Kaya't may isang mahal na mambabasa - hindi ka nagkakamali, sa publication na ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pambobomba ng tatak na "An", na idinisenyo sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na si Oleg Konstantinovich Antonov. Ang tanyag sa mundo na O. K. Si Antonov ay naging pagkatapos ng paglikha ng isang bilang ng napaka matagumpay na transportasyon at sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. Ngunit ngayon ilang tao ang nakakaalala na ang kanyang panganay - ang An-2 piston biplane, bilang karagdagan sa bersyon ng transportasyon at pasahero, ay dinisenyo bilang isang light reconnaissance spotter at isang night bombber.
Ang pagtatrabaho sa bersyon ng pagpapamuok ng "mais" ay nagsimula sa OKB-153 noong tagsibol ng 1947. Ayon sa proyekto, ito ay dapat na isang three-seater sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para sa gabi ng pagsisiyasat, pag-aayos ng apoy ng artilerya at pambobomba sa gabi, na may posibilidad na makarating sa hindi sementadong mga airfield sa harap na linya na may mga maikling daanan. Ang mga katangian ng An-2, ang mababang bilis, mataas ang kadaliang mapakilos, minimum na mileage at takeoff run ay ganap na angkop para sa mga gawaing ito.
Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng simbolo na "F" ("Fedya") ay magkatulad sa base na An-2. Upang mapabuti ang kaginhawaan ng paggamit ng labanan, ang piyus at yunit ng buntot ay muling idisenyo. Mas malapit sa seksyon ng buntot, ang isang sabungan ng piloto ng tagamasid ay naka-mount, na kahawig ng isang hawla at isang makintab na istraktura ng truss. Upang matiyak ang kaginhawaan ng paggamit ng mga nagtatanggol na sandata sa likurang hemisphere, ang yunit ng buntot ay ginawa gamit ang spaced keels.
Upang maitaboy ang mga pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway mula sa likurang hemisphere, isang toresilya na may 20-mm B-20 na kanyon ang na-install sa likod ng itaas na pakpak. Sa ibabang kanang eroplano, ang isa pang nakapirming 20-mm na kanyon ay naka-mount, na nagpaputok pasulong. Ang mga lugar ng trabaho ng crew at ang makina ay nakatanggap ng proteksyon ng nakasuot. Kapag ginamit bilang isang night bomber, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng labindalawang 50 kg na bomba sa mga cassette na matatagpuan sa fuselage, sa ilalim ng mas mababang mga eroplano mayroong apat na may hawak para sa 100 kg bomb o NAR blocks.
Ang mga pagsusulit na An-2NAK (night artillery spotter) ay matagumpay na nakumpleto noong unang bahagi ng 1950. Ngunit na may kaugnayan sa pagbuo ng jet aviation, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi serial built. Ang karagdagang mga kaganapan ay nagpakita ng pagkakamali ng pagpapasyang ito. Sa panahon ng pag-aaway sa Korean Peninsula noong unang bahagi ng 1950, ang Po-2 at Yak-11 night bombers ay ginamit nang mabisa. Dahil sa mababang bilis, ang kawastuhan ng pambobomba mula sa Po-2 biplanes ay napakaganda, at ang "lumilipad na mga buto" mismo, dahil sa malaking pagkakaiba-iba sa bilis at mataas na kadaliang mapakilos, naging napakahirap na target para sa gabi ng Amerika mga mandirigma Mayroong maraming mga kilalang kaso kapag ang mga interceptor ng gabi ay nag-crash habang sinusubukang i-shoot ang Po-2 na lumilipad sa mababang altitude ng gabi. Ang mga light bomber ng Hilagang Korea na nagpapatakbo, bilang panuntunan, sa mga trenches ng kaaway at sa frontal zone, ay isang tunay na bangungot para sa "pwersa ng UN". Ang-2 ay kumuha sila ng 100-150 kg ng mga maliliit na kalibre na bomba, sa tulong nito ay naparalisa nila ang trapiko ng sasakyan sa likurang likuran at sinisindak ang mga target sa linya ng harap ng kaaway. Tinawag sila ng mga sundalong Amerikano na "nakatutuwang mga alarmang Intsik." Tila ang An-2NAK night bombber, na may bilis at kakayahang maneuverability na mga katangian na katulad ng Po-2, ay maaaring maging mas epektibo sa Korea na may mas mataas na payload.
Ang matagumpay na paggamit sa isang bilang ng mga hidwaan ng militar ng na-convert na "mais" ay nag-udyok sa mga tagadisenyo na bumalik sa paksa ng paggamit ng militar ng An-2. Sa simula ng 1964, isang binagong An-2 na may mga nakagulat na sandata ay nasubok sa paliparan ng Air Force Research Institute sa Chkalovsky.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga rifle at bomb view, kasama sa sandata ang NAR UB-16-57 blocks at bomb na 100-250 kg caliber. Para sa suspensyon ng mga sandata sa An-2, ang mga may hawak ng sinag na BDZ-57KU ay na-mount. Sa mga bintana at paglalagay ng kompartamento ng kargamento, ginawa ang mga aparato para sa pagpapaputok mula sa Kalashnikov assault rifles. Ang mga resulta sa pagsubok ng militar ay hindi napahanga at ang pagtatrabaho sa paksang ito sa USSR ay hindi na naisagawa.
