Sa artikulong inaalok sa iyong pansin, susubukan naming maunawaan ang mga pangyayari ng paglitaw sa cruiser ng pinakapinag-usapang elemento ng disenyo nito, lalo ang mga boiler ng Nikloss.
Tulad ng sinabi namin kanina, sa bagay na ito, ang mga kontrata para sa pagtatayo ng Varyag at Retvizan ay direktang lumabag sa mga kinakailangan ng ITC, at kadalasang pinagmumulan ng mga sisihin ang mga tagbuo ng kontrata. Ang opisyal na kasaysayan, na kinatawan ng naturang mga may-akda tulad ng R. M. Melnikov, inaangkin na ang mga boiler ni Nikloss ay naging labis na hindi maaasahan, kaya't ang kanilang pag-install sa Varyag ay humantong sa katotohanan na sa pang-araw-araw na operasyon ang planta ng kuryente ng cruiser ay patuloy na nasisira at nawala sa kaayusan - nang naaayon, ang bilis ng kontrata "sa buhay "naging hindi maaabot. Kasunod nito, nasa ating "mga oras na malaya mula sa mabibigat na pamana ng sosyalismo", isang magkaibang pananaw ang naganap, ayon sa kung saan ang mga dalubhasa ng MTK ay pare-parehong mga retrograde at para lamang sa kadahilanang ito ay iginiit na mag-install ng walang pag-asa na luma na mga boiler ng Belleville, habang ang lahat ay ang progresibong sangkatauhan ay lumilipat sa mga bagong uri ng mga steam boiler. Ayon sa puntong ito ng pananaw, hindi ang disenyo ng mga boiler ang sisihin para sa patuloy na mga problema at aksidente ng mga boiler ni Nikloss, ngunit ang mababang kwalipikasyon ng mga utos ng Varyag machine. Sa madaling salita, ang katotohanang ang mga boiler ni Nikloss ay nangangailangan ng mas kwalipikadong pagpapanatili ay karaniwang hindi pinagtatalunan, ngunit pinangatwiran na ang mga kwalipikasyon ng mga koponan ng makina sa iba pang mga fleet ay pinapayagan silang paandarin ang mga boiler na ito, ngunit hindi sa atin, at na sa lahat ng mga problema ng planta ng kuryente ng Varyag "Kami mismo ang may kasalanan.
Subukan nating maunawaan ang lahat ng ito sa isang bukas na isip.
Magsimula tayo sa mga hindi napapanahong boiler ng Belleville. Tulad ng alam mo, sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, mayroong isang paglipat mula sa fire tube (o silindro) boiler sa mga boiler ng tubo ng tubig, na mayroong isang bilang ng mga makabuluhang kalamangan sa pagpapatakbo. Sa parehong oras, maraming iba't ibang mga uri ng boiler ng tubo ng tubig, at ang mga boiler ng Belleville ay isa lamang sa maraming mga naturang boiler.
At oo, sa katunayan, sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic fleet, ang mga boiler ng ganitong uri ay naka-install sa armored frigate na Minin sa panahon ng paggawa ng makabago noong 1887.
Gayunpaman, pagkatapos nito, ang Naval Ministry ay kumuha ng isang "time-out", alinman sa pagmamasid sa pagpapatakbo ng mga boiler ng ganitong uri, o sa ilalim ng impluwensya ng ang katunayan na ang natitirang bahagi ng mundo ay kahit papaano ay hindi nagmamadali na abandunahin ang mga boiler ng tubo ng sunog. Lalo nilang binigyang pansin ang Inglatera - halimbawa, kapag nagdidisenyo ng armored cruiser na Rurik (inilatag noong 1892), ang kagustuhan ay ibinigay sa mga boiler ng tubo ng sunog sa kadahilanang hindi sila ginagamit ng British. Iniwan pa nila ang isang halo-halong planta ng kuryente, kung saan ang ilan sa mga boiler ay magiging tubo ng tubig, at ang ilan - fire-tube, kung saan ang N. E. Kuteinikov.
Kakatwa sapat, ngunit ang Russian fleet ay nagsimulang malawak na ipakilala ang mga Belleville boiler 6 na taon lamang pagkatapos na mai-install sa Minin. Ang mga malalaking barkong pandigma, na inilatag noong huling bahagi ng 1880s at unang bahagi ng 1890s, ay nilagyan pa rin ng mga boiler ng tubo ng sunog. Natanggap sila ng squadron battleship Navarin, Sisoy the Great, Three Saints, Rostislav, pati na rin isang serye ng mga battleship ng uri ng Poltava - sila ang naging huling squadron battleship na may mga "cylindrical" (iyon ay, fire tube) boiler. Ang napakalaking paglipat sa mga boiler ng tubo ng tubig ay naganap nang maglaon: ang unang mga pandigma ng iskuwadron na natanggap ang mga boiler na ito sa Russia ay mga barko ng uri ng Peresvet (ang ulo ay inilatag noong 1895), ang armored cruiser Russia (inilatag noong 1893), ang armored cruiser Svetlana "(1895). Siyempre, maaari mong pagalitan ang Kagawaran ng Maritime para dito, hindi malinaw kung bakit ang makatuwirang anim na taong paghinto sa pagpapakilala ng mga boiler ng tubo ng tubig, ngunit tingnan natin kung ano ang nangyari sa mga fleet ng ibang mga bansa sa mundo.
