Ang ekonomiya ay ang pinaka nakakasawa na agham. Ngunit nagbabago ang lahat pagdating sa gastos ng mga modernong aviation system.
Totoo ba na ang Raptor superfighter ay nakatayo tulad ng isang bar ng ginto ng parehong masa?
Kumusta ang F-35 na programa? Ang light fighter, na nilikha bilang "workhorse ng Air Force", ay unti-unting naabutan ang "kuya" na F-22 na may halaga. O ilusyon lang ang lahat?
Ang halaga ng isang oras ng paglipad na "Eurofighter Typhoon", ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 15 hanggang 40 libong dolyar - ano ang dahilan para sa napakalawak na resulta?
Aling mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ang itinuturing na pinakamahal sa buong mundo?
Ano ang tumutukoy sa gastos ng sasakyang panghimpapawid?
Ano ang hitsura ng mga produkto ng industriya ng domestic aviation laban sa background ng kanilang mga katapat na kanluranin?
Prologue
Ang bakal na ibon ay nakatayo sa lupa. Temperatura ng ambient + 20 ° С. Isang banayad na simoy ang nakakiliti sa damuhan sa paliparan, pinupuno ang kaluluwa ng kapayapaan at katahimikan.
Sa loob ng 10 minuto ang eroplano ay kukuha ng isang echelon sa taas na 10,000 metro, kung saan ang temperatura sa dagat ay babagsak sa ibaba minus 50 °, at ang presyon ng atmospera ay magiging limang beses na mas mababa kaysa sa ibabaw ng Daigdig. Ang alinman sa pang-terrestrial na "Mercedes" ay ginagarantiyahan na tumigil sa mga nasabing kondisyon - at ang eroplano ay kailangang lumipad pa rin ng libu-libong mga kilometro at kumpletuhin ang nakatalagang gawain. Ang bilis ng supersonic, maneuvers sa parehong eroplano, mapanganib na labis na karga - ang mga blades ng turbine ay nasusunog ngunit hindi nasusunog sa isang nagngangalit na asul na apoy, mga drive at haydrolika hum, ang mga kinakailangang kondisyon sa klimatiko ay pinapanatili sa mga kompartamento ng sabungan at avionics.
Ang paglipad ay isang tunay na tagumpay ng pag-iisip ng tao sa mga puwersa ng kalikasan. Ang pinuno ng pag-unlad, kung saan ang pinakamahusay na mga pagpapaunlad sa larangan ng materyal na agham, microelectronics, pagbuo ng makina at lahat ng kaugnay na larangan ng agham at teknolohiya ay naipatupad.
Ang barkong may pakpak ay may kakayahang kontrolin ang espasyo sa loob ng sampu at daan-daang mga kilometro sa paligid. Pinapayagan ng mga modernong optoelectronic system ang isang piloto na makilala ang isang armadong tao mula sa isang walang sandata na tao mula sa isang mataas na taas, upang makita ang mga uling ng isang napapatay na apoy o ang daanan ng isang dumadaan na kotse, upang maghangad ng mga bomba at missile na may katumpakan na isang metro. Super-maneuverability, thrust-to-weight ratio, malapit sa 1, kinokontrol na thrust vector, mga radar na may isang aktibong phased antena array (AFAR), mga teknolohiya para sa pagbawas ng kakayahang makita. Sa view ng mga ipinagbabawal na katangian nito, ang modernong aviation ng labanan ay hindi isang murang "laruan".
F-35 system ng paningin ng manlalaban
Nanganganib akong patayin ang intriga ng buong kwento, ngunit mukhang hindi malinaw ang sitwasyon: lahat ng mga modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan mula sa "unang linya" (mga mandirigmang Su-35, mga taktikal na bomba ng Su-34, mga pagbabago sa pag-export na F-15E - na may pinakamataas na bigat higit sa 30 tonelada at buong henerasyon ng pagsunod sa 4+ na mga kinakailangan) ay may humigit-kumulang sa parehong gastos.
