Ang pinaka-promising paraan ng pagsakop malapit sa kalawakan, nang walang pag-aalinlangan, ay nananatiling mga sistema ng aerospace, na may makabuluhang kalamangan sa tradisyunal na rocket na paraan ng paghahatid ng isang kargamento sa isang malapit sa lupa na orbit.
Ang sistema ng aerospace ay naiiba sa rocket at space system na gumagamit ito ng isang magagamit muli na subsonic, supersonic o hypersonic na sasakyang panghimpapawid bilang unang yugto, at kung minsan ang pangalawa. Marahil, hindi mo kailangang maging pitong pulgada sa iyong noo upang maunawaan: ang paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid sa halip na ang unang yugto ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawing mas matipid ang mga paglulunsad (ang rocket, bilang karagdagan sa gasolina, ay nagdadala din ng isang oxidizer, na kinukuha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid mula sa himpapawid). Ngunit may iba pang mga benepisyo din. Pangalanan ko ang ilan sa mga ito. Magsimula tayo sa muling paggamit. Pinapayagan ng sistema ng aerospace ang lahat ng mga bahagi nito na magamit nang paulit-ulit. Bilang isang resulta, ang ekonomiya ng mga pagsisimula ay makabuluhang tumaas. Ang isa pang mahalagang kalamangan ay ang kakayahang magsimula mula sa anumang punto, dahil ang unang yugto ng carrier ay maaari ring maabot ang ekwador upang mailunsad doon. Ang kalapitan sa zero parallel ay lumilikha ng isang sling effect, kapag ang isang bagay na inilunsad sa kalawakan ay tumatanggap ng karagdagang enerhiya mula sa pag-ikot ng Earth.
Pag-alaala sa hinaharap
Ang mga modernong rocket at space sasakyan ay medyo mahal, walang sapat na kapasidad sa pagdadala, at tumatagal ng mahabang panahon upang maghanda para sa isang paglulunsad. Ang lahat ng spacecraft (may tao at walang tao) ay inilulunsad ngayon sa kalawakan gamit ang mga disposable na sasakyan na ilunsad. Ang mga kumplikadong sasakyang pangalangaang ay dinisenyo din para sa isang paglipad lamang.
Posible bang magkasundo, halimbawa, sa katotohanan na ang isang malaking liner ng karagatan, na itinatayo sa loob ng maraming taon, ay inilaan para sa isang solong paglalayag? At sa mga astronautika ito talaga ang kaso.
Dalhin, halimbawa, ang paglunsad ng American Saturn 5 na sasakyan, na nagbigay ng mga misyon ng Apollo sa buwan. Ang higanteng ito, higit sa 100 metro ang taas at may bigat na halos tatlong libong tonelada, ay talagang tumigil sa pagkakaroon ng ilang minuto pagkatapos ng pagsisimula. Ang tagumpay na kalsada ng cosmonautics ay pinuno ng nasunog na mga fragment ng mga rocket, bloke ng sasakyang pangalangaang at satellite na itinapon sa mga orbit.
Ang disposability na ito ng teknolohiya ay naging isang seryosong preno sa karagdagang pag-unlad ng astronautics at pananaliksik sa kalawakan. Sa una, kapag hindi gaanong maraming mga paglulunsad, at ang pagsasaliksik ay wala sa isang malaking sukat, maaari itong tiisin. Sa hinaharap, ang nasabing basura ay magiging imposible,”isinulat ng pilot-cosmonaut ng USSR V. A. Shatalov noong madaling araw ng paggalugad ng kalapit na lupa.
Kaya't bakit hindi nagbabago ang mga sistema ng aerospace? Hindi, aktibo lang silang bumubuo, ngunit wala rito.
Para sa mga hangarin sa turismo sa kalawakan, ang mga suborbital aerospace system na Space Ship One at Space Ship Two ay binuo sa mga nagdaang taon. Ang Space Ship One ay nakumpleto ang maraming mga flight sa suborbital. Ang Space Ship Two ay nasa pagsubok sa flight.
