Sa artikulong ito, pinamamahalaan namin ang impormasyon tungkol sa mga pagkasira ng planta ng kuryente ng Varyag cruiser mula sa sandaling iniwan ng cruiser ang planta ng Crump at hanggang sa paglitaw nito sa Port Arthur.
Magsimula tayo sa mga pagsubok. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang cruiser ay naglayag sa kanila noong Mayo 16, 1900, na hindi pa rin tapos, sa unang araw na nagpunta sila sa bilis na 16-17 na buhol at walang mga problema. Gayunpaman, sa susunod na umaga, nang ang presyon ng singaw ay dinala sa 16-16, 5 atm. at ang mga pagpapatakbo ay sinimulan sa bilis na 21-22, 5 buhol, pagkatapos ng isang oras ang pag-init ng tindig ng pagkonekta ng baras ng high-pressure silindro (HPC) ng kaliwang kotse ay isiniwalat. Pinalamig nila ito at sinubukang ipagpatuloy ang pagsubok sa parehong bilis, ngunit ngayon ang tinunaw na puting metal ay "nakalabas" mula sa crank bearing ng HPC ng tamang makina. Bilang isang resulta, ang mga pagsubok ay kailangang magambala at ibalik sa pag-troubleshoot. Pagkalipas ng isang araw (Mayo 19, 1900), muli silang lumabas sa karagatan, kung saan lumakad sila ng dalawang oras - walang mga problema, maliban sa mga pulang-mainit na pintuan ng pugon ng mga boiler.
Pagkatapos ay dumating ang oras para sa mga opisyal na pagsubok, at noong Hulyo 9, 1900, ang cruiser ay gumawa ng unang 400-milya na paglipat sa daanan ng Boston, 50 milya mula sa kung saan ay isang 10-milyang haba na sinukat na milya. Ang paglunsad ay naganap noong Hulyo 12, ang cruiser ay gumawa ng tatlong pagpapatakbo sa bilis na 16 na buhol, at pagkatapos ay dalawang pagpapatakbo sa bilis na 18, 21 at 23 na buhol. ayon sa pagkakabanggit. Noon, sa huling pagtakbo, ipinakita ng cruiser ang record 24, 59 na buhol, sa kabila ng katotohanang lumubha nang masama ang panahon sa oras na iyon, nagkaroon ng malakas na buhos ng ulan, at umabot sa 4-5 na puntos ang kaguluhan.
Ang mga resulta ng mga pagsubok na ito ay maaaring ituring bilang isang mahusay na tagumpay, lalo na dahil noong Hulyo 9 at 12 ang mga makina at boiler ng Varyag ay mahusay na gumanap. Ngunit aba, noong Hulyo 15, sa loob ng 12 oras na pagtakbo sa bilis ng 23 buhol, sa ikawalong oras ang takip ng HPC ay natumba, na, syempre, ganap na hindi pinagana ang isa sa mga sasakyan (ang kaliwang isa). Naturally, nagambala ang mga pagsubok.
Kailangang gawing bago ang silindro, kaya't ang cruiser ay nakapasok sa susunod na mga pagsubok makalipas ang dalawang buwan lamang, noong Setyembre 16, 1900. Ang unang 24 na oras na pagtakbo sa bilis na 10 buhol ay natapos nang walang insidente, at samakatuwid, ang mga kinakailangang paghahanda at paghihintay ng dalawang araw na bagyo, Setyembre 21 "Varyag" Muling pumasok sa pangunahing mga pagsubok - 12-oras na pagtakbo sa bilis ng 23 buhol. Dito, ipinakita ng cruiser ang average na bilis ng 23, 18 na buhol, kaya masasabing matagumpay na nasubukan ang barko. Ngunit mayroong isang pag-iingat - sa panahon ng pagpapatakbo, isang tubo ang sumabog sa isa sa mga boiler, na pinilit ang boiler na mawalan ng serbisyo sa loob ng 3.5 oras. At pagkatapos ng ilang limang oras matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok, ang tamang refrigerator ay tumulo.