Inglatera. Ang mga unang malalaking barko ng Royal Navy na nakatanggap ng Belleville boiler ay ang Powerfull at Terribl, na inilatag noong 1894. Mula noon hanggang sa mga kaganapan na inilalarawan namin (iyon ay, hanggang 1898), ginusto ng British na mai-install ang Belleville boiler sa kanilang mga cruiser. Nakabaluti na "Diadem", inilatag noong 1895-1897, mga armored cruiser na "Cressy" (1898-1899) at "Drake" (1899) - lahat sila ay nakatanggap ng Belleville boiler, at sa susunod na serye lamang ng 10 armored cruiser ng "Kent "ang ilang mga barko ay nakatanggap ng mga boiler ng iba pang mga uri:" Berwick "at" Suffolk "ay nakakuha ng mga boiler ng Nikloss," Cornwall "- mga boiler ng Babcock, ngunit dapat isaalang-alang na ang tatlong mga barkong ito ng serye ay inilatag ng British na nasa 1901! Sa madaling salita, hindi gaanong napabayaan ang mga boiler ng Belleville na pabor sa ilang iba pa, ngunit kahit na simpleng pagsubok ng mga boiler ng iba pang mga uri sa mga serial malaking barko, ang British ay kumuha ng isang pagkakataon lamang noong ika-20 siglo.
Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa British laban sa mga bapor - isang serye ng mga bantog na "Majestic", na kung saan ay nagsimula sa "klasikong" mga laban ng digmaan noong huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo sa buong mundo, at inilatag noong 1894-1895 na pinagsama pa rin -tube boiler. Ang paglipat sa mga boiler ng tubo ng tubig sa Belleville sa Royal Navy ay naganap lamang sa susunod na serye - anim na sasakyang pandigma ng "Canopus" na uri, na inilatag noong panahon 1896-1898.
Sa madaling salita, noong 1898, ang England ay gumawa lamang ng isang napakalaking paglipat ng pangunahing puwersa ng fleet nito sa "hindi napapanahong" mga boiler ng Belleville. At paano ang iba pang mga bansa?
Ang kauna-unahang malaking barkong Pranses na nakatanggap ng Belleville boiler ay ang sasakyang pandigma Brennus, na inilatag noong 1889. Mula noon, ang mga boiler ng ganitong uri ay mahigpit na "nakarehistro" sa mga warship ng Pransya. Ang mga laban sa laban ng mga uri na "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" (ang huli ay inilatag noong 1897) - lahat sila ay nagdala ng mga boiler ng Belleville. At si "Sufferen" lamang, na itinatag noong 1899, ang tumanggap ng mga boiler ni Nikloss. Totoo, ang Pranses ay nagsimulang mag-eksperimento sa mga "di-kapital" na mga barko nang mas maaga - kaya, noong 1897, ang panunungkulang pandigma ng ika-2 klase (talagang - panlaban sa baybayin) na "Henri IV" kasama ang mga boiler ng Nikloss ay inilatag, at noong 1898-1899. tatlong armored cruiser ng Montcalm class ang inilatag, isa sa mga ito ay nakatanggap ng Belleville boiler, ang pangalawa - Niklossa, at ang pangatlo - Norman-Sigody. Tulad ng para sa armored cruisers, malinaw na hindi nagpasya ang Pranses sa pinakaangkop na uri ng planta ng kuryente para sa kanila at nag-eksperimento sa lakas at pangunahing: halimbawa, noong 1894 inilatag nila ang D'Antrcasto na may mga boiler ng tubo ng sunog, at halos kaagad, sa 1895, ang Guichen na may mga boiler ay inilatag mga system Lagrafel d'Alle. Ngunit sa parehong 1895 "Chatoreno" na may mga boiler ng Norman-Sigody ay nakatayo sa mga stock, at noong 1897 sinimulan ng Pranses ang pagtatayo ng "Juren de la Graviere" na may mga boiler na dinisenyo ng Guyot du Temple! Karaniwan itong ipinahiwatig na sa kauna-unahang pagkakataon ang mga boiler ng Nikloss ay na-install ng mga Pranses sa ika-2 klase na armored cruiser na "Freant", ngunit ang totoo ay kasama sa serye ang tatlong mga barko, na ang isa ay itinayo kasama ng mga boiler ng Belleville, ang pangalawa ay may Mga boiler ng Nikloss, at ang pangatlo - na may mga boiler ng Lagrafel D'Alley system. Uniporme na sakuna!
Alemanya? Noong Abril 1, 1895, ang unang German armored cruiser na "Fuerst Bismarck" ay inilatag, at walang pinagkasunduan sa mga mapagkukunan tungkol sa mga boiler na naka-install dito - alinman sa Schultz o Duerr. Sa sumunod na 1896, 5 armored cruiser ng klase na "Maria Louise" ang inilatag, dalawa sa mga ito ay nilagyan ng Belleville boiler, dalawa ni Dürr, at isa ni Nikloss. Noong 1898 (noong Disyembre, iyon ay, pagkatapos ng kumpetisyon ng Russia), sinimulan ng mga Aleman ang pagtatayo ng "Prince Heinrich" na may mga boiler ng Dürr. Sa parehong oras, ang mga Aleman ay hindi naglakas-loob na lumayo mula sa mga boiler ng tubo-apoy sa mga laban sa laban - tatlong mga barko mula sa serye ng mga labanang pandigma ng "Kaiser Friedrich III" na uri ay mayroong 10 fire-tube boiler bawat isa, at sa Ang "Kaiser Friedrich III" ay mayroong 8 fire-tube at 4 boiler ng Thornycroft system, at sa "Kaiser Wilhelm II" - 8 fire tube at 4 Schultz system. Ngunit ang limang mga barkong ito ay inilatag noong 1895-1898, at sa oras ng kompetisyon ay itinuturing na pinakabagong mga pandigma ng Aleman! Gayunpaman, sa susunod na serye ng mga barkong uri ng Wittelsbach (at ito ay 1899-1900!) Pareho ito - ang kanilang mga planta ng kuryente ay isang halo ng mga boiler ng tubo ng sunog at mga boiler ng Schultz o Thornycroft.
