Noong 1957, ang US Army Transport Research Command ay naglabas ng isang pagtatalaga sa industriya upang bumuo ng isang lumilipad na dyip. Ilang taon lamang ang natitira bago ang malawakang paggamit ng mga helikopter sa mga kondisyong labanan. Malinaw na kinumpirma ng Digmaang Vietnam ang mataas na kahusayan ng naturang kagamitan para sa paglutas ng iba't ibang mga gawain sa larangan ng digmaan. Kaugnay nito, ang isang order para sa pagpapaunlad ng isang lumilipad na dyip na militar ay mukhang kakaiba. Ngunit noong huling bahagi ng 1950s, naniniwala ang militar ng Amerikano na ang nasabing sasakyan ay magiging mas abot-kayang at mas maliit kaysa sa isang helikoptero, na magbibigay-daan upang makagawa ng mga lumilipad na dyip sa maraming dami, at mabibigyang katwiran ang kanilang paggamit.
Paano lumitaw ang ideya ng isang lumilipad na jeep sa USA
Ang mismong ideya ng paglikha ng isang lumilipad na jeep ay naayos sa mga ulo ng utos ng militar ng Amerika noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pagtatangka upang lumikha ng unang mga lumilipad na machine ay nagtapos sa pagkabigo, ngunit regular silang isagawa. Totoo, hanggang 1958, wala sa mga prototype ang maaaring mag-alis. Ang isa pang drayber ng isang hindi pangkaraniwang programa ay maaaring isaalang-alang ang katunayan na ang mga Amerikano ay natatakot na ang unang lumilipad na kotse ay lilitaw sa USSR. Hindi isang karera sa buwan, siyempre, ngunit din isang uri ng kumpetisyon.
Ang pagsisimula ng bagong programa, na nakatanggap ng opisyal na pangalan na "Flying Jeeps", iyon ay, "Flying Jeeps", ay inihayag noong 1957. Ang mga kontrata sa disenyo at termino ng sanggunian ay iginawad sa Curtiss-Wright, Chrysler at Piasecki Aircraft. Hindi tulad ng ilang mga modernong konsepto ng lumilipad na kotse na patuloy na lilitaw paminsan-minsan sa buong mundo, ang militar ng US ay nagpaplano ng isang patayong paglabas at pag-landing sasakyang panghimpapawid. Ginawa nito ang isang lumilipad na jeep na katulad ng mga helikopter, at nagbigay din ng kalamangan na magamit kahit na mula sa maliliit na mga site na hindi handa sa mga lugar na mahirap i-access para sa iba pang mga kagamitan. Ang isang mahalagang bentahe ng sasakyang ito ay ang kakayahang mahusay na magdala ng mga kalakal at magsagawa ng reconnaissance sa mga kondisyong off-road.
Ang Piasecki Aircraft, na itinatag noong 1936 at dalubhasa sa paglikha ng mga helikopter, ay una na kasangkot sa pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa militar ng US. Ang kumpanya ay umiiral pa rin ngayon bilang isang subsidiary ng Boeing Corporation at patuloy na nagtatrabaho sa Pentagon. Ang kumpanya ay itinatag ng isang katutubong ng Poland, Frank Nicholas Piasecki. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Amerikano na nagmula sa Poland ay isa sa mga nagpasimula sa larang ng paayon na disenyo ng helikopter. Nilikha niya ang kanyang unang helikopter ng PV-2 noong 1943. Kasabay nito, ang bagong bagay ay gumawa ng isang impression sa militar, pangunahing interesado sa mga kinatawan ng US Navy. Nang maglaon, ang parehong taga-disenyo ay lumahok sa paglikha ng naturang maalamat na mga helikopter tulad ng CH-46 Sea Knight at CH-47 Chinook.