Ngunit ang lahat ng ito ay kalahati pa rin ng problema - ang problema ay pagkatapos ng mga pagsubok, kinakailangan upang magsagawa ng isang kumpletong rebisyon ng planta ng kuryente. At pagkatapos ay nagpakita siya ng isang napaka hindi magandang tingnan na larawan ng estado ng barko:
1. Ang isang layer ng scale at iba pang mga "sediment" ay natagpuan sa mga tubo;
2. Ang mga tubo na matatagpuan sa mas mababang mga hilera at, nang naaayon, ang pinaka madaling kapitan sa pag-init, lumubog en masse;
3. Nagkaroon ng "luha" - ang mga lugar ng mga contact ng tubes na may mga kantong kahon ay nawala ang kanilang higpit at leak;
4. Sa kabaligtaran, ang mga mani na may hawak na clamping bracket (iyon ay, ang mekanismo para sa paglakip ng mga tubo sa boiler) ay tinatakan nang maramihan;
5. Sa isang boiler, ang junction box ay basag - tulad ng ito ay nabuo, sa pabrika ng pagmamanupaktura, ngunit nilikha nang matagumpay na hindi ito nakita ng namamahala na komisyon. Gayunpaman, ngayon na ang mga boiler ay kailangang tumakbo sa buong kakayahan, ang basag ay kumalat pa.
Siyempre, may mga pagsubok para doon, upang makilala ang iba't ibang mga pagkukulang ng barko. Ngunit kapansin-pansin na sa parehong mga kaso ng mahabang labindalawang oras na pagtakbo sa buong bilis sa cruiser ay may mga pagkasira, sa kabila ng katotohanang matapos ang ikalawang pagtakbo, ang kondisyon ng mga boiler ay naging tulad ng kailangan nila na disassembled, nalinis at binuo, na maaari lamang makitungo sa pagtatapos ng Oktubre, iyon ay, higit sa isang buwan pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat.
Tulad ng alam mo, ang cruiser na "Varyag" ay umalis sa Philadelphia noong Marso 10, 1901, ngunit sa tanghali ng Marso 11 ay huminto sa pasukan sa Delaware Bay malapit sa lungsod ng Lewis, kung saan naghintay sila hanggang Marso 14 upang masubukan ang pagpipiloto sa bay. Pagkatapos ang cruiser ay gumawa ng paglipat sa daan ng Hampton - isang buong suplay ng karbon ang kinuha, at sa wakas, noong Marso 25, ang cruiser ay lumabas sa karagatan. Nasa unang araw ng paglalakbay, nagsimula ang isang bagyo, umabot sa 11 puntos ang pagbugso ng hangin. Ang mga kotse ng cruiser ay walang anumang mga pagkasira, ngunit ang isang mas mataas na pagkonsumo ng karbon ay nagsiwalat, na pinilit ang cruiser na pumasok sa Azores noong Abril 3, na hindi orihinal na dapat gawin. Dito nila hinintay ang bagyo sa angkla, pagkakaroon ng parehong mga cruiser na sasakyan sa patuloy na kahandaan, at noong Abril 8, muling nagpunta sa dagat ang Varyag.
Noong Abril 14, dumating ang cruiser sa Cherbourg. Tulad ng nakikita natin, ang paglipat ay hindi tumagal ng maraming oras - mas mababa sa isang araw mula sa parking lot patungo sa lungsod ng Lewis, pagkatapos ay isang araw sa Hampton roadstead, kung saan umalis lamang ang Varyag noong Marso 25, at noong Abril 3, Pagkalipas ng 9 araw, bumagsak ito sa anchor sa mga isla ng Azores. Ang kalsada mula sa kanila patungong Cherbourg ay tumagal ng 6 na araw, at sa kabuuan, lumalabas na ang cruiser ay gumagalaw sa loob ng 17 araw.
Gayunpaman, sa pagtatapos ng 17 araw na ito, ang planta ng kuryente ng Varyag ay umabot sa isang estado na ang kumander ng cruiser na si V. I. Napilitan si Baer na iwanan ang barkong ipinagkatiwala sa kanya para sa isang napakahabang pagkukumpuni sa Cherbourg - ang mga mekanismo ay inaayos, ang mga silindro ng pangunahing mga makina ay binuksan. Ipinagpalagay na makayanan ito ng koponan sa loob ng dalawang linggo, ngunit natapos sa loob ng 11 araw, at noong Abril 25, muling lumubog sa dagat ang cruiser. Pagkatapos ng 5 araw, dumating si "Varyag" sa Revel raid, at mula roon noong Mayo 2 ay nagpunta sa Kronstadt, kung saan dumating siya kinabukasan nang walang insidente.
