Sa dalawang nakaraang bahagi ng serye, na nakatuon sa Japanese air defense system, ito ay tungkol sa anti-aircraft artillery, na, dahil sa kahinaan nito, ay hindi makalaban ang mga pang-bombang B-29 na Superfortress ng Amerika. Sa susunod na dalawang bahagi, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga Japanese interceptor fighters at ang kanilang mga tagumpay sa pagtaboy sa mga pagsalakay ng Superfortresses. Ngunit, bago natin pag-usapan ang tungkol sa hukbo at hukbong-dagat ng mga mandirigmang Hapon, angkop na pag-usapan nang maikli ang tungkol sa bomba na sinusubukan nilang labanan.
Pagganap sa paglipad ng pangmatagalang bombero ng B-29 na Superfortress
Para sa oras nito, ang B-29 ay isang natitirang makina, kung saan ang pinaka-advanced na mga nakamit ng industriya ng aviation ng Amerika ay nakatuon.
Ang unang paglipad ng Boeing Super Fortress ay naganap noong Setyembre 21, 1942. Nagsimula ang serial production noong Disyembre 1943, na isinagawa noong Mayo 1944. Hanggang sa tumigil ang produksyon ng masa noong Oktubre 1945, 3,627 mga bomba ang naipon sa apat na mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Dahil sa ang katunayan na nais ng militar na makakuha ng isang mabibigat na bombero na may maximum na bilis na higit sa 600 km / h, ang sasakyang panghimpapawid ay may isang streamline fuselage ng isang pabilog na cross-section. Ang mahabang hanay ng flight ay ibinigay ng mid-wing ng isang malaking ratio ng aspeto, kung saan matatagpuan ang mga tangke ng gasolina. Isinasaalang-alang ang mga tangke ng gasolina sa fuselage, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng sakay ng 35,443 liters ng gasolina. Ang lahat ng mga tanke ay mayroong mga multilayer wall, na nagbibigay ng sariling pag-sealing kung may butas.
Labing-isang mga miyembro ng tauhan (piloto, co-pilot, flight engineer, navigator, radio operator, radar operator, navigator-bombardier, 4 na gunner) ay matatagpuan sa medyo komportable na mga pressurized cabins.
Dahil ang bomba ay kailangang mapatakbo sa isang malayong distansya mula sa mga base nito, hindi siya maaaring umasa sa patuloy na saliw ng kanyang mga mandirigma. Kaugnay nito, ang B-29 ay mayroong isang napakalakas na pandepensa ng armament, na inilagay sa mga mobile turret mount, na may remote na patnubay mula sa isang awtomatikong paningin ng rifle, na ang paggamit nito ay naging posible upang madagdagan ang kahusayan ng pagpapaputok nang 1.5 beses. Kapag nagpaputok sa isang target ng hangin, posible na maghangad ng maraming mga punto ng pagpapaputok dito. Bilang karagdagan, maaaring ilipat ng mga arrow ang kontrol sa bawat isa, depende sa posisyon ng target.
Sa kabuuan, mayroong limang mga turrets, na nagbibigay ng isang pabilog na kabomba ng airspace: dalawa sa itaas ng fuselage, dalawa sa ilalim ng fuselage at buntot. Ang bawat turret ay armado ng 12.7 mm machine gun na may amunisyon na kapasidad na 500 bilog bawat bariles.
Sa una, naglalaman ang mga turrets ng dalawang 12.7 mm na machine gun. Dahil ang mga mandirigmang Hapon ay aktibong nagsasagawa ng pang-atake sa harap, ang bilang ng mga machine gun sa itaas na harap na toresilya ay dinala sa apat.
Sa susunod na pag-install, bilang karagdagan sa mga machine gun, maaaring mayroong isang 20-mm na kanyon na may load ng bala na 100 bilog. Kasunod, sa paglaon na mga pagbabago ng B-29, ang 20 mm na kanyon ay inabandona, pinalitan ito ng isang 12.7 mm na machine gun.
Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid ay may mga lugar ng trabaho ng apat na shooters: isa sa bow at tatlo sa likuran na may presyon na cabin. Ang mga paningin ay ipinakita sa ilalim ng mga transparent dom. Ang dalawang mga dome ay matatagpuan sa mga gilid, isa sa itaas na bahagi ng fuselage. Ang tagabaril ng buntot na nagtatanggol na pag-install ay nasa loob nito.
Ang 12.7mm.50 Browning AN / M2 machine gun ay isang napaka mabisang sandata. Nang walang bala, tumimbang ito ng 29 kg, haba - 1450 mm. Ang bilis ng mutso ng isang bala na may bigat na 46.7 g ay 858 m / s. Epektibong saklaw sa mabilis na paglipat ng mga target sa hangin - hanggang sa 500 m. Rate ng sunog - 800 rds / min. Ayon sa mga Amerikano, sa layo na 700 m, isang 50-caliber na bala ang tumusok sa silindro ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon.
Ang isang opisyal na ulat ng US, na sumasaklaw sa panahon mula Agosto 1944 hanggang Agosto 1945, ay nagsasaad na ang mga tauhan ng B-29, na lumipad ng higit sa 32,000 mga pagkakasunod, ay nagtala ng 914 na mga tagumpay. Malamang, ang data sa bilang ng mga Japanese interceptors na kinunan ng mga baril ng turret ay labis na pinalaki. Gayunpaman, dapat itong aminin na ang "Superfortress" ay nagtataglay ng napaka mabisang mga sandatang panlaban, na maraming beses na nakahihigit sa firepower ng sinumang manlalaban ng Hapon.
Hindi lamang ang mga sandata, kundi pati na rin ang data ng paglipad ng "Superfortress" ay nasa kanilang makakaya din. Sa poot laban sa Japan, ginamit ang mga bombang nagbago: B-29, B-29A at B-29B. Nakasalalay sa modelo, ang maximum na timbang na tumagal ay 61235-62142 kg. Pinakamataas na bilis sa 7020 m: 586-611 km / h. Bilis ng pag-cruise: 330-402 km / h. Serbisyo sa kisame: 9700-10600 m Maximum na pagkarga ng bomba: 9072-10342 kg. Combus radius: 2575-2900 km. Saklaw ng ferry: higit sa 8300 km.
Ang pinaka-advanced na kagamitan sa komunikasyon at paningin at pag-navigate ay na-install sa Super Fortress. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng B-29B ay nilagyan ng AN / APQ-7 radar, na naging posible upang maisagawa ang pambobomba na may sapat na mataas na kawastuhan sa mga target na hindi napansin ng paningin. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago sa B-29B ay nilagyan din ng AN / APQ-15B radar, kaakibat ng paningin ng kabit na bundok ng rifle. Ang radar na ito ay ginamit upang makita ang mga mandirigma ng kaaway na umaatake mula sa likurang hemisphere.
Ang B-29 bombers ng maagang serye ay mayroong maraming "sores sa pagkabata". Ang bawat bomba ay nilagyan ng apat na Wright R-3350 na naka-cool na engine ng makina na may kapasidad na 2200 hp. kasama si At sa una, ang mga motor na ito ay nagpakita ng maraming mga problema. Sa mga unang misyon ng labanan, ang mga makina ay madalas na nabigo o nag-aalab pa, na kung saan, na sinamahan ng hindi sapat na karanasan sa paglipad ng mga piloto, ay humantong sa pagkalugi. Sa unang yugto, para sa bawat "Superfortress" na kinunan ng mga Japanese air defense system, mayroong 3-4 na sasakyang panghimpapawid na nawala sanhi ng mga aksidente sa paglipad na sanhi ng mga teknikal na kadahilanan o pagkakamali ng flight crew.
