Sa isang artikulong may petsang 2017-04-02 Multi-mode hypersonic unmanned aerial sasakyan na "Hammer"
mayroong isang link sa proyekto ng Rascal:
Dahil ang paksa ay tila may mga interesadong mambabasa, iminumungkahi kong isaalang-alang ang proyektong ito sa isang hiwalay na artikulo.
Noong 2001, ang US Air Force ay nagpalabas ng isang application na MNS * (simula dito, isang marka ng asterisk ang nagmamarka ng mga termino at pagpapaikli, na ang pagde-decode ay ibinibigay sa pagtatapos ng artikulo) na binabalangkas ang mga kinakailangan para sa Operational Adaptive Space Launch System (ORS *).
Kasama sa mga kinakailangan sa MNS ang mga sumusunod na pangunahing pangunahing layunin:
/ forecast ng mga pangangailangan sa paglunsad ng merkado /
Bilang tugon sa MNS, pati na rin isinasaalang-alang ang inaasahang mga pangangailangan sa komersyo ng merkado ng paglunsad ng puwang, maraming mga konsepto ang iminungkahi upang matugunan ang mga kinakailangang ito.
Ang pinaka-makatotohanang ay ang proyekto batay sa prinsipyo ng "air" paglunsad.
Rascal-Responsive Access Maliit na Cargo Affordable Launch, suportado ng pagpopondo ng DARPA.
Ang paglunsad ng hangin (AC) ay isang paraan ng paglulunsad ng mga misil o sasakyang panghimpapawid mula sa taas na maraming kilometro, kung saan naihatid ang inilunsad na sasakyan. Ang paghahatid ng sasakyan ay madalas na isa pang sasakyang panghimpapawid, ngunit maaari rin itong maging isang lobo o sasakyang panghimpapawid.
Ang pangunahing bentahe ng sasakyang panghimpapawid:
Ang totoo ay mayroong isang hindi kasiya-siyang pisikal na batas:
Ang paunang pagkahilig ng orbit ay hindi maaaring mas mababa sa latitude ng cosmodrome
Magastos ang pagbuo ng SC (magkasamang pakikipagsapalaran, spaceports) saanman, at kung minsan imposible lamang. Sa kabilang banda, ang mga paliparan (runway) ay sumasakop sa halos buong mundo.
Sa teorya, maaari ring magamit ang isang sasakyang panghimpapawid. Ang ilang uri ng isang kumbinasyon ng "Sea Launch" at С (air-launch spacelift).
Sa sistema ng Armed Forces, ang anumang runway ay maaaring magamit, kapwa militar at sibilyan ng kinakailangang kategorya:
Halimbawa:
Ang kabuuang bigat na take-off ng videoconferencing system ay hindi hihigit sa 60 tonelada. Ang Boeing 737-800 ay may kabuuang timbang na take-off na 79 tonelada. Ang mga runway na may kakayahang makatanggap ng Boeing 737-800 ay sibilyan lamang sa Estados Unidos para sa 13,000 (mayroon kaming halos 300), at sa mga runway ng militar mayroong higit sa 15,000 mga paliparan.
;
Kahit na higit pa: ang sasakyang panghimpapawid (carrier) mismo ay maaaring makarating sa planta ng pagmamanupaktura, doon ito PROFESSIONALLY at sa mga kondisyon ng greenhouse, ang produkto ay nai-install, nasubukan, nasuri, ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa panimulang punto (landas sa runway) at doon, pagkakaroon ng nakuha altitude, sa antas ng flight 12-15 ay nagsasagawa ng refueling, pagkatapos ay ang pagpabilis, "slide" na maneuver at paglulunsad ng orbital stage.
Ang sistemang videoconferencing, sa katunayan, ay hindi kailangang "magdala" ng rocket, gawin ang pag-aaral ng PRR / pagiging posible, at ang MIC mismo, sa katunayan, ay hindi kinakailangan:
Ang platform ng Cube-Sat bilang isang halimbawa.
Mayroon ding mga disadvantages:
Inilunsad noong Marso 2002, ang RASCAL ay isang pagsisikap, suportado at inisponsor ng TTO * DARPA, upang makabuo ng isang bahagyang magagamit muli na sistema ng paglunsad ng puwang sa hangin na may kakayahang maghatid ng mga kargamento sa LEO nang mabilis at regular sa isang napaka-matipid na gastos.
Ang Phase II (18 buwan na yugto ng pag-unlad ng programa) ay nagsimula noong Marso 2003 sa pagpili ng SLC (Irvine, Calif.) Bilang pangkalahatang kontratista at integrator ng system.
Ang konsepto ng RASCAL ay batay sa airborne Spacelift na arkitektura, na binubuo ng isang magagamit muli na sasakyang panghimpapawid:
at isang solong gamit na rocket (booster) (ELV *), na sa kasong ito ay tinatawag na ERV *:
Sa isang kumplikadong anyo sa mga panahong iyon ipinakita ito tulad ng sumusunod:
Ang mga turbojet engine ng reusable na sasakyan ay ginawa sa isang napataas na bersyon, na kilala mula pa noong 50 bilang MIPCC *.
Ang teknolohiya ng MIPCC ay mahusay para sa pagkamit ng mataas na mga numero ng Mach kapag lumilipad sa himpapawid.
Matapos maabot ang hypersonic na bilis sa pahalang na paglipad, ang carrier ay gumagawa ng isang aerodynamic maneuver ng uri ng "dynamic slide" (Zoom Maneuver) at nagsasagawa ng isang exo-atmospheric (mula sa isang altitude na higit sa 50 km) na paglulunsad ng isang disposable rocket (booster stage).