Bilang isang katotohanan, ang "Varyag" (maliban, marahil, ang tanging panandaliang paglabas sa dagat) ay nasa Kronstadt hanggang sa pag-alis pa rin sa Malayong Silangan. Sa oras na ito, ang cruiser ay napailalim sa iba't ibang mga pagbabago at pagwawasto, pati na rin ang pagpino ng artilerya. Ngunit interesado na sa Kronstadt na nasira ang pinsala sa katawan ng barko - ang mga flora sa mga rehiyon na 30-37; Ang 43-49 at 55-56 na mga frame ay may isang pagpapalihis na arrow mula 1, 6 hanggang 19 mm. Ang mga dahilan para dito ay hindi nakilala, ngunit ang cruiser ay "nakaligtas" na na-dock nang walang karagdagang mga deformation, at napagpasyahan na ang lahat ng ito ay hindi mapanganib. Marahil ito talaga ang kaso, at ang katawan ng barko ay deformed, halimbawa, sa panahon ng paglulunsad ng barko.
Ang "Varyag" ay umalis lamang sa Kronstadt noong Agosto 5, 1901, at nakarating nang walang mga pagkasira … eksakto sa parola ng Tolbukhin (2, 8 milya mula sa isla ng Kotlin, kung saan, sa katunayan, matatagpuan ang Kronstadt), at doon isang sirang balbula stem para sa HPC ng kaliwang kotse, na sanhi na ang barko ay nagpunta sa ilalim ng isang kotse. Makalipas ang isang araw (Agosto 7), na-install ang isang ekstrang stock, ngunit aba, sa sandaling maibigay ang paglipat, ang huli ay agad ding nasira. Kaya't ang cruiser ay dumating sa Denmark sakay ng isang kotse (nangyari ito noong Agosto 9) at doon nalaman nila at sinubukang tanggalin ang sanhi ng pagkasira, habang ang mga ekstrang bahagi ay kailangang iutos mula sa halaman ng Burmeister at Vine.
Sa prinsipyo, ang lahat ng ito ay hindi isang bagay na supernatural, ang pag-aayos ay maaaring mabilis na nakumpleto, ngunit ang Varyag ay nagtungo lamang sa dagat noong Agosto 28 para sa mga kadahilanang protokol - hinihintay nila ang pagbisita ng Dowager Empress na si Maria Feodorovna, pagkatapos ay para sa pagdating ng royal yate na si Shtandart at ang armored cruiser na "Svetlana" na kasama niya ang paglalakad. Kinabukasan ay nakilala namin ang "Hohenzollern" at nagpunta sa Danzig, kung saan naganap ang pagpupulong ng dalawang emperador, at pagkatapos ay umalis ang "Standart" at "Svetlana". Ngunit ang "Varyag" ay hindi maaaring sundin ang mga ito, at pinilit na gumastos ng dagdag na dalawang oras sa kalsada ng Aleman. Ang dahilan ay ang pagkasira ng barring machine, bilang isang resulta kung saan ang cruiser ay hindi maaaring ma-de-anchor.
Nang walang pag-aalinlangan, ang pagkasira na ito ay ganap na nakasalalay sa budhi ng mga marinero ng Russia - ipinakita sa pagsisiyasat na ito ay sanhi ng mga maling aksyon ng relo na mechanical engineer. Ngunit bakit siya nagkamali? Ang katotohanan ay ang paghahanda para sa mga pagsusuri ng tsarist ay walang alinlangan na isang nakakapagod at kinakabahan na negosyo, at ginawa lamang iyon ng mga tauhan ng Varyag. Ngunit ang problema ay din sa ang katunayan na nasa Danzig (kung hindi mas maaga) ang mga inhinyero ng cruiser ay nahaharap sa pangangailangan para sa isa pang bulkhead ng mga mekanismo, mas tiyak, ang mga bearings ng tamang kotse, at ginagawa pa rin nila ang pag-aayos kapag ang cruiser ay dapat na tinanggal mula sa angkla at iniwan ang daan. …
Sa pamamagitan ng paraan, hindi dapat isipin ng isa na ang mga problema sa planta ng kuryente ay ang tanging mga paghihirap na kinakaharap ng tauhan - mga kagamitang elektrikal, kabilang ang mga dinamo, ay patuloy na nabibigo. Tulad ng naging paglaon, ang dahilan ay ang mga shaft ng huli, ayon sa mga panteknikal na pagtutukoy, ay dapat pekein, ngunit itinapon. Kasunod, ipinakita ng MTC ang isang hinihingi kay Ch. Crump upang mapalitan ang mga ito.
Patuloy na sinamahan ng Varyag ang Shtandart at Svetlana - noong Setyembre 2, ang cruiser ay nasa Kiel, kinabukasan - sa Elba, noong Setyembre 5 - sa Dunkirk. Dito muling sinimulan ng barko ang mga paghahanda para sa paglipat sa Malayong Silangan. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang mga kahihinatnan ng "Danzig pagkakamali" ay naitama, ang mga makina at boiler ay nasuri muli.
