Ang nasabing isang mabibigat na makina tulad ng Mi-26 ay dapat na iangat sa hangin ng isang tagabunsod ng isang klasikal na disenyo, na masisiguro ang pagiging maaasahan at tibay nito. Sa oras ng pag-unlad, ang Mil Design Bureau ay may kaunting karanasan sa paglikha ng mga blades ng fiberglass, kaya't noong una ay napagpasyahan na iwanan sila sa bagong transport helikopter. Ang bakal ay napili bilang materyal ng mga speller ng propeller, na nagbigay ng isang malaking margin ng lakas ng pagkapagod. Mayroon ding ilang kaalaman - kung paano ang mga lug para sa pangkabit sa bushing ay ginawa sa isang piraso na may pangunahing tubo ng tornilyo, na naging posible upang palakasin ang istraktura nang hindi nadaragdagan ang masa. Natagpuan pa rin ng Fiberglass ang lugar nito sa talim bilang isang istraktura ng form-building sa paligid ng steel spar.
Mi-26 sa paglalahad ng Patriot park
Ang manu-manong pagtula ng fiberglass shell ng talim ay nagresulta sa pagbuo ng mga kulungan, na maaaring humantong sa pagbuo ng mga bitak sa paglaon sa pagpapatakbo. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang mag-install ng isang sistema ng niyumatik para sa pagtuklas sa pamamagitan ng mga bitak sa mga propeller blades. Ang pagiging natatangi ng pangunahing rotor ng Mi-26 ay idinagdag ng walong talim nito, na siyang kauna-unahang karanasan sa industriya ng helikopter sa buong mundo. Hindi posible na iangat ang tulad ng isang mabibigat na makina sa hangin kasama ang isa pang tagabunsod. Ang pagpupulong ng tulad ng isang napakalaking propeller ay kinakailangan ng pag-install ng mga naaalis na manggas ng manggas, at isang magkakahiwalay na torsion bar ay dinisenyo para sa manggas upang maitama ang sentripugal na puwersa. Sa pangkalahatan, ang bushing ay naging lubos na makabago - marami sa mga bisagra na gawa sa metal-fluoroplastic bearings, at sa disenyo ang bakal ay pinalitan ng titan. Kapansin-pansin ang pag-unlad ng mga inhinyero ng KB sa pagdidisenyo ng pangunahing rotor para sa Mi-26. Kung ikukumpara sa isang five-bladed propeller na may diameter na 35 metro sa Mi-6, ang walong bladed 28-meter propeller sa Mi-26 ay umunlad ng 30% na mas maraming tulak, habang ang masa nito ay 40% na mas mababa.
Pagsapit ng 1977, ang propeller ay sa wakas ay nasubukan pareho sa TsAGI at sa Mi-6 na lumilipad na laboratoryo. Ang mga konklusyon ay hindi malinaw Kung natatakot ang mga inhinyero na lumikha ng isang frame ng kuryente na gawa sa fiberglass na may pangunahing rotor, nagpasya silang huwag mag-ingat sa steering rotor - ganap itong gawa sa materyal na bago para sa oras na iyon. Ginawa nitong posible na makabuluhang makatipid sa bigat ng natapos na produkto. Ang manu-manong pagtula ng fiberglass shell ng pangunahing rotor na nasa dekada 60 ay mukhang isang anunismo, at sa inisyatiba ni Mikhail Leontyevich Mil, nagsimula ang disenyo ng bureau na paunlarin ang pag-ikot ng makina ng mga shell. Pagkatapos ang ideya ng isang nakapirming mandrel ay ipinanganak, sa paligid ng kung saan ang isang paikot-ikot na aparato na may apat na mga spreader ay umiikot. Ang napaka paikot-ikot sa spar ay isinasagawa gamit ang isang tape ng handa na prepreg, at ang proseso ay kinokontrol ng isang kumplikadong makina ng CNC. Inakit ni Milevtsy ang mga espesyalista sa NIAT sa pag-unlad, na tumulong upang lumikha ng isang modelo ng matematika ng paikot-ikot na shell sa mga mandrel na isang kumplikadong hugis - ang mga rotor blades. Nakatanggap ang programa ng pangalang walang kabuluhan na "Winding". Mayroong maraming mga bonus mula sa bagong pamamaraan ng pagmamanupaktura ng pangunahing shell ng rotor: ang ibabaw ng talim ay naging homogenous, nawala na mga tahi, na, kung ihahambing sa mga hinalinhan nito, ay humantong sa higit na tibay at kakayahang mabuhay.
Ang modernong proseso ng pagmamanupaktura ng mga blades ng rotor para sa mga makina ng pamilyang Mil sa negosyo ng Rostvertol (Rostov-on-Don)
Ang susunod na obra maestra ng Mi-26 ay ang pangunahing gearbox VR-26, na nananatiling hindi pa napapansin sa mundo sa mga tuntunin ng kuryenteng naihatid sa rotor. Hindi isang solong bureau ng disenyo ng engine sa oras na iyon sa USSR ang nakalikha ng isang gearbox ng mga kinakailangang parameter, kaya't kinailangan ng Mil Design Bureau na paunlarin ang yunit nang mag-isa. Ang mga inhinyero ay agad na naharap sa pagpili ng gearbox kinematics scheme - ang tradisyunal na planetaryong nakikipagkumpitensya sa makabagong multi-threaded na isa. Ang huli ay hindi dating ginamit sa domestic industriya, at walang karanasan sa pangmatagalang operasyon nito. Gayunpaman, ang makabuluhang pagtaas ng timbang ng bagong disenyo ay nagtapos sa balanse sa pabor ng isang multi-threaded na disenyo. Kung ihinahambing namin ang gearbox ng VR-26 sa maagang R-7, na naka-install sa Mi-6, kung gayon ang bagong produkto ay 8.5% lamang mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito, ngunit nagpapadala ito ng 1.5 beses na higit pang metalikang kuwintas (ang naihatid na lakas ay dumoble nang sabay-sabay) …
[/gitna]
Pangunahing gearbox VR-26 at manufacturing company (Perm)
Sa kabuuan ng mga tampok sa disenyo ng Mi-26, dapat sabihin na ang sasakyan ay may mataas na awtonomiya sa basing. Mahina itong nakasalalay sa imprastraktura ng airfield - hindi na kailangan ang mga stepladder, ladder at mga katulad na kagamitan. Ang helicopter ay nilagyan ng mga hinged hood at mga power plant panel na maaaring patakbuhin ng mga tauhan ng serbisyo. Sa loob ng higanteng buntot na boom at keel, mayroong isang daanan sa tail rotor. Ang fuselage ng sasakyan ay puno ng mga hagdan, manholes at hatches, na lubos na pinapasimple ang ground handling.
