Oo, masasabi na natin na "sino ang nagsasabi tungkol sa ano, at narito ang lahat ay tungkol sa mga diesel engine." Paano kung ito ang kaso? Kung ang sitwasyon ay hindi lamang gumagaling, lumalala ito. Tumayo kami, at malapit nang tumigil sa paninigarilyo.
Pinagmulan ng Mil. Pindutin ang FlotProm sa mga pahayagan upang tapusin na ang sitwasyon sa mga engine para sa mga RTO ng proyekto 22800, na talagang umabot sa isang dead end, ay malamang na hindi mailabas sa bara-bara, pabayaan mag-2021, marahil ang problema ay mananatili isang problema sa 2022 din.
At ito ay sa kabila ng katotohanang ang Ministri ng Depensa at mga manggagawa sa produksyon ay paulit-ulit na gumawa ng mga pahayag na mapabuti ang sitwasyon, mahirap ang sitwasyon, ngunit hindi kritikal, at iba pa.
Gayunpaman, ang mga tagabunsod ay hindi binabaling ang mga pahayag, ngunit ang mga makina. Sa labis naming pagsisisi.
At hindi gaanong labis ang labis na pagsisisi ay ang katunayan na ang dalawang pabrika ay nangunguna sa paglilitis, ang proseso ng paggawa ng engine ay pinabagal, at ang utos ng pagtatanggol ng estado ay talagang nagambala. At ang mga prospect ay hindi sa lahat maliwanag.
Noong Hulyo 2, 2019, nagsampa ng kaso si PJSC Zvezda laban sa 51st Central Design and Technological Institute for Ship Repair (TsKTIS) at ng Kingisepp Machine-Building Plant. Ang TsKTIS ay dapat na mapadali ang pagbuo ng paggawa ng mga Zvezda diesel engine sa KMZ.
Ang katotohanan ay ang mga pasilidad sa paggawa ng Zvezda ay hindi pinapayagan ang paggawa ng M507 diesel engine para sa serye ng MRK ng proyekto 22800 sa dami na kinakailangan upang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng Ministry of Defense. At para lamang sa "Karakurt" 8-9 na mga engine ang kinakailangan bawat taon. At alinsunod sa mga plano, ang bilang ng mga barko ay dapat lamang lumaki. Nangangahulugan ito na kailangan ng maraming mga makina.
Ang isang lohikal na desisyon ay upang maisangkot sa pagpupulong ng mga makina ng halaman, na matatagpuan hindi kalayuan mula sa pangunahing lugar (mula sa St. Petersburg hanggang Kingisepp mga 120 km), at direktang nauugnay sa pagbuo ng makina. Gumagawa ang Kingisepp Mechanical Plant ng mga ekstrang piyesa para sa mga bilis ng bilis ng radial engine.
At, tulad ng dati, hindi kami gumana nang maayos. At ang "Zvezda", nang magsimulang manigarilyo ang mga termino tulad ng isang walang regulasyong diesel engine, napunta sa korte.
Lumipas na ang paglilitis. Mahirap ang paglilitis, ipinagpaliban ng maraming beses, ngunit sa huli tumanggi ang korte kay PJSC "Zvezda" upang masiyahan ang habol para sa pagkilala sa kasunduan sa pagitan ng dalawang negosyo noong Disyembre 21, 2018 na hindi natapos.
Ano ang nangyari at bakit biglang pagkakahanay?
Noong Disyembre 21, 2018, ang nagsasakdal at ang nasasakdal ay pumasok sa isang kasunduan na naglaan para sa paggawa at pagbibigay ng mga produktong diesel para sa pagpili ng kaayusan ng ulo. 805 ng proyekto 22800. Iyon ay, ang sistema ng propulsyon para sa Bagyong MRK, na inilatag sa halaman ng Zelenodolsk na pinangalanang matapos ang Gorky.
Batay sa mga resulta ng paglilitis, napatunayan ng korte na ang nasasakdal ay nagkasala na nagambala sa pagganap ng kontrata! Iyon ay PJSC "Zvezda".
At sa gayon nangyayari ito.
Ano ang sinisingil sa planta ng St.
At ang dahilan para sa hindi katuparan ng kontrata, lumalabas, ay ang lubos na matagal na paglipat ng teknolohiyang teknolohikal. Sa pangkalahatan, "Zvezda" ay dapat na ilipat ang mga dokumento para sa mga makina pabalik sa 2018, ngunit sa ilang kadahilanan hindi ito ginawa.
Bilang isang resulta, ang 51st TsKTIS ay hindi nakatanggap ng mga dokumento para sa dalawang-katlo ng mga engine mula sa listahan. Alinsunod dito, ang proseso ay hindi maaaring pumunta kahit saan man, at lalo na sa mga linya ng pagpupulong.