Sa kabila ng katotohanang ang "labanan" na bersyon ng An-2 ay hindi napunta sa produksyon ng serye, ang sasakyang panghimpapawid na ito na hindi orihinal na inilaan para sa giyera, ay paulit-ulit na lumahok sa mga away sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ang unang mapagkakatiwalaang kaso ng paggamit ng pakikipaglaban sa An-2 ay naganap sa Indochina noong 1962, nang ang North Vietnamese An-2 ay naghahatid ng kargamento sa mga kaalyado nito sa Laos - ang mga kaliwang neutralista at yunit ng Pathet Lao. Sa kurso ng naturang mga flight, ang paghimok mula sa lupa ay madalas na isinasagawa sa "mais". Upang mapigilan ang sunog laban sa sasakyang panghimpapawid sa An-2, sinimulan nilang suspindihin ang 57-mm na NAR C-5 na mga bloke at mai-install ang mga machine gun sa mga pintuan.
Ang susunod na hakbang ng DRV Air Force ay naka-target sa gabi na pag-atake ng South Vietnamese at American warships at ground bases. Ang isang kilalang kaso ay nang ang isang grupo ng An-2 na nasa isang night combat mission sa tulong ng NURS ay lumubog sa isang patrol boat at sinira ang isang amphibious assault ship ng South Vietnamese Navy. Ngunit isang katulad na atake sa mga nawasak ng US Navy, na nagpaputok sa baybayin sa gabi, ay nabigo. Ang mga Amerikano, na kinokontrol ang airspace ng radar, nakita ang paparating na An-2 nang oras at binaril ang isang biplane gamit ang isang anti-aircraft missile.
Mas naging matagumpay ang Vietnamese An-2 na kumilos laban sa mga armadong bangka at junk, na itinapon ng mga American at South Vietnamese na sabotage at reconnaissance group.
Ang pagtatapos ng Digmaang Vietnam ay hindi nagtapos sa karera ng pagpapamuok ng "mais". Matapos ang pagpasok ng mga tropang Vietnamese noong 1979 sa Cambodia, sinalakay ng An-2 ang mga yunit ng Khmer Rouge. Kadalasan ay ginagamit ito bilang mga forwarder na sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ng An-2, na natagpuan ang target, "pinroseso" ito ng mga bomba at NURS. Ang mga incendiary phosphorus grenade ay ginamit upang italaga ang target at gabayan ang iba pang mas mabilis na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid; nang sinunog ang puting posporus, ang makapal, malinaw na nakikita ang puting usok ay pinakawalan, na nagsilbing isang sanggunian. Kapansin-pansin, para sa mga pag-atake ng hangin sa Cambodia laban sa Khmer Rouge, kasama ang mababang bilis na An-2, F-5 na mandirigma na ginawa ng Amerikano at A-37 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginamit.
Sa susunod na pumasok ang An-2 sa labanan sa Nicaragua noong unang bahagi ng 80. Maraming mga sasakyang panghimpapawid ng Sandinista ang nilagyan ng mga may hawak ng 100 kg ng mga aerial bomb. Dahil dito, ginamit ang mga eroplano upang bombahin ang mga suportang suportang CIA.
Ang isang hindi kilalang pahina ng paggamit ng pakikipaglaban ng An-2 ay ang giyera sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga kargamento patungo sa mga paliparan, ang mga sasakyang ito ay ginamit ng Afghan Air Force bilang isang light reconnaissance at spotters. Ilang beses nilang binomba ang mga nayon na sinakop ng mga armadong yunit ng oposisyon. Ang mahusay na kadaliang mapakilos at mababang lagda ng infrared ng piston engine ay nakatulong sa kanila na maiwasan ang matamaan ng mga missile ng MANPADS. Sa kaso ng pagkahulog sa ilalim ng apoy mula sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng An-2, lumipat sila sa mababang antas na paglipad o sumisid sa mga bangin. Ang Afghan An-2 ay paulit-ulit na bumalik sa mga paliparan na may mga butas, ngunit wala sila sa mga ulat ng pagkalugi sa laban.
Ang An-2 ay paminsan-minsang sumali sa iba't ibang mga salungatan sa Africa. Ang mga turretong machine-gun ay madaling naka-mount sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga granada ng kamay at pagsingil sa pang-industriya ay karaniwang ginagamit upang bomba ang mga target sa lupa.
Ang sukat ng paggamit ng labanan ng An-2 sa mga tunggalian sa etniko sa teritoryo ng dating Yugoslavia ay naging mas malaki. Sa Croatia, batay sa detatsment ng aviation ng agrikultura sa g. Si Osijek, isang bomber squadron ay nilikha, na armado ng halos isang dosenang An-2. Mula noong Nobyembre 1991, ang mga "twos" ng Croatia ay nasangkot sa pambobomba sa gabi ng mga posisyon ng Serb, sa kabuuan ay nakagawa sila ng higit sa 60 pag-uuri. Sa kasong ito, ginamit ang mga homemade bomb, bumagsak sa isang bukas na pinto. Sa view ng mababang infrared visibility, ang An-2 ay naging isang mahirap na target para sa Strela-2M MANPADS na mayroon ang mga Serb. Mayroong isang kilalang kaso kung kailan, upang mabaril ang isang Croatian piston biplane sa gabi, ang militar ng Serbiano ay gumamit ng 16 na missile ng MANPADS. Ang isa pang An-2 ay na-hit ng Kvadrat anti-aircraft missile. Sa kabuuan, sa mga laban na malapit sa lungsod ng Vukovar, ang mga Croat ay natalo ng hindi bababa sa limang An-2. Bilang karagdagan sa mga pagkilos laban sa mga target ng militar ng Serbiano, maraming beses na ginamit ang mga Croatian Anas sa mga pagsalakay sa mga haligi ng mga Serb refugee, na isang krimen sa giyera.