Gamit ang parehong pamamaraan ng pagkalkula, ang isang kumpletong kagamitan na sasakyang panghimpapawid ng antas na ito (hindi kasama ang gastos ng pagsasaliksik at pag-unlad, karagdagang mga hanay ng mga ekstrang bahagi at armas), ay nagkakahalaga sa customer ng humigit-kumulang na $ 100 milyon bawat sasakyang panghimpapawid. Anuman ang developer, tagagawa at bansa kung saan nilikha ang kamangha-manghang makinang may pakpak na ito.
Ang light multipurpose Rafal, Eurofighter Typhoon at mga modernong pagbabago ng F-16 ay hindi malayo sa likuran ng kanilang "mga kuya" - ang gastos sa merkado ng armas ng mundo ay may average na $ 80 … 100 milyon. Kahit na ang isang maliit na "Gripen" sa Sweden ay malamang na hindi ibalik ito nang mas mura. Ang tanging bagay na nai-save lamang ng customer kapag pumipili ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili at ang gastos ng pagpapatakbo ng F-16 at ang Kumpanya ay mas mababa kaysa sa mga interceptors at fighter-bombers ng "mabibigat na klase".
F-16 multipurpose light fighter
Mayroong hiwalay na isyu sa "ikalimang henerasyon". Sa isang katulad na pamamaraan ng pagkalkula, ang gastos ng F-22 Raptor fighter-interceptor ay ≈200 milyong dolyar bawat yunit. Siyempre, ang figure na ito ay hindi kasama ang gastos ng pagsasaliksik at pagpapaunlad ng gawain sa "ikalimang henerasyon na manlalaban" na tema.
Ang magaan na F-35 ng batayang pagbabago na "A" ay nagsisikap na makapasok sa "presyo ng angkop na lugar" para sa mga mandirigma ng henerasyong "4+". Kung hindi man, wala itong maraming kalamangan upang matagumpay na makipagkumpitensya sa mga modernong pagbabago ng F-15E at 15SE, Silent Hornet, Rafale at Typhoon. Inaasahan na sa kaganapan ng pagsisimula ng malakihang produksyon, ang gastos ng F-35A ay hindi lalampas sa $ 100 milyon. Ang pagbabago ng deck at "patayo" ay magiging 20 porsiyento na mas mahal - subalit, ang mga bersyon na ito ay hindi makahanap ng interes sa merkado ng armas ng mundo.
Paraan ng Russia
Hindi posible na gumawa ng isang tumpak na paghahambing ng gastos ng Russian at foreign sasakyang panghimpapawid, dahil sa kakulangan ng anumang detalyadong impormasyon sa mga pamamaraan ng pagpepresyo at mga kakaibang tagaloob ng industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid. Ang tanging bagay na posible sa sitwasyong ito ay upang gumuhit ng isang bilang ng mga pangkalahatang konklusyon batay sa impormasyon mula sa bukas na mapagkukunan at ang halatang mga kondisyon ng reyalidad ng Russia.
Mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagbaba ng halaga ng sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok ng Russia:
- isang medyo mababang antas ng kabayaran para sa mga dalubhasa sa industriya ng pagpapalipad - sa paghahambing sa kanilang mga katapat sa Europa at sa ibang bansa;
- ang kamag-anak na kakulangan ng mga kagamitang elektroniko sa hangin (avionics). Anuman ang sinabi ng mga tagagawa ng domestic electronics electronics, ngayon wala sa mga sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa Russian Air Force (o na-export ng Russia) ang mayroong isang radar na may isang aktibong phased array. Ang kamangha-manghang N035 "Irbis" (Su-35 radar) ay sa katunayan isang radar na may PFAR sa isang gimbal, ibig sabihin. na may mekanikal na pag-scan sa azimuth. Gayundin, walang mga domestic analogue ng unibersal na nasuspindeng paningin at mga lalagyan ng nabigasyon tulad ng LANTIRN, LITENING o SNIPER, na ginagamit sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na labanan ng US at NATO. Ang hanay ng mga domestic air-to-surface na mga gabay na munisyon ay makabuluhang limitado.