Nasa mga 1950s, ang Piasecki Aircraft ay nagkaroon ng isang kayamanan ng karanasan sa paglikha ng iba't ibang rotorcraft, at ang nagtatag nito ay napatunayan na isang kilalang taga-disenyo na, kasama si Sikorsky, ay gumawa ng malaki para sa pagbuo ng industriya ng helicopter ng Amerika. Ang kumpanya ni Pyasetsky ang kailangang malutas ang problema sa pagbibigay sa militar ng Amerikano ng isang hindi pangkaraniwang lumilipad na jeep. Ang bagong sasakyan, na maaari ring magdala ng ilang mga sistema ng sandata, ngayon ay tila isang napaka-hindi pangkaraniwang proyekto, lalo na na may paningin sa 1950s. Ngunit pagkatapos ay naniniwala ang militar at mga developer na ang bagong sasakyang panghimpapawid na may patayong paglabas at pag-landing ay mas magaan at mas mura kaysa sa isang helikoptero, habang pinapanatili ang pangunahing mga bentahe ng mga sasakyang paikot sa pakpak. Sa parehong oras, ang aparato ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa pagdadala ng iba't ibang mga kalakal at pagsasagawa ng reconnaissance.
Mga tampok na panteknikal ng lumilipad na dyip na Piasecki VZ-8 Airgeep
Nakamit ng Piasecki Aircraft ang pinakadakilang tagumpay sa lahat ng mga Amerikanong kumpanya na nagtrabaho sa paglikha ng isang lumilipad na jeep. Sa loob ng balangkas ng programa, naghanda ang mga inhinyero ng kumpanyang ito ng dalawang patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid, na binago ng maraming beses at naipasa ang buong pagsubok. Ang una sa Piasecki Aircraft aerojips ay nagsimula sa unang pagkakataon noong Setyembre 22, 1958, at noong Oktubre ay nagsimula ang isang buong pagsubok sa hukbo.
Sa una, ang bagong pag-unlad ay tinawag na Model 59K Skycar, ngunit mabilis na binago ng kumpanya ang pangalan nito sa Airgeep. Pagtatalaga ng hukbo - VZ-8P. Panlabas, ang pagiging bago ay katulad ng modelo na ipinakita ni Chrysler: ang Chrysler VZ-6. Ang nagresultang lumilipad na dyip ay may isang madaling makilala na hugis-parihaba na katawan ng barko na may mga katangian na kurba sa bow at stern. Sa mga curve na ito, ang mga taga-disenyo ay naglagay ng mga three-talel na tagapagbunsod ng lagusan na may diameter na 2.26 metro bawat isa. Sa parehong oras, ang kabuuang haba ng modelo ng VZ-8P Airgeep ay 7.95 metro, lapad - 2.87 metro, taas - 2.1 metro. Ang kotse ay maaaring manatili sa hangin kahit na pagkabigo ng isa sa mga makina. Sa parehong oras, ang maximum na timbang na tumagal ng sasakyan ay umabot sa 1065 kg.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa dalawang tao, habang ang kontrol ng makina ay helikopter. Ito ay dapat upang mapabilis ang proseso ng pagsasanay ng mga piloto. Ang anumang piloto ng helikopter ay madaling makabisado sa kontrol ng pagiging bago. Ang dalawang propeller ng lumilipad na jeep ay orihinal na nagpapatakbo ng isang pares ng 180 hp na Lycoming O-360-A2A na apat na silindro na makina. bawat isa Sapat na ito para sa sasakyang panghimpapawid, mas mababa ang laki sa mga klasikong helikopter, upang tiwala na lumipad sa mababang mga altitude sa bilis na 110 km / h.
Sa parehong oras, nang ang kagamitan ay naabot sa militar noong tag-init ng 1959, ang planta ng kuryente ay pinalitan ng isang mas malakas. Dalawang mga engine ng piston ang nagbigay daan sa Turbomeca Artouste turboshaft engine na gumagawa ng 425 hp. Sa makina na ito, nasubukan ang kotse sa Navy. Lalo na para sa Navy, ang chassis ng traysikel ay pinalitan ng float. Matapos ang pagbabalik ng lumilipad na sample mula sa fleet, muling pinasimulan ng pamumuno ng hukbo ang isang kapalit na engine. Ibinigay nito sa Airgeep ang isang mas malakas pa at magaan na engine: ang Garrett AiResearch TPE331-6 na may 550 hp. Ang aparato, na orihinal na binalak upang magamit sa taas mula 1, 5 hanggang 4 na metro, ay madaling tumaas at mas mataas, daan-daang metro sa itaas ng lupa, tahimik na lumilipad sa halos lahat ng mga hadlang. Ang kisame ay may taas na 900 metro.