Noong Enero-Pebrero 1993, binomba ng Croatian An-2 ang posisyon ng mga tropa at mahahalagang bagay ng ipinahayag na Republika ng Srpska Krajina. Sa panahon ng pagsalakay sa isang patlang ng langis malapit sa nayon ng Dzheletovitsi, isang An-2 ang na-hit. Ang mga tauhan ay nakawang ligtas na makagawa ng isang emergency landing, ngunit, sinusubukang iwasan ang paghabol, sumabog ang mga piloto sa isang minefield.
Noong 1992, ginamit ng mga Croats ang kanilang An-2 habang nakikipaglaban sa teritoryo ng dating Federal Republic ng Bosnia at Herzegovina. Doon, isang eroplano ang nasunog sa hangin matapos na matamaan ng 57-mm S-60 na kontra-sasakyang panghimpapawid na baril. Nakuha ng Bosnian Serbs ang kagamitan ng mga lokal na klab na lumilipad, ginamit nila ang An-2 bilang mga scout at light attack sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 1993, habang binobomba ang mga posisyon ng Muslim malapit sa lungsod ng Srebrenica, isang eroplano ang binagsak.
Ang mga kaso ng paggamit ng labanan ng An-2 sa kurso ng Armenian-Azerbaijani salungatan sa Nagorno-Karabakh ay nabanggit. Ayon sa mga ulat ng media, ang isang Armenian An-2 ay nag-crash matapos mapinsala ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid.
Sa Chechnya, si Heneral Dudayev ay mayroong maraming magagamit na mga An-2 na magagamit niya. Nabatid na ang ilan sa mga ito ay handa para magamit bilang night bombers. Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay walang oras upang makilahok sa pag-aaway, lahat sila ay nawasak noong unang bahagi ng Disyembre 1994 ng aviation ng Russia sa kanilang mga base sa bahay.
Ang paggamit ng "dalawa" sa mga away ay karaniwang pilit. Ang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, pang-agrikultura at aeroclub ay gumawa ng mga misyon ng pakikipaglaban matapos ang kaunting kagamitan at pagsasanay.
Nilapitan nila ang paggamit ng An-2 para sa mga hangaring militar sa DPRK sa isang ganap na naiibang paraan. Isang makabuluhang bahagi ng biplanes na gawa ng Sobyet at Tsino sa Hilagang Korea ang binago sa mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Upang mabawasan ang kakayahang makita sa gabi, ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng itim, ang mga rifle turret ay naka-mount sa mga bukana ng pinto at sa mga bintana. Ang mga may hawak para sa mga bomba at mga bloke ng NAR ay na-install sa ilalim ng mas mababang mga eroplano at ang fuselage. Bilang karagdagan sa mga pagpapaandar ng pagkabigla, ang "dalawa" ay nakatalaga sa gawain ng pagpapadala ng mga scout at saboteur sa teritoryo ng South Korea. Tumawid sila sa linya ng contact sa isang napakababang altitude, natitirang hindi nakikita ng mga South Korean at American radar. Ang isang North Korean An-2 na nakuha ng mga serbisyo ng intelligence ng South Korea sa panahon ng isa sa mga misyon na ito ay kasalukuyang ipinapakita sa Militar Museum sa Seoul.
Bilang karagdagan sa panganay na An-2, iba pang mga makina na nilikha sa Antonov Design Bureau ay madalas na kasangkot sa mga target sa pambobomba sa lupa. Noong 1957, nagsimula ang serye ng pagtatayo ng An-12 medium military transport sasakyang panghimpapawid. Ito ang kauna-unahang sasakyan na gawa ng masa ng Soviet na may apat na makina ng turboprop ng AI-20. Sa kabuuan, higit sa 1200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang itinayo sa tatlong mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid mula 1957 hanggang 1973. Ang disenyo ng fuselage ng transport na An-12 ay halos ganap na nag-tutugma sa disenyo ng fuselage ng pasahero na An-10. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng An-12 ay nasa likuran, kung saan mayroong isang cargo hatch at isang tail rifle install.
An-12
Ang An-12 ay makabuluhang nagpalawak ng mga kakayahan ng mga puwersang nasa hangin ng Soviet. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ilipat hindi lamang 60 paratroopers, kundi pati na rin ang mabibigat na kagamitan at sandata na tumitimbang ng hanggang sa 21 tonelada sa bilis ng paglalakbay na 570 km / h. Saklaw ng flight na may normal na karga ay 3200 km.
Sa simula pa lang, ang An-12 ay nagbigay para sa suspensyon ng mga bomba para sa iba't ibang mga layunin. Para sa naka-target na pambobomba at pagbagsak ng mga nahulog na karga, ang navigator ay may mga pasyalan sa OPB-1R at NKPB-7 at isang malawak na radar RBP-2 upang matukoy ang punto ng pagbagsak ng kargamento mula sa paningin ng lupa.