USA? Noong 1896 inilatag nila ang kanilang susunod na mga pandigma - "Kearsarge" at "Kentucky" - na may pulos mga boiler ng tubo ng sunog. Ngunit ang armored cruiser na "Brooklyn", na pumasok sa serbisyo sa parehong taon, ay mayroong Belleville boiler.
Ang USA ay hindi nagtayo ng anumang iba pang malalaking barko sa panahong ito.
Batay sa naunang nabanggit, maaari nating sabihin ang mga sumusunod - hanggang noong 1898, ang mga boiler ng Belleville ay ganap na moderno at, sa pamamagitan ng paraan, ang tanging uri ng boiler ng tubo ng tubig, na kinumpirma ang kanilang mataas na mga katangian sa pagsasagawa. Ano ang katabaan ng mga boiler ng Belleville noong 1898 na maaari nating pag-usapan kung ang dalawang pangunahing kapangyarihan sa dagat (ang USA at Alemanya) ay hindi pa nakagawa ng paglipat sa mga boiler ng tubo ng tubig at patuloy na nasisiyahan sa mga boiler ng tubo-sunog? Kung ang pangalawang fleet ng mundo, ang Pranses, ay nagtayo ng lahat ng mga ika-1 na klase ng mga pandigma sa mga boiler ng Belleville? Kung ang pinuno ng mga dagat mismo - Inilatag lamang ng Inglatera ang kanyang unang serye ng mga pang-battleship na nilagyan ng mga boiler na ito? At sa Russian fleet, nga pala, bukod sa "Minin" ng malalaking barko noong Abril 1898, ang armored cruiser na "Russia" lamang ang nasa serbisyo ("Svetlana" ay naabot noong Marso 1898)
Dapat din nating alalahanin ito kapag nabasa natin ang tungkol sa mga pagkasira ng Belleville boiler sa ating mga barko - halimbawa, kung ano ang nangyari sa sasakyang pandigma Pobeda. Ang totoo ay sa Russian Imperial Navy mayroong isang sitwasyon kung kailan "walang isang sentimo, ngunit biglang altyn!" At "Diana", at "Bayan", at "Thunderbolt" … Saan tayo makakakuha ng bihasang mga utos ng makina para sa karangyaan na ito? Saan ito ituro? Sa mga pandigma ng pandigma sa baybayin ng uri ng "Senyavin", na nasa detatsment ng pagsasanay, may mga boiler ng tubo ng sunog, ngunit saan pa? Sa cruiser na "Russia", alin ang umalis para sa Malayong Silangan kaagad pagkatapos makumpleto ang konstruksyon? Sa Svetlana, alin ang ginamit bilang isang grand-ducal yate? Sa pangkalahatan, ang kombinasyon ng buong-ekonomiya, na may kilalang paghamak sa "Beelzebubs" (tulad ng tinawag na tawag sa kanila ng mga inhinyero ng hukbong-dagat) ay gumawa ng kanilang maruming gawa - hindi sila nagsagawa ng isang napakalaking pagsasanay na muli ng mga koponan para sa Belleville boiler, tila umaasa na malalaman nila kahit papaano ang kanilang mga sarili - mabuti, mga koponan at naiintindihan … sa abot ng kanilang makakaya. Gayunpaman, sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang mga problema sa paglipat sa isang bagong uri ng boiler ay sinusunod sa ibang mga bansa, kabilang ang England.
Gayunpaman, bumalik tayo sa pagkakasunud-sunod ng ITC tungkol sa planta ng kuryente ng Varyag. Ang lahat ng nasa itaas ay tila kumbinsihin sa amin na ang MTK ay gumawa ng tamang desisyon tungkol sa mga cruiser boiler at ang mga kahilingan na mag-install ng Belleville boiler sa Varyag ay ganap na nabibigyang katwiran. At kung hindi para sa mapanlinlang na si Charles Crump, kung gayon …
Ngunit ito, aba, ay isang maling konklusyon, sapagkat, sa kabila ng lahat ng kanilang halata at hindi mapag-aalinlanganan na mga merito, ang Belleville boiler ay ganap na hindi angkop para sa isang armored cruiser ng unang ranggo, na pinaglihi ng aming Kagawaran ng Naval. Kung sabagay, anong nangyari? Sinubukan ng departamento ng pandagat na malaya na lumikha ng isang nakabaluti cruiser na may Belleville boiler, sinubukan ng mga espesyalista, nagtrabaho, ngunit ano ang resulta? Nagpapadala ng higit sa 6,600 tonelada na may isang pag-aalis, isang bilis ng 20 buhol (walang alam na ang mga cruiseer ng klase ng Diana kahit na ito noong 1898) at walong 152-mm na kanyon lamang. Ngayon, dalawang taon lamang matapos ang pagsisimula ng konstruksyon (sa kabila ng katotohanang ang opisyal na pagtula ng Dian ay naganap noong 1897, nagsimula ang konstruksyon noong 1896), nais ng Kagawaran ng Naval na makatanggap ng isang barkong 6,000 tonelada, na may bilis na 23 buhol at isang dosenang 152-mm na baril - at lahat ng magkatulad na boiler ng Belleville. Malinaw na, ang mga naturang kinakailangan ay napakahirap para sa anumang kumpanya ng paggawa ng barko sa mundo, at mayroong isang paulit-ulit na pakiramdam na perpektong naintindihan ng ITC ang imposibilidad na lumikha ng isang barko na may tinukoy na mga katangian sa pagganap. Samakatuwid, handa silang "makipagtawaran" sa usapin ng pag-aalis, at, sa pangkalahatan, sa iba pang mga bagay.