Ang cruiser ay umalis sa Dunkirk noong Setyembre 16, 1901 patungo sa Cadiz, kung saan siya nanatili sa loob ng 5 araw, at pagkatapos ay dumating sa Algeria noong Setyembre 27. Ang barko ay nanatili sa dagat sa loob lamang ng 6 na araw pagkatapos umalis sa Dunkirk, kung saan ang pag-aayos ng halaman at pag-iinspeksyon, ngunit sa Algeria tumigil muli ito para sa isang kumpletong bulto ng mga makina, kabilang ang mga mababa at katamtamang presyon ng silindro.
Ang Varyag ay umalis sa Algeria noong Oktubre 9, at noong Oktubre 23 ay pumasok sa Salamis Bay, na gumugol ng kabuuang 9 na araw sa dagat (apat na araw sa Palermo, at isang araw sa Souda Bay, kung saan dapat siyang sumailalim sa pagsasanay sa pagpapamuok sa loob ng isang buwan, gayunpaman, sa susunod na araw pagkatapos ng pagdating, ang cruiser ay naalaala). Ang kumander ng barko ay nakatanggap ng isang naka-encrypt na mensahe, kung saan sinundan nito na ang mga plano ay nagbago at ang cruiser, sa halip na magsanay sa Golpo ng Souda, ay kailangang pumunta sa Persian Gulf sa loob ng tatlong linggo upang ipakita ang watawat ng Russia. Ang pinaka nakakaaliw na insidente ay konektado sa episode na ito. Ang pag-encrypt ay tuktok na lihim, dalawang tao lamang ang nakakaalam tungkol sa mga nilalaman nito sa cruiser: ang kumander ng Varyag V. I. Baer at nakatatandang opisyal na E. K. Craft. Ang huli, na may labis na sorpresa, ay nagpaalam sa V. I. Beru, na alam ng mga tagapagtustos ng supply ng perpektong alam kung sino ang cruiser na pupunta sa Persian Gulf …
Kaya, V. I. Si Baer ay nagkaroon ng isang seryosong paglipat, at pagkatapos ay kinailangan niyang kumatawan sa mga interes ng Russia sa mga port na may mababang kita ng Persian Gulf sa loob ng mahabang panahon. Kaya, ang komandante ay hindi sigurado tungkol sa planta ng kuryente ng kanyang barko na hiniling niya na antalahin ang exit hanggang Nobyembre 6. Ang pahintulot ay nakuha, at sa loob ng dalawang linggo ay inayos muli ng mga mekanikal na inhinyero ang pangunahing at pandiwang pantulong na mekanismo ng cruiser, kabilang ang mga ref, dahil bilang karagdagan sa iba pang mga problema ng mga makina at boiler, idinagdag ang tubig na asin, na ang paggamit nito ay humantong sa mabilis na pag-atras ng mga boiler sa labas ng serbisyo.
Tila na pagkatapos ng isang pagkukumpuni ay dapat na maayos ang lahat, ngunit sa isang lugar doon - sa ikalawang araw ng pag-alis ng Salaminskaya Bay (gaganapin noong Nobyembre 6), ang kaasinan ay muling lumitaw sa 7 boiler. At sa susunod na araw (Nobyembre 8), ang mga tubo sa tatlong boiler ay nagsimulang dumaloy, na kailangang agarang alisin sa operasyon. Sinubukan naming ganap na baguhin ang tubig ng boiler, kung saan kailangan naming manatili sa Suez ng dalawang araw - ngunit isang oras pagkatapos pumasok ang Varyag sa Suez Canal, lumitaw muli ang kaasinan. Kailangan kong ihinto muli ang paglalakad sa loob ng isang araw at "gat" sa kaliwang ref. Ito ay naka-out na hindi bababa sa 400 ng kanyang mga tubo (pagkatapos ng dalawang linggong pag-aayos sa Salaminskaya Bay!) Hindi maaasahan at kailangang malunod.
Ngayon V. I. Kailangang i-disassemble ni Baer ang 9 boiler ng mahigpit na grupo, na pinalakas ng kaliwang ref, at hindi posible na gawin ito ng mga puwersa lamang ng koponan ng makina, at kailangan din niyang gumamit ng mga mandirigma sa mga gawaing ito. Habang ang Varyag ay sumusunod sa Pulang Dagat, 5,000 silid ng boiler, evaporator at sirkulasyon ng mga tubo ang inilipat at nalinis, sa loob at labas.
