Kapag ang Soviet na magagamit muli na spacecraft na Buran ay hinawakan ang runway malapit sa Baikonur cosmodrome, walang limitasyon sa kasiyahan ng kawani ng MCC. Hindi biro ang sinabi: ang paglipad ng unang "shuttle" ng Soviet ay sinundan sa buong mundo. Napakatindi ng pag-igting, at walang sinuman ang maaaring magbigay ng isang 100% garantiya ng tagumpay, dahil palaging nangyayari pagdating sa kalawakan.
Noong Nobyembre 15, 1988, ang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ng Soviet na "Buran", na nagtagumpay sa gravity at pumasok sa isang naibigay na orbit, gumawa ng dalawang bilog sa buong Daigdig sa loob ng 3 oras 25 minuto, pagkatapos nito mahinahon itong lumapag sa eksaktong lugar na tinukoy, lumihis mula sa ang ibinigay na tilad sa pamamagitan lamang … ng 5 m Tunay na gawaing filigree na bumaba sa kasaysayan ng paggalugad sa kalawakan bilang isang tunay na tagumpay ng agham at teknolohiya ng Russia! Sa kasamaang palad, ang unang paglipad ng "Buran" ay ang huli din.
… Ang ideya ng paglikha ng isang magagamit muli na spacecraft ay nasasabik sa isipan ng mga siyentipiko mula nang bukang-liwayway ng mga astronautika. Kaya, noong Hunyo 1960, bago pa ang unang manned flight sa kalawakan, naganap ang isang pagpupulong ng Politburo, kung saan napagpasyahan na simulan ang paggawa sa mga sasakyan para sa mga orbital flight sa paligid ng Earth na may landing sa isang naibigay na paliparan.
Ang pagpapaunlad ng naturang mga aparato ay isinasagawa ng dalawang nangungunang mga burea ng disenyo ng industriya ng paglipad ng Soviet: Mikoyan at Tupolev. At noong 1966, sumali sa trabaho ang mga dalubhasa mula sa Gromov Flight Research Institute. Bilang isang resulta, sa kalagitnaan ng dekada ng 1970, isang modelo ng pang-eksperimentong ng isang de-manong sasakyang panghimpapawid na orbital ang nilikha, na pinangalanang "Spiral". Ito ay kilala na ang hinalinhan na "Buran" ay may bigat na 10 tonelada, maaaring tumanggap ng isang tauhan ng dalawa, at matagumpay na naipasa ang kinakailangang programa sa pagsubok sa flight.
Alam din na sa halos parehong oras ang reusable aerospace system (MAKS) ay nilikha sa Unyong Sobyet. Ang isang orbital na sasakyang panghimpapawid sa sistemang ito, na nagsisimula sa sasakyang panghimpapawid ng An-225, ay maaaring maghatid ng dalawang cosmonaut at isang kargamento na may bigat na hanggang 8 tonelada sa malapit na lupa na orbit. Burlak . Ang rocket ay nagtimbang ng hindi hihigit sa 30 tonelada at maaaring mailunsad sa kalawakan mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Tu-160.
Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng orbital nilikha sa ilalim ng Spiral program
Kaya, ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang magagamit muli na spacecraft sa ating bansa ay natupad nang mahabang panahon at matagumpay na tagumpay. Gayunpaman, sa kabila ng halatang mga nakamit, ang magagamit muli na sasakyang pangalangaang sa USSR ay hindi inilagay sa mass production sa loob ng mahabang panahon. Ang dahilan dito ay ang pangunahing hindi pagkakasundo sa mga nangungunang tagadisenyo ng teknolohiyang puwang. Hindi lahat ay isinasaalang-alang ang pagpapaunlad ng "shuttle trader" na madaling gamitin. Kabilang sa mga pangunahing kalaban ng reusable sasakyang pangalangaang ay, halimbawa, ang pangkalahatang taga-disenyo ng OKB-1, Sergei Korolev.