[gitna]
Gurgen Rubenovich Karapetyan, test pilot, Bayani ng Unyong Sobyet
Ang pangwakas na hitsura at disenyo ng Mi-26 ay nabuo noong 1975, na naging posible upang simulan ang pag-assemble ng mga prototype. Noong Disyembre 1977 lamang, ang panganay ay gumulong mula sa mga pintuang-daan ng isang planta ng pagpupulong sa Panki malapit sa Moscow. At noong Disyembre 14, ang crew ng test pilot na si Gurgen Rubenovich Karapetyan ay itinaas ang higante sa kauna-unahang pagkakataon sa hangin. Noong Pebrero 1978, sa Lyubertsy, sinimulan nila ang buong pagsubok sa pabrika, na mahusay na umuunlad - noong 1979, ang unang kopya ng Mi-26 ay naisumite na para sa mga pagsubok sa estado. Sa parehong oras, ang Rostov Helicopter Plant ay gumagawa na ng mga unang hakbang patungo sa paglalagay ng makina sa serial production. Ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng una at tanging seryosong kapintasan - sa ilang mga operating mode, lumitaw ang transverse low-frequency vibrations. Ipinakita ang pagsusuri na ang dahilan ay ang hindi perpektong hugis ng mga fairl ng cowl. Ang mga inhinyero ay mabilis na gumawa ng mga pagsasaayos at, sa parehong oras, pinalitan ang mga rotor blades ng mga bago na may pinahusay na aerodynamics.
Mga higante sa hinaharap sa mga stock sa Rostov-on-Don
Pagsapit ng Mayo 1979, ang pangalawang kopya ng Mi-26 ay konektado sa mga pagsubok, kung saan sinubukan ang mga kakayahan sa transportasyon ng helicopter. Makalipas ang isang taon at kalahati, nagsagawa ang higante ng isang trick na wala pang nagawa noon - lumapag siya sa autorotation na may kabuuang masa na higit sa 50 tonelada. Sa panahon ng mga pagsubok, ang kotse ay gumawa ng 12 landing sa autorotation mode at sa mga engine ay naka-off. Kalaunan, noong 1997, ang Mi-26 sa isang pagsubok na paglipad ay nakarating sa autorotation na may bigat na flight na 56 tonelada! Sa kurso ng trabaho, ang Soviet rotary-wing higante ay bumuo ng sarili nitong pamamaraan ng paglilipat ng makina sa isang ligtas na autorotation mode. Para sa mga ito, ang piloto ay kailangang lumikha ng isang tiyak na anggulo ng pitch, na isinalin ang kotse sa pitch-up na may sabay na pagbaba sa pangkalahatang pitch ng pangunahing rotor. Alinsunod lamang sa pamamaraan na ito, ang pangunahing rotor ay may oras upang paikutin ang bilis na kinakailangan para sa landing. Ang bilis ng pag-landing ng landing sa kasong ito ay 2.5 m / s. Sa kabuuan, sa pangalawang yugto ng mga pagsubok sa estado (yugto na "B"), ang nakaranasang helikoptero ay lumipad ng 104 na oras at gumawa ng 150 flight. Kapansin-pansin na ang unang prototype ng Mi-26 ay nasa serbisyo pa rin at gumagana sa isang pagsubok na sasakyan sa Mil Moscow Helicopter Plant.
I-roll-out ang unang prototype na Mi-26 mula sa planta ng pagpupulong hanggang sa istasyon ng pagsubok ng flight ng Moscow Helicopter Plant sa Panki
Noong Agosto 26, 1980, sa pangwakas na kilos ng mga pagsubok sa estado, nakasulat ito: "Ang Mi-26 na pang-eksperimentong daluyan ng militar na transport helikopter ay pumasa sa magkasamang pagsubok ng estado sa entablado" B "… Teknikal na paglipad, mga katangian ng paglaban at pagpapatakbo na karaniwang tumutugma. sa mga katangiang tinukoy ng atas. Ang static na kisame at maximum na pag-load ay lumampas sa mga tinukoy ng TTT … Ang isang bihasang militar na helicopter na Mi-26 at ang mga bahagi nito, na nakatanggap ng isang positibong pagtatasa ayon sa mga resulta ng pagsubok, ay dapat na inirerekomenda para sa paglunsad sa serial produksiyon at pinagtibay ng Soviet Army. " Tandaan na sa hukbo, ayon sa pag-uuri, ito ay itinuturing na "average". Malinaw na pinaghahambing ng militar ang Mi-26 sa mas nakakulit na B-12.