Maraming "Superfortresses" ang nag-crash habang nag-landing matapos makumpleto ang isang misyon sa pagpapamuok. Labing-isang B-29s na nakabase sa Mariana Islands ang nawasak sa pagsalakay sa pambobomba ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon na nakadestino sa Iwo Jima.
Kasunod, habang lumalaki ang mga kwalipikasyon ng mga piloto at nakakuha sila ng kinakailangang karanasan, ang bilang ng mga insidente ay nabawasan. At ang pagkunan ng Iwo Jima at ang kabuuang pambobomba ng mga paliparan ng Hapon ng mga Amerikano ay naging posible upang maiwasan ang mga pag-atake ng gumanti ng mga bomba ng Hapon. Gayunpaman, ang mga hindi direktang pagkalugi sa mga misyon ng pagpapamuok ay mas malaki pa rin kaysa sa mga mula sa mga Japanese na laban sa sasakyang panghimpapawid na mga baril at mandirigma. Sa average, ang mga Superfortresses ay nawala ng mas mababa sa 1.5% ng bilang ng mga tauhan na nakilahok sa mga misyon ng pagpapamuok. Ngunit sa mga unang pagsalakay, ang pagkalugi ay lumapit sa 5% ng kabuuang bilang ng mga B-29 na kasangkot sa pagsalakay.
Sa kalagitnaan ng 1945, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng B-29s, ay umabot sa kanilang pinakamataas na pagiging epektibo sa labanan. Ang dalas at lakas ng mga suntok ng Superfortresses ay tumaas nang sistematiko. Ang pinakamainam na taktika ay binuo, nakakuha ang mga tauhan ng kinakailangang karanasan, at ang pagiging maaasahan ng kagamitan ay dinala sa kinakailangang antas.
Noong Hulyo 1945, ang B-29s ay gumawa ng 6,697 sorties at bumagsak ng 43,000 tonelada ng bomba. Ang katumpakan ng pagbobomba ay tumaas, at ang pagkalugi mula sa mga kontra sa kaaway ay bumagsak nang mahigpit. Mahigit sa 70% ng mga pambobomba ang natupad ayon sa mga naka-airwar na radar.
Sa panahon ng aktibidad ng militar laban sa mga isla ng Hapon, ang "Superfortress" ng ika-20 Aviation Army ay bumagsak ng 170,000 toneladang mga bomba at mga mina sa dagat, at lumipad ang 32,600 na mga pag-uuri. Sa mga kadahilanang labanan, 133 na sasakyang panghimpapawid at 293 mga miyembro ng tauhan ang nawala. Ang kabuuang pagkalugi ng B-29s ng ika-20 at ika-21 Bomber Command ay 360 na sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang pagsisimula ng pagsalakay ng Superfortresses sa mga isla ng Hapon, naging malinaw na ang mga puwersang panlaban sa hangin ng Hapon ay may napakakaunting mga mandirigma na may kumpiyansa na maharang ang B-29. Ang mga tagumpay na napanalunan ng mga piloto ng mga Japanese interceptors sa pagtataboy sa mga unang pagsalakay sa Amerika ay higit sa lahat dahil sa kawalan ng karanasan ng mga Amerikanong tauhan at maling mga taktika ng paggamit ng mabilis na bomba at mataas na altitude.
Ang pag-aatubili ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Hapon na kontrahin ang mga pagsalakay sa B-29 ay higit sa lahat dahil sa mga pananaw ng utos ng Hapon tungkol sa kung anong kagaya ng mga hukbo at hukbong-dagat. Ang konsepto ng aerial battle ng mga matataas na tauhang militar ng Hapon ay batay sa karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig, nang ang mga manlalaban na eroplano ay nagtagpo sa isang "dump for dogs." Pangunahing hinihiling ang mga tagalikha ng mandirigma na magbigay ng mahusay na kakayahang maneuverability, at ang pagganap sa altitude at rate ng pag-akyat ay itinuturing na pangalawa. Bilang isang resulta, ang mataas na bilis at malakas na armament ng light nimble monoplane ay isinakripisyo para sa kadaliang mapakilos.