Ano ang aming mga nakamit? Ang Spiral aerospace system ay nagsimulang binuo noong 1964. Ito ay binubuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng orbital, na ilulunsad sa kalawakan ng isang hypersonic booster, at pagkatapos ay isang rocket yugto sa orbit. Ito ay binuo sa A. I. Mikoyan Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ng sistema ay si G. E. Si Lozino-Lozinsky, na kalaunan ang punong taga-disenyo ng NGO na Molniya, na lumikha ng sasakyan sa Buran aerospace. Mayroon ding isang proyekto ng MAKS multipurpose aerospace system, na sa kasalukuyan nitong form ay nabuo bilang resulta ng sunud-sunod na mga pag-aaral sa disenyo na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni Lozino-Lozinsky sa NPO Molniya kasama ang mga kaugnay na negosyo, instituto ng pagsasaliksik sa industriya at mga instituto ng Russian Academy of Science mula noong pagtatapos ng dekada 70 at hanggang sa kasalukuyan. Ngunit ang landas mula sa pagbuo ng disenyo hanggang sa inilapat na paggamit sa kasalukuyang kapaligiran ay tila hindi mapigilan.
Sino ang lumalabag sa kombensiyon
Sa ilaw ng masinsinang pagbuo ng mga sistema ng aerospace para sa buong pamayanan sa buong mundo, mayroong isang napaka-seryosong problemang ligal na maaaring ilagay sa sangkatauhan ng isang bagong digmaang pandaigdigan, na hindi mas masahol pa kaysa sa krisis sa misil ng Cuban. Ito ay simpleng binalangkas: "Sa anong altitude nagtatapos ang paglipad at pagsisimula ng mga astronautika?"
Kinikilala ng Chicago Convention on International Civil Aviation na ang bawat Estado ay may ganap at eksklusibong soberanya sa kanyang airspace at walang sasakyang panghimpapawid ng Estado na lilipad o mapunta sa teritoryo ng ibang Estado maliban sa pahintulot ng Estadong iyon. Nagbibigay ang batas ng space para sa pantay na pag-access para sa lahat para sa layunin ng pagsasaliksik o paggamit at hindi hinati ang puwang sa anumang mga zone. Ibinubukod din nito ang paglulunsad ng anumang mga bagay na may mga sandatang nukleyar o sandata ng malawakang pagkawasak sa orbit sa buong mundo, ngunit hindi nagtatag ng pagbabawal sa mga suborbital flight na may mga naturang sandata at sa anumang mga flight na may maginoo na sandata. Iyon ay, posible na ilagay sa orbit sandata na hindi ipinagbabawal ng internasyonal na batas, na pana-panahong matatagpuan sa teritoryo ng ibang estado. Ang problema ay ang altitude na may kaugnayan sa Earth, kung saan nagtapos ang Convention sa Chicago at nagsimula ang batas sa kalawakan, ay hindi napagkasunduan.
Ang Russia, tulad ng International Aeronautical Federation (FAI), ay naniniwala na ang hangganan sa pagitan ng aviation at space ay tumatakbo ng 100 kilometro mula sa ibabaw ng planeta. Sa Estados Unidos, ang gayong hangganan ay itinuturing na 80.45 kilometro (50 milya). Noong 2006, naglabas ng direktiba ang Pangulo ng Estados Unidos tungkol sa Patakaran sa Pambansang Puwang, kung saan tinatanggihan ng Estados Unidos ang anumang mga kasunduang internasyonal na nililimitahan ang mga aktibidad sa kalawakan na nauugnay sa mga programa sa militar, at naglalaman ng tesis sa karapatang tanggihan ang mga kalaban ng Amerika ng pagkakataong gamitin ang kanilang mga kakayahan sa puwang..