Ang tanging bagay na nagpapasaya sa mga kulay-abo na araw ay ang sasakyang panghimpapawid ng T-50 na may bilang na buntot na 55. Ang ikalimang flight prototype ng "ikalimang henerasyon" na manlalaban ng Russia, kung saan naka-install ang isang kumpletong hanay ng mga pinakabagong avionic, kasama na. isang radar na may AFAR H036 at apat na karagdagang AFAR na matatagpuan sa mga slats - walang mga analogue ng sistemang ito sa mundo. Bilang, gayunpaman, wala pang mga serial T-50.
On-board radar na may AFAR "Zhuk-AE" (export). Plano nitong magbigay ng kasangkapan sa mga mandirigma ng MiG-35 sa mga radar na ito.
- kawalan ng pagnanasa / pangangailangan na lumikha ng mga bagong linya ng produksyon at pag-renew ng mga pondo. Hindi lihim na ang domestic sasakyang panghimpapawid ay kadalasang binuo sa mga pagawaan at mga linya ng produksyon na itinayo noong mga araw ng USSR. Ang pangangasiwa ng United Aircraft Corporation (UAC) ay isasaalang-alang ito bilang isang hindi makatarungang luho upang bumuo ng isang bagong halaman para sa bawat bagong uri ng sasakyang panghimpapawid - tulad ng manufacturing complex sa Fort Worth, Texas, kung saan isinasagawa ang huling pagpupulong ng F-35. Ang isa at kalahating kilometro na conveyor sa Fort Worth ay nagbibigay-daan para sa 360 na mandirigma sa isang taon na tipunin (ito ang tinatayang rate ng paghahatid ng F-35 simula sa 2017). Ang industriya ng aviation ng Russia ay hindi nangangailangan ng gayong mga kakayahan - ang naturang produksyon ay hindi kailanman magbabayad sa ating bansa. Ang pagpupulong ng 10-20 mandirigma bawat taon ay mas madaling master sa isang piraso ng mode, sa mga pasilidad sa produksyon na natitira mula sa mga oras ng Soviet - bahagyang pumapalit lamang ng mga kagamitan at tool.
Mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagtaas ng gastos ng domestic sasakyang panghimpapawid:
- Korapsyon. Ang mababang suweldo ng mga dalubhasa ay ganap na "binabayaran" ng kasakiman ng ilang mga indibidwal sa pamumuno ng UAC. Gayunpaman, ang nangungunang pamamahala ng Lockheed-Martin o ng French Dassault Aviation ay hindi rin makasarili. Ang lahat sa kanila, sa isang paraan o sa iba pa, ay gumagamit ng kanilang opisyal na posisyon para sa pansariling pakinabang. Sa huli, ang eksaktong dami ng kontrata ay nakasalalay sa kung kanino, kanino at ano ang nakipagkasundo.
- malakihan (piraso) na produksyon. Sa kasong ito, nawala ang epekto ng sukat (isang pagbawas sa gastos ng isang yunit ng produksyon na may pagtaas sa sukat ng paggawa nito), na negatibong nakakaapekto sa huling gastos ng produkto. Lalo na apektado ang mga kumplikadong, industriya ng high-tech - ang halaga ng isang AFAR na binuo sa ganitong paraan mula sa libu-libong indibidwal na nagpapadala at tumatanggap ng mga module na skyrockets. Ang mga bahagi ng carbon wing na naka-stamp ng kamay ay hindi gaanong kamahal.
- mga eksperimento na may kontroladong thrust vector. Ang pagtiyak sa paggalaw ng pagsasalin ng mga bahagi sa ilalim ng isang makabuluhang pagkarga, sa mga kundisyon ng labis na mataas na temperatura at isang agresibong kapaligiran, habang pinapanatili ang mataas na pagiging maaasahan ng buong sistema, ay isang lubhang kumplikadong problemang panteknikal, na ang solusyon ay nangangailangan ng mga espesyal na diskarte sa disenyo at paglikha ng mga bagong materyales. Ang isang mahirap at mahabang panahon ng R&D, pagmamanupaktura at pagsubok ng mga nagagawang prototype, ang pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng UHT / OHT ay isang matrabaho at magastos na proseso. Hindi banggitin ang pagpapatakbo ng naturang sistema sa mga yunit ng labanan. Minsan lumilitaw ang tanong - sulit ba ang kandila sa laro?