Sa kahanay, isinasaalang-alang ng militar ng Estados Unidos ang pagiging bago bilang isang nagdala ng mga ilaw na sistema ng sandata. Nais pa nilang mag-install ng isang recoilless gun sa isang lumilipad na jeep. Ito ay pinlano na ang maliksi sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumalon mula sa likod ng takip at atake ng isang nakabaluti target pagkatapos ng landing. Gayunpaman, ang sasakyan ay walang reserbasyon, kaya malinaw na ang mga tripulante ay may maliit na oras upang maghangad. Sa parehong oras, ang ordinaryong sunog mula sa maliliit na armas, hindi kinakailangan kahit na mula sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril, na naka-install sa mga tangke, ay maaaring maging isang hatol para sa isang medyo malaking sasakyang panghimpapawid.
Ang kapalaran ng proyekto ng Airgeep
Sa paglipas ng panahon, tumigil ang Piasecki Aircraft sa pagsubok na pagbutihin ang unang prototype sa pamamagitan lamang ng pag-busting sa mga makina at ipinakilala ang pangalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang modelo, na isinasaalang-alang din ang lahat ng mga kagustuhan ng militar ng Amerika, ay nakatanggap ng itinalagang AirGeep II, o, sa pag-uuri ng militar, - VZ-8P (B) "Airgeep II". Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang mas malakas na planta ng kuryente: dalawang Turbomeca Artouste IIC turboshaft engine na may kapasidad na 550 hp. bawat isaKasabay nito, ang maximum na bilis ng paglipad ay tumaas sa 136 km / h, na kung saan ay isang mahusay na tagapagpahiwatig, isinasaalang-alang na ang maximum na timbang ng paglipad ng lumilipad na jeep ay lumampas sa dalawang tonelada: 2177 kg. Ang isang natatanging tampok ng modelo ay ang upuan ng pagbuga para sa mga tauhan at ang kakayahang magdala ng hanggang sa tatlong mga paratrooper o katumbas na karga. Ang chassis ng traysikel ay nagbigay ng sasakyan ng kinakailangang kadaliang kumilos sa lupa, ngunit sa mga aspaltadong kalsada lamang.
Ang unang paglipad ng na-update na modelo ay naganap noong Pebrero 15, 1962. Sa parehong oras, ang lahat ng mga positibong katangian ng mga nilikha at nasubok na mga ispesimen ay isinasaalang-alang, at ang pagkontrol at pagpapanatag sa paglipad ay napabuti. Sa kabila ng nagawa na trabaho at sa halip ay aktibong mga pagsubok sa militar at hukbong-dagat, ang sasakyan ay hindi hinihingi. Sa parehong oras, ang lahat ng mga modelo ng Airgeep ay may halatang kalamangan. Nagsama sila ng mahusay na kakayahang makita, ang kakayahang mag-land off at makalapag mula sa halos anumang hindi nakahandang site. Hiwalay, nabanggit na ang mababang altitude ng flight ay tumutulong upang maiwasan ang mga radar ng kaaway. Gayunpaman, ang lahat ay bumaba sa aktwal na paggamit ng naturang kagamitan sa mga kondisyon ng labanan. Ang mga pagsubok na isinagawa ay malinaw na ipinakita na ang konsepto ng "lumilipad na mga dyip" ay hindi angkop para sa modernong labanan. Samakatuwid, ang programa ay sarado sa parehong 1962 taon, na ganap na nakatuon sa pagpapaunlad ng mga helikopter ng labanan para sa iba't ibang mga layunin.
