Bago magpatuloy sa paglalarawan ng mga maling pakikitungo ng "Varyag" na tauhan na may mga mekanismo ng barko ng cruiser, bigyan natin ng kaunting pansin ang ilang mga tampok ng pagbuo ng cruiser. Ang bagay ay sa dalawang nakaraang mga artikulo na isinasaalang-alang namin ang mga problema ng mga boiler at machine ng cruiser sa labas ng pangkalahatang konteksto ng pagtatayo nito: kaya, na binibigyang-diin ang mga pinaka-kontrobersyal na elemento ng disenyo nito, hindi namin isinasaalang-alang ang mga proseso ng paglikha ng barko bilang isang kabuuan sa lahat.
Nang walang pag-aalinlangan, ang halaman ng Kramp ay isa sa mga pinaka-modernong negosyo sa paggawa ng barko sa mundo, ngunit dapat kong sabihin na ang kontraktwal na 20-buwan na panahon ng pagtatayo para sa Varyag ay masyadong maikli kahit para sa kanya. Tandaan natin na noong 1898 lamang ang cruiser na "Kasagi" para sa Japanese fleet ay nakumpleto sa planta ng Crump. Inilapag noong Pebrero 1897, ipinasa ito sa kostumer noong Oktubre 1898, iyon ay, 20.5 buwan pagkatapos ng pagtula. Sa parehong oras, ang Kasagi ay makabuluhang mas maliit kaysa sa Varyag (4,900 tonelada kumpara sa 6,500 tonelada), at ang planta ng kuryente ay may kasamang mga boiler na cylindrical (fire-tube), na ang paggawa nito ay lubusang pinagkadalubhasaan noong una.
At kung napalampas ni Crump ang 20 buwan, sino ang mas mabilis na nagtayo? Baka England? Hindi naman - noong 1897-1898 lamang. Ang Royal Navy ay nakatanggap ng isa pang serye ng Eclipse Class II armored cruisers. Ito ay mga barko, malinaw naman na mas katamtaman ang mga katangian kaysa sa inaasahan para sa "Varyag" - isang pag-aalis sa loob ng 5,700 tonelada, isang bilis na 18.5 na buhol (19.5 na buhol ay nakamit lamang kapag pinipilit ang mga mekanismo) at mga sandata ng 5 * 152-mm at 6 * 120mm mga kanyon. Gayunpaman, lahat ng 9 cruiser ng ganitong uri ay nasa ilalim ng konstruksyon ng higit sa 20 buwan - kaya, ang "Talbot" na kilala sa amin, na nakasaksi sa gawa ng "Varyag", ay inilatag noong Marso 5, 1894, at pumasok sa serbisyo noong Setyembre 15, 1896, iyon ay, pagkalipas ng higit sa 30 buwan mula sa petsa ng bookmark. Ang Pranses ay hindi kailanman naiiba sa kanilang mataas na bilis ng konstruksyon: ang parehong "D'Antrkasto", na medyo mas malaki kaysa sa "Varyag" (hanggang sa 8,150 tonelada), tumagal ng halos limang taon upang maitayo, at mas maliit na mga cruiser ng "Friant" uri - 4-6 taon. Ang paggawa ng barko ng Rusya ay wala ring dapat ipagyabang - nagtatayo kami ng mga cruiseer ng klase sa Diana sa loob ng apat na taon o higit pa. German shipyards? Ang parehong "Askold" ay nasa ilalim ng konstruksyon (pagbibilang mula sa sandali ng pagtula at bago ihatid sa fleet) sa loob ng 3 taon at 2, 5 buwan, habang naihatid na, ang barko ay may mga pagkukulang na dapat alisin sa paglaon. Ang "Bogatyr" ay itinayo sa loob ng 2 taon at 8 buwan.
Nakita namin na ang mga tuntunin ng pagtatayo ng cruiser na itinakda ni Crump ay nasa limitasyon (tulad ng talagang naging - lampas) sa posible. Bilang isang bagay na totoo, sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang panukala ni Charles Crump na magtayo ng isang cruiser para sa Russian Imperial Navy ayon sa proyekto ng Kasagi ay hindi pinag-uusapan, sapagkat posible na matugunan lamang ang isang masikip na deadline lamang kapag nagtatayo ng isang serial ship, na kung saan ay Kasagi para kay Crump. Siyempre, tinanggihan ng Ministri ng Naval ang alok na ito - nais nitong makakuha ng isang ganap na naiibang barko. Bilang isang resulta, si Ch. Crump ay nagpunta sa trabaho, kung saan, kung ito ay matagumpay na nakumpleto, magtatakda ng isang talaan para sa bilis ng konstruksyon, lalo na dahil ang mga Amerikano ay kailangang maglapat ng maraming mga bagong teknolohiya sa Varyag.