Mayroong maraming mga pagpipilian para sa paglalagay ng mga sandata ng bomba. Sa kanang bahagi ng fuselage mayroong isang bomb bay na may hatch para sa dalawang bomba na may kalibre 50 hanggang 100 kg o anim na bomba na may kalibre 25 kg. Gayundin, ang mga bomba na maliit ang caliber ay nakabitin sa mga sinag sa harap ng landing gear fairings. Ganito karaniwang inilalagay ang mga bomba ng espesyal na layunin: pansamantalang signal, ilaw, potograpiya, atbp. Sa likuran ng fuselage mayroong isang may-ari ng kahon para sa patayong suspensyon ng 6 na aerial bomb o radiosondes.
Noong 1969, matagumpay na nasubukan ang AN-12BKV bomber at tagaplano ng minahan ng dagat. Ang pagdiskarga ng load ng labanan mula sa kompartimento ng kargamento ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na nakatigil na conveyor sa pamamagitan ng bukas na hatch ng kargamento. Sa kompartimento ng kargamento, posible na maglagay ng hanggang 70 bomba na may kalibre na 100 kg, hanggang sa 32 250-kg o 22 bomba na may caliber na 500 kg. Mayroong posibilidad na mai-load ang 18 UDM-500 mga mina sa dagat. Sa mga pagsubok, lumabas na ang katanggap-tanggap na pagiging epektibo ng pambobomba sa An-12BKV ay maaaring isagawa lamang para sa mga target ng lugar. Ang pangunahing dahilan ay ang malaking pagpapakalat ng mga bomba na nahulog ng conveyor mula sa bukas na hatch ng kargamento. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay kulang sa mga espesyal na tanawin ng bomba, at ang mga kakayahan ng magagamit na karaniwang pananaw sa araw at gabi ay malinaw na hindi sapat. Gayunpaman, sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tashkent, ang An-12BKV sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa isang maliit na serye. Nang maglaon, ang pagtatayo ng mga espesyal na pagbabago sa "bomber" ay inabandona. Kung kinakailangan, ang lahat ng mga pagbabago sa transportant na transportasyon ng An-12 ay maaaring mabilis na mai-convert sa mga bombero pagkatapos ng pag-install ng isang espesyal na transporter ng TG-12MV.
Ang karaniwang iskema ng paglo-load ay inilaan para sa paglalagay sa kompartamento ng kargamento na aabot sa 42,100 kg ng mga aerial bomb, hanggang sa 34 bomba ng kalibre 250 kg at hanggang sa 22 RBK-500 o 18,500 kg ng mga land mine. Ang mga malalaking paghihirap ay lumitaw sa paglo-load ng mga malalaking kalibre na bomba na FAB-1500M54 at FAB-3000M54. Ang mga bala ng aviation na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mga solidong sukat. Kinakailangan upang i-drag ang mga mabibigat na bomba sa kargamento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid sa tulong ng mga winches, paglalagay ng mga kahoy na roller sa ilalim ng mga ito. Ang lapad ng mga bomba sa pakete ay lumampas sa isang metro, at ang haba ay higit sa tatlong metro, na ang dahilan kung bakit ang An-12 ay maaaring tumagal ng hindi hihigit sa tatlo sa kanila, na isinalansan nang sunud-sunod sa buong haba ng kompartimento ng karga.
Ang pinakatuwiran mula sa pananaw ng takip ng mga pantal at pinalawig na target ay ang pagkarga ng 250 kg at 500 kg ng mga bomba at mga solong gamit na cluster bomb. Ang isang-12 sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon sa papel na ginagampanan ng isang mabibigat na bombero sa mga tuntunin ng dami ng bombang pambobomba ay maihahalintulad sa squadron ng Su-7B fighter bombers. Gayundin, ang An-12 ay napatunayang napakabisa sa tungkulin ng direktor ng mga mina sa dagat. Ang medyo mababang bilis at ang posibilidad ng matatag na paglipad sa mababang altitude ay ginawang posible na maglatag ng mga mina na may mahusay na kawastuhan at may maliit na pagpapakalat. Ang malaking bentahe ng mga sasakyang pang-transportasyon kung ihahambing sa iba pang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay ang mas mababang gastos sa pagpapatakbo at gasolina kapag gumaganap ng parehong uri ng misyon.
Ang pagbobomba mula sa An-12 ay maaaring isagawa lamang mula sa pahalang na paglipad nang walang pagmamaniobra. Ang pagkakaroon ng takip ng anti-sasakyang panghimpapawid sa target na lugar para sa isang malaki at mabagal na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ay maaaring maging nakamamatay. Gayunpaman, simula pa ng dekada 70, ang mga gawain sa pambobomba ay isinama sa mga kurikulum para sa pagsasanay para sa mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar. Ang An-12, na nagdulot ng mga welga ng pambobomba sa mga lugar, ay maaaring gampanan ang gawain na "linisin" ang landing area, kaya't mabawasan ang posibleng pagkalugi sa mga paratrooper.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang tunay na sitwasyon ng labanan, ang An-12 ay ginamit bilang isang bomba ng Indian Air Force. Ang mga tauhan ng Indian Air Force, na ang mga An-12 ay nilagyan ng mga bomba sa panahon ng giyera sa Pakistan, noong 1971 ay sinalakay ang mga paliparan, mga depot ng armas at mga pasilidad sa pag-iimbak ng gasolina at mga pampadulas. Sa parehong oras, ang dami ng load ng labanan ay umabot sa 16 tonelada.