Tulad ng alam mo, sa kumpetisyon noong 1898 ay nanalo ng firm na "Germany", na ipinakita ang proyekto ng cruiser, na kalaunan ay naging "Askold". Ngunit pagkatapos ay isa pang Aleman firm, Vulkan, ang nagpanukala, kahit na belatedly, isang mas perpektong proyekto ng Bogatyr. Bilang isang resulta, para sa Emperyo ng Russia, ayon sa isang panteknikal na gawain, tatlong magkakaibang mga kumpanya ang nagtayo ng tatlong nakabaluti cruiser ng iba't ibang mga proyekto. Ang mayroon silang pareho ay wala sa kanila ang may naka-install na Belleville boiler. Ang mga boiler ng Thornycroft-Schultz system ay na-install sa "Akold" (na medyo hindi maintindihan, dahil sa mismong armada ng Aleman mismo, ang mga boiler ng Schultz at Thornycroft boiler ay magkakilala ng magkahiwalay). Ang mga Norman boiler ay naka-install sa Bogatyr.
Ano ang ibinigay ng paggamit ng naturang mga boiler? Ang pagtitipid ng timbang, syempre. Sa gayon, ang planta ng kuryente ng mga cruiseer ng Bogatyr-class ay mayroong nominal na lakas na 19,500 hp, at ang bigat nito ay 1,200 tonelada. Sa pagkamakatarungan, linawin natin na ang bigat ay ibinibigay ayon sa weight sheet ng Oleg, at hindi sa Bogatyr ang kanyang sarili, ngunit malamang na hindi magkakaiba ang pagkakaiba. Hindi na natin maaalala ang planta ng kuryente ng Dian (halos 1,620 tonelada na may lakas na 11,610 hp lamang), ngunit balikan natin ang armored cruiser na Bayan, na itinayo sa Pransya, na, sa pangkalahatan, ay maaaring isaalang-alang sa parehong edad ng Bogatyr. Inaasahan na maabot ng Bayan ang isang bilis ng 21 knot, at samakatuwid, kahit na ito ay mas malaki kaysa sa Bogatyr, ang planta ng kuryente nito ay may na-rate na lakas na 16,500 hp. Ngunit ang "Bayan" ay nilagyan ng Belleville boiler, at ang bigat ng mga makina at boiler nito ay aabot sa 1,390 tonelada.
Sa madaling salita, para sa isang toneladang masa ng planta ng kuryente na "Bogatyr" mayroong 16, 25 lakas-kabayo, at para sa isang tonelada ng planta ng kuryente na "Bayan" - 11, 87 hp lamang. Ang direktang pagkalkula ay malamang na hindi tama, ngunit hindi pa rin tayo masyadong nagkakamali, na ipinapalagay na magbigay ng 19,500 hp. (tulad ng sa "Bogatyr") ay mangangailangan ng isang planta ng kuryente na may Belleville boiler na may bigat na 1,640 tonelada. Sa madaling salita, upang mailagay ang mga Belleville boiler sa Bogatyr cruiser, kinakailangan upang makahanap ng isang lugar na nakakatipid ng timbang na 440 tonelada. Anong mga pagsasakripisyo ang kailangang gawin sa kasong ito ay ipinakita ng dalawang simpleng mga numero - ang bigat ng buong armas ng artilerya ng Bogatyr kasama ang mga mekanismo ng tower (ngunit, tila, nang walang nakasuot ng mga tore) ay 550 tonelada, at ang ang kabuuang masa ng baluti ay 865 tonelada.
Sa teoretikal, marahil, sa mga boiler ng Belleville, posible na makakuha ng isang high-speed cruiser na may pag-aalis ng 6,500 tonelada at isang bilis ng 23 buhol, ngunit ito ay magiging isang hindi maunawaan na mala-kristal na bagay, at may gayong minimum ng sandata at sandata, na walang military point sa pagbuo ng gayong walang barko.
Dahil dito, ang katotohanang agad na tumanggi si Charles Crump na gamitin ang Belleville boiler sa Varyag (mayroong magkakahiwalay na pag-uusap tungkol sa Retvizan), kung may sinabi ito, tungkol lamang sa propesyonalismo ni G. Ch. Crump, na agad na natanto ang imposibilidad na pagtatayo ng isang high-speed cruiser na may tinukoy na mga parameter.
Ang nasabing isang pahayag ay maaaring mukhang hindi naaayon sa mambabasa - mabuti, syempre, dahil sinabi ng may-akda ng buong nakaraang artikulo sa pag-ikot kung ano ang Charles Crump ay isang mapamaraan at masamang mandaraya. Ngunit ang totoo ang buhay, ni ngayon, o noon man, ay hindi binubuo ng itim at puti - alinman sa isang kabalyero sa isang puting kabayo, o isang ahas, na natalo niya. Syempre, Ch. Ang Crump ay parehong mapamaraan at pandaraya, ngunit hindi ito nangangahulugan na siya ay isang walang halaga na tagabuo ng barko.
Ngunit kung tama si Ch. Crump nang iminungkahi niya ang mga boiler ni Nikloss ay isa pang tanong.