Ngunit bakit pinilit ng MTC ang gayong kagyat na konstruksyon? Malinaw na, bilang karagdagan sa pagnanais na makakuha ng isang malakas na barkong pandigma sa lalong madaling panahon, mayroon ding pagnanais na pilitin ang dayuhang tagapagtustos na ibigay ang lahat ng pinakamahusay, katulad ng pinilit ang Kagawaran ng Maritime na ilatag ang napakataas na katangian ng pagganap ng ang cruiser sa hinaharap sa mga kinakailangang kompetisyon. At narito, sa opinyon ng may-akda, ang ugat ng mga problema ng Varyag. Tandaan natin ang isang lumang anekdota. Mayroong isang karatula sa pintuan sa harap ng opisina, sinasabi nito: "Ang aming kumpanya ay maaaring maghatid sa iyo: a) mabilis; b) husay; c) mura. Pumili ng anumang dalawang pagpipilian. " Sa parehong oras, ang Kagawaran ng Naval, sa katunayan, ay pilit pinilit si Charles Crump na paglingkuran siya, na pumili ng tatlong mga pagpipilian nang sabay-sabay, at hindi ito maaaring humantong sa anumang mabuti.
Habang wastong inaakusahan si Crump ng isang bilang ng mga kakulangan at maling mga solusyon sa teknikal, hindi natin dapat kalimutan na ang Ministri ng Navy sa maraming aspeto ay tinulak siya dito, sapagkat tiyak na ito ang "pag-atake" sa mga tuntunin ng tiyempo, na sinamahan ng labis na mahigpit na mga kinakailangan para sa taktikal at panteknikal na mga katangian, (sa paunang mababang presyo para sa isang cruiser) ay tila ipinakilala kay Charles Crump sa tukso ng mga mapangahas na desisyon. Ang gayong diskarte sa bahagi ng Kagawaran ng Maritime ay mapanganib, at triple mapanganib, kung naaalala natin na sa oras ng kontrata, alinman sa isang napagkasunduang proyekto ng cruiser o detalyadong mga pagtutukoy na mayroon nang likas na katangian - lahat ng ito ay kailangang "ayusin" sa kurso ng kontrata. At ang hindi malinaw na pagbigkas ng salita ay nagbigay kay Ch. Crump ng karagdagang mga pagkakataon "para sa maneuver."
Mangangahas ang may-akda na magtaltalan na kung ang Kagawaran ng Maritime, sa halip na "nagmamadali na mga kabayo", ay ipagpaliban ang pag-sign ng kontrata hanggang sa sumang-ayon ang cruiser project kay Ch. Crump, at pagkatapos, sa kontrata, ay magpapahiwatig ng higit pa o mas kaunti makatotohanang deadline para sa pagpapatupad nito (sasabihin, 26-28 buwan), kung gayon, sa huli, pupunta ito sa "Varyag" para sa benepisyo at ang armada ng imperyal ng Russia ay mapunan ng isang first-class at ganap na nakahanda sa cruiser.
Dito, syempre, maaaring magtaltalan na si Charles Crump mismo ang sinisisi sa pagtatakda ng naturang deadline - pagkatapos ng lahat, siya ang unang nagpasimula ng "superfast" na konstruksyon ng cruiser, na (bukod sa iba pang mga argumento) pinapayagan ang Amerikano na iwasan pakikilahok sa kompetisyon. Ganito talaga - ngunit ang totoo ay orihinal na iminungkahi ni Ch. Crump na itayo ang Varyag ayon sa proyekto ng Kasagi, at madali niya itong makayanan sa loob ng 20 buwan, at pagkatapos ay iginiit ng Kagawaran ng Naval ang isang barko ng isang ganap na bagong proyekto. Gayunpaman, ang katotohanang sumang-ayon si Ch. Crump nang hindi inaayos ang mga term na pataas ay nagpapakita ng kanyang adventurous na kalikasan.
Tandaan natin kung paano naayos ang pagtatayo ng Varyag cruiser. Para sa mga ito, isang komisyon na nangangasiwa ay ipinadala sa Estados Unidos, na dapat ay:
1. Pagguhit ng panghuling pagtutukoy, kung saan kinakailangan na "ipasok ang lahat na itinuturing na kinakailangan para sa sasakyang pandigma at ang cruiser sa lahat ng kanilang mga opisyal na posisyon";
2. "Ito ay pangwakas na lutasin ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa konstruksyon, supply at armament ng mga inorder na sasakyang-dagat," ngunit, siyempre, sa loob ng mga limitasyong naaprubahan ng pinuno ng Marine Ministry ng mga programa para sa disenyo ng ITC. Dito, sa katunayan, ay isang seryosong limitasyon sa gawain ng komisyon - maraming mga isyu na nangangailangan ng isang maagang desisyon, hindi ito maaaring gawin sa sarili, nang walang pag-apruba ng Ministri ng Transport. Tulad ng makikita natin sa paglaon, ang kinakailangang ito (wastong teoretikal) ay mayroong mga negatibong kahihinatnan.