Ang pagbuo ng mga sibil na transportasyon at sistema ng pasahero aerospace ay nangangailangan ng solusyon ng kanilang mga isyu sa kaligtasan sa paglipad sa antas ng UN at ICAO. Noong Marso 2015, ang unang magkasamang simposium ng aerospace ng UN Committee on Outer Space at ICAO ay ginanap sa punong tanggapan ng ICAO sa Montreal. Ang Russia ay hindi naroroon sa mga ulat na ito kasama ang posisyon nito. Pagkatapos nito, kinakailangan bang magulat kung ang mga interes ng Russia ay hindi pinansin ng komunidad ng mundo, na, alang-alang sa Estados Unidos, ay maaaring gumawa ng anumang desisyon na hindi kanais-nais sa atin? Ano ang gagawin natin kung ang isang aparato ng suborbital ng ibang estado ay lilipad sa aming teritoryo sa taas na 90 na kilometro patungo sa Moscow: kunan ito o pabayaan itong lumipad nang tahimik sa kabisera? Dapat tayong maging tagapagpasimula ng wastong solusyon ng lahat ng mga isyung ito sa antas internasyonal mula sa pananaw ng mga interes ng Russia, at hindi kumuha ng posisyon sa ostrich at isipin na ang lahat ay malulutas nito mismo o tutulungan tayo ng mga banyagang bansa.
Parallel Worlds
Bumalik tayo sa tanong: bakit walang mga proyekto ng mga aerospace system sa Russia at ano ang kailangang gawin upang maipatupad ang mga ito? Ang pangunahing at pangunahing, sa aking palagay, ang dahilan ay ang pagkakawatak-watak ng kagawaran ng eroplano at puwang sa USSR at sa Russian Federation. Ang simula ng pagkakawatak-watak na ito ay inilatag ni N. S. Si Khrushchev, noong 1955 ay nag-utos siya na bawiin ang bilang ng mga bureaus sa disenyo at pabrika mula sa pagpapailalim ng USSR Ministry of Aviation Industry at upang bumuo ng isang bagong Ministry of General Machine Building batay sa kanilang batayan. Ganito kami naghiwalay ng mga paraan ng sasakyang panghimpapawid at rocketry. Ang tunay na pagkakawatak-watak sa pagitan ng dalawang kagawaran ay nagpakita ng sarili kahit na sa magkasanib na gawain sa proyekto ng Energia-Buran. Natatandaan kong mabuti kung paano, pagkatapos ng isa sa mga pagpupulong, ang mga manggagawa ng Design Bureau ng USSR Ministry of General Machinary, na responsable para sa control system ng Buran nang bumaba ang orbital na eroplano mula sa orbit patungo sa taas na 20 kilometro, ay nagbiro na pagkatapos ipinasa ng barko ang taas na ito, nagpunta sila upang uminom ng champagne, at pagkatapos ay hayaan ang industriya ng aviation na manginig. Para sa paglikha ng isang control system mula sa taas na 20 kilometro hanggang sa paghinto ng "Buran" sa lupa ay responsable na para sa bureau ng disenyo ng paggawa ng instrumento ng sasakyang panghimpapawid … Ang tanging bagay na sa ilang sukat na na-save mula sa kaguluhan ng kagawaran ay ang pagkakaroon ng Komisyon ng Militar-Pang-industriya sa ilalim ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR (MIC), na direktang masunud sa lahat ng mga industriya ng pagtatanggol, pati na rin ang Ministri ng Sibil na Paglipad. Ito ang koordinasyon at nangunguna (ito ang tumutukoy na salita dito) na papel ng military-industrial complex na naging mapagpasyahan para sa matagumpay na pagpapatupad ng programa ng Energia-Buran.