Dapat kong sabihin na ang mga labanan sa Internet sa mga boiler ng Nikloss ay hindi humupa hanggang ngayon. Sa isang banda, tila naging ganap na malinaw na ang kanilang disenyo ay mas kumplikado kaysa sa mga boiler ng parehong Belleville, maraming katibayan ng pagiging mababagay ng mga boiler na ito, mga konklusyon tungkol sa kanilang pagiging hindi angkop para sa mga domestic ship, at ginawa nila hindi nag-ugat, hindi naging pangunahing isang fleet ng mundo. Ngunit ang mga tagasuporta ng pananaw na ang mga boiler na ito ay may kakayahang, nangangailangan lamang ng isang mataas na antas ng pagsasanay ng mga stoker, mayroong isang napakalakas na pagtatalo sa pagtatanggol sa kanilang pananaw. Oo, ang mga boiler ni Nikloss ay hindi talaga nasakop ang mundo, ngunit gayunpaman naka-install sila sa maraming mga barko ng USA, France, England, atbp. At narito kung ano ang kagiliw-giliw - kung ang mga marino ng ilang mga bansa ay hindi nasisiyahan sa kanila at pinagalitan si Nikloss para sa kung ano ang ilaw, kung gayon sa ibang mga bansa wala sa ganitong uri ang sinusunod - tila ang mga boiler ay tulad ng mga boiler, marahil hindi ang pinakamahusay sa mundo, ngunit ang ilang mga seryosong reklamo tungkol sa kanila ay walang trabaho. Mula dito madalas na napagpasyahan na sa mga bansang iyon kung saan ang pagpapatakbo ng mga boiler ng Nikloss ay hindi naging sanhi ng mga espesyal na problema, ang mga marino ay sapat na handa upang hawakan sila, at ang mga marino ng ibang mga bansa kung saan naganap ang gayong mga problema ay dapat na masimulan, at dapat na makisali mas maraming pagsasanay sa labanan at pampulitika, kung gayon, nakikita mo, walang dahilan upang magmura.
Subukan nating alamin kung sino ang tama, at magsimula sa mga tampok na disenyo ng mga steam boiler ng oras na iyon, sinusubukan na ilarawan ang mga ito nang madali at madali hangga't maaari.
Ano ang boiler ng tubo ng apoy? Mahirap na pagsasalita, ito ay isang firebox kung saan nakalagay ang isang lalagyan ng tubig. Ngunit sa kasong ito, ang init ay magpapainit lamang sa ibabang bahagi ng lalagyan, at ito ay masyadong mabagal, kaya't "mga tubo ng usok" ay ipinasok sa lalagyan ng tubig, dumaan sa buong lalagyan na may tubig mula sa firebox hanggang sa tuktok ng lalagyan - ang init mula sa apoy ay tumaas sa mga tubo na ito, pinainit ito at ang tubig sa kanilang paligid. Sa totoo lang, mula rito, natanggap ng mga boiler ang pangalang fire tube.
Ang mga boiler ng tubo ng tubig ay gumagana nang eksakto sa kabaligtaran - ang mga tubo ay inilalagay sa pugon kung saan dumaloy ang tubig, ayon sa pagkakabanggit, pinainit ng apoy ang mga tubong ito at ang tubig sa loob nito. Kung titingnan natin ang mga boiler ng Belleville, makikita natin na ang mga pipa na ito ay binubuo ng isang "hagdan" sa loob ng boiler - ang tubig ay ibinibigay sa mas mababang isa, pumasok ito sa itaas sa anyo ng singaw, na pumasok sa singaw maniningil
Tila ang disenyo ay simple at prangka, at ano pa ang naiisip mo? Ang firm ni Nikloss ay dumating: sa halip na isang regular na tubo, gumamit sila ng isang "namumugad na manika", isang tubo ang naipasok sa isa pa. Ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang panloob na tubo ng maliit na diameter, na (nasa anyo ng isang suspensyon ng tubig na singaw) ay pumasok sa panlabas (ang panlabas na tubo ay may isang plug sa dulo, ngunit ang panloob na isa ay nanatiling bukas). Upang gumana ang sistemang ito, sa boiler ng Nikloss, ang naturang yunit ay ibinigay bilang isang kahon ng kantong, kung saan ang "mga mainit na tubo ng tubig ay" natigil ".
Sa parehong oras, sa isang bahagi ng kantong kahon ay may tubig na ibinibigay sa mga "panloob" na mga tubo, at ang singaw mula sa "panlabas" na mga tubo ay pumasok sa kabilang bahagi nito, at mula doon ay pumasok ito sa maniningil ng singaw. Ang espesyal na pagmamataas ng kumpanya ng Nikloss ay ang paraan ng pangkabit ng mga tubo at ang kantong kahon - ito ay mga espesyal na clamp, sa pamamagitan ng pagbubukas na madaling hilahin ang tubo nang hindi naalis ang mismong boiler (ngunit sa Belleville imposible ito). Kaya, nakamit ang mahusay na pagpapanatili ng mga boiler ng Nikloss.
Sa pangkalahatan, ang disenyo ng mga boiler ng Nikloss ay mas kumplikado, ngunit potensyal na mas mahusay kaysa sa mga boiler ng Belleville. Gayunpaman, ang mga espesyalista ng MTK ay kaagad na nakakita ng dalawang kahinaan dito, na maaaring humantong sa maraming pagkasira.
