Sa lahat ng nararapat na paggalang kay Alekseev, Lippish at Bartini, ang patuloy na paglipad sa takeoff mode ay masama, sumpain na walang ekonomiya at nakamamatay. Ang taas ay lubos na kapaki-pakinabang para sa sasakyang panghimpapawid, ang kalusugan ng mga tauhan at pasahero nito.
Ang lahat ng mga bentahe ng ground effect (isang pagtaas sa pag-angat kapag lumilipad ng maraming metro sa itaas) ay na-level ng paglaban ng mga siksik na layer ng himpapawid, pinalala ng disenyo ng mga "sea monster" mismo.
Kailangan nila ng buong "garland" na mga makina upang ipasok ang mode ng screen, na kung saan ay nagsasama ng mga halatang problema:
A) pagkasira ng hitsura ng aerodynamic kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid (makinis na hugis ng tabako fuselage, dalawa o apat na engine lamang).
B) Malakas na pagkonsumo ng gasolina sa takeoff mode. Sampung jet engine ng ekranoplan KM ang sinunog sa pagsisimula ng 30 toneladang petrolyo!
C) Ang ilan sa mga engine ay naka-off kapag pumapasok sa screen mode at pagkatapos ay kinalikot bilang isang walang silbi na "ballast".
Ang bawat isa sa mga makina ng Lunya, kasama ang mga fuel fittings at isang nacelle, ay tumimbang ng apat na tonelada. At mayroon siyang walo sa kanila!
Upang mapalawak ang mga posibilidad ng paggamit ng ekranoplanes sa bagyo ng panahon at ligtas na paglipad kasama ang pag-overtake ng hydrodynamic na paglaban sa bilis ng daan-daang km / h, ang kanilang disenyo ay dapat na tumaas ng lakas, tulad ng mga katawan ng barko ng lakas. Ang lahat ng ito ay isang direktang paglabag sa teorya ng LA, kung saan may pakikibaka para sa bawat kilo ng timbang.
Dagdag ng isang fuselage na may mga katangian na linya ng barko at isang napakalaki, hindi natatanggal na hydro-ski para sa landing sa tubig at mapanatili ang katatagan sa tubig.
Oo, iyon ang dahilan kung bakit ang kapus-palad na "Eaglet", na may parehong kapasidad sa pagdadala sa An-12, ay may 1.5 beses na mas mababang bilis at kalahati ng saklaw ng paglipad. Itinaas lamang nito ang 20 tonelada, na may tuyong bigat ng istraktura nito na 120 tonelada! Para sa paghahambing: ang An-12, nilikha ng dalawampung taon bago ito, itinaas ang parehong pagkarga na may sariling timbang na 36 tonelada lamang.
Iyon ang dahilan kung bakit ang Lun ekranoplan ay walang sapat na radius ng labanan upang tumawid sa Caspian Sea. Pagkatapos may nagmumungkahi ng paggamit ng mga naturang ECP upang ituloy ang mga sasakyang panghimpapawid sa Atlantiko. Hindi ba nakakatawa ang iyong sarili?
Iyon ang dahilan kung bakit ang modernong EKP na "Aquaglide" ay may parehong kapasidad sa pagdadala (400 kg) tulad ng nilikha ng Cessna-172 kalahating siglo na ang nakalilipas. Sa parehong oras, ang "Cessna" para sa ilang kadahilanan (sorpresa!) Ay nilalaman sa isang motor na may kalahati ng lakas (160 kumpara sa 326 hp) at, siyempre, ay may isang mataas na bilis.
Ang lahat ng mga figure na ito ay malamang na hindi mapahanga ang publiko. Ang mga tagahanga ng ganitong uri ng pamamaraan ay magpapatuloy na tanggihan ang halata. Tulad ng dati, lahat ng pagkabigo ay mahuhulog hindi sa mga layunin na paghihirap na lumitaw kapag lumilipad sa siksik na mga layer ng himpapawid, ngunit ang kakulangan ng mga modernong makina, materyales at kalkulasyon.
Ngunit kung maraming taon ng "mga kalkulasyon" ay nagpapakita na ito ay naging kahangalan, kakaibang magpapatuloy na magpasya ng isang bagay.
Sa hinaharap, magkakaroon ng mga bagong magaan na materyales at mahusay na fuel engine, ngunit mananatiling pareho ang sitwasyon. Sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ang sasakyang panghimpapawid ay muling ipapakita ang kanilang kumpletong kataasan sa mga ekranoplanes.