Matapos ang unang matagumpay na pagsalakay laban sa mga nakatigil na target, ang mga Indian An-12 ay lumipat sa night bombing welga direkta laban sa battle formations ng mga tropa ng kaaway. Upang mapabuti ang katumpakan, ang pambobomba ay madalas na isinasagawa mula sa mababang mga altitude, na nangangailangan ng maraming tapang at propesyonalismo mula sa mga piloto. Ang paggamit ng malakas na 250-500 kg na mga bomba mula sa mababang altitude ay isang napaka-mapanganib na negosyo, na may malapit na pagsabog, ang mga fragment ay maaaring pindutin ang mismong bomba. Samakatuwid, sa mababang pagbobomba, ang mga nagsusunog na tanke ng napalm ay pangunahing ginamit, ang kanilang maalab na pagsabog ay nagkaroon ng isang malakas na demoralisasyong epekto sa mga sundalong Pakistan.
An-12 Indian Air Force
Ang pagiging epektibo ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na An-12 na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa gabi ay naging mas mataas pa kaysa sa ginawa ng British na Canberra na jet bombers. Sa kabuuan, ang An-12 ng Indian Air Force ay gumawa ng dosenang misyon sa pagpapamuok sa gabi, nang hindi nawawala ang isang solong sasakyang panghimpapawid. Ang Pakistanis ay paulit-ulit na itinaas ang mga mandirigma ng Mirage-3 at F-104 upang maharang, ngunit nagawang iwasan sila ng Indian An-12 tuwing.
Aktibo na ginamit ng Soviet Air Force ang An-12 para sa pambobomba sa panahon ng away sa Afghanistan. Hindi tulad ng atake sasakyang panghimpapawid at fighter-bombers, na nagpapatakbo sa kahilingan ng mga puwersang pang-lupa, ang gawain ng An-12 ay isang nakagawiang, nakaplanong kalikasan. Nag-load ng mga malalakas na mina, nagpaulan ang "Anas" ng mga bomba sa mga pinatibay na lugar at mga base ng mga rebelde mula sa ligtas na taas na hindi maa-access sa MANPADS at mga maliit na kalibre ng anti-sasakyang baril. Siyempre, mababa ang kawastuhan ng naturang pambobomba, ngunit nabayaran ito ng bilang at kalibre ng mga bomba. Ang ilan sa mga piyus para sa mga aerial bomb ay inilagay na may isang pagbawas ng ilang oras hanggang sa ilang araw. Ito ay dapat na kumplikado sa gawain sa pagpapanumbalik, at gawin itong mapanganib para sa isang taong nabomba sa labas sa lugar. Bilang karagdagan sa mga maaasahang lokasyon ng mga rebelde, ang mga ruta ng caravan mula sa Pakistan at Iran ay isinailalim sa paggamot gamit ang mga malalaking kalibre na bomba upang makalikha ng rubble at pagbagsak ng mga tuktok ng bundok sa mga hangganan na mga rehiyon.
Sa Afghanistan, hindi inaasahan, natagpuan ang trabaho para sa mga naka-air gun na likuran ng defensive firing point. Matapos ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ay pinaputok at nasira ng apoy ng MANPADS at PGI habang naglalabas at landing, sinimulang "magsuklay" ng mga tagabaril ng hangin ang mga kahina-hinalang lugar sa paligid ng mga paliparan sa sunog ng kanilang mga 23-mm na mabilis na sunog na kanyon. Kung gaano kahusay ito ay mahirap sabihin, ngunit ang naturang pag-iingat na hakbang, na sinamahan ng masaganang fired heat traps, ay may kapaki-pakinabang na epekto sa kapayapaan ng isip ng mga crew ng An-12. Matapos ang pag-atras ng kontingente ng Sobyet mula sa Afghanistan, nagsagawa rin ng pambobomba ang Afghan Air Force mula sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar. Ngunit hindi katulad ng Soviet Air Force, ang kanilang mga welga sa pambobomba ay madalas na hindi maganda at hindi nagtagumpay.
Noong 90-2000s, nilikha para sa transportasyon, ang An-12 ay naging isa sa pinakapanghimagsik na sasakyang panghimpapawid sa kontinente ng Africa. Noong 1998, ang Ethiopian Air Force ay may anim na An-12s. Sa paunang yugto ng sigalot ng Ethiopian-Eretrian, paulit-ulit na bumagsak ng mga bomba ang mga trabahador sa transportasyon ng Ethiopian sa mga armadong grupo ng Eretrian. Gayunpaman, kaagad pagkatapos ng paglitaw sa Eritrea ng Kvadrat air defense system at mga MiG-29 fighters na natanggap mula sa Ukraine, ang An-12 bombing flight ay tumigil.
Ang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ay ginamit ng malawak para sa mga layunin ng welga sa panahon ng giyera sibil sa Angola mula 1992 hanggang 2002. Ang An-12, kasama ang An-26, ay binomba ang mga posisyon ng mga armadong detatsment ng kilusang UNITA. Nag-load ng dose-dosenang mga bomba at tanke ng napalm mula sa ligtas na taas, nag-araro at sinunog ang mga ektarya ng gubat. Hindi maabot ang "Ana" sa kurso ng labanan, ang mga militante ng UNITA ay nagsimulang mahuli ang sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid at pag-landing, nang hindi naiiba ang nasyonalidad ng sasakyang panghimpapawid. Halos 20 An-12 at An-26, kabilang ang mga may mga tauhan ng Russia, ay naging biktima ng MANPADS at mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid sa paligid ng mga paliparan ng Angolan.