Sa pagsasalita tungkol sa mga industriya ng aviation at rocket at space, masasabi nating ligtas na ang kanilang pamamahala ay dapat na isagawa ng isang solong katawang pang-estado. Bukod dito, isa na hindi lamang mapamamahalaan ang mga ito bilang dalawang magkatulad na mundo, ngunit lumikha din ng isang pang-agham, disenyo at haluang metal ng produksyon ng mga industriya ng aviation at rocket at space. Maaaring sabihin na ang mga naturang pagtatangka ay nagawa na upang tumawid sa isang ahas gamit ang isang hedgehog (ang Kagawaran ng Aviation and Space Industry sa Ministry of Economy ng Russian Federation, at pagkatapos ay ang Rosaviakosmos) at walang nangyari. Ngunit mayroon din silang masyadong kaunting oras upang magkaroon ng oras upang mabago talaga ang isang bagay, at hindi nila itinakda ang kanilang sarili sa gawain na lumikha ng isang solong isa sa dalawang mga subsektor. Ngayon ito dapat ang pangunahing gawain. Matapos ang likidasyon ng Roskosmos bilang isang katawan ng gobyerno at ang paglikha ng isang solong korporasyon ng estado batay sa ito at sa URSC, ang normal na proseso ng pamamahala ng estado ng industriya ay ganap na mawawala. Ang GC ay bubuo mismo ng isang patakaran para sa paggalugad ng kalawakan, maglalabas ng mga plano, matukoy ang mga utos ng gobyerno, magsagawa ng pagsasaliksik at lumikha ng isang pang-agham at panteknikal na reserba, makisali sa pag-unlad at produksyon, magsagawa ng mga paglulunsad at siyasatin ang mga insidente kung sakaling mabigo sila. Sa karaniwang pagsasalita, ang pamamaraang ito ay tinatawag na "mass grave". Pagkatapos ng lahat, mayroon nang higit sa nagpapahiwatig na karanasan ng UAC, na nagpapatakbo mula pa noong 2006, ngunit hindi pa ipinapakita ang sarili sa anumang bagay. Sasabihin ko lamang ang dalawang mga fragment mula sa taunang ulat ng UAC para sa 2007, kung saan pinlano na "baligtarin ang kasalukuyang kalakaran sa mga teknikal na kagamitan ng mga airline ng Russia upang gawing moderno ang fleet gamit ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng mga sasakyang panghimpapawid at matiyak ang pangingibabaw ng mga produktong domestic sasakyang panghimpapawid sa ang panahon pagkatapos ng 2015 "at" hanggang 2015 upang makumpleto ang gawaing pag-unlad at ilunsad sa serial production ng promising front-line aviation complex (PAK FA). " Ngayon, sa 2015, madali nang masuri ng bawat isa kung gaano kalapit ang UAC sa pagpapatupad ng mga gawain na itinakda noong 2007. Ngunit narito kahit papaano mayroong Ministri ng Industriya at Kalakal, na sinusubukan pa ring isagawa ang regulasyon ng estado. Ngunit hindi magkakaroon ng kontrol sa anuman sa bagong korporasyon ng Roscosmos.
Ang NASA ay hindi tunog sa aming paraan
O marahil sulit pa rin itong makita kung paano nangyayari ang pagkontrol ng mga sasakyang panghimpapawid at mga puwang sa Estados Unidos? Ang pangunahing katawan ng gobyerno sa bansa sa industriya ng aviation at space ay ang National Aeronautics and Space Administration (NASA). Ito ay isang ahensya ng estado ng pederal na nag-uulat nang direkta sa Bise Presidente ng Estados Unidos at responsable para sa siyentipikong, panteknikal at teknolohikal na pagsasaliksik at mga nakamit sa larangan ng pagpapalipad at espasyo, programa ng puwang ng sibil sa bansa, pati na rin para sa paggalugad ng hangin at panlabas na puwang. Mula sa pananaw ng regulasyon ng estado, sabay-sabay na ginagawa ng NASA ang mga pagpapaandar ng Ministri ng Aviation Industry at ng Ministry of General Affairs ng USSR. Sa Russia, ang analogue nito ay maikli na isinagawa ng Rosaviakosmos, nilikha noong 1999 at na-likidado noong 2004. Ang NASA ang naghahanda at, pagkatapos ng pag-apruba ng pamumuno ng bansa, nagpapatupad ng programa at mga plano para sa mga aktibidad sa aerospace. Ang industriya ng aeronautical ng NASA ay nag-ambag sa aviation sa loob ng mga dekada. Halos bawat sasakyang panghimpapawid ngayon ay nagdadala ng teknolohiyang binuo ng NASA upang matulungan ang paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid na mas ligtas at mas mahusay. Ang pananaliksik sa panghimpapawid ay patuloy na may mahalagang papel sa paglalakbay sa hangin at transportasyon ng kargamento, teknolohiya sa pagmamaneho at pagbabago. Binibigyan nito ang industriya ng aviation ng US ng pagkakataong magpatuloy na lumago at mapanatili ang pagiging pandaigdigan nito. Kasama sa NASA ang 17 mga kumplikadong pananaliksik at flight test na nagpapahintulot sa paglulunsad ng spacecraft at sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin. Ang isang espesyal na lugar sa NASA ay sinakop ng NASA Security Center (NSC), na itinatag noong Oktubre 2006, nilikha upang matiyak ang pagpapatupad ng mga kinakailangan sa kaligtasan at garantisadong katuparan ng mga itinakdang layunin sa mga proyekto at programa ng NASA.