MiG-29K sa deck ng sasakyang panghimpapawid carrier "Vikramaditya"
Hindi namin alam kung magkano ang gastos sa sasakyang panghimpapawid ng Russia - ang impormasyon na ito ay nauri. Ngunit mahuhulaan natin ito gamit ang pangyayari na katibayan:
Noong Marso 12, 2010, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply sa India ng pangalawang batch ng 29 MiG-29K carrier-based fighters. Ang kontrata ay nagkakahalaga ng $ 1.5 bilyon. Plano ang mga paghahatid na magsisimula sa 2012.
- mula sa mga ulat ng mga ahensya ng balita para sa 2010
Humigit-kumulang na $ 50 milyon bawat eroplano. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang magaan na manlalaban ng klase (na may pinakamataas na timbang na 22.5 tonelada), hindi nabibigatan ng mga radar na may AFAR at mga makina na may UVT.
Sa ganitong mga kundisyon, hindi nakakagulat kung ang gastos ng pinaka-modernong interceptor na Su-35 ay lumalaki sa sukat na $ 100 milyon.
Ang Su-34 na pantaktika na bomber (aka T-10V-1), na itinayo sa sikat na T-10 platform, na naging ninuno ng buong pamilyang Su-sasakyang panghimpapawid na may mga indeks na 27 at 30/35, ay hindi naman mas mura. Ang maximum na bigat na take-off na 45 tonelada at ang pagkakaroon ng isang natatanging titanium armored capsule ay malamang na hindi gawing simple ang produksyon at mabawasan ang gastos ng makapangyarihang sasakyang panghimpapawid.
Nakakausisa na ang mapagkukunan ng impormasyon na "Wikipedia" ay patuloy na naglalabas ng isang link sa balita ng 8 taon na ang nakakaraan, ayon sa kung saan ang halaga ng paggawa ng isang "Pato" ay tinatayang sa 1 bilyong rubles (≈32 milyong dolyar - sigurado ako na kahit na ang Su-34 sasakyang panghimpapawid nagkakahalaga ng mas mahal).
Pagpasok sa sabungan ng Su-34
Ang mga ulat sa media ay hindi gaanong nakakatawa kapag, na nagsasabi tungkol sa mga resulta ng papalabas na taon, ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan na pumasok sa serbisyo sa Air Force ay tinawag, kabilang ang light Yak-130 trainer at ang pinaka-makapangyarihang Su-34 at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid na Su-35. Bukod dito, ang 10 toneladang "Yak" ay hindi maihahalintulad sa sasakyang panghimpapawid mula sa "unang linya" - ni sa gastos o sa mga kakayahan sa pagbabaka.
Ang modernong paglipad ay napakamahal. At ang mga de-kalidad na aviation complex ay mas mahal pa.
Paano ang mga bagay na "kasama nila"?
Sa lahat ng mga pagkakaiba-iba ng mga disenyo at labis na labis na gana ng mga tagapamahala ng mga korporasyong nagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang diskarte sa ibang bansa upang matantya ang halaga ng sasakyang panghimpapawid ay nakakaakit sa kanyang transparency (isang ilusyon?), Malusog na lohika at pragmatismo.
Malinaw na, ang gastos ng bawat system ay nakasalalay sa gastos ng mga indibidwal na elemento (WBS - Work Breakdown Structure), pati na rin ang mga yugto ng paggawa at pagpapatakbo - kung kinakailangan upang makalkula ang gastos ng buong siklo ng buhay ng system. Mula sa sandaling ito nagsisimula ang pangunahing kinikilig - ang pagtukoy sa pangyayari ay ang paraan ng pagbibilang: kung paano nila naisip at kung ano ang isinasaalang-alang sa kanilang mga kalkulasyon.