Nakatulong ba ang mga hakbang na ito? Oo, hindi naman - sa kabaligtaran, ang una, talagang seryosong mga aksidente ay sumunod. Kaya, noong Nobyembre 14, ang mga tubo ay sumabog sa isang kaldero, noong Nobyembre 15 - sa dalawa nang sabay-sabay, at noong Nobyembre 17 - sa isa pa. Walong tao ang may gulugod, ang isa ay seryoso. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay ang mga pumutok na tubo ay hindi sinunog o barado - walang mga depekto o bakas ng mga deposito sa kanila. Bilang isang resulta, kailangan nilang tumigil sa Aden sa loob ng apat na araw - bilang karagdagan sa paglo-load ng karbon at mga panustos, ang mga boiler ay muling pinagsunod-sunod.
Ang lahat ng ito, huwag matakot sa salitang ito, walang uliran pagsisikap ay nakoronahan ng "tagumpay" - sa loob ng 13 araw na tumatakbo ang cruiser na "Varyag" ay walang mga pangunahing aksidente sa planta ng kuryente at mga refrigerator. Sa loob ng limang araw, mula Nobyembre 22 hanggang Nobyembre 27, ang cruiser ay naglayag sa kahabaan ng Golpo ng Aden patungong Muscat, pagkatapos ng tatlong araw na pagtawid patungong Bushehr, isang araw sa Kuwait at dalawa kay Ling … sa bawat isa sa itaas na daungan ng Varyag tumigil sa loob ng maraming araw, pagtanggap ng mga panauhin mula sa mga lokal na sheikh at iba pang publiko. Ngunit walang mabuting magtatagal, at sa Ling dalawang araw (Disyembre 13-14) ay ginugol muli sa pag-aayos ng kotse. Isang araw na paglalakbay sa Bandar Abbas, isang tatlong araw na pananatili doon at isang tatlong araw na paglalakbay sa Karachi. Doon ay ginugol ng "Varyag" ang apat na araw, na kumukuha ng 750 toneladang karbon at, syempre, isinasagawa ang pag-iingat na pagpapanatili ng mga makina at boiler.
Noong Disyembre 25, umalis ang cruiser sa Karachi at makalipas ang 6 na araw, noong Disyembre 31, nakarating sa Colombo. Ang squadron ng Port Arthur ay isang bato lamang ang itinapon, at hiniling ni Petersburg sa lalong madaling panahon na muling pagsasama-sama sa squadron, ngunit ang V. I. Kategoryang ayaw ni Ber na maglakip ng isang incapacitated cruiser sa squadron, at nangangailangan ng dalawang linggong paghinto upang maayos ang mga mekanismo, kasama ang: pagbubukas at pag-bulkheading ng mga silindro ng pangunahing mga makina, sirkulasyon at mga air pump, slide box, inspeksyon ng mga bearings, packing at mga balbula. Bilang karagdagan, maraming mga tubo sa ref ang kailangang palitan muli, at sila mismo ay kailangang pinakuluan sa soda.
Ibinigay ang oras, ngunit ang cruiser ay hindi "dinala" nang maayos - umaalis sa Colombo noong Enero 15, 1902 ng umaga, sa gabi kinakailangan na bawasan ang bilis dahil sa pag-init ng mga bearings ng high-pressure eccentrics ng silindro. Pagkalipas ng isang linggo, noong Disyembre 22, dumating ang Varyag sa Singapore, na may kargang karbon sa maghapon at nagsagawa ng pagpapanatili ng trabaho para sa isa pang tatlong araw. Mula Disyembre 26 - isang linggo sa dagat, Pebrero 2 ay dumating sa Hong Kong at muling tumayo sa loob ng isang linggo, na nakikibahagi sa isang kumpletong bulkhead ng mga mekanismo. Sa oras na ito, ang bilang ng mga pinalitan na tubo sa mga boiler at ref ay umabot na sa 1,500 piraso! Ang barko ay may 2 pang paglipat sa Port Arthur - apat na araw mula sa Hong Kong hanggang Nagasaki, at mula doon - tatlong araw sa Port Arthur, ngunit isinasaalang-alang ang paradahan sa Nagasaki, dumating lamang si Arthur noong Pebrero 25.