Ang mga tagahanga ng ekranoplanes ay nalungkot sa paghahambing ng EKP sa mga aviation at barko. Sa kanilang palagay, ang maningning na "halimaw" na ito ay umiiral sa isang hiwalay na katotohanan at, dahil sa henyo nito, ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga umiiral na mga mode ng transportasyon.
Ang iba`t ibang mga uri ng transportasyon ay lubos na kinakailangan at maihahambing, sapagkatAng Russian Railways ay isang kakumpitensya sa Aeroflot at nakikipaglaban para sa isang kliyente. At biglang ang ilang RosEkranoplan wedges sa pares na ito at sinasabing ito ay maaaring magdala ng lahat nang mas mabilis, mas mura at mas ligtas. Ang nasabing isang RosEkranoplan ay makakapagsiksik ng isang makabuluhang tipak ng merkado ng transportasyon mula sa Russian Railway o Aeroflot?
Komento ni Alex_59
Hindi makapagbigay ng mga teknikal na kontra-argumento at ipaliwanag ang mga pakinabang ng paglipad na may mababang altitude, ang mga mahilig sa ECP ay tumutukoy sa iba pang mga uri ng teknolohiya. Diumano, nakaranas din sila ng hindi matitiis na pagpapahirap kapag ipinakilala sa buhay.
Palitan ang ekranoplan sa artikulong ito ng isang "eroplano", baguhin ang petsa sa 1903, at magmukhang ang totoo.
Ang totoo lang ang iba diyan.
Tumagal ng mga eroplano 10 taon lamang upang maging isang ganap na puwersa sa hangin. Kung wala ang pakikilahok ay ang anumang hidwaan ng militar ay hindi maiisip. Sa kabila ng kawawa ng disenyo ng unang "kung anu-ano", ang kanilang mga kalamangan ay napakalaki na hindi nila maiwanan ang sinuman.
Sa sandaling nilikha ang isang maaasahang mekanismo ng pagkakahanay ng propeller, ang mga helikopter ay nagpunta sa produksyon nang maramihan. Ang "Sikorsky R4" ay aktibong ginamit sa mga poot mula pa noong Abril 1944. Mula noong 1944, nagpatakbo ang mga Aleman ng isang helikopter carrier na "Drache" na may isang iskwadron ng mga anti-submarine helicopters na Fl.282 "Kolibri". Pagpapahalaga sa kotse, ang utos ng Kriegsmarine ay kaagad na naglabas ng isang order para sa 1000 ng mga "ibon" na ito.
Ang kakayahang mag-alis mula sa anumang "patch", mag-hover sa lugar at ilipat ang mga malalaking pagkarga sa isang panlabas na lambanog - ang mga katangian ng mga helikopter ay napakahalaga.
At ano ang maaring mag-alok ng ekranoplan?
Ang nagawa lamang ng mga tagalikha ng "mga halimaw" ay sila, sa halagang hindi kapani-paniwala na pagsisikap, pa rin nagawang iangat sa hangin kung ano, sa likas na katangian nito, hindi dapat lumipad. Hindi pinapansin ang mga gastos, umaasa sa walang katapusang pagpopondo mula sa estado.
Ang tanong, bakit at kung ano ang lilikha ng mga paghihirap sa labas ng asul, ay nanatiling hindi nasagot.
Marahil, masaya para sa kanila na magdala ng isang 500 toneladang "malaglag" sa buong Caspian Sea sa tulong ng isang "garland" ng 10 jet engine mula sa Tu-22 supersonic bombers.
Ang kakulangan ng 10-motor na "halimaw" ay halata kahit na sa yugto ng paunang mga kalkulasyon. Ngunit nakabalot pa rin siya sa metal. At, maliwanag, ang eksperimento ay itinuring na matagumpay. Ang mga nakatutuwang ideya ng "Caspian Monster" ay binuo sa anyo ng Lun ekranoplan na may walong mga makina mula sa IL-86 wide-body airliner.
Ang komedya kasama ang ekranoplanes ay tumagal ng higit sa kalahating siglo, ngunit hindi ito maaaring magtagal magpakailanman. Natanggap ang mga resulta ng praktikal na pagpapatakbo ng mga machine na ito, kasama na. Ang 140-, 380- at 540-toneladang "mga halimaw", ang mga customer mula sa Navy, sa huli, ay sumaklaw sa walang pag-asang direksyon.