Bilang karagdagan, ang komisyon na nangangasiwa ay hindi maaaring, sa sarili nitong awtoridad, na malutas ang mga isyu ng labis na pagbabayad sa kontrata at obligadong magpadala ng mga ulat tungkol sa gawaing ginawa sa MOTC bawat dalawang linggo. Ang komposisyon ng komisyon:
1. Kapitan 1st ranggo M. A. Danilevsky - chairman ng komisyon, isang kalahok sa giyera para sa pagpapalaya ng mga mamamayan ng Balkan mula sa pamatok ng Turkey noong 1877-1878, ay nagsilbi bilang isang matandang opisyal sa sasakyang pandigma "Chesma", at sa huling tatlong taon ay inatasan ang gunboat " Zaporozhets ";
2. Junior junior shipbuilder P. Ye. Si Chernigovsky ay isang nagmamasid na engineer ng barko. Bago ang kanyang appointment, nagtayo siya ng mga gunboat na "Gilyak", "Donets" at "Mandzhur";
3. Senior mechanical engineer A. I. Fronskevich - mekaniko;
4. Tenyente P. P. Macedonian. - minero.
Ang mga kapitan na si V. I. ay responsable para sa artilerya. Petrov at V. A. Alekseev (sa electrical engineering ng mga pag-install ng tower) - parehong nagtapos sa Mikhailovskaya Artillery Academy. Nang maglaon, ang komisyon ay pinunan ng isang artilerya, si Tenyente Koronel M. I. Barkhotkin at mechanical engineer na si M. K. Borovsky. Bilang karagdagan, dalawang "payo" ang isinama sa komisyon. Ito ang mga unang katulong sa mga inhinyero ng sibil, na karaniwang hinikayat mula sa mga manggagawang literate. Malayang nabasa ng "mga payo" ang mga guhit at direktang kinontrol ang pag-unlad ng trabaho. Nakatutuwang ang layunin ng kanilang pagdating ay hindi lamang ang mga function sa pagkontrol, kundi pati na rin ang pagnanais na matuto mula sa dayuhang karanasan - sinisingil sila ng obligasyong pag-aralan ang gawain ng mga American shipyards at, pagkatapos, pagbalik sa Russia, upang turuan ang iba at maitaguyod ang katulad.
Ang komisyon ng pangangasiwa ay dumating sa planta noong Hunyo 13, 1898 at … Agad na dinala sa kanya ni Charles Crump ang maraming mga paghahabol at "mga panukalang rationalization". Sinabi ng American industrialist na imposibleng bumuo ng isang cruiser ng mga kinakailangang parameter, at kinakailangan ito:
1. Bawasan ang mga reserba ng karbon;
2. Tanggalin ang dalawang 152mm na baril;
3. Upang mabawasan ang laki ng koponan, habang binabawasan ang koponan ng makina sa isang laki na nagpapahintulot sa pag-unlad na pang-ekonomiya lamang (!);
4. Pahintulutan ang karagdagang singaw na maibigay sa medium at mababang presyon ng silindro sa panahon ng mga pagsubok sa barko.
Sa madaling salita, ang mga taktika ni Ch. Crump ay malinaw na malinaw - na nakatanggap ng isang kontrata sa ilalim ng mga pangako upang bumuo ng isang super-cruiser, napakabilis at murang, agad niyang "nakalimutan" ang tungkol sa kanyang mga pangako at nagsimula (medyo makatuwiran, sa pamamagitan ng paraan!) Upang patunayan na ang naturang cruiser ay hindi maitatayo. M. A. Si Danilevsky ay makatuwirang nagpunta upang salubungin siya - tinatanggihan ang lahat ng mga kinakailangan, sumang-ayon siya na dagdagan ang pag-aalis mula 6,000 tonelada hanggang 6,400 - 6,500 tonelada, tulad ng pagpuwersa sa mga boiler sa panahon ng pagsubok, naabot ang isang kompromiso - ang cruiser ay susubukan nang hindi pinipilit ang mga makina, ngunit pinayaganang buksan ang mga hatches ng mga compartment ng stoker at mag-pump air doon, ngunit may labis na presyon na hindi hihigit sa 25 mm ng mercury.
Kaya, sa kabila ng mayroon nang mga hindi pagkakasundo, maaari nating sabihin na ang simula ng gawain ng namamahala na komisyon kay Ch. Crump ay medyo nagbunga. Naku, sa hinaharap lahat naging masama.