Ano ang masasabi natin tungkol sa planta ng kuryente ng Varyag batay sa nabanggit? Minsan sa Internet kailangan mong basahin ang bersyon na habang ang kumander ng cruiser ay inatasan ni V. I. Kaya, pagkatapos ang lahat ay higit pa o mas mababa sa pagkakasunud-sunod sa mga makina at boiler, ngunit pagkatapos ay ang V. F. Rudnev - at lahat ay gumuho … Samantala, ang mga katotohanan ay nagpapatotoo sa kabaligtaran.
Nang walang pag-aalinlangan, naabot ang cruiser na "Varyag" at lumampas pa sa bilis ng kontrata sa mga pagsubok. Ngunit sa parehong mga kaso, natupad sila ng isang 12-oras na run sa buong bilis, ang planta ng kuryente ng Varyag ay nasira: sa unang kaso, ang takip ng silindro ay natanggal, at sa pangalawang isa sa mga boiler ay wala sa ayos, at sa pagkumpleto ng mga pagsubok, ang mga boiler ng cruiser ay naging labis na nababagabag na nangangailangan ng pag-aayos ng pabrika. Pagkatapos ang cruiser ay gumawa ng paglipat muna mula sa Philadelphia patungong Kronstadt, at mula roon, dumaan sa Baltic Sea at isinasama ang royal yacht sa Port Arthur, na may mahabang pananatili sa Persian Gulf.
Kaya, mula sa sandali ng pag-alis sa Philadelphia at hanggang sa sandaling ang cruiser ay nahulog ang anchor sa Port Arthur, ang Varyag ay gumugol ng 102 araw sa paglipat sa dagat. Ngunit upang maibigay sa kanya ang 102 araw na paglalakbay na ito, ang V. I. Kailangang ayusin ni Baer ang barko nang higit sa 73 araw sa iba't ibang mga hintuan at daungan! Hindi namin maipahiwatig ang eksaktong numero, sapagkat hindi namin alam kung gaano katagal ang pagkumpuni ng Varyag sa Denmark, at kung gaano katagal bago mapigilan ang mga sasakyan sa Dunkirk - alinsunod dito, pinilit na ibukod ng may-akda ang oras ng pag-aayos sa mga port na ito. Bilang karagdagan, ang nabanggit na 73 araw ay hindi isinasaalang-alang ang gawaing pagkumpuni na isinagawa ng cruiser sa paglipat, tulad ng ginawa, halimbawa, sa Dagat na Pula. Muli, kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa 102 araw ng paglalayag, nangangahulugan kami ng kabuuang oras na ang cruiser ay nasa dagat, ngunit hindi ang oras kung saan ito ay hindi gaanong medyo magagamit: kaya, halimbawa, ang ipinahiwatig na 102 araw ay kasama ang 4 na araw nang ang Si Varyag ay naglalayag mula Kronstadt patungong Denmark sakay ng isang kotse, at ang mga araw ng mga aksidente sa boiler nito nang lumipat ang cruiser sa Aden. Kung ipinakilala namin ang mga ipinahiwatig na susog, makakakuha kami ng isang ganap na nakakakilabot na larawan, imposible para sa isang barkong pandigma - upang maibigay ang pinakabagong barko na may 24 na oras ng paglalayag sa dagat, tumagal ng halos parehong oras sa pag-aayos ng planta ng kuryente nito habang nasa angkla! At kailangan mong maunawaan na sa panahon ng mga paglilipat ang cruiser ay halos palaging nagpunta hindi sa isang bilis ng labanan, ngunit sa isang pang-ekonomiyang bilis ng 10 buhol.
Walang nangyari sa uri na ito sa ibang mga gawaing banyaga. Dalhin, halimbawa, ang armored cruiser na "Bayan" - na, pagkatapos sumuko sa fleet, naglayag sa Mediteraneo sa Piraeus at Algeria, at pagkatapos ay bumalik sa Toulon tatlong buwan pagkatapos ng kanyang pag-alis. Sa kasong ito, ang tagagawa ay ipinakita sa lahat ng mga pagkukulang (praktikal na hindi nauugnay sa mga boiler at machine), na tinanggal sa loob ng isang linggo. Mula doon ang cruiser ay nagpunta sa Kronstadt, at pagkatapos gumastos ng ilang oras doon - sa Port Arthur. Siyempre, sa oras na ito, ilang uri ng prophylaxis ang isinasagawa sa planta ng kuryente nito, ngunit alam natin sa isang kaso lamang kung ang barko ay kailangang gumastos ng 3 araw sa Cadiz sa bigat na biglang kumatok ng mga gulong. Kung hindi man, maayos ang lahat!