Nakatuon sa pagpapabuti ng pag-unlad ng mga tao, proseso, at tool na kinakailangan upang ligtas at matagumpay na makamit ang mga madiskarteng layunin ng NASA, ang NSC ay may apat na mga dibisyon sa paggana: pagsulong ng teknolohiya, pamamahala ng kaalaman sa batayan, pag-audit at pagsusuri ng kapwa, at tulong sa pagsisiyasat sa aksidente at sakuna.
Ito ay hindi nagkataon na noong 2006 na ang ICAO sa kauna-unahang pagkakataon ay lumipat mula sa konsepto ng kaligtasan ng paglipad sa konsepto ng pamamahala nito. Noong 2013, pinagtibay ng ICAO ang ika-19 na Annex sa Chicago Convention on International Civil Aviation, na tinatawag na "Safety Management". Ito ay ngayon isang sapilitan pamantayan para sa pandaigdigang aviation sibil. Sa kasamaang palad, ang pagkakaloob na ito ay hindi maganda ang natupad sa pagsasanay ng Russia sa transportasyon ng hangin at hindi inilapat sa industriya ng rocket at space.
Ang maraming mga pribadong korporasyon ng aerospace sa Estados Unidos ay tagapagpatupad lamang ng mga programa at plano ng NASA sa sektor ng aerospace, na ipinatupad sa pamamagitan ng kautusan ng gobyerno.
Ituro kay Zhukovsky
Sa Russia, walang ahensya ng gobyerno para sa mga aktibidad sa aerospace na katulad ng NASA. Ang korporasyon ng estado ng Roscosmos, sa pamamagitan ng istraktura nito, ay sa prinsipyong walang kakayahang gampanan ang parehong papel tulad ng NASA sa Estados Unidos. Ngunit may pagkakataon tayo ngayon upang lumikha ng isang katulad na lupong namamahala sa estado.
Upang gawin ito, kinakailangang baguhin ang pederal na batas na "Sa National Research Center" Institute na pinangalanang pagkatapos ng N. Ye. Zhukovsky "(No. 326-ФЗ na may petsang Nobyembre 4, 2014) - upang ipagkatiwala sa SIC ang mga pagpapaandar na isinagawa ng NASA sa Estados Unidos, at bigyan ito ng katayuan ng pamamahala ng katawan ng estado sa larangan ng aviation at rocket-space na industriya. Kinakailangan din na karagdagang ipakilala dito ang lahat ng mga instituto ng pagsasaliksik ng rocket at orientation ng espasyo (TsNIIMash, atbp.), Ang Vostochny cosmodrome, pati na rin ang LII im. MM Gromov, ilalabas ang huli mula sa KLA.
Gayunpaman, bumalik sa States. Ang isa pang ahensya ng gobyerno sa industriya ng Aerospace ng Estados Unidos ay ang Federal Aviation Administration (FAA). Ang mga pangunahing pag-andar nito ay upang makontrol ang aviation ng sibil at mga aktibidad ng komersyal na Aerospace upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad at epekto sa kapaligiran.