Ang kasalanan ay pareho. Kadalasan si Ch. Crump, sa hindi malinaw na kadahilanan, ay nakakulong ng mga materyales na hiniling mula sa kanya - ito ang kaso, halimbawa, sa mga torpedo tubes. Ang katotohanan ay, ayon sa mga tuntunin ng kontrata, sila ay dapat na gawin sa Russia, ngunit nangangailangan ito ng mga guhit ng panig at mga deck sa mga lokasyon, ngunit ayaw ibigay ng mga Amerikano. M. A. Kinakailangan ni Danilevsky na "iwaksi" ang mga pagguhit na ito mula sa mga espesyalista ni Ch. Crump sa loob ng isang buong buwan. Ngunit totoo rin ang kabaligtaran - madalas na lumitaw ang mga katanungan na walang karapatan ang namamahala na komisyon na magpasya nang mag-isa, ngunit kailangang sumang-ayon sa MTC. Gayunpaman, ang MTC ay madalas, at ganap na hindi makatuwiran na naantala ang pagpapasya nito. Malinaw na si Charles Crump, na inilalagay ng kontrata sa pinaka matindi na tagal ng panahon, ay hindi makapaghintay ng maraming buwan para sa tugon ng MTK at nagpatuloy na pagtatayo, ngunit upang matigil ito (at sa gayon ay maging sanhi ng mga karagdagang gastos na nauugnay sa naturang pagkaantala nang walang malinaw na dahilan), hindi ito mapigilan ng komisyon na nangangasiwa … At kamusta ang M. A. Hulaan ni Danilevsky kung anong desisyon ang gagawin ng MTC?
Ang kwento tungkol sa pag-order ng baluti para sa "Varyag" ay naging kanonikal. Kapag dumating ang oras upang maglagay ng isang order para sa supply ng nakasuot (at ang pagkaantala sa bagay na ito ay hindi pinapayagan, dahil maantala nito ang konstruksyon), lumabas na si Ch. Crump ay hindi talaga mag-order ng paggawa nito mula sa labis malambot na bakal na nickel, dahil, kahit na siya ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang armored cruiser, ngunit hindi pa nagamit sa mga barko ng US. Alinsunod dito, isang lusot sa kontrata (sinabi ng teksto sa Russia na ang nakasuot ay dapat na tumutugma sa pinakamahusay na mga pamantayan sa mundo, at kung ano ang itinuturing na pangunahing Ingles - na ang pinakamahusay na mga sampol na ginamit ng US Navy) ay pinapayagan ang Crump na iwasan ang paggamit ng mas mahusay, ngunit mas mahal din. nakasuot.
Naturally, M. A. Hindi ito pinapayagan ni Danilevsky, ngunit sa kanyang lakas na iugnay ang Ch. Hindi makabayad si Crump ng labis para sa sobrang malambot na armor na nickel steel alinman - lampas sa kanyang kapangyarihan. Samakatuwid, kailangan niyang kumuha ng pag-apruba mula sa "itaas" at ito, syempre, tumagal ng oras. Alinsunod dito, ang mga deadline ay nagsisimulang higpitan pa, at pagkatapos ay isang bagong tanong - nagmumungkahi si Ch Crump na baluktot ang nakabaluti deck ng barko mula sa dalawang layer ng mga slab.
Ang ganitong solusyon ay makabuluhang nagpapahina sa proteksyon ng barko, dahil ang dalawang plato, kahit na ang mga rivet, ay mas mababa sa resistensya ng baluti sa isang plato ng parehong kapal. Ngunit nag-apela si Ch. Crump sa katotohanang ang dalawang-layer na pangkabit ng nakasuot at ang mahigpit na ligation nito na may hanay ng katawan ay papayagan itong lumahok sa pagtiyak sa pangkalahatang lakas ng katawan ng barko, na hindi makakamit gamit ang solong-layer na nakasuot. Seryoso ang tanong at M. A. Humiling si Danilevsky sa ITC. Ngunit ang MTK (at mayroon silang halos 70 mga barko bilang karagdagan sa "Varyag" na itinatayo, kapwa sa Russia at sa ibang bansa) ay tila gumagawa ng isang ganap na lohikal na desisyon - maghintay para sa mga guhit ng cruiser mula sa Ch. Crump upang makagawa ng isang karampatang konklusyon. At walang magbibigay ng mga guhit sa oras, ngunit ang desisyon sa nakasuot ay dapat agad na makuha!
