Kung ang Mi-26 ay wala sa USSR, kailangan itong maimbento. Sa pagkakaroon ng isang rotorcraft ng klase na ito, lumabas na kailangan ito ng lahat: mga bantay sa hangganan at pagpapalipad ng hukbo, mga tagapagligtas at tagabuo, sibil na pagpapalipad at mga bumbero. Dumaan ang Mi-26 sa Afghanistan, ang mga salungatan ng Chechen, ang likidasyon ng sakuna ng Chernobyl at ang pagbuo ng mga deposito ng hydrocarbon sa Western Siberia.
Ang ideya para sa paglitaw ng Mi-26 ay dumating pagkatapos ng isang masusing pagsusuri ng gawain ng hinalinhan ng Mi-6, na umakyat sa kalangitan noong 1957 at sa simula ng dekada 70 na hindi pa natutugunan ang mga pangangailangan ng parehong militar at mga executive ng negosyo.
Mi-26 sa pinakabagong pagbabago
Ang gawain ng pagdadala ng mga malalaking kargamento na may bigat na 15-20 tonelada na higit sa 500-800 na kilometro ay napunta sa unahan. Kabilang sa iba pang mga bagay, ito ay dahil sa paglitaw ng USSR ng mabibigat na transportasyon ng An-22, na naghahatid ng pangkalahatang kargamento sa hindi aspaltong paliparan, ngunit walang espesyal na ilipat sa patutunguhan - ang proyekto ng napakahirap na B -12 na helikopter ay naka-patay bago pa man ito gawin sa produksyon. Ayon sa mga kalkulasyon, halos 85% ng lahat ng mga kargamento para sa isang nangangako ng helikoptero ay dapat na bago at promising mga modelo ng kagamitan para sa mga motorized rifle tropa, na sa ilang mga kaso ay kailangang maihatid sa isang lugar na matatagpuan sa 1000-1500 metro sa ibabaw ng dagat.
Naturally, ang unang naisip ng punong tanggapan ng disenyo ay ang ideya ng paggawa ng moderno sa matandang Mi-6 sa pamamagitan ng pag-install ng mas maraming high-torque D-25VF engine. Ang bawat naturang engine ay gumawa ng 6500 hp, ngunit sa huli ang pagtaas ng karga ay tumaas lamang sa 13-14 tonelada. Ang pangunahing dahilan ay ang kisame ng mga kakayahan ng Mi-6 five-bladed propeller, kung saan, sa katunayan, tinapos ang paggawa ng makabago ng lumang helikopter.
Ang pagpili ng konsepto ng isang bagong makina ay sumabay sa isang trahedyang kaganapan: noong Enero 31, 1970, namatay si Mikhail Leontyevich Mil. Si Chief Designer Marat Nikolayevich Tishchenko ay nagtipon ng isang koponan sa paligid niya, na kinakaharap ang problema ng pamamaraan ng isang mabibigat na helikopter. Tatlong mga layout ang isinasaalang-alang: ang klasikong solong-tornilyo (ang trademark ng Mil Design Bureau), dalawang-turnilyo na nakahalang at paayon. Halimbawa, ang isang makina na may transversely spaced rotors ay dapat na may mga blades mula sa Mi-8. Ang paayon na kambal-rotor na helikoptero ay dapat na nilagyan ng mga propeller na may diametrong 23 at 35 metro. Ngunit ang mga nasabing iskema ay mayroong ilang mga sagabal - mababang kahusayan sa timbang at isang malaking timbang na tumagal, na hindi umaangkop sa mga tuntunin ng sanggunian. Ang paayon na layout ng helikopter, na minamahal ng mga Amerikano sa oras na iyon, bilang karagdagan sa nabanggit, ay hindi nasiyahan ang mga inhinyero sa pagiging kumplikado ng paghahatid at produksyon, pati na rin ang mga panginginig na hindi maiiwasan para sa gayong pag-aayos. Ang priyoridad ay ibinigay sa klasikong disenyo ng solong-rotor na Mil na may isang rotor ng buntot sa buntot na boom at isang host ng mga makabagong ideya sa disenyo. Natanggap ng proyekto ang Mi-6M index, ngunit noong 1970 malayo ito sa huling kahulugan ng layout. Kapansin-pansin, ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang dami ng kotse sa lahat ng mga variant ay malapit sa 70 tonelada, at kailangan ng mga inhinyero na bawasan ang parameter na ito ng 20 tonelada nang sabay-sabay. Paano ito gagawin, walang nakakaalam alinman sa Mil Design Bureau o sa anumang iba pang tanggapan ng pagbubuo ng helicopter sa buong mundo.
Ang solusyon sa problema ay ipinagkatiwala kay OP Bakhov. Ang trabaho sa bureau ng disenyo ay nagsimulang kumulo. Ang mga pangkat ng mga inhinyero na nakikipagkumpitensya ay nilikha, nagtatrabaho sa parehong mga bahagi, diagram at pagpupulong. Itinakda ang pangunahing pamantayan: bilis ng paglipad, pagbabalik ng timbang at pagbawas ng pagganap. Ang huling pamantayan ay iminungkahi ng personal ni Tishchenko. Ang mga espesyal na pamamaraan ay binuo para sa pagtatasa ng masa ng mga pabago-bagong yunit - mga blades, bushings at paghahatid. Sa kabuuan, sa higit sa isang taon, siyam na mga layout ang binuo gamit ang mga bagong diskarte sa disenyo.