An-12 Angolan Air Force
Noong kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga An-12 sa Zaire ay binobomba ang gubat sa pagtatangkang pigilan ang mga rebeldeng kontra-gobyerno mula sa pag-atake sa kabisera ng Kinshasa. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng diktadurya ni Pangulong Mobutu noong 1997, ang kapayapaan ay hindi dumating sa bansang ito. Ang Zaire, na ngayon ay isang Demokratikong Republika ng Congo, ay nasangkot sa "Mahusay na Digmaang Africa." Ang malakihang armadong hidwaan na ito, na nakatanggap ng kaunting saklaw sa pandaigdigang media, ay, sa katunayan, pinukaw ng mga korporasyong transnasyunal na nagsimula ng giyera para sa muling pamamahagi ng pag-aari ng pinakamayamang likas na yaman ng Central Africa. Mahigit sa 5 milyong katao ang naging biktima ng giyera, na ang aktibong yugto ay tumagal mula 1998 hanggang 2002. Ang malalaking poot ay isinagawa ng lahat ng magagamit na paraan, at ang limang sasakyang panghimpapawid na An-12 sa puwersa ng hangin ng DRC, na nasa kalagayan ng paglipad, ay aktibong ginamit bilang mga carrier ng bomba. Gayunpaman, ang bagay ay hindi walang interbensyong dayuhan, ang An-12 ng Angolan Air Force ay lumahok sa mga pagbobomba sa teritoryo ng Congolese.
Sa kasalukuyan, walang maraming mga An-12 na sasakyan sa transportasyon na matatagpuan sa ibang bansa sa kondisyon ng paglipad. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natapos higit sa 40 taon na ang nakaraan, at, sa kabila ng paulit-ulit na pagpapalawak ng mapagkukunan, ang kanilang karera ay malapit nang matapos.
Noong 1962, ang pampasaherong An-24 na may dalawang AI-24 turboprop engine ay nagpunta sa produksyon. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may bigat na tungkol sa 22,000 kg ay maaaring magdala ng 50 pasahero o 6,500 kg ng karga, sa layo na halos 1,500 km.
Bilang karagdagan sa bersyon ng pasahero, ang An-24T ay ginawa para sa transportasyon ng kargamento at gamitin bilang transportasyon ng militar. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng malalaking pintuan na nagpapadali sa paglo-load at pagdiskarga, isang cargo hatch sa likuran ng fuselage, isang nadagdagang suplay ng gasolina, isang pinalakas na sahig ng kompartamento ng kargamento, isang aparato ng paglo-load sa kisame, at mga natitiklop na upuan sa mga gilid.. Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng mga gawain sa transportasyon, ang An-24T ay maaaring magamit bilang isang auxiliary bomber.
Noong tagsibol ng 1969, sa Crimean airfield Kirovskoye, isinagawa ang mga pagsusuri sa estado ng bomber armament ng sasakyang panghimpapawid. Kasama rito ang apat na mga may-ari ng BDZ-34, isang sistema ng pagbagsak ng bomba at isang paningin sa optikal na OPB-1R. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang sumusunod na konklusyon ay ibinigay: "Ang isang-24T bomber armament ay nagbibigay ng kakayahang mag-bombard ng mga bomba na may isang kalibre na hindi hihigit sa 500 kg, na may kakayahang makita ng mata ng target sa bilis ng paglipad na 260 - 480 km / h sa taas mula 600 hanggang 6000 m. " Iyon ay, tulad ng mga sumusunod mula sa mga katangian ng paglipad ng An-24T "bomba", humigit-kumulang na tumutugma ito sa mga kakayahan sa welga sa mga malakihang bomba ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa parehong 1969, ang An-24Ts na naihatid sa Iraq ay ginamit upang bomba ang mga posisyon ng Kurdish. Sa gayon, ang mga makina na ito ang una sa kanilang pamilya na direktang nakikibahagi sa poot.
Ngunit mas madalas ang An-26 ay ginagamit para sa mga welga ng pambobomba. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang karagdagang pag-unlad ng An-24T at naiiba mula dito sa mga kagamitan sa onboard at ang seksyon ng buntot ng fuselage na may isang malaking kargamento sa kargamento, na isinara ng isang rampa ng orihinal na disenyo. Nagbibigay ito ng isang hermetic pagsasara, nagsisilbing isang hagdan kapag naglo-load ng kagamitan na itinutulak ng sarili, ay maaaring ilipat sa ilalim ng fuselage, pinapayagan ang pag-load mula sa isang loading platform o isang katawan ng kotse.