Ang FAA ay mayroong isang Opisina ng Komersyal na Space Transportasyon (AST) na ang misyon ay upang protektahan ang populasyon, ari-arian, seguridad pambansa, at interes ng patakaran ng dayuhan ng Estados Unidos sa panahon ng paglunsad ng komersyal na aerospace o muling pagpasok ng mga aktibidad, at upang mapadali at itaguyod ang aerospace transportasyon Ang FAA ay maglalabas ng mga lisensya sa komersyal na Aerospace o mga pang-eksperimentong pahintulot sa paglipad matapos nitong matukoy na ang isang aplikasyon para sa isang paglunsad o muling pagpasok, posisyon ng paglulunsad, kagamitan sa pagsubok, istraktura, o aplikasyon ng aerospace ay hindi mapanganib ang kalusugan sa publiko, pag-aari, seguridad ng pambansang Amerikano, dayuhan mga interes sa patakaran, o pang-internasyonal na obligasyon ng Estados Unidos. Ang mga lisensya ng AST ay mga spaceport para sa komersyal na pagsasamantala. Ito ay katulad ng sertipikasyon ng aerodromes para sa civil aviation o sama-sama sa Air Force para sa komersyal na paggamit.
Sa Russia, walang katumbas na katawan sa American FAA. Ngunit kung ang mga indibidwal na pag-andar ng FAA na may kaugnayan sa pagpapatupad ng Chicago Convention on International Civil Aviation ay nakakalat sa pagitan ng Ministry of Transport ng Russian Federation, Rosaviatsia, Rostransnadzor at ng Interstate Aviation Committee, sa larangan ng aerospace tulad ng mga istraktura sa pangkalahatan absent Samakatuwid, walang independiyenteng kontrol ng estado sa kaligtasan ng mga aktibidad sa aerospace, tulad ng, halimbawa, sa Estados Unidos, sa Russia at hindi kailanman naging.
Ang isa pang ahensya ng gobyerno ng Estados Unidos na may malaking epekto sa kaligtasan ng mga flight ng aviation, misil at space ay ang National Transportation Safety Board (NTSB). Ang istrakturang pang-organisasyon ng konseho ay binubuo ng mga subcommittees na responsable para sa pagsisiyasat sa mga insidente sa kaligtasan sa paglipad, kalsada, dagat, riles, transportasyon ng pipeline at habang dinadala ang mga mapanganib na materyales, pang-agham, teknikal at disenyo na gawain, komunikasyon at mga gawaing pambatasan. Bilang karagdagan sa mga emerhensiya sa aviation sibil, iniimbestigahan ng NTSB ang mga aksidente sa aerospace na may malaking kahalagahan sa publiko. Kasama rito ang lahat ng mga aksidente at sakuna ng mga sasakyang pang-aerospace ng US. Halimbawa, ang NTSB ang namuno sa pagsisiyasat sa pagkamatay ng Space Shuttle sa parehong kaso, at ngayon ay nakikibahagi sa kapahamakan ng Virgin Galactic Space Ship Two suborbital spacecraft.
Ang pangunahing resulta ng gawain ng NTSB ay ang pagkilala sa mga sanhi ng insidente at paglabas ng mga rekomendasyon sa kaligtasan upang maiwasan ang mga ito sa hinaharap. Sa buong kasaysayan nito, ang konseho ay naglabas ng higit sa 13 libong mga rekomendasyon, na ang karamihan ay tinanggap ng FAA sa kabuuan o sa bahagi. Ang konseho ay walang ligal na awtoridad na ipatupad o ipatupad ang mga rekomendasyon nito. Ginagawa ito ng FAA sa aeronautics sa Estados Unidos. Ang diskarte na ito ay kinakailangan upang matiyak na ang isang ahensya lamang ang responsable para sa kaligtasan ng paglipad. Ngunit ang NTSB ay may unconditional priority sa pagsisiyasat ng lahat ng mga insidente. Ang FAA ay laging kasangkot sa mga pagsisiyasat, ngunit wala na - responsable para sa kanila ang NTSB.