Fighter Ki-43 Hayabusa
Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng pamamaraang ito ay ang pinaka-napakalaking manlalaban ng Hapon sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang Ki-43 Hayabusa. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha ng firm ng Nakajima noong 1939, ay ginawa sa bilang ng higit sa 5900 kopya.
Mula noong Disyembre 1941, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumahok sa mga laban sa Malaya, Burma. At mula sa pagtatapos ng 1942 siya ay naging pangunahing manlalaban ng Imperial Army. At siya ay aktibong nakipaglaban hanggang sa pagsuko ng Japan. Habang nasa serial production, ang Hayabusa ay tuloy-tuloy na binago. Ang mandirigmang Ki-43-I, na armado ng dalawang rifle-caliber machine gun, ay maaaring mapabilis sa 495 km / h sa pahalang na paglipad. Ang isang pinahusay na pagbabago ng Ki-43-IIb na may maximum na take-off na timbang na 2925 kg ay armado ng isang pares ng 12.7 mm machine gun. Maximum na bilis matapos mai-install ang 1150 hp engine. kasama si tumaas sa 530 km / h.
Ang mga mandirigma ng Ki-43 ng lahat ng mga pagkakaiba-iba ng produksyon ay medyo mura, madaling mapatakbo, at maaaring mabilis na mapagkadalhan ng mga intermediate na piloto. Ang bilang ng mga Ki-43 ng susunod na serye ay ginamit sa mga yunit na nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin ng mga isla ng Hapon. Gayunpaman, dahil sa kahinaan ng sandata at ang katunayan na ang maximum na bilis ng paglipad ng Hayabusa ay mas mababa sa lahat ng pagbabago ng B-29, ang manlalaban na ito sa karamihan ng mga kaso ay nagkaroon ng pagkakataong manalo, inaatake ang bomba mula sa harap na hemisphere. Upang gawin ito, kinakailangan munang kumuha ng isang nakabuluhang posisyon, na sa pagsasanay ay hindi madalas mangyari. Dahil sa mataas na makakaligtas sa Superfortress, dalawang machine gun sa karamihan ng mga kaso ay hindi sapat upang makapagdulot ng nakamamatay na pinsala sa bomba. At ang mga piloto ng Hapon ay madalas na bumagsak.
Kaya't, matapos ang pagsugod ng B-29 na pagsalakay sa Japan, lumitaw ang isang sitwasyon nang malaki, masigasig, mabilis at mahusay na armadong mga sasakyang panghimpapawid na may apat na engine na may kakayahang magdala ng toneladang bomba ay tinutulan ng mahina na armado at napaka-mahina laban sa pinsala. "aerial acrobats", na kahit na sa pagtatapos ng giyera higit sa kalahati ng mga rehimeng fighter ng Hapon ang armado.
Fighter A6M Zero
Marahil ang pinakatanyag na Japanese fighter sa panahon ng WWII ay ang A6M Zero, na itinayo ng Mitsubishi. Sa unang yugto ng pag-aaway, siya ay isang mabigat na kaaway para sa lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na pandigma. Bagaman ang Zero ay mayroong isang makina na hindi gaanong malakas kaysa sa mga Allied fighters, dahil sa maximum na magaan na disenyo, ang Japanese fighter na ito ay nakahihigit sa mga sasakyang kaaway na mabilis at mabisa. Ang disenyo ng "Zero" ay matagumpay na pinagsama ang maliit na sukat at mababang tukoy na pag-load ng pakpak na may mahusay na pagkontrol at isang malaking radius ng pagkilos.
Ang pagpapatakbo ng Zero ay nagsimula noong Agosto 1940. Sa kabuuan, 10,938 sasakyang panghimpapawid ay binuo noong Agosto 1945. Ang manlalaban ng hukbong-dagat na ito ay malawak na ginamit sa lahat ng mga lugar ng pag-aaway, paglipad mula sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid at mula sa mga landfield airfield.