Resulta - M. A. Si Danilevsky, na walang direktang pagbabawal mula sa ITC, sa kalaunan ay tinatanggap ang panukala ni Ch. Crump. Sa gayon, nang maglaon, ang MTK, na naintindihan ang mga argumento ni Ch. Crump, ay gumawa ng isang walang kundisyon na konklusyon na ang tanging tunay na dahilan kung bakit pinilit ng tagagawa ng barko na ito na may dobleng layer na nakasuot ay "ang pagnanais ni Crump na gawing simple at bawasan ang gastos ng trabaho sa paggawa ng isang nakabaluti deck, naisip ang pagsuntok ng mga butas kung saan kailangan nilang mai-drill. " Ngayon ay ipinagbabawal ng ITC ang paggawa ng isang nakabaluti deck ng dalawang mga layer at … gayunpaman, pinipilit itong aprubahan ang desisyon ni Ch. Crump, dahil inilagay na niya ang lahat ng kinakailangang mga order.
Nang walang pag-aalinlangan, si Ch. Crump ay nagpakita ng liksi sa talim ng paggalaw sa bagay na ito. Gayunpaman, nakaligtas lamang siya dito salamat sa malamya na samahan ng kontrol sa kanyang mga aktibidad, at narito ang sisihin sa Naval Department. Nakita namin na ang MTC ay hindi nais na gumawa ng mga desisyon bago matanggap ang kaukulang mga blueprint para sa cruiser, ngunit hindi ito isinumite sa oras - at bakit? Posible, siyempre, na alam ni Ch. Crump ang mga kahihinatnan ng kanilang paglipat at ang MTC, na nakikita na ang lahat ng argumento ng Amerika ay ang kakanyahan ng isang dahilan, ay hindi pinahihintulutan ang isang dalawang-layer na nakabaluti na deck, na hahantong sa Ch Crump sa pangangailangan na magkaroon ng karagdagang mga gastos. Ngunit bahagi lamang iyon ng problema.
Ang pangalawang bahagi ay ang Vice Admiral V. P. Verkhovsky (ang nagtulak sa pag-install ng mga boiler ng Nikloss na pumasa sa MTK at lumagda sa isang kontrata kay Ch. Crump). Sa pagkakataong ito V. P. Verkhovsky … inatasan ang Russian naval attaché sa Estados Unidos D. F. Patay na makipag-ayos at makipagtulungan kay Ch. Crump sa pagbibigay ng sandata mula sa pagsang-ayon sa mga panteknikal na pagtutukoy hanggang sa nagtatapos na mga kontrata sa mga pabrika ng Carnegie. Ang lahat ay magiging maayos, ngunit ang D. F. Kailangang gawin ito ng Mertvago sa pamamagitan ng pag-bypass sa supervisory commission at M. A. Danilevsky!
Hindi namin sasabihin ang tungkol sa mga kadahilanan na nag-udyok sa vice Admiral sa naturang desisyon - maaaring may anumang bagay, kabilang ang mabubuting hangarin, suhol o proteksyon ng karangalan ng uniporme, kaya hindi na kailangang hulaan. Ngunit mahirap na makabuo ng isang paraan na maaaring lalong makapahina sa awtoridad ng M. A. Danilevsky sa mga mata ni Ch. Crump. Siyempre, hindi ito maaaring makaapekto sa pag-uugali ng huli sa mga kinakailangan ng supervisory komisyon. Kadalasan, ang mga miyembro nito ay hindi makakakuha ng mga sagot sa pinakasimpleng mga katanungan sa loob ng maraming linggo ("hanggang sa isang buwan ng walang tigil na mga paalala").
Bilang isang resulta, tumigil si Ch. Crump sa pagtutuon sa komisyon na nangangasiwa kaya't inorder niya ang mga boiler ni Nikloss nang hindi niya alam, hindi pa mailalahad ang pagpapakita ng mga panteknikal na pagtutukoy sa mga miyembro nito, na dapat niyang gawin bago mag-order ng mga boiler. Ang parehong kuwento ay nangyari sa kumpanya ng seguro - ang trabaho ay nagpapatuloy na may lakas at pangunahing, ngunit walang mga patakaran sa seguro. Ang gayong mga seryosong paglabag sa kontrata ay nagbunga ng M. A. Si Danilevsky na tanggihan si Ch. Crump sa unang tranche ng mga pagbabayad para sa barko - at pagkatapos ay nagsimula ang isang bukas na giyera, isang kinatawan ng Ch. Crump ang nagtungo sa Russia upang magreklamo tungkol sa hindi mabata na mga kundisyon na nilikha ni MA Danilevsky para sa kanya. Halimbawa, kategoryang hindi gusto ng Amerikano ang M. A. Danilevsky upang pahabain ang term ng kontrata para sa pagtatayo ng cruiser kung ang baluti na ibinigay para dito ng ibang halaman ng Amerikano ay naging tanggihan ng pagtanggap. Sa isang banda, tila totoo ito - paano magiging responsable si Ch. Crump para sa kasal ng ibang tagagawa, hindi mas mababa sa kanya? Ngunit kung titingnan mo ito, lumalabas na ang M. A. Hindi ginusto ni Danilevsky ang kontrata ni Ch. Crump kasama ang tagapagtustos ng armor, alinsunod sa mga tuntunin kung saan posible na lubos na maantala ang suplay, na, syempre, ay mali. Tila, hindi magagawang i-pressure si Ch. Crump sa anumang ibang paraan, M. A. Tumanggi si Danilevsky na dagdagan ang panahon ng konstruksyon kung ang baluti ay hindi maganda ang kalidad.