Ang mataas na lakas-sa-timbang na ratio ng turbofan engine na may teknolohiyang MIPCC ay hindi lamang pinapayagan ang isang pinasimple na dalawang-yugto na disenyo ng ERV, ngunit din makabuluhang binabawasan ang mga kinakailangan sa istruktura para sa ERV, na, na may tulad na isang profile ng output, ay hindi nakakaranas ng anumang makabuluhang mga pag-load ng aerodynamic.
Ang kasunod na muling paglulunsad ay inaasahang magiging mas mababa sa $ 750,000 upang maihatid ang 75kg na kargamento sa LEO
Dahil sa kakayahang umangkop, simple at murang gastos, maaaring suportahan ng arkitektura ng RASCAL ang isang ikot ng paglunsad sa pagitan ng mga misyon na mas mababa sa 24 na oras
Sa hinaharap, pinaplano na gumamit ng isang pagpipilian na may magagamit na pangalawang yugto ng system.
Kagiliw-giliw na katotohanan: noong 2002, ang Pangulo ng Destiny Aerospace, si G. Tony Materna, na inspirasyon ng pera at mga prospect ng DARPA, ay nagkamit ng ideya na gamitin para sa sistemang ito ang isang mayroon nang at naalis na American solong upuan, solong-engine supersonic fighter-interceptor sa isang deltoid wing Convair F-106 Delta Dart …
Ang ideya ay sapat na tunog at madaling ipatupad.
Sa katunayan, isang pagbabago ng Convair F-106B ay nasubukan na noong dekada 60 na may teknolohiya ng MIPCC. Kung hindi ako nagkakamali, nabuo at nasubukan ito.
Nakalulungkot (mula sa isang pananaw sa engineering) na ang murang at mabilis na ipinatupad na proyekto ng RASCAL batay sa F-106 ay hindi nakakakuha ng lupa matapos ang halos dalawang taong pagsasaliksik.
Basahin ang Pangwakas na Draft ng panukalang iyon sa ibaba
Ang maliit na fleet ng pitong natitirang lumilipad na F-106 na magagamit mula sa Davis Monthan AFB AZ ay unang nabawasan sa 4 na mga yunit (tatlong F-106s ay inilipat para sa pagpapakita ng museyo sa Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA), at Tony Si Matern ay hindi kailanman naging interesado at namuhunan.
Para sa karagdagang impormasyon sa F-106, tingnan dito:
Fighter-interceptors F-106 at Su-15 "Mga Tagapangalaga ng kalangitan"
Ipinaaalala nito sa akin ang aming dalawang MIG-31D, na "nakarating" sa Kazakhstan at katatapos lamang ng kanilang siklo ng buhay.
Ang "Ishim" ay batay sa "Makipag-ugnay", na praktikal na nilagyan ng hardware:
Ang unang tagumpay sa domestic na pagsubok mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid: pang-eksperimentong edisyon na "07-2" na may suspensyon ng isang karaniwang rocket na "79M6", mula sa airshop ng Saryshagan sa itaas ng pangkat ng mga saklaw ng pagsubok na Bet-Pak Dala. Hulyo 26, 1991
At ang mga blangko, nang hindi nagdadala ng rocket sa tilad ng agarang, ay kinunan ng halos 20 mga yunit.
Tandaan: Ang ideya ng Tomi Matern ay hindi "nalubog sa limot". Ang StarLab at CubeCab ay nagpaplano na maglunsad ng maliliit na mga satellite sa low-Earth orbit gamit ang mga naka-print na rocket na 3D at mga diskarteng pang-aerial na paglunsad. Ang CubeCab ay magtutuon sa pagpapabuti ng bilis ng pinaliit na spacecraft paglulunsad sa pamamagitan ng paggamit ng mga lumang F-104 Starfighter interceptors at mga murang naka-print na 3D na sasakyan na inilunsad.
Bagaman unang lumipad ang F-104 noong 1954, ang karera ng karapat-dapat na sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring pinalawig, at hindi sa kauna-unahang pagkakataon. Dahil sa mataas na rate ng aksidente, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang matanggal mula sa serbisyo noong dekada 70, ngunit ang mga mataas na katangian ng paglipad ay pinapayagan ang kotse na humawak bilang isang test platform at NASA flight simulator hanggang sa kalagitnaan ng 90.
Maraming mga F-104 ang kasalukuyang pinamamahalaan ng pribadong operator na Starfighters Inc.
Ang mahusay na rate ng pag-akyat at mataas na kisame ay ginagawang angkop na platform ang F-104 para sa paglulunsad ng mga tunog ng missile.
Ang tinatayang halaga ng isang paglunsad ay $ 250,000. Malayo ito sa murang, ngunit mas kumikita kaysa sa paggamit ng malalaking sasakyan sa paglulunsad na may bahagyang karga.
Ang proyekto ng RASCAL ay isinara ng DARPA na pumabor sa proyekto ng ALASA, na isinara rin noong 2015 na pabor sa XS-1 na proyekto.
Paglabas ng DARPA- Nobyembre 2015
Ang mga tuntunin at daglat na minarkahan ng "*":
i-click ang LEO - Mababang orbit ng Earth
magagastos na paglunsad sasakyan (ELV)
ERV - Gastos na Sasakyan sa Rocket
MIPCC - Mass Injection Pre-Compressor Cooling
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Mga ginamit na dokumento, larawan at video:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (ang pahina ko ay Anton @AntoBro)