Ang A6M3 Mod 32 fighter, na inilabas noong Hulyo 1942, ay may maximum na takeoff weight na 2,757 kg. At may isang engine na 1130 hp. kasama si sa pahalang na paglipad, maaabot nito ang bilis na 540 km / h. Armasamento: dalawang 7, 7-mm machine gun at dalawang 20-mm na kanyon.
Ang A6M5 Mod 52 fighter, na pumasok sa mga yunit ng labanan noong taglagas ng 1943, ay may maraming mga pagpipilian sa armas:
- dalawang 7, 7-mm machine gun at dalawang 20-mm na kanyon;
- isang 7.7mm machine gun, isang 13.2mm machine gun at dalawang 20mm na kanyon;
- dalawang 13, 2-mm machine gun at dalawang 20-mm na kanyon.
Maraming A6M5 Model 52s sa mga yunit ng labanan ang na-convert sa mga mandirigma sa gabi. Ang standard na armament ng machine-gun ay nawasak, at isang 20-mm na kanyon ang na-install sa likod ng sabungan, na nagpaputok pasulong at paitaas.
Nang maitaboy ang pagsalakay sa B-29, ang mga mandirigma ng Japanese Navy, bilang karagdagan sa machine gun at kanyon armament, ay gumamit ng ibang paraan ng pagkasira. Para sa "Zero" ay binuo ng isang suspensyon ng sampung "air bomb" na may isang remote na piyus. Sa gayon, sinubukan ng Hapon na labanan ang Super Fortresses nang hindi pumasok sa kill zone ng kanilang nagtatanggol na 12.7mm turrets.
Ang Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan phosphorus bomb ay tumimbang ng 32 kg kapag na-load. Bilang karagdagan sa mga puting posporus granula, ang naturang bomba ay naglalaman ng 169-198 na mga bola ng bakal. Naglalaman din ang seksyon ng buntot ng isang singil ng mga paputok - picric acid na may bigat na 1.5 kg.
Maraming katibayan mula sa mga piloto ng Amerika tungkol sa paggamit ng mga naturang bomba ng mga Hapon. Ang pagsabog ng posporus ay napaka epektibo, ngunit kadalasan ay ganap na hindi nakakasama. Ang tanging pakinabang lamang ng paggamit ng mga bomba na ito ay upang bulagin ang mga bombero. Ang radius ng pagkawasak ng natapos na mga elemento ng pagpatay ay hindi hihigit sa 20 m (medyo maliit), at ang incendiary effect ng posporus ay epektibo lamang kung ang target ay nasa ibaba ng break point. Bilang karagdagan, para sa mga piloto ng mga mandirigmang Zero, isang malaking tagumpay na kumuha ng posisyon para sa isang atake sa itaas ng B-29 na pormasyon sa pagmamartsa, at sa kasong ito nagkaroon sila ng pagkakataong magtagumpay gamit ang mga machine gun at kanyon sa eroplano.
Nang maitaboy ang pagsalakay ng B-29 sa Japan, naka-out na ang Zero sa pangkalahatan ay hindi epektibo bilang isang interceptor fighter. Sa taas na 6000 m, ang manlalaban ng pinakamabilis na serial modification A6M5 Model 52 ay umunlad 565 km / h. At hindi ito masyadong mabilis kaysa sa hukbo na "Hayabusa", na higit na nalampasan lamang ito sa mga tuntunin ng sandata. Ang pangunahing hukbong-dagat ng manlalaban ng Hapon ay maaaring matagumpay na labanan ang mga mabibigat na bombang Amerikano na umaatake sa mga lugar na paninirahan sa mga "lighters" mula sa mababang altitude. Ngunit napakahirap makita ang "Superfortress" na biswal sa dilim.
