Ang Avro Shackleton ay isang British four-engine piston anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid ng RAF. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ng kumpanyang British na Avro batay sa mabibigat na naka-engine na bombero ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig Avro Lincoln. Ang mabibigat na makina ng piston na ito na may isang ninuno na nagmula pa noong kalagitnaan ng 1940 ay naging kasama sa langit ng mga submarino ng Soviet sa loob ng maraming taon. Ang Avro Shackleton ay gawa ng masa mula 1951 hanggang 1958, kung saan ang 185 sasakyang panghimpapawid na iba`t ibang mga pagbabago ang naipon sa UK. Medyo isang kahanga-hangang pigura, na ibinigay sa makitid na pagdadalubhasa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang eroplano ng patrol ay pinangalanan kay Ernest Henry Shackleton, ang Anglo-Irish explorer ng Antarctica. Isang lalaki na kabilang sa bayaning edad ng pagsaliksik ng Antarctic. Si Ernest Shackleton ay isang miyembro ng apat na paglalakbay sa Antarctic, tatlo dito na direktang utos niya. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang eroplano ganap na nabigyang-katarungan ang pangalan na ibinigay dito, nang hindi madungisan ang memorya ng natitirang mananaliksik. Ang sasakyang panghimpapawid ng Avro Shackleton sa iba't ibang mga pagbabago ay nanatili sa serbisyo sa British Royal Air Force sa loob ng 40 taon - hanggang 1991, isang napaka disenteng resulta para sa teknolohiya ng paglipad.
Ang panahon ng piston aviation, na mabilis na umalis pagkatapos ng World War II, gayunpaman ay nag-iwan ng ilang maliliit na butas para sa naturang sasakyang panghimpapawid, isa sa mga ito ay ang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid na batay sa baybayin. Sa mga taong iyon, ang mga unang makina ng jet ay hindi lubos na maaasahan at medyo masagana, habang walang humihingi ng mataas na bilis ng paglipad mula sa mga patrol car, pabayaan mag-record ng mga iyon. Nang kailangan ng British ng kapalit ng fleet ng dating American Liberator patrol bombers (bersyon PB4Y-1 at PB4Y-2) na lumipad sa kanilang fleet sa giyera, nagpasya silang gumawa ng kanilang sasakyang panghimpapawid, na hindi magkakaiba sa panimula.
Avro Lincoln
Itinayo ng mga inhinyero ng Avro na pinagkadalubhasaan at nahasa ang kanilang mga kasanayan sa pagdidisenyo ng apat na engine na sasakyang panghimpapawid sa maraming mga bombers ng Lancaster at Lincoln, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng patrol ay hindi mabibigo. Ang sasakyang panghimpapawid ng patrol na unang nilikha nila ay tumagal sa kalangitan noong 1949 at pagkatapos ay sa loob ng 40 taon ay naghahanap ng mga submarino ng isang potensyal na kaaway, pangunahin ang mga Soviet, bilang bahagi ng British at South Africa Air Forces.
Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong pinatatakbo hanggang 1991, higit sa 10 Avro Shackleton ng iba't ibang mga pagbabago ang nakaligtas hanggang ngayon. Bukod dito, karamihan sa kanila ay matagal na hindi umakyat sa langit. Ang pinakamalapit sa paglipad ay ang sasakyang panghimpapawid na may buntot na numero WR963, ang video kung saan ay matatagpuan ngayon sa video hosting Youtube. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naibalik ng isang pangkat ng mga mahilig. Sa video sa paliparan sa lungsod ng Coventry sa Britain, ang eroplano ay tumatakbo sa landas ng landas, may pagkakataon na balang araw ay makakakuha ulit ito sa langit.
Ang Avro 696 Shackleton ay isang multipurpose anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na binuo batay sa Avro 694 Lincoln mabigat na bomba noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Pinananatili ng bagong sasakyang panghimpapawid ang pakpak at landing gear ng Lincoln, ngunit nakatanggap ng isang ganap na bagong fuselage, na naging mas malawak, mas mataas at mas maikli. Sa parehong oras, ang pahalang na buntot ng sasakyang panghimpapawid ay lumiko mula sa mababang kasinungalingan hanggang sa mataas na kasinungalingan, at ang mga patayong tagapaghugas ng buntot, katangian ng British Lancaster at Lincoln bombers, ay tumaba, naging mas malaki ang hitsura, at bilugan din. Sa halip na mga makina ng Rolls-Royce Merlin, ang mga bagong makina ng Rolls-Royce Griffon na may tatlong talim na coaxial propeller ay na-install sa multi-purpose anti-submarine na sasakyang panghimpapawid. Ginawang posible ng bagong fuselage na madaling maipasok ang isang tauhan ng 10 katao na nakasakay. Ang dorsal turret ay mayroong dalawang 20mm na kanyon, at ang seksyon ng buntot ay mayroong dalawang 12.7mm machine gun. Sa loob ng malaking bomb bay, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng parehong lalim at maginoo na mga bomba ng hangin.
Ang bagong kotse ay gumawa ng unang paglipad noong Marso 9, 1949. Ang unang serial na Avro Shackleton ay umakyat sa kalangitan noong Oktubre 24, 1950, at noong Pebrero ng sumunod na taon, nagsimulang pumasok sa serbisyo ang mga serial sasakyang panghimpapawid. Ang unang malaking bersyon ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng patrol ay pinalakas ng apat na makina ng Rolls-Royce Griffon 57A at itinalaga bilang Shackleton MR. Mk.1A.