Ayon sa mga natuklasan, ang M. A. Si Danilevsky ay naalaala mula sa Amerika, at sa kanyang pwesto noong Disyembre 1898, ang E. N. Shchensnovich (kalaunan - ang komandante ng sasakyang pandigma Retvizan). At muli - sa isang banda, madaling masisi si Ch. Crump para sa lahat, at isaalang-alang ang chairman ng namamahala na komisyon na "inosente para sa sanhi ng biktima." Ngunit ito ay magiging mali, dahil sa lahat ng mga positibong katangian ng M. A. Si Danilevsky, siya, tila, ay hindi maaaring ayusin ang normal na gawain ng komisyon. At ang puntong narito ay hindi si Ch. Crump, ngunit ang katotohanan na hindi lamang siya nagtitiwala sa kanyang mga nasasakupan at sinubukang kontrolin ang kanilang bawat hakbang, pinipigilan silang magtrabaho at gumawa ng mga desisyon nang mag-isa. Bilang isang resulta, pinuno ng Kagawaran ng Naval, si Admiral Tyrtov, ay pinilit na tandaan:
"Pinagsisisihan na, sa lahat ng kanyang mabubuting katangian at kaalaman, si Kapitan Danilevsky ay may isang mahirap at, sasabihin ko, kahina-hinala na character, ang pagpapakita na pinilit akong palitan siya ng isa pang chairman. Ngunit malinaw na ang Crump ay hindi dapat tumingin sa kanya sa mata, ngunit dapat maging maingat at hinihingi hangga't maaari sa kanya, na dapat na inireseta ng aking pangalan sa kapitan ng unang ranggo na Schensnovich."
Matapos ang pagbabago ng chairman ng supervising komisyon, ang sitwasyon sa kabuuan ay nagpatatag: E. N. Si Shchensnovich ay lubhang hinihingi, hindi kukulangin sa M. A. Danilevsky, ngunit maaari pa rin makahanap ng isang karaniwang wika sa Ch. Crump. Ang "dalawahang lakas" ay winakasan - kinumpirma ng Kagawaran ng Maritime ang mga kapangyarihan ng nangangasiwang komisyon, at pinagbawalan ang D. F. Patay na upang makagambala o mapalitan ang kanyang trabaho. Ngunit may mga bagong paghihirap na lumitaw - E. N. Mabilis na nalaman ni Szcillionnovich na ang mga miyembro ng komisyon na magagamit niya ay ganap na hindi sapat upang maisakatuparan ang ganap na pangangasiwa ng konstruksyon. Totoo ito lalo na sa mekanikal na bahagi.
Sa planta ng Kramp, apat na mga makina ng singaw ang natipon nang sabay (dalawa para sa Varyag at dalawa para sa sasakyang pandigma Retvizan), habang, syempre, lahat ng ito ay nangyari sa iba't ibang mga lugar nang sabay (ang mga bahagi ay naproseso sa iba't ibang mga pagawaan.). Kahanay nito, ginawa ang mga guhit (na kailangang suriin), isinasagawa ang mga pagsusuri, na kailangang naroroon … At sa likod ng lahat ng ito ay kailangang tingnan ang isang tao lamang - A. Si Fronskevich, na, bilang karagdagan, ay kailangang pumunta sa mga pabrika ng mga katapat ni Ch. Crump, at pangasiwaan ang gawain sa mga boiler ng mga barko. Bukod dito, ang komisyon na nangangasiwa ay nagsagawa ng isang buhay na buhay na sirkulasyon ng dokumento, ang bilang ng mga papasok at papalabas na dokumento ay umabot sa 200 bawat buwan, at hindi nito binibilang ang pangangailangan na isalin mula sa Ingles sa mga pagtutukoy ng Russia para sa katawan ng barko at mekanismo ng parehong barko bago ipadala ang mga ito sa St. Petersburg. Kaya walang sinuman ang maaaring alisin ang "scribble" mula sa nag-iisang mekaniko. Dumating sa puntong sina artilleryman V. A. Alekseev! Syempre, E. N. Humiling si Shchensnovich na padalhan siya ng mga tao, ngunit aba, hindi sila nagmamadali sa St. Petersburg, at ang mga hakbang na ginawa ng chairman ng supervising komisyon, na gumawa upang maisangkot ang mga tagalabas sa gawain nito (halimbawa, isang kwalipikadong emigranteng manggagawa na si P. ang Crump plant) ay hindi maaaring mapabuti ang sitwasyon. Kasunod nito, ang katulong ng senior mechanical engineer na si M. K. Borovsky, ngunit hindi nito ganap na isinara ang tanong.