An-26
Sa kabuuan, mula 1969 hanggang 1986, 1398 mga sasakyan na may iba`t ibang mga pagbabago ang itinayo, kabilang ang mga para i-export. Matapos ang pagsisimula ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR Air Force, ang tanong ay lumitaw tungkol sa paggamit nito bilang isang auxiliary bomber. Sa unang kalahati ng 1972, ang An-26 ay nagsasanay ng pag-install ng mga bomba ng armas. Para sa mga ito, ang kotse ay nilagyan ng isang paningin sa NKPB-7, apat na mga may-ari ng BDZ-34 at kagamitan para sa pagbagsak ng mga bomba. Bilang isang resulta ng gawaing isinagawa sa An-26, naging posible na gumamit ng isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa suspensyon, kabilang ang iba't ibang mga bomba na may kalibre hanggang sa 500 kg. Ang panlabas na suspensyon ng mga bomba ay bahagyang nabawasan ang rate ng pag-akyat at maximum na bilis, ngunit praktikal na hindi nakakaapekto sa mga katangian ng katatagan ng sasakyang panghimpapawid at kontrol.
Para sa pagpuntirya kapag nahuhulog ang mga naglo-load at pambobomba, ang paningin ng NKPB-7 at isang panandaliang nabigasyon na radar system na tumatakbo sa mode ng pagtingin sa ibabaw ng mundo at sa harap na hemisphere ay inilaan.
Ang Twin-engine An-26 ay ginamit bilang isang bomba kahit na mas madalas kaysa sa mas malaking An-12s. Ang unang "pagsinghot ng pulbura" ay nangyari sa An-26 ng Ethiopian Air Force. Noong Hulyo 1977, ang "ikadalawampu't anim" ay lumahok sa pagtataboy sa pananalakay ng mga tropang Somali. Matapos ang pananakop ng air supremacy ng mga mandirigmang taga-Ethiopia, bilang karagdagan sa pagbibigay ng kanilang mga yunit, ang mga Anas ay kasangkot sa pambobomba sa mga posisyon ng kaaway. Sa mga sumunod na taon, ang mga Ethiopian An-26 ay madalas na ginagamit laban sa iba`t ibang mga rebeldeng grupo at separatista sa loob ng bansa.
Mula 1976 hanggang 1984, 24 na An-26 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Angola. Sa panahon ng walang tigil na giyera sibil, ang "mga transportasyon" ay aktibong ginamit bilang mga bomba. Karamihan sa mga tauhan ng Cuban ay nagsakay upang bomba ang mga posisyon ng UNITA laban sa gobyerno na grupo. Sa partikular na panahunan ng sandali, ang Cubans ay kailangang magsagawa ng 4-6 sorties sa isang araw. Maraming mga sasakyang Angolan ang nawala sa paglapag at pag-landing, pati na rin sa pagsabog ng mga paliparan.
Sa unang kalahati ng dekada 80, walong mga An-26 ang nakuha ng Mozambique, kung saan ang isang digmaang sibil ay nagaganap din sa mahabang panahon. Dito rin, maraming gawain para sa "ikadalawampu't anim" na kumikilos bilang mga bomba.
Noong 1977, 16 An-26 ang natanggap ng militar ng Peru. Napakainteresado nila sa kapansin-pansin na mga kakayahan ng mga sasakyan sa transportasyon. Sa pagkakaroon ng mga dalubhasa mula sa USSR, noong 1979, natupad ang mga pang-eksperimentong paglabas ng mga tangke na puno ng tubig. Di-nagtagal noong 1981, ang mga kasanayang nakuha bilang isang resulta ng mga eksperimentong ito ay isinagawa ng mga tauhan ng Peruvian An-26 sa panahon ng armadong tunggalian sa Ecuador. Ang mga taga-Peru ay nag-load ng 16 na barrels ng napalm sa isang transporter na naka-install sa cargo hold ng An-26 at pagkatapos ay napaka-epektibo na ginamit ang mga ito upang sirain ang mga posisyon ng kaaway sa mahirap na maabot na gubat. Sa hinaharap, ang mga An-26 ay kumilos sa katulad na paraan laban sa ultra-leftist na teroristang grupo na "Sendero Luminoso".
Ang Nicaragua ay naging susunod na mamimili ng Latin American ng An-26. Mula 1982 hanggang 1985, nakatanggap ang bansang ito ng 5 "ikadalawampu't anim". Aktibo silang ginamit para sa reconnaissance at pambobomba sa mga lugar kung saan nakatuon ang mga "kontras" na kontra-gobyerno.
Ang Vietnamese An-26, bilang karagdagan sa paghahatid ng mga kalakal upang suportahan ang mga aksyon ng kontingente ng militar sa Cambodia, ay lumipad para sa pagsisiyasat at binomba ang mga kampo at detatsment ng mga taong Pol Pot na nagtatago sa gubat.
Ang mga 26 ng iba`t ibang mga nasyonalidad ay nagsagawa ng mga welga sa pambobomba sa nabanggit na "Dakilang Digmaang Aprika", na sumiklab noong huling bahagi ng dekada 90 at maagang bahagi ng 2000 sa Demokratikong Republika ng Congo na may pakikilahok ng mga kontingente ng militar mula sa Rwanda, Uganda, Namibia, Zimbabwe at Angola.
Mula 2011 hanggang 2012, naitala ng mga tagamasid sa internasyonal ang maraming mga kaso ng paggamit ng An-26 bilang isang carrier ng bomba sa South Sudan. Ang sasakyang panghimpapawid ng puwersa ng hangin ng pamahalaan ng Sudan, na tumatakbo sa taas na higit sa 4000 metro, ay nagsagawa ng ilang dosenang pag-uuri. Tulad ng naiulat, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Sudanes na lumahok sa mga pagsalakay ay sumailalim sa rebisyon upang masulit na magamit ang mga ito bilang mga carrier ng bomba. Sa kasong ito, ang mga bomba ay na-load sa kargamento ng kargamento at nahulog sa pamamagitan ng hatch ng kargamento sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa karaniwang mga bala ng aviation, malawakang ginamit ang mga bomba ng handicraft na puno ng ammonium nitrate at mga incendiary na likido.