TVD D-136 (pagbabago AI136T) sa MAKS-2009 air show
Noong tag-araw ng 1971, napagpasyahan ang lahat - pagkatapos ng lahat, isang solong-rotor machine na may propeller diameter na 32 metro at isang normal na timbang na tumagal ng 48 tonelada ay kailangang tumaas sa hangin. Sa Zaporozhye engine-building plant sa KB na "Progress", sa ilalim ng pamumuno ni F. M. Muravchenko, sinimulan nilang paunlarin ang D-136 gas turbine engine, ang pares na kung saan sa Mi-26 ay dapat umunlad ng halos 20,000 hp. kasama si Ang nasabing lakas ay kinakailangan upang maiangat ang 20 tonelada ng karga sa kalangitan na may static na kisame na 1500 metro. Ang batayan para sa D-136 ay ang doble-circuit D-36 na ginamit sa mga eroplano. Ang walang pag-aalinlangan na bentahe ng bagong yunit ng kuryente ay ang mababang tukoy na pagkonsumo ng gasolina - 0.196 g / (hp * h) lamang, na naging pundasyon ng maraming tagumpay sa hinaharap ng mabibigat na makina.
Sa pagtatapos ng tag-init ng 1971, ang promising machine ay nakatanggap ng pangalang Mi-26, ang itinalagang pabrika na "produkto 90", at ang punong tanggapan ng disenyo ng Moscow Helicopter Plant. Nagsimula ang Milya na bumuo ng isang paunang proyekto. Sa oras na iyon, ang helicopter ay ang unang produkto ng pangatlong henerasyon, na nakikilala lalo na sa kahusayan sa transportasyon, na daig ang lahat ng mga umiiral na machine sa parameter na ito. Ang pagbabalik ng timbang ay umabot sa isang hindi kapani-paniwalang 50% - ang hinalinhan na Mi-6 ay mayroon lamang 34%, at ang kapasidad sa pagdala sa pangkalahatan ay dumoble. Sa pagtatapos ng Disyembre 71, ang paunang proyekto ay naaprubahan, para sa karagdagang trabaho kinakailangan na isama ang TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM sa maraming iba pang maliliit na tanggapan.
Ang natapos na disenyo ng draft ay ipinakita sa pagtatapos ng 1972, na dating na-bypass ang rotorcraft na binuo sa Ukhtomsk Helicopter Plant sa kompetisyon. Ang isang natatanging tampok ay ang pagbuo ng panlabas na balat ng fuselage sa pamamagitan ng pamamaraan ng pagtukoy sa mga ibabaw na may mga kurba ng pangalawang pagkakasunud-sunod - ito ay kung paano lumitaw ang makikilalang "mala-dolphin" na hitsura ng Mi-26. Ang isang mahalagang punto ng layout ay ang lokasyon ng planta ng kuryente sa itaas ng sabungan sa harap ng pangunahing gearbox, na naging posible upang balansehin ang medyo malaking buntot ng helikopter. Ang mga inhinyero ay nagawang kumbinsihin ang customer sa katauhan ng Ministri ng Depensa na talikuran ang mabibigat na sandata, wheel drive, isang pressurized cabin, pati na rin ang kamangha-manghang kakayahan ng mga makina na tumakbo sa mababang kalidad na diesel fuel. Halos sabay-sabay sa proteksyon ng "sketch", sinimulan nilang tipunin ang unang modelo ng kotse sa pangunahing tindahan ng pagpupulong ng sentro ng gastos sa ilalim ng pangangasiwa ng representante na punong taga-disenyo na si I. SDrieriev. Sa parehong oras, ang ilang mga punto ng plano ay kailangang itama - ang turbine unit para sa pagsisimula ng mga makina ay inilipat mula sa kisame patungo sa sahig ng sabungan, binago ang disenyo ng keel at ang daanan sa tailbox gearbox ay "sinuntok". Ang pangunahing sabungan ay tinanggap ang kumander, piloto, navigator, flight technician, at sa pangalawang kompartimento mayroong apat na tao na kasama ang kargamento, at isang mekaniko sa paglipad.
Dinadala ng Mi-26 ang Mi-10 "flying crane" na helikopter sa panlabas na tirador
Ang kargamento ng kargamento ay may haba na 12.1 m, lapad na 3.2 m at taas na 2.95 hanggang 3.17 m. Anumang kagamitan sa militar na may bigat na hanggang 20 tonelada ay malayang pumasok sa sinapupunan ng Mi-26, at isang katulad na masa ang nakakabit sa panlabas na lambanog … Ang bersyon ng airborne ay tumanggap ng 82 na sundalo o 68 na paratrooper, at ang ambulansya ay nagdala ng 60 na sugatan sa isang usungan at tatlong medics mula sa battlefield.
Ang isang magkakahiwalay na trabaho sa Mi-26 ay ang pagbuo ng mga stand para sa pagsubok ng mga bahagi at pagpupulong ng isang maaasahang helicopter. Sa pangkalahatan, ang dami ng paunang mga kalkulasyon na isinasagawa ng mga espesyalista sa cost center ay walang uliran para sa industriya ng domestic aviation. Sa ganitong paraan lamang posible upang lumikha ng isang tunay na natitirang helikopter.