Sa kabila ng labis na mahirap na kalagayan sa pagtatrabaho, ang komisyon ay gayunpaman nagdala ng maraming mga benepisyo: halimbawa, mekaniko A. I. Inihayag ni Fronskevich ang isang depekto sa silindro na may presyon ng mataas na presyon at nakamit ang kapalit nito, habang ang mga eksperto ng Ch. Crump ay tiniyak na ang silindro ay medyo mabait. M. K. Kaagad na dumating si Borovsky sa pagdating upang tingnan ang paggawa ng mga boiler ni Nikloss - pagdating sa planta ng pagmamanupaktura, tinanggihan niya ang 600 mga tubo na ginawa bilang paglabag sa mga kondisyong panteknikal at kung saan ay hindi tumutugma sa alinman sa mga guhit o sangguniang sample na ibinigay ng kumpanya ni Nikloss - mabuti na lang, ang mabait na MK Nagawa ni Borovsky na makuha ang mga ito sa Pransya at isama ang mga ito. Sinubukan ng mga Amerikano na patunayan na ginawa nila ang lahat nang tama, at pagkatapos lamang maipakita ang pamantayan napilitan silang aminin na sila ay mali - pagkatapos lamang ay lumabas na mayroon din silang mga sampol na sanggunian …
Ang nag-iisa lamang ng komisyon na nangangasiwa ay napuno ng mga gawain "hanggang sa tuktok" - ang totoo ay ang Varyag ay nakuryente sa mas malawak na sukat kaysa sa mga barkong dati nang itinayo ni Ch. Crump, at maraming paghihirap na lumitaw sa mga order ng mga mekanismong elektrikal, kung minsan ay hindi halata … Kaya't, halimbawa, dahil nasabi ni Ch. Crump ang paggamit ng mga tagahanga nang sinusubukan ang isang cruiser (para sa pagbomba ng hangin sa stoker), pinamahalaan niya ang kuryente sa paraang 416 horsepower ang inilaan sa pag-ikot ng mga ito mga tagahanga Hindi ito maaaring magkaroon ng anumang praktikal na kahalagahan, sapagkat sa mga kondisyon ng labanan ang mga hatch cover ay isasara, at ang kinakailangang presyon ay maaaring ibigay na may mas kaunting lakas - ang "maneuver" na ito ay isinagawa lamang sa layuning makamit ang bilis ng kontraktwal.
Ito ay nagsiwalat ng isang kumpletong pagkakaiba sa pagitan ng mga ideya ng kumpanya tungkol sa kinakailangang pangkalahatang lakas ng kaso: ang mga diin dito, sa halip na 790 kgf / cm2 na pinapayagan ayon sa mga patakaran ng Russia, ay lumampas sa 1100 kgf / cm2. Nagawang isama ni Ch. Crump sa mga kalkulasyon ng lakas ng katawan ng barko kahit na ang sahig na gawa sa kahoy sa itaas na deck …
Ngunit sa parehong oras, hindi dapat isipin ng isa na ang komisyon sa pagsubaybay ay kailangang "makipaglaban" ng eksklusibo kay Charles Crump. Dapat na maunawaan na sa panahon ng pagtatayo ng Varyag, ang mahusay na langis na mekanismo ng paggawa ng barko ng Amerika ay nakabangga sa domestic … sabihin nating, kabagalan. E. N. Sinabi ng Schensnovich na ang mababang presyo mula sa mga industriyalista sa Amerika ay nakuha kung ang mga ito ay ginawa ng isang malaking order: pinag-uusapan natin ang tungkol sa malalaking mga batch ng parehong uri ng produkto, na naging posible upang makuha ang mga benepisyo na ibinibigay ng malakihang produksyon. Ngunit ang mga naturang utos ay hindi sinamahan ng minamahal na "aliwan" ng MTK upang gumawa ng palaging pagbabago sa disenyo ng barko. Bilang karagdagan, kung ang komisyon na nangangasiwa ay madalas na hindi makakuha ng sagot mula kay Ch. Crump, at kumplikado nito ang proseso ng pagsang-ayon sa MOTC, kung gayon ang totoo ay kabaligtaran: madalas na ang makatuwiran at mahahalagang katanungan ni Ch. Crump ay kailangang maghintay para sa linggo para sagutin ng MOTC. Sa isa pang isyu, ang pagsasaalang-alang ay naantala nang labis na ang komisyon na nangangasiwa, upang hindi maging sanhi ng pagkaantala sa konstruksyon, ay pinilit na magbigay ng isang sagot mismo, at pagkatapos ay lumabas