Ang una ay ang kantong kahon, na kung saan ay nakalagay na mapanganib na malapit sa firebox at, syempre, nainitan mula rito. Ang Nikloss boiler junction box ay gawa sa ductile iron, at ang MTC ay tama na itinuro na ang isang kumplikadong at puno ng mga butas, isang istraktura, na napapailalim sa pare-pareho ngunit hindi pantay na pag-init, ay makakaranas ng malakas na panloob na mga stress na maaaring humantong sa pagpapapangit o kahit na sa pagbuo ng mga bitak.
Ang pangalawa ay ang pagbuo ng sukat sa mga tubo. Sa Belleville boiler, ang mga kahihinatnan ng hindi kasiya-siyang proseso na ito (na maaaring humantong sa pagkasunog ng tubo) ay tinanggal sa pamamagitan ng pamamaraang tinatawag na "pamumulaklak" - ang may-akda ng artikulong ito, sa kasamaang palad, ay hindi alam kung paano at kung ano ang mga tubo ng tubig hinipan Gayunpaman, nagtrabaho ito sa mga boiler ng Belleville, ngunit hindi sa mga boiler ng Nikloss, at upang linisin ang mga tubo ng tubig mula sa sukat at iba pa, kailangan nilang ganap na alisin mula sa boiler. Gayunpaman, ang patuloy na pag-abot ng mga tubo na "pabalik-balik" natural na dapat ay humantong sa ang katunayan na ang mga clamp, na tinitiyak ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng mga tubo at ang kantong kahon, lumuwag sa paglipas ng panahon at hindi na ibigay ang kinakailangang higpit. Bilang karagdagan, dapat itong maunawaan na ang mga tubo sa anumang kaso ay sumasakop sa paso mula sa gilid ng firebox, tila "dumikit" ito sa kantong kahon, kaya't hindi madaling mailabas ang mga ito kahit na may perpektong pagtatrabaho lock - madalas isang sledgehammer at isang blowtorch ang kinakailangan para dito. Sa ilalim ng naturang mga kundisyon, naiintindihan na mas mahirap na tiyakin ang gawain ng salansan. Sa totoo lang, isang makabuluhang bahagi ng mga aksidente ng mga boiler ng Nikloss ang nangyari sa ganitong paraan - ang kandado na may hawak na tubo ay nasira at ang tubo ay "gumapang palabas" sa panahon ng pagpapatakbo ng boiler - at, syempre, ang singaw sa ilalim ng presyon ay sumabog at ginawang marumi gawa.
Kaya, ang pangunahing isyu sa kahusayan ng mga boiler ng Nikloss ay tiyak na ang katunayan na kinakailangan nila ang pinakamataas na kalidad ng pagmamanupaktura ng kantong kahon, clamp at tubo. Gaano kahirap makamit ang ninanais na kalidad?
Tandaan natin na ang pinuno ng Marine Ministry P. P. Itinaas ni Tyrtov ang isyu ng paggawa ng mga boiler ng Nikloss sa planta ng Baltic. Gayunpaman, ang tagapamahala ng halaman, S. K. Ratnik, bagaman kinumpirma niya ang pangunahing posibilidad ng pagmamanupaktura ng mga pangunahing bahagi, tumanggi na garantiya ang kalidad ng mga kahon ng kantong. Marahil, ang halaman ng Baltic ay hindi ang pinakamahusay na halaman ng ecumene, ngunit tiyak na hindi ito ang pinakamasama, at kahit na ang kinakailangang kalidad ay hindi ibinigay doon, kung gayon sino ang makakagagarantiya nito sa lahat? Marahil ang ilan sa mga pinakamahusay na negosyo sa buong mundo.
At ngayon tanungin natin ang ating sarili ng isang katanungan - sino, sa katunayan, ang gumawa ng mga boiler ni Nikloss? Naku, ang sagot na "firm ni Nikloss" ay magiging masyadong pangkalahatan at hindi ganap na tama, sapagkat, tulad ng maunawaan mo, ang mga boiler ng disenyo na ito ay ginawa ng iba't ibang mga bansa at sa iba't ibang mga pabrika. Marahil ang huling pangunahing mga barkong pandigma na natanggap ang mga boiler ng Nikloss ay ang Courbet-class French dreadnoughts. Ngunit ang kanilang konstruksyon ay nagsimula noong 1910, iyon ay, apat na taon pagkatapos tumigil ang J & A Niclausse sa pagharap sa mga steam boiler para sa mga barko at muling nauri sa paggawa ng mga kotse na may panloob na mga engine ng pagkasunog.
Ngunit kung gayon, magkakaroon ng isang natural na katanungan: maaari ba nating asahan na ang lahat ng mga boiler na ito ng parehong disenyo, ngunit ganap na magkakaibang mga halaman sa pagmamanupaktura ay may parehong kalidad? Malinaw na hindi: at narito ang oras upang gunitain ang monograp ni R. M. Melnikov, kung saan, kapag naglalarawan ng pagkakasunud-sunod ng mga boiler ni Nikloss para sa "Varyag", ipinahiwatig niya:
"Samantala, ang planta ng Chicago, na arbitraryong pinili ni Crump, ay nagsisimula ng paggawa ng mga boiler ng Nikloss sa kauna-unahang pagkakataon."
Ano ang kalidad ng mga produkto ng halaman na ito? Tulad ng alam mo, isang husay na naka-minted na crack ay matatagpuan sa manifold (kantong kahon) ng isa sa mga boiler. Iyon ay, ang halaman ay hindi nakaya ang paggawa ng bahagi, ito ay paunang may depekto, at anong kalidad ang maaari nating pag-usapan dito?