Maraming beses na mas mababa ang bilis at kapasidad ng pagdadala na may parehong timbang sa pag-take-off, triple fuel fuel, ang imposibilidad ng paglipad sa ibabaw ng lupa - lahat ng nagpapakilala sa isang ekranoplan mula sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid.
Ang ekranoplan ay mainam para sa mga landing group ng mga scout - ang dagundong ng 10 mga makina ay maririnig sa buong baybayin.
Tungkol sa stealth sa mga radar kapag lumilipad sa mababang altitude: ano ang pumipigil sa isang missile bomber mula sa paggawa ng parehong trick? Sumulyap sa target sa sobrang mababang altitude ng dalawang beses ang bilis ng EKP?
Taliwas sa mga alingawngaw tungkol sa kaligtasan ng ekranoplanes, "kung saan, kung nabigo ang mga makina, agad na lumapag sa tubig", sa totoo lang ay pinalo nila nang mas mababa kaysa sa maginoo na mga eroplano. Sa walong malalaking "Alekseevsky" na halimaw, apat ang natalo, kasama na. dalawang malalang sakuna.
Ang mga piloto ng ekranoplanes ay walang mga segundo ng pag-save upang masuri ang sitwasyon at i-level ang kotse. Isang mahirap na paggalaw ng manibela - at ang buntot ay masisira mula sa pagpindot sa tubig sa 400 km / h. Kung kukuha ka ng gulong nang kaunti sa iyong sarili - paghihiwalay mula sa screen, pagkawala ng katatagan, pagkawala ng kontrol sa kotse, sakuna, kamatayan.
Ang kakayahang magmaneho ay nagiging isang mas malaking problema. Dahil sa imposible ng pagliko ng isang malalim na rol, ang pag-ikot ng radius ng "Lunya" sa bilis ng paglalakbay ay tatlong kilometro! Hayaan ngayon ang pinaka-desperadong subukan na "pumasa" sa liko ng ilog sa isang 380-toneladang ekranoplan. O upang maiwasan ang isang tug na biglang lumitaw nang direkta sa kurso.
Ang nag-iisa lamang na lugar ng aplikasyon ng EKP sa mga panahong ito ay isang pagkahumaling sa tubig para sa mga sira na turista na pagod na sa pagsakay sa isang saging at hydro-skiing.
Ang ideya ng isang ekranoplan ay hindi nagdadala ng kaunting sentido komun. Ang paglipad sa isang ultra-mababang altitude ay maaari lamang lumala lahat, nang walang pagbubukod, ang mga katangian ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa parehong paraan na ang isang kettlebell na nakatali sa binti ay hindi kailanman madaragdagan ang bilis ng pagtakbo ng atleta. Maaari mo itong bilangin muli at gumawa ng timbang mula sa carbon, ngunit ang bigat ay mananatiling isang timbang. Ang pangunahing tanong ay bakit siya nasa binti pa rin, kung mabubuhay ka nang walang kettlebell.
Ang kwentong kasama ang ekranoplan ay isang kagiliw-giliw na eksperimentong panlipunan. Napakadali para sa mga tao na maniwala sa lahat ng uri ng kalokohan. At kapag sinusubukang ituro ang halatang pagkakamali ng kanilang mga hatol, handa silang galit na galit na ipagtanggol ang isang walang katotohanan na pananaw, na inakusahan ang mga kalaban sa pagtataksil sa mga pambansang interes.
At pagkatapos ay nagtataka sila kung paano maaaring lumitaw ang Kashpirovskys at ang MMM.
Ang mga tumatawag para sa muling pagkabuhay ng trabaho sa paglikha ng mabibigat na ekranoplanes ay nabibilang sa dalawang kategorya. Ang una ay kahanga-hanga na ordinaryong tao na gusto ang paningin ng isang mababang-lumilipad na "super-eroplano" na may isang dosenang mga umuugong na engine. Kumpiyansa na tama ang mga ito, hindi nila napansin ang mga pagkukulang at nag-imbento ng haka-haka na mga pakinabang ng ECP nang mabilis.
Ang huli ay kumakatawan sa isang pangkat ng mga interes ng mga seryosong tao. Sino ang lubos na nakakaunawa sa lahat, samakatuwid sinusubukan nilang maglunsad ng isang sadyang hindi epektibo, samakatuwid mahaba at mamahaling proyekto, "paglalagari" ng isang disenteng halaga ng pera dito.