Ngunit ano sa katunayan? Ngunit sa katunayan walang mga engine, ang Ministry of Defense ay naglalagay ng mga paghahabol sa parehong Zvezda at KMZ, na dapat aprubahan ang isang iskedyul ng pagtatrabaho, alinsunod sa kung saan magsisimula, sa katunayan, kung ano ang lahat ay nagsimula. Iyon ay, ang paggawa ng mga ship engine na diesel.
Gayunpaman, hindi na ito 2018. At hindi kahit 2019. Ngayon, sa 2020, mayroon kaming katotohanan na dalawang mga negosyo, sa halip na magtrabaho para sa pakinabang ng Russian navy, kung saan, sa totoo lang, ang mga bagay ay hindi napakatalino sa ating bansa, sinusubukan nilang alamin kung sino ang mas mali sa mga korte.
At ang dokumentasyon para sa M507A at M507D engine ay hindi pa maililipat. Ito ay lubos na lohikal: kailan haharapin ang ilang uri ng mga dokumento para sa mga diesel engine, kung kailangan mong maghanda ng mga dokumento para sa mga korte?
Ayos lang ang sitwasyon. Ang isang halaman na maaaring makabuo ng mga makina ay katumbas ng halaga. Naghihirap ito sapagkat pera ito. Ang shipyard na nagtatayo ng barko ay nawawalan din ng pera, dahil walang mga makina. Ang fleet ay nawawalan ng pasensya at nerbiyos habang ang paghahatid ng mga warship nito ay muling ipinagpaliban.
Mabuti lamang ito para sa mga abogado at abugado. Abala sila, gumastos ng mga kahon ng papel, pumupunta sa pera upang mabayaran ang kanilang trabaho at bayarin sa estado.
Paumanhin, ang mga abugado ay magtatrabaho din sa dagat sa halip na mga barko?
Oo, ang MRK ay hindi isang tagapagawasak o isang frigate. Ngunit mayroon din kaming katakutan sa nangyayari tungkol sa mga malalaking barko. At ngayon nagsimula na rin ito sa maliliit na barko …
At kung sa maliliit lang.
Sa pangkalahatan, ang kondisyon sa Zelenodolsk ay hindi masyadong madulas. Upang tumugma sa St. Petersburg, sa "Pella". Sa gayon, sa Ministry of Defense din, dahil walang mga pagpupulong maaaring magamit upang maitama ang sitwasyon.
Samantala, nagbabanta ang mga problema sa makina sa pagkakagambala ng pangalawang serye ng mga barkong pandigma. Ito ang mga proyekto sa pagtatanggol sa minahan ng Project 12700. Oo, nagsisimula din ang mga problema sa mga engine at generator ng diesel para sa mga Alexandrite.
Ang mga shipyard ay maaaring magdusa ng buong, dahil ang downtime at pagkalugi sa order ng pagtatanggol ng estado ay hindi kung ano ang pangarapin ng mga tagabuo ng barko.
Ngunit ang kabiguan ng mga tagabuo ng engine na gampanan ang kanilang tungkulin ay hindi na isang sanhi ng pag-aalala. Ang sitwasyon ay halos walang pag-asa. Napakahirap sabihin kung bakit sa St. Petersburg hindi nila maaayos ang paggawa sa Kingisepp ng mga engine na kinakailangan para sa fleet, ngunit hindi nila magawa. Mas gusto nilang tumakbo sa paligid ng mga korte at magsulat ng mga titik ng paumanhin sa diwa ng panahon.
Pag-isipan natin ito. Plano ng Ministry of Defense na magtayo ng 23 MRK ng proyekto 22800 "Karakurt" at halos 30 mga minesweeper ng dagat ng proyekto na 12700 na "Alexandrite".
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang kapasidad sa produksyon ng Zvezda ay isang maximum na 10 mga engine bawat taon.
Ngunit ang mga makina ni Zvezda ay naka-install hindi lamang sa Karakurt at Alexandrita. Gusto nila (sa kawalan ng iba) na ilagay sa MRK ng proyekto 21631 "Buyan-M", mga misayl na bangka ng proyekto 12418
Ang mga diesel at diesel generator, na nilikha noong mga taon ng Sobyet sa Leningrad "Zvezda", ay inilalagay sa mga minesweeper ng proyekto 12700, maliit na mga misil ship ng proyekto 22800, missile boat ng proyekto 12418 at 1234.
Hindi madali ang sitwasyon. At malulutas pa rin ito, at hindi ito mapasyahan sa mga korte. At sa mga shipyards. Sapagkat hindi namin kailangan ang mga korte, ngunit ang mga barko at barko.
Sa pangkalahatan, dapat itong maunawaan ng ilang mga ginoo, na, sa halip na bigyan ang mga fleet engine, ay nagbibigay ng trabaho sa mga hukom at abogado.
Sa katunayan, hindi sila inilagay sa upuan ng mga pinuno para doon.