Batay sa naunang nabanggit, ang may-akda ng artikulong ito ay gumagawa ng sumusunod na palagay (ito ay isang teorya, hindi na). Ang kahusayan ng mga boiler ng Nikloss sa kalakhan ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng serbisyo, kundi pati na rin sa kalidad ng pagkakagawa. Sa mga bansang iyon na nakatiyak na ang pinakamataas na pamantayan sa kalidad sa kanilang produksyon, ang mga boiler na ito ay hindi naging sanhi ng anumang mga espesyal na reklamo, ngunit kung saan hindi ibinigay ang gayong kalidad, ang mga marino ay uminom kasama nila ng kalungkutan. Ang mga boiler ng cruiser na "Varyag", aba, ay hindi maganda ang kalidad, kaya't ang mga problema ng mga tripulante ng cruiser na "Varyag".
Totoo, binubuhay nito ang tanong - posible bang ibase ang gayong konklusyon sa ilang mga salita lamang ng isa, kahit na isang iginagalang na may-akda? Siyempre hindi, ngunit tingnan natin kung ano ang nangyari sa mga boiler ng Nikloss sa USA. Ulitin natin ulit - hindi kami interesado sa karanasan ng kanilang paggamit sa Inglatera o Pransya para sa simpleng kadahilanan na ang mga boiler para sa mga barko ng mga bansang ito ay ginawa sa iba pang mga pabrika na hindi Amerikano, at, alinsunod sa aming teorya, ito walang katuturan na ihambing ang mga ito sa mga produkto ng US.
Kaya, tulad ng alam mo, ang mga US admirals noong 1898, na inihambing ang mga resulta ng pagpapatakbo ng kanilang low-board na "Indian", na kung saan ay isang uri ng labis na makapangyarihang pandigma sa paglaban sa baybayin at ang nag-iisang pandigma na "Iowa" na itinayo sa ang Estados Unidos sa oras na iyon, ay gumawa ng isang hindi malinaw na hatol tungkol sa kagustuhan ng mga sasakyang pandagat sa karagatan … Dito, ang proyekto ng Retvizan ay napakadali, at iniutos ng US Navy ang pagtatayo ng tatlong mga labanang pang-klase sa Maine, na inilatag noong 1899-1900.
Sa parehong oras, ang nangungunang barko ng serye - ang "Maine" mismo, na pumasok sa serbisyo sa pagtatapos ng 1902, ay nakatanggap ng mga boiler ng Nikloss, ang dalawa pa - boiler ng Thornycroft system. Anong susunod?
Ang susunod na serye ng mga pandigma ng US - limang mga barkong may klase sa Virginia, na inilatag noong 1901-1902, ay naging isang tunay na tagumpay para sa mga boiler ng Nikloss - 4 sa 5 mga sasakyang pandigma ang natanggap sa kanila (ang mga boiler ng Babcock-Wilcox ay na-install sa lead Virginia). Ngunit sa kasunod na serye ng Connecticut, na itinatag noong 1903-1905, misteryosong nawala ang mga boiler ni Nikloss - ang kanilang lugar ay pinalitan ng mga produktong Babcock-Wilcox.
At ang parehong bagay ang nangyari sa mga armored cruiser. Matapos makilala ang kanyang sarili sa digmaang Espanyol-Amerikano, "Brooklyn", noong 1901-1902. isang serye ng mga armored cruiser ng klase na "Pennsylvania", na binubuo ng anim na barko, ay nakatayo sa mga slipway. Sa pagkakaalam ng may-akda, dalawang barko mula sa seryeng ito - ang "Pennsylvania" at "Colorado" ay nakatanggap ng mga boiler ng Nikloss. Ngunit sa susunod na "malalaking cruiser" - apat na barko ng klase na "Tennessee", ang mga boiler ni Nikloss ay hindi na-install - ang Babcock-Wilcox lamang.
Alam din natin na ang planta ng kuryente ng sasakyang pandigma Maine ay nagdulot ng maraming reklamo mula sa mga marino ng Estados Unidos, kaya't tinawag na ang barko ay "kumakain ng karbon." At ito ay may malaking interes na bago ang 1902, iyon ay, habang ang sasakyang pandigma Maine ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon, malawakang ginamit ng mga Amerikano ang mga boiler ni Nikloss para sa malalaking barko sa ilalim ng konstruksyon, ngunit simula sa 1903, matapos na pumasok sa serbisyo si Maine, ganap na nilang pinahinto ito. Siyempre, hindi dapat kalimutan ng isa ang lohikal na panuntunan: "pagkatapos nito, hindi ito nangangahulugan dahil dito," ngunit … Sa kabuuan, kasama ang mga boiler ni Nikloss, ang mga Amerikano ay nagtayo ng pitong malalaking barko - limang mga pandigma at dalawang armored cruiser. Kaya't, kalaunan ay pinalitan nila ang mga boiler ni Nikloss ng mga boiler ng iba't ibang disenyo sa lima sa kanila: ang Maine mismo, dalawang labanang pandigma ng klase sa Virginia at kapwa may armored cruiser. At ito ay tungkol sa isang bagay, oo sinasabi nito.
Batay sa nabanggit, maaari nating tapusin: Si Ch. Crump ay ganap na tama sa pagtanggi sa mga Belleville boiler para sa Varyag, ngunit hindi niya dapat pinayagan na palitan ang mga boiler na ito ng American bersyon ng mga boiler ni Nikloss. Ang departamento ng hukbong-dagat ay dapat na nagpumilit na gumamit ng mga boiler ng Schultz-Thornycroft o Norman-Sigody system, na kalaunan ay na-install sa mga cruiseer ng Askold at Bogatyr at kung saan ang mga "baluktot" na mekanikal na inhinyero ng aming kalipunan ay ganap na kinokontrol. At pagkatapos ng kagiliw-giliw, naiintindihan ng mga espesyalista ng MTK ang mga potensyal na problema ng mga boiler ng Nikloss, kaya bakit natapos sila sa isang kontrata sa firm ni Ch. Crump?