na ang MTC ay nagpasya nang iba. Ang ilang (at ganap na matino) na mga panukala ng komisyon na nangangasiwa, (halimbawa, ang pagkakaloob ng mga kalasag na nakasuot para sa mga bukas na baril na nakatayo) ng MTK ay tinanggihan. Minsan ang MTK ay gumawa ng mga suboptimal na desisyon - halimbawa, nang lumabas na ang mga gas ng 152-mm na baril na matatagpuan sa ramilya ay makakaapekto sa pagkalkula ng pares ng bow ng anim na pulgadang baril, mayroong isang panukala upang protektahan sila ng mga espesyal na screen kasama ang mga bulwark (bagaman nililimitahan nito ang mga anggulo ng apoy), ngunit hiniling ng MTK na ilipat ang mga ito palapit sa gitnang linya ng barko, iyon ay, ilipat ang mga ito malapit sa bawat isa. Makatwirang tumutol dito ang namamahala na komisyon na ang naturang desisyon ay magpapalubha sa gawain ng mga kalkulasyon at higit na limitahan ang mga anggulo ng apoy ng mga baril kaysa sa mga balwarte, ngunit ang MTC ay kumbinsido lamang sa katotohanan na para sa isang pagbabago ng disenyo C. Kinansela ni Crump ang mga order na isinagawa kanina.
Nang walang pag-aalinlangan, paulit-ulit na iminungkahi ni Ch. Crump ang mga solusyon na nagpapalala sa kalidad ng cruiser, ngunit ginagawang mas madali para sa Amerikanong industriyalista na tuparin ang mga obligasyong kontraktwal. Si Admiral Tyrtov, pinuno ng Naval Ministry, ay nagsulat:
"Ayon kay Crump, ang lahat ay pinalalaki sa ating bansa, at natatakot ako na ngayon, nang pumirma ng isang kontrata, hihilingin niya ang pagbawas ng timbang ng isa o sa isa pa, na pinatutunayan na hindi niya matutugunan ang mga kinakailangan."
Na-echo siya ng naval attaché na D. F. Patay, kanino, sa kagustuhan ni V. P. Si Verkhovsky ay kailangang makilahok sa mga negosasyon kay Ch. Crump ("Ang Komisyon ay kailangang gumana sa banayad na tuso"). Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang anumang panukala ng mga Amerikano ay walang katuturan at dapat gawin nang may poot. Kaya, halimbawa, alam na iminungkahi ni Ch. Crump na idisenyo at itayo ang mga pag-install ng "Retvizan" sa USA, na binabanggit ang katotohanang ang mga pag-install ng tore ng Amerikano ay mas mahusay kaysa sa mga Ruso, dahil nasubukan sila sa labanan "sa pinaka-madurog mga tagumpay na kilala sa mga salaysay ng mga modernong laban sa pandagat. "… Dito sumagot ang pinuno ng Kagawaran ng Naval: "Ang mga Espanyol ay walang mga shell, at ang mga baril ng huling siglo ay nasa mga baterya sa baybayin. Hindi nakakagulat na magwagi laban sa gayong kaaway."
Ang lahat ng ito, siyempre, ay tama, at ang episode na ito ay karaniwang tiningnan bilang isa pa at nakakasama para sa pagtatangka ng Russian Imperial Navy ni Ch. Crump upang kumita ng karagdagang pera sa isang karagdagang order. Ngunit narito kung ano ang M. A. Danilevsky, na maaaring pinaghihinalaan ng anupaman maliban sa bias sa isang negosyanteng Amerikano:
"Ang mga Yankee ay nasa kanilang mga kamay ang malalawak na mga firma ng kuryente at isang malawak na pamamahagi ng electrical engineering, mas maaga kaysa sa kung ano ang mayroon kami sa Russia, ngunit sa buong Kanlurang Europa sa paggalang na ito, na nagsisilbing garantiya ng dignidad ng mga pag-install na Crump maaaring gumawa."
Sa pangkalahatan, ang lahat ng nasa itaas ay nagpapahiwatig na si Charles Crump, walang duda, ay pangunahing nakatuon hindi sa paglikha ng pinakamabisang barkong pandigma, ngunit sa pormal na katuparan ng kontrata. Sa parehong oras, aba, ang Kagawaran ng Maritime, sa kabila ng mga hakbang na ginawa, nabigo rin upang lumikha ng isang tunay na mabisang sistema ng pakikipag-ugnayan sa Amerikanong industriyalista at pagkontrol sa kanyang mga aktibidad.