Ngunit ang sitwasyon sa mga makina, boiler at refrigerator na "Varyag" ay walang hanggan na malayo sa normal. At, na naintindihan ang iskedyul ng pag-aayos, napakahirap sisihin ang tauhan sa hindi magandang pagpapanatili ng barko. Ipagpalagay na ang pangkat ng makina ng Russia ay binubuo ng mga laymen, ngunit paano, sa kasong ito, upang ipaliwanag ang output ng materyal na bahagi sa panahon ng pagsubok, kung saan ang lahat ay isinagawa ng mga puwersa at sa ilalim ng kontrol ng mga dalubhasa ng halaman? Ngunit sa panahon ng pagtanggap ng Varyag, walang kaso kailanman naipasa nito ang isang 12 oras na run na may maximum na bilis na 23 knots at wala nang maayos. Papunta sa Russia, ang cruiser ay dapat na maantala sa loob ng 11 araw dahil sa pangangailangan na magbilang ng mga makina at boiler - hindi ito hinihingi ng anumang transportasyon, o, lalo na, ang pampasaherong bapor, at ang huli ay madalas na mabilis na tumulak sa Atlantiko. kaysa sa Varyag. Tila na sa oras ng pagpasok sa Kronstadt, ang cruiser ay nasa ayos na, ngunit sa lalong madaling pag-alis nito, sunod-sunod na ang pagkasunod-sunod, ang mga kotse at boiler ay patuloy na nangangailangan ng pagkumpuni. Mahirap isipin na ang mga Ruso sa loob ng ilang araw sa dagat ay nagawang masira ang kagamitan ng Amerika sa isang paraan! Ngunit ang bersyon na ang mga machine, boiler at ref ng Varyag ay hindi lamang naakyat sa pamantayan ni Ch. Crump ay umaangkop sa kasaysayan ng pagpapatakbo sa itaas nang napakahusay.
Ngunit bumalik sa V. I. Ber - sa kanyang personal na opinyon, ang lahat ay ganap na mali sa planta ng kuryente ng Varyag, at regular siyang nagpapadala ng mga ulat na "pataas". Ang isa sa kanyang mga ulat tungkol sa mga problema ng "Varyag" na may mga boiler sa Red Sea, Admiral P. P. Ipinasa ni Tyrtov ang V. P. Verkhovsky na may isang napaka-nakakahamak na resolusyon: "upang bumuo ng isang opinyon tungkol sa mga katangian ng boiler ni Nikloss." Gayunpaman, hindi ito makakatulong sa koponan ng Varyag.
Ang pagkakaroon ng isang tunay na titanic na pagsisikap, patuloy na pag-aayos ng Varyag, V. I. Gayunman, pinangunahan ni Baer ang cruiser kung saan iniutos. Ngunit sa anong kondisyon? Nang umalis ang Varyag sa Nagasaki patungo sa Port Arthur, ang junior flagship ng squadron na Rear Admiral K. P. Kuzmich. Siyempre, nais niyang subukan ang bagong barko, at inayos ang isang serye ng mga tseke sa iba't ibang mga sistema ng barko, kasama na ang planta ng kuryente nito. Ngunit nang sinubukan ng cruiser na bumuo ng buong bilis, pagkatapos ay sa bilis na 20, 5 buhol, ang mga gulong ay umuugong, at ang bilis ay dapat mabawasan sa 10 buhol.
Ang karagdagang mga pagsusuri ay hindi rin nakapagpatibay. Tulad ng sinabi namin kanina, "Varyag" dumating sa Port Arthur noong Pebrero 25, 1902, at noong Pebrero 28, nagpunta sa dagat at, pagkatapos ng isang kasanayan sa pagbaril, muling sinubukan na magbigay ng buong bilis. Ang resulta ay isang mapaminsalang isa, pagkalagot ng maraming mga tubo, katok at pag-init ng maraming mga bearings, sa kabila ng katotohanang ang bilis ay hindi lumampas sa 20 buhol. Pinapayagan kami ng dalawang pagsubok na ito na kumpiyansa na igiit na, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga tauhan, ang cruiser ay dumating sa Port Arthur na ganap na walang kakayahan at nangangailangan ng agarang pagkumpuni.