Pangunahin na isinagawa ang mga pag-atake sa mga pakikipag-ayos at mga tropang South Sudan sa rehiyon ng South Kordofan. Ang mga tagamasid sa internasyonal ay paulit-ulit na naitala ang mga kaso ng pambobomba sa mga kampo ng mga refugee at pulos mga sibilyang bagay, ngunit sa tuwing tatanggi ito ng mga awtoridad sa Khartoum. Ang Pangulo ng Sudan na si Omar al-Bashir ay inakusahan ng maraming krimen sa giyera. Noong 2008, ang International Criminal Court ay nagpalabas ng isang warrant of aresto para sa al-Bashir sa mga singil sa pagpatay ng lahi at paglilinis ng etniko sa panahon ng labanan sa Darfur. Samakatuwid, si al-Bashir ay naging unang nanunungkulan na pinuno ng estado na pinagtagumpaan laban sa katawan ng internasyonal na hustisya.
Ang pagsalakay ng Sudan An-26 ay tumigil matapos ang S-125 air defense missile system na naihatid mula sa Uganda ay na-deploy sa South Sudan. Bumili ang Uganda ng apat na S-125 air defense system at 300 missile mula sa Ukraine noong 2008.
Kamakailan lamang, na may kaugnayan sa pinalala na sitwasyong pang-internasyonal at isang pangkalahatang pagtaas sa antas ng pagsasanay sa pagpapamuok, isinasagawa ang paggamit ng welga ng An-26 ng Russian Aerospace Forces. Ang pagbabago ng isang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar sa isang bomba ay hindi magtatagal: para dito, nakakabit ang mga espesyal na pylon, salamat kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng apat na bomba na tumimbang mula 50 hanggang 500 kilo.
Ang pagpapaunlad ng paggamit ng mga sandata ng bomba sa An-26 sa aming Air Force ay ipinakilala higit sa 40 taon na ang nakaraan. Ngunit sa simula ng proseso ng "reporma" sa sandatahang lakas sa higit sa 20 taon, ang mga naturang pagsasanay ay tumigil, at ngayon ay napagpasyahan na ipagpatuloy ang mga ito. Ang paggamit ng An-26 military transport sasakyang panghimpapawid bilang isang pambobomba sa gabi ay isa sa pinakamahirap na gawain sa pagsasanay sa pagpapamuok ng kurso sa pagsasanay sa kombat ng tauhan. Sa kurso ng pagsasanay sa pagpapamuok, ipinapalagay na magsanay sa paghahatid ng mga welga ng bomba laban sa mga target sa lupa at dagat.
Ang bomba mula sa An-26 ay isinasagawa sa saklaw ng taas na 1200-3000 metro, sa bilis na 350 kilometro bawat oras. Upang makakuha ng mahusay na iskor, ang bomba ay dapat na tumama sa isang bilog na may diameter na 63 metro. Ang isa pang ehersisyo ay nagsasangkot ng pagsasanay sa pambobomba mula sa taas na 500-900 metro sa isang pangkat ng mga target na tumutulad sa isang haligi ng tanke ng kaaway. Sa parehong kaso, ginagamit ang mga pasyalan sa NKPB-7. Ang pagkatalo ng mga target gamit ang medyo luma na paningin na ito ay hindi nangangailangan ng paggamit ng kagamitan sa radar at nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng isang misyon ng pagpapamuok sa gabi nang paagaw hangga't maaari.
Ang nasabing mga pagsasanay ay naganap kamakailan sa isang bilang ng mga yunit ng pagpapalipad na nagpapatakbo ng An-26. Noong Agosto 2015, ang mga piloto ng aviation ng transportasyon ng Baltic Fleet ay nagsagawa ng isang flight flight para sa paggamit ng labanan. Nagsanay sila ng pambobomba sa command post ng isang simulate na kaaway. Noong Oktubre 2015, isang An-26 militar na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, sa panahon ng isang sesyon ng pagsasanay malapit sa St. Petersburg, matagumpay na naabot ang mga target na gumaya sa mga tangke ng kaaway.
Noong mga panahong Soviet, ang sasakyang panghimpapawid ng tatak na "Isang" ang palatandaan ng industriya ng paglipad ng Soviet at pinatatakbo sa dose-dosenang mga bansa, na nagpapakita ng mataas na kahusayan at pagiging maaasahan. Ang pagtatayo ng An-12 noong unang kalahati ng dekada 70 ay hindi natuloy dahil sa paglitaw ng Il-76, na kalaunan ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa Airborne Forces. Kaugnay ng pagbagsak ng Unyong Sobyet at mga ambisyon ng mga awtoridad sa Ukraine, ang proyekto ng ipinangako na An-70 turboprop ay inilibing. Gayundin, wala pa ring sapat na kapalit para sa pampasaherong An-24 at military transport An-26. Dahil sa pag-iipon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid at mga malungkot na kaganapan sa Ukraine, sa susunod na 10 taon, ang sasakyang panghimpapawid ng tatak na "Isang" ay malamang na maging isang pambihira sa ating kalangitan.