Isinasaalang-alang niya ang pinaka-promising sa mga kundisyon na iyon ang pinabilis na pag-unlad ng rocketry - kahit na sa pinsala ng iba pang mga programa sa kalawakan. At may mga dahilan para doon, sapagkat noong huling bahagi ng 1950s - unang bahagi ng 1960, ang sapilitang pagpapaunlad ng mga makapangyarihang sasakyan sa paglunsad ay idinidikta ng pangangailangan ng militar: lubhang kailangan namin ng maaasahang paraan ng paghahatid ng mga nukleyar na warhead. At si Korolev at ang kanyang mga kasama ay makinang natapos ang gawaing ito. Samakatuwid, ang pamunuan ng bansa ay nakapaglutas ng dalawang istratehikong problema nang sabay-sabay: upang simulan ang paggalugad ng kalawakan at masiguro ang pagkakatulad ng nukleyar sa Estados Unidos.
At kalaunan, noong 1970s, malinaw na nagpatuloy ang pag-unlad ng mga cosmonautics ng Russia ayon sa isang mahusay na sitwasyon. Mas madaling mapabuti ang umiiral na teknolohiya kaysa sa magsagawa ng radikal na bagong mga proyekto, na ang kahihinatnan ay imposibleng mahulaan.
Gayunpaman, sa kalagitnaan ng 1970s, sa pinakamataas na antas, muli silang bumalik sa ideya ng magagamit muli na sasakyang pangalangaang. Upang paunlarin ang serial na "shuttle" ng Soviet noong 1976, nabuo ang NPO Molniya. Kasama rito ang eponymous design bureau, na nakatuon na sa paglikha ng mga magagamit muli na mga system ng space, pati na rin ang Tushino machine-building plant at ang Experimental plant sa lungsod ng Zhukovsky. Ang samahan ay pinamunuan ni Gleb Lozino-Lozinsky, na sa oras na iyon ay may malawak na karanasan sa disenyo ng magagamit muli na spacecraft.
Ang resulta ng sampung taong trabaho ni Lozino-Lozinsky at ang kanyang koponan ay ang Buran, isang magagamit muli na may pakpak na orbital ship, o produktong 11F35, ayon sa sikretong terminolohiya ng mga taong iyon. Ang "produkto" ay inilaan upang ilunsad ang iba't ibang mga bagay sa kalawakan sa orbit ng mababang lupa at upang pagsilbihan sila, upang maibalik ang mga sira o naubos na mga satellite sa Earth, pati na rin upang maisagawa ang iba pang mga transportasyon ng kargamento-at-pasahero sa ruta ng Earth-space-Earth na ruta.
Upang mailunsad ang Buran sa orbit, isang unibersal na dalawang-yugto na sasakyang paglunsad ng Energia ang binuo. Ang lakas ng mga makina nito ay tulad ng ang rocket, kasama ang Buran, umabot sa taas na 150-kilometrong mas mababa sa walong minuto. Pagkatapos nito, ang parehong yugto ng sasakyang pang-ilunsad ay sunud-sunod na pinaghiwalay, at ang mga makina ng space shuttle mismo ay awtomatikong nagsisimula. Bilang isang resulta, ang "Buran" sa loob ng ilang minuto ay tumataas pa sa 100 km at papunta sa isang ibinigay na orbit. Sa panahon ng unang paglipad, ang maximum na altitude ng orbit ng shuttle ay 260 km. Gayunpaman, malayo ito sa limitasyon. Ang mga tampok na disenyo ng "Buran" ay tulad na maaari nilang iangat ang 27 tonelada ng karga sa taas na 450 km.
Sa loob lamang ng sampung taon, sa ilalim ng programa ng Energia-Buran, itinayo ang tatlong magagamit muli na spacecraft, pati na rin ang siyam na mga teknolohikal na modelo sa iba't ibang mga pagsasaayos para sa pagsasagawa ng lahat ng mga uri ng pagsubok. Dalawang barko pa, na inilatag sa Tushino machine-building plant, ay hindi natapos.