Walang katawan ng gobyerno sa Russia na katulad sa NTSB. Ang pagsisiyasat ng mga aksidente na may sibil na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng IAC, at mga insidente - ng Federal Air Transport Agency. Sa parehong oras, ang parehong mga katawan ay sabay ding nagsasagawa ng mga pag-andar upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad. Ang kombinasyon na ito ay sumasalungat sa mga Annexes 13 ("Aircraft Accident Investigation") at 19 ("Safety Management") sa Convention sa Chicago, na sapilitan para sa lahat ng mga miyembro ng ICAO. Sa pagsisiyasat ng mga insidente, aksidente at sakuna na may teknolohiya ng rocket at space, mas malala pa ang sitwasyon. Ginagawa ito ng mga responsable para sa kaunlaran, produksyon, pagsisimula at pagpapatakbo. Naturally, ang mga sanhi ng mga aksidente na kinilala ng naturang mga investigator sa maraming mga kaso ay nagtataas ng malubhang pagdududa, na hindi nakakatulong sa pag-iwas sa mga sitwasyong pang-emergency. Halimbawa, responsable para sa pag-unlad, paggawa at paglulunsad ng isang carrier rocket na may isang barkong pang-kargamento, ay malamang na hindi ito tiyak na matutukoy ang mga sanhi ng aksidente. Malamang, tulad ng nangyari nang higit sa isang beses sa pagsasanay sa Russia, mahahanap nila ang "mga switchmen" na parurusahan ng humigit-kumulang at iulat sa tuktok tungkol sa mga hakbang na ginawa. Bagaman hindi ito gagawing mas ligtas ang mga flight ng civil aviation o spacecraft.
Sa hanay na "kabuuan"
Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagbubuod ng mga panukala, ang pagpapatupad na kung saan ay itaas ang pag-unlad at pagpapatupad ng mga aerospace system sa antas na karapat-dapat sa Russia.
1. Agad na makisangkot sa proseso ng negosasyon sa antas ng UN at ICAO at makamit ang pagkilala ng lahat ng mga estado ng mundo na ang taas na 100 kilometro at mas mababa mula sa ibabaw ng Earth ay ang lugar ng pagpapatakbo ng Chicago Convention on International Civil Aviation.
2. Upang lumikha sa batayan ng Military-Industrial Collegium at Scientific Research Center. N. Ye. Zhukovsky, isang katawan ng regulasyon ng estado sa mga industriya ng aviation at rocket at space, na katulad ng NASA.
3. Upang lumikha sa batayan ng Federal Air Transport Agency isang katawan para sa regulasyon ng estado ng kaligtasan ng paglipad. Upang ipagkatiwala sa kanya ang lahat ng mga function ng kaligtasan na itinakda ng mga obligasyon ng Russia sa ilalim ng Convention sa Chicago, pati na rin ang responsibilidad para masiguro ang kaligtasan ng mga flight ng suborbital, orbital at iba pang komersyal na aviation, aerospace at rocket-space na sasakyan (katulad ng FAA).
4. Bumuo ng isang independiyenteng katawan ng estado upang siyasatin ang mga insidente, aksidente at sakuna sa sasakyan sa aerospace alinsunod sa mga kinakailangan ng Convention sa Chicago, na naglalayong hindi parusahan ang mga salarin, ngunit upang maiwasan ang mga aksidente. Sa isip, maaari itong maging isang estado ng estado para sa pagsisiyasat ng mga insidente, aksidente at sakuna hindi lamang sa transportasyon ng aerospace, kundi pati na rin sa riles, dagat at ilog at pipeline na komersyal na transportasyon, halimbawa, sa ilalim ng Security Council ng Russian Federation (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa NTSB).
5. Upang ipagkatiwala ang nilikha batay sa Militar-Industrial Commission at Scientific Research Center. N. Ye. Zhukovsky, ang katawan ng regulasyon ng estado sa industriya ng aviation at rocket at space na bumuo ng isang pinag-isang programa ng mga aktibidad sa industriya para sa malapit na hinaharap at para sa isang mahabang panahon na may taunang pagsasaayos at sapilitan na pagsasama dito ng subprogram para sa pagpapaunlad ng mga sistema ng paglulunsad ng aerospace.