Halos kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng paghahatid sa mga tropa ng Shackleton MR.1 sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ng Britain ay nagsimulang lumikha ng isang makabagong bersyon, isinasaalang-alang ang mga pagkukulang at pagkukulang na kinilala sa panahon ng pagpapatakbo ng MR.1 bersyon. Ang bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na Shackleton MR. Mk.2. Lalo na para sa kanya, ang mga taga-disenyo ng Avro ay nagdisenyo ng isang bagong bagong streamline na seksyon ng bow, kung saan mayroong isang kambal na 20-mm artillery mount na matatagpuan sa itaas ng bombardier site. Sa halip na ang radar antena fairing, na kung saan ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng harap, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang hindi maibabalik na fairing sa ventral cannon turret, na naging posible upang magbigay ng 360-degree view. Ang likuran ng mabibigat na mga baril ng makina at isang transparent na pag-fairing ng buntot ay natanggal din, at ang hindi maibabalik na isang gulong na suporta ng buntot ay pinalitan ng isang dalawang gulong na nababawi na suporta.
Ang huling bersyon ng produksyon ng Shackleton MR. Mk.3 ay nilikha na may pagtingin na mapabuti ang lahat ng mga pangkalahatang katangian ng sasakyan - napabuti ang mga aileron, na-install ang mga tanke ng fuel ng wing-end, at binago ang pagsasaayos ng pakpak. Ang mga taga-disenyo ay hindi pinagkaitan ang kanilang pansin at ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid - ang bersyon ng MR. Mk.3 ay nakatanggap ng isang sabungan na may mahusay na kakayahang makita at isang naka-soundproof na sabungan para sa pangalawang tauhan - kung sakaling mahaba ang mga patrol sa hangin. Ang pagtaas sa kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa paglitaw ng isang tricycle na maaaring iurong na landing gear na may strut ng ilong at dobleng gulong. Ang isa pang pambihirang pagbabago sa sasakyang panghimpapawid ay ang kawalan ng isang dorsal toresilya, at ang hitsura ng mga under-wing hardpoint na posible na gumamit ng mga rocket. Walong ng 42 na binuo na produksyon na Shackleton MR. Mk.3 na sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa South Africa Air Force.
Shackleton MR. Mk. 3
Noong kalagitnaan ng 1960, matapos ang paggawa, ang sasakyang panghimpapawid ay muling napabuti. Ang pagdaragdag ng lakas ng istruktura ng sasakyan ng patrol ay naging posible upang madagdagan ang suplay ng gasolina. Gayundin, dalawang maliit na Rolls-Royce Viper 203 turbojet engine na may isang tulak na 1134 kgf bawat isa ang lumitaw sa eroplano. Ang mga ito ay naka-install sa panlabas na wing gondolas, na nagbibigay ng kotse ng karagdagang tulak sa pag-takeoff at pag-akyat, sa kaganapan na lumipad ang eroplano na may maximum na karga.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng Avro Shackleton sasakyang panghimpapawid, naharap ng British ang isang medyo hindi inaasahang problema - isang kakulangan ng gasolina. Sa edad ng jet sasakyang panghimpapawid, kakulangan ng high-octane gasolina para sa mga makina ng piston sasakyang panghimpapawid ng kahalili sa Lancaster. Ang problema sa de-kalidad na gasolina ay lalo na talamak nang ang mga sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa mga teritoryo ng "ibang bansa" - sa Akrotiri sa Siprus, Catania, pati na rin ang base ng Icelandic ng Keflavik at mga base sa Italya.
Ang pinakabagong bersyon ng beteranong sasakyang panghimpapawid ay ang Shackleton AEW.2. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong 1971 ng British Aerospace (BAe), nilikha ito bilang isang kahalili sa anti-submarine sasakyang panghimpapawid at AWACS sasakyang panghimpapawid Gannet AEW.3 mula sa Fairey / Westland. Isang kabuuan ng 12 sasakyang panghimpapawid ay binuo sa bersyon ng AEW.2. Ang kanilang pangunahing pagkakaiba ay ang semi-retractable ventral fairing ng radar antena ay pinalitan ng isang nakapirming convex fairing, na matatagpuan sa harap ng bomb bay, nakalagay ang APS-20 search radar, na ginamit din sa Gannet AEW.3 sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang mga panlabas na pagbabago ay nauugnay sa ang katunayan na mas maraming magkakaibang mga antena ang na-install sa eroplano.
Shackleton AEW.2
Ang lahat ng 12 sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ang 8th Squadron ng British Air Force, na naghahanap ng mga submarino, na ginagampanan ang maagang pagtuklas ng mga bangka ng kaaway. Nakabase ang mga ito sa Lozigaons Royal Air Force Base, na lumilipad sa Hilagang Dagat, sa Arctic Ocean at sa Kanlurang Atlantiko. Ang ilang mga flight sa patrol ay tumagal ng hanggang 14 na oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa serbisyo hanggang 1991, nang magsimula silang mapalitan ng Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 maagang babalang sasakyang panghimpapawid.
Pagganap ng flight Shackleton AEW AEW.2:
Pangkalahatang sukat: haba ng sasakyang panghimpapawid - 26, 62 m, taas - 6, 1 m, wingpan - 31, 09 m, lugar ng pakpak - 132 m2.
Walang laman na timbang - 24 600 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 42,300 kg.
Halaman ng kuryente - 4 Rolls-Royce Merlin PDs na may 4x1460 hp.
Ang maximum na bilis ay 462 km / h.
Praktikal na saklaw - 4600 km.
Combat radius ng pagkilos - 2672 km.
Ang tagal ng flight ay hanggang sa 14 na oras.
Serbisyo ng kisame - 7010 m.
Crew - 3 tao + 7 operator.