Sa katunayan, na may kaugnayan sa aming Naval Ministry sa kasong ito, ang salawikain ay pinakaangkop: "Ang kaliwang kamay ay hindi alam kung ano ang ginagawa ng tama." Maliwanag, ito ang kaso: V. P. Si Verkhovsky, na, tulad ng alam mo, ay isang tagasuporta ng mga boiler ni Nikloss, na lampas sa MTC, ay nakumbinsi ang Admiral-general ng mahusay na kalidad ng mga boiler na ito at ang huli ay pinahintulutan silang isama sa kasunduan sa Kramp. Ang mga espesyalista sa MTK ay medyo nahuli lamang: noong Abril 14, 1898, 3 araw lamang pagkatapos ng pag-sign ng mga kontrata para sa pagtatayo ng Retvizan at Tsarevich, nagpalabas ang MTK ng isang dekreto na ipinagbabawal ang paggamit ng mga boiler ng Nikloss sa mga barkong pandigma ng armada ng Russia. Naku…
Maaari ba nating ipalagay na "ang taong walang kabuluhan at taong walang kabuluhan Ch. Crump ay nadulas na hindi angkop na mga boiler sa mga marino ng Russia"? Kakatwa sapat - hindi, walang katulad. Ang katotohanan ay sa oras ng pagtatapos ng kontrata, ang advertising ng mga boiler ng Nikloss ay napakalakas at may mga ulat ng kanilang matagumpay na paggamit, ngunit ang impormasyon tungkol sa mga problemang nagmumula sa panahon ng kanilang operasyon ay hindi pa naging publiko. Samakatuwid, si Ch. Crump ay hindi nais na masama para sa armada ng imperyo ng Russia sa lahat - pinili niya ang epektibo, at, sa lahat ng mga account, ang matagumpay na mga boiler para sa Varyag at Retvizan, na matagumpay din para kay Crump mismo, dahil direktang ginawa ang mga ito sa ang USA at hindi na kakailanganin na mag-order sa kanila sa kung saan sa Europa, dalhin sila sa USA, magkaroon ng karagdagang gastos mula dito … Iyon ay, Ang desisyon ni Ch. Crump ay hindi talaga nangangahulugan na siya ay isang uri ng peste, batay sa impormasyong nasa kanyang pagtatapon, gumawa siya ng isang ganap na lohikal na pagpipilian. Sa kasamaang palad, ang pagpipiliang ito ay naging mali.
Kaya sino ang sisihin? Sa pangkalahatan, may isang malaking pagnanais na sisihin ang lahat sa V. P. Verkhovsky - maliwanag, siya ang naging "conductor" ng mga ideya ni Ch. Crump. Ngunit kahit dito ang lahat ay hindi gaanong simple.
Alalahanin natin ang kuwento ng mga boiler ng armored cruiser Rurik. HINDI Pagkatapos ay itinaguyod ni Kuteinikov ang pag-install ng mga Belleville boiler, na, sa kanyang palagay, ay mas mahusay kaysa sa mga boiler ng fire-tube, ngunit pinahinto siya ng pag-iingat ng iba pang mga opisyal na ginusto ang luma, hindi gaanong mahusay, ngunit nasubok na mga boiler sa oras. Wala ba itong hitsura? V. P. Si Verkhovsky, pagkatapos ng lahat, ay makakakita rin ng mga pag-retrograde sa ITC, na, sa labas ng ugali, ay ayaw tumanggap ng bago … Ngayon, sa kaso ng Rurik, pinupuna namin ang pagkawalang-kilos ng Kagawaran ng Maritime, dahil alam namin na ang mga boiler ng Belleville ay naging mas mahusay. Ngunit ano ang mangyayari kung ang N. E. Si Kuteinikov ay nagkaroon ng pagkakataon, na lampas sa iba pa, upang mag-order ng Belleville boiler para sa Rurik at gagawin niya ito? Makikita namin siya bilang isang bayani. Ngunit ang N. E. Si Kuteinikov ay walang ganitong pagkakataon. At si V. P. Verkhovsky - mayroon, at sino ang nakakaalam kung ano ang mga motibo na talagang nagpatuloy ang Admiral sa proseso ng "pagtataguyod" ng mga boiler ni Nikloss? Ngayon madali para sa atin na humusga, dahil alam natin kung ano ang nangyari sa paglaon, ngunit ang V. P. Hindi ito alam ni Verkhovsky. Sa madaling salita, ang V. P. Ang Verkhovsky sa bagay na ito ay ganap na hindi malinaw - mula sa isang banal na suhol, at sa taos-pusong pagnanais na ayusin ang lahat sa pinakamabuting paraan, kahit na pag-bypass ang ITC.
Samakatuwid, ang nag-iisang tao na maaari nating wastong sisihin sa nangyari ay si Grand Duke Alexei Alexandrovich, na, sa pahintulot ng Panginoon, ay natapos sa posisyon ng Admiral-general.
Ang parehong "7 pounds ng august meat" na nagbigay ng naturang "pamamahala" sa Ministri ng Navy na ipinagkatiwala sa kanya, sa ilalim ng kung saan ang mga pagtutukoy para sa pinakabagong mga barko ng fleet na may mga boiler ni Nikloss ay nilagdaan ngayon, at bukas ang mga parehong boiler na ito ay anathema.