Ano ang tumutukoy sa gastos ng eroplano. Nasa ibaba ang isang detalyadong paliwanag ng talahanayan
Bilang isang patakaran, ang pangunahing konsepto ay "flyaway cost" - ang gastos sa paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang lahat ng kinakailangang mga materyales, mga gastos sa paggawa at ang gastos ng linya ng produksyon (nakakalat sa lahat). Ang pigura na ito ang nangingibabaw sa maraming mga dokumento at opisyal na ulat, mula pa nagpapakita ng pinakamababang posibleng halaga kumpara sa ibang mga pamamaraan sa pagbibilang.
Ang halaga sa haligi ng "flyaway cost" ay hinahaplos ang mata at pinapainit ang kaluluwa, ngunit ang Pentagon ay bumili ng kagamitan sa "gastos sa sandata" (sa isang mas malawak na kahulugan - "gastos sa pagkuha") - ang kabuuang halaga ng sistemang labanan. Hindi tulad ng naunang isa, isinasaalang-alang ng pamamaraang ito ang pagkalkula ng partikular at hindi nakikita ng mga kadahilanan ng hubad na mata tulad ng:
- ang gastos ng mga kagamitan sa auxiliary at kagamitan na kasama ng sasakyang panghimpapawid;
- isang beses na gastos sa ilalim ng kontrata (kurso sa pagsasanay para sa mga piloto upang makontrol ang isang bagong makina, pag-install at pagsasaayos ng software, atbp.);
- mga konsulta at suportang panteknikal mula sa tagagawa, isang pangunahing hanay ng mga ekstrang bahagi.
Bilang isang resulta, ang gastos ng aviation complex ay tataas ng halos 40% kumpara sa pangunahing bahagi ng "flyaway cost". Ang halimbawa ng canonical ay ang "flyaway cost" ng F / A-18E / F multipurpose fighter-bomber na $ 57.5 milyon, habang ang "gastos sa sandata" ay $ 80.4 milyon (data para sa taong pampinansyal sa 2012).
Nakabitay ng sandata F-15E
Ngunit hindi ito ang hangganan. Mayroong mas seryosong mga numero, halimbawa "gastos sa pagkuha ng programa" - ang kabuuang halaga ng pag-unlad at paglikha ng isang komplikadong panghimpapawid, isinasaalang-alang ang gastos ng lahat ng R&D, pagtatayo ng mga prototype at ang gastos ng pagpasa sa mga pagsubok sa pabrika at estado. Malinaw na ang pag-unlad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay labis na mahirap at matagal, lalo na pagdating sa mga makabagong makina tulad ng mga stealth bombers at mga ika-limang henerasyong mandirigma. Ang kalahati ng mga pondong inilalaan para sa programa ay karaniwang ginugol sa pagsasaliksik - pagkatapos, ang halagang ito ay nahahati sa lahat, ang pagtaas ng gastos ng bawat manlalaban ay halos doble kumpara sa "gastos sa sandata / pagkuha".
Ang kabuuang halaga ng programa (R&D + gastos sa pagbuo ng isang linya ng produksyon + gastos ng mga materyales at paggawa upang mabuo ang bawat sasakyang panghimpapawid) ay labis na tanyag sa media. Siya ang nabanggit kapag ang susunod ay pinagtatawanan ang "hindi nakikita" na F-22. Sa pamamaraang ito ng pagkalkula, ang gastos ng Raptor ay kasalukuyang $ 412 milyon bawat nakahanda sa labanan - tulad ng isang ingot ng ginto ng parehong masa!
Gayunpaman, ang mga gastos sa R&D ay kasunod na ibinalik sa anyo ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, microelectronics at lahat ng kaugnay na larangan ng agham at teknolohiya. Tulad ng sinabi ng mga Yankee: Ang perang ginugol sa utak ay hindi kailanman ginugol nang walang kabuluhan.