Gayunpaman, ang susunod na pag-ikot ng interes sa muling magagamit na mga sistema ng puwang ay hindi na humantong sa nasasalat na mga resulta. Sa oras na ito ang programa ng Space Shuttle ay aktibong binuo sa Estados Unidos, at ang libreng kumpetisyon sa Soviet Buran ay hindi bahagi ng mga plano ng mga Amerikano. Samakatuwid, ang mga Yankee ay gumawa ng walang uliran pagsisikap na hindi lamang pilitin ang mga Ruso na bawasan ang kanilang gawain sa lugar na ito, ngunit din upang siraan ang buong programa ng puwang ng Soviet sa pangkalahatan.
"Buran" sa launch site. Albert Pushkarev / TASS newsreel
Sa pamamagitan ng kanilang mga ahente ng impluwensya, ang mga Amerikano, simula noong kalagitnaan ng 1980s, ay nagsimulang intensively implill sa lipunang panlipunan ng mga pagtingin sa kalawakan bilang pangunahing preno sa pag-unlad na sosyo-ekonomiko ng bansa. Sabihin, bakit kailangan natin ng lahat ng mga flight sa space, at higit pa sa mga mamahaling proyekto tulad ng Buran, kung walang sapat na sausage sa mga tindahan? At ang gayong "mga argumento", sa kasamaang palad, ay gumana. At ang walang imik na mga paliwanag ng mga siyentista tungkol sa kahalagahan ng pangunahing pananaliksik sa kalawakan, na kung saan ay nagdala ng malaking epekto sa ekonomiya, ay nalunod sa pangkalahatang daloy ng "anti-space" psychosis. Hindi nakakagulat na sa mga kundisyon kahit na ang halata na mga nagawa ng kapangyarihan ng Soviet (at ang puwang ay isa sa mga ito) sa panahon ng perestroika ni Gorbachev ay napansin bilang isang burp ng totalitaryan na rehimen, natagpuan ng proyekto ng Energia-Buran ang mga kalaban ng pinakamataas kalibreng pampulitika.
Bukod dito, ang mga, sa tungkulin, ay pinilit na ipagtanggol ang mga interes ng mga cosmonautics ng Russia, biglang nagsimulang makipag-usap tungkol sa kawalang-silbi ng "Buran". Ang mga argumento na binanggit ng mga opisyal ng Roscosmos ay kumulo sa mga sumusunod. Sabihin, ang Estados Unidos ay mayroon nang sariling Shuttles. At kaibigan namin ang mga Amerikano. Bakit kailangan natin ng sarili nating "Buran" kung posible na lumipad sa "Shuttles" kasama ang mga kasamahan sa Amerika? Ang lohika ay kamangha-mangha. Kung susundin mo ito, naging ganito: bakit kailangan natin ng sarili nating industriya ng awto, kung ang mga Amerikano ay mayroong Ford at General Motors? O bakit kailangan natin ng sarili nating mga eroplano kung ang USA ay gumagawa ng Boeings? Gayunman, ang "argumento" ay naging pampatibay na kongkreto: noong unang bahagi ng 1990, lahat ng gawain sa proyekto ng Energia-Buran ay naikli. Kusa naming ibinigay ang pamumuno sa Estados Unidos …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky sa kanyang tanggapan
Ang kapalaran ng naitayo nang "Burans" ay naging malungkot. Dalawa sa kanila ang halos mabulok sa "Baikonur", hindi natapos na "shuttles" at mga sample ng pagsubok ay naibenta sa murang halaga para sa cordon, o dinala para sa mga detalye. At isa lamang na "Buran" (may bilang na 011) ang napakaswerte: sa loob ng mahabang panahon ginamit ito halos para sa nilalayon nitong hangarin. Noong Oktubre 22, 1995, isang natitirang paglikha ng Russian engineering at disenyo naisip ang hinila sa Gorky Park of Culture and Leisure sa Moscow at isang natatanging akit ang binuksan doon. Sinuman, na nagbayad para sa tiket sa pasukan, ay maaaring makaranas ng kumpletong ilusyon ng paglipad sa kalawakan, kabilang ang artipisyal na nilikha na kawalan ng timbang.
Ang pangarap ng mga ideolohiya ng "perestroika" at ang mga repormador ng Gaidar Spill ay natupad: ang puwang ay nagsimulang magdala ng kita sa komersyo …