Ang listahan ng mga gawa sa mga mekanismo, na naipon noong Pebrero 28, ay kasama:
1. Pag-iinspeksyon at pag-aayos ng lahat ng mga gulong - 21 araw;
2. Bulkhead ng spool actuators at spools at ang kanilang tseke - 21 araw;
3. Pag-iinspeksyon ng mga piston ng mga silindro at pagsuri sa kanilang paggalaw - 14 na araw;
4. Pag-leaching ng mga refrigerator, kapalit ng mga tubo na may bago, pagbasag ng mga seal ng langis at mga pagsusuri sa haydroliko - 40 araw;
5. Kapalit ng tuktok na paghihip ng mga balbula ng mga boiler at ilalim na paghihip ng mga balbula - 68 araw.
Ang ilan sa mga gawaing ito ay maaaring gawin nang sabay-sabay, at ang ilan (ayon sa ikalimang punto) ay pangkalahatang ipinagpaliban, na gumagawa ng mga bahagi ayon sa kanilang kakayahan kapag may oras para dito: gayon pa man, ang cruiser ay kaagad na nangangailangan ng dalawang buwan ng pagkumpuni, na magagawa lamang na may buong pag-igting ng utos ng engine.
Wala sa uri na nangyari sa iba pang mga barko na dumating upang mapunan ang ating mga puwersa sa Pasipiko. Kunin ang parehong "battleship-cruiser" "Peresvet". Ang isang kagiliw-giliw na opinyon tungkol sa kanya ay ipinahayag ng kumander ng Pacific Ocean squadron, Vice Admiral N. I. Ang mga opisyal ng "battleship-cruiser" N. I. Sinaway ni Skrydlov sa pagkakaroon ng mga mandaragat (na, malinaw naman, hindi dapat gawin). Inilarawan ito ni Grand Duke Kirill Vladimirovich sa ganitong paraan: "Sa kanyang palagay, na inilatag niya sa pinaka-hindi parlyamentaryo na termino, alinman kami o ang aming barko ay hindi mabuti para saanman. Kami ang pinakatanyag at walang pag-asa na laymen na tumungtong sa isang barko, at ang kumander ang pinakapangit! " Ngunit sa kabila ng naturang mapanirang pagtatasa, ang planta ng kuryente ng Peresvet ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, at ang barko, pagdating, ay hindi ipinadala upang magreserba o para sa pag-aayos, ngunit nanatili sa aktibong squadron upang makabawi sa mga puwang sa pagsasanay na "labanan at pampulitika". Bilang karagdagan sa Peresvet, dumating din ang mga minurayer ng Amur at Yenisei - ang kanilang mga makina at boiler ay ganap ding gumana at hindi nangangailangan ng pagkumpuni. Sa parehong oras, ang Varyag ay kailangang agad na ayusin, gayunpaman ang mga opisyal ng cruiser na ito ay hindi tumawag sa N. I. Skrydlov walang panunumbat.
Dapat kong sabihin na ayon sa mga resulta ng inspeksyon ng "Varyag" at "Peresvet", nang kakatwa, N. I. Pinag-usapan ni Skrydlov ang tungkol sa bentahe ng mga built-in ship na barko. Siyempre, nabanggit niya na ang Varyag ay hindi masama sa lahat, at mainam na magpatibay ng maraming mga desisyon para sa kanilang sariling mga barko. Nag-aalala ito, halimbawa, ang paglalagay ng isang istasyon ng pagbibihis sa ilalim ng armored deck, isang malawak na "network" ng mga tubo ng komunikasyon, kahanga-hangang mga bangka ng singaw, na itinuturing na pinakamahusay sa buong squadron, atbp. Ngunit sa parehong oras, sinabi ni N. I Skrydlov na ang pagtatayo ng cruiser "ay isang likas na pamilihan, at ang pagnanais ng isang pribadong halaman na makatipid ng pera ay may hindi kanais-nais na epekto sa pagiging matatag ng katawan ng barko at ang pagtatapos ng mga bahagi."
Ngunit ang komento ng admiral tungkol sa mga sasakyang Varyag ay lalong nakawiwili:
"Ang mga mekanismo ng cruiser, na matagumpay na naidisenyo, ay naipon, malinaw naman, nang walang angkop na pangangalaga at pagkakasundo, at pagdating sa Silangan, napakabuo kaya't kinailangan ang isang mahabang buko at pagkakasundo."
Kaugnay nito, ang opinyon ng N. I. Malinaw na binabalita ni Skrydlova ang mga resulta ng pag-aaral ng mga mekanismo ng Varyag na isinagawa ng engineer na I. I. Gippius. Sa gayon, nakikita natin na ang thesis na "Sa ilalim ng V. I. Bare with boiler "Varyag" everything was fine ", hindi pa nakumpirma. Ang mga seryosong problema sa mga mekanismo ay pinagmumultuhan ng cruiser mula sa simula pa lamang ng kanyang serbisyo.