Ang huling yugto ng trahedya ay ang "life cycle cost" - ang gastos ng buong siklo ng buhay ng system. Mga gastos sa produksyon, gastos sa R&D, paggawa ng makabago, ekstrang bahagi, gasolina, pagsasanay sa pilot at pagpapanatili, pagtapon ng end-of-life. Sinusubukan nilang huwag sabihin nang malakas ang nakakakilabot na pigura upang maiwasan ang matuwid na galit sa bahagi ng mga pasipista at iba pang mga nagbabayad ng buwis sa budhi.
Sa sandaling ang isang figure na "leak" sa press - at ang militar ay may mga problema. Ito ang hindi kapani-paniwala B-2 Spirit bomber, na ang halaga ng ikot ng buhay ay lumampas sa $ 2 bilyon sa mga 17-taong-gulang na presyo! (may dahilan upang maniwala na ang halagang ito ay hindi kasama ang gasolina)
Gayunpaman, sa parehong oras, ang gastos sa pagkuha ng isang strategic stealth bomber ay $ 929 milyon - hindi gaanong para sa isang makabagong makina na may maximum na timbang na 170 tonelada. Para sa paghahambing, ngayon ang pasahero ng Boeing-747 ay nagkakahalaga ng mga airline na halos 350 milyong dolyar bawat yunit. Siyempre, ang mga sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay walang mga radar na may AFAR, o mga teknolohiya para sa pagbawas ng kakayahang makita, o mga sistema ng paningin o elektronikong kagamitan sa pakikidigma, katulad ng mga kagamitan sa espiritu ng onboard.
Ang alamat ng hindi kinakailangang mataas na gastos ng B-2 ay hindi nagtatagal kapag nahaharap sa mga totoong katotohanan. Siyempre, ang paghahambing ng buong siklo ng buhay ng isang malaking madiskarteng bombero na may maasahin sa isip na mga numero para sa gastos ng mas magaan na sasakyang panghimpapawid (karaniwang hindi isinasaalang-alang ang kanilang R&D) ay nagbigay ng isang hindi wastong resulta. Ang B-2 ay naging isang stock ng pagtawa.
Tulad ng para sa industriya ng domestic aviation, walang bukas na impormasyon tungkol sa gastos ng R&D, mga ekstrang bahagi at ang ikot ng buhay ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang impormasyong ito ay isang lihim ng estado, isang lihim na komersyal ng UAC at, sa prinsipyo, ay hindi inilaan para sa pangkalahatang publiko.
Sa hindi gaanong interes ay ang konsepto ng "gastos ng isang oras ng paglipad". Ang konseptong ito ay nagsasama hindi lamang sa pagkonsumo ng gasolina at karaniwang mga oras ng pagpapanatili ng post-flight, kundi pati na rin ang mga gastos sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid - bawat oras ng paglipad, "natutupad" ng makina ang mga pondong namuhunan dito, simula sa yugto ng disenyo.
Sa kasong ito, maraming mga maaasahang pagpipilian ang lilitaw nang sabay-sabay - nakasalalay sa paunang data. Ang napiling gastos ay nahahati sa tinatayang mapagkukunan ng airframe (bilang panuntunan, para sa modernong sasakyang panghimpapawid ito ay 4000 … 8000 na oras) - sa huli, maaaring magkaroon ng kalat ng data mula 15 hanggang 40 libong dolyar bawat oras ng flight, tulad ng nangyari sa pamumuno ng Italian Air Force sa panahon ng mga prospect ng talakayan ng manlalaban na "Eurofighter Typhoon". At ang bawat isa ay magiging tama sa kanilang sariling pamamaraan.
Napakalaki ng halaga ng modernong abyasyon. Ngunit, tulad ng sinasabi ng matandang katotohanan - ang sinumang hindi nais na pakainin ang kanyang hukbo ay magpapakain sa iba. Gayunpaman, huwag kalimutan na ang hindi mapigil na paggastos sa "pagtatanggol" ay maaari ring masira ang anumang bansa. Ang panukala sa lahat ay ang susi sa tagumpay.