Fighter Ki-44 Shoki
Ang unang Japanese single-engine na nagdadalubhasang manlalaban sa pagtatanggol ng hangin ay ang Ki-44 Shoki. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng unang paglipad noong Agosto 1940. At noong Disyembre 1941, isang pangkat ng pang-eksperimentong pangkat ng mga mandirigma ang ipinadala sa Indochina para sa pagsubok sa mga kondisyon ng labanan.
Hindi tulad ng dating nagawang mga mandirigmang Hapon, kapag nagdidisenyo ng Shoki, ang pangunahing diin ay sa bilis at rate ng pag-akyat. Ang mga taga-disenyo ng kumpanya na "Nakajima" ay gumawa ng isang pagtatangka upang lumikha ng isang interceptor na bubuo ng isang bilis ng hindi bababa sa 600 km / h sa isang altitude ng 5000 m. Ang oras upang umakyat sa taas na ito ay dapat na mas mababa sa 5 minuto. Upang makamit ang mga kinakailangang katangian, ginamit ang isang engine na sasakyang panghimpapawid na pinalamig ng hangin na may kapasidad na 1250 litro. kasama si Maraming pansin ang binigyan ng aerodynamics. Ang fuselage mula sa mount ng makina ay mabilis na nagpapakipot patungo sa likuran. Ginamit ang isang lanternong hugis ng luha, maaaring i-retract landing gear at isang three-bladed variable-pitch propeller. Ang pagkarga ng pakpak ng Shoki ay mas mataas kaysa sa ibang mga mandirigmang Hapon.
Ang mga piloto ng Hapon, na sanay sa napakahusay na pagmamaneho ng sasakyang panghimpapawid, ay tinawag na Ki-44 na isang "flying log". Gayunpaman, ang diskarte na ito ay lubos na napapailalim. Sa mga tuntunin ng maneuverability, ang Shoki ay hindi mas masahol kaysa sa maraming mga mandirigmang Amerikano. Ang maximum na bilis ng pahalang na paglipad ng Ki-44-Ia sa taas na 3800 m ay 585 km / h.
Ito ay lubos na lohikal upang mapabuti ang "Shoki" sa pamamagitan ng pagtaas ng mga katangian ng bilis at pagpapalakas ng sandata. Sa pagbabago ng Ki-44-II, isang 1520 hp engine ang na-install. kasama siAng serial Ki-44-IIa ay nagdala ng sandata na binubuo ng dalawang 7.7 mm machine gun at dalawang 12.7 mm machine gun. Ang Ki-44-IIb ay nakatanggap ng apat na 12.7mm machine gun o dalawang mabibigat na machine gun at dalawang 20mm na kanyon. Ang interceptor ng Ki-44-IIc na may napakalakas na sandata ay partikular na ginawa upang labanan ang B-29. Ang ilang mga mandirigma ng variant na ito ay mayroong dalawang 12.7 mm machine gun at dalawang 37 mm na mga kanyon ng pakpak. Ang ilan sa mga sasakyan ay nilagyan ng 40-mm Ho-301 na mga kanyon na may mga shell na walang dala, kung saan ang propellant charge ay pinindot sa ilalim ng projectile. Ang nasabing isang projectile na may bigat na 590 g ay may paunang bilis na 245 m / s at isang mabisang saklaw ng pagpapaputok na 150 m. Kapag ang isang 40-mm na projectile na naglalaman ng 68 g ng mga pampasabog ay tumama, isang butas na hanggang 70-80 cm ang lapad ay nabuo sa ang balat ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, upang makamit ang mga hit, kinakailangan na mapalapit sa inaatake na sasakyang panghimpapawid.
Ang maximum na bigat sa timbang ng Ki-44-IIb ay 2764 kg. Sa taas na 4500 m, ang manlalaban ay nakabuo ng 612 km / h. Saklaw ng flight - 1295 km. Ang isang interceptor na may gayong mga katangian, napapailalim sa paggamit ng masa, ay nakipaglaban sa B-29 sa mga oras ng araw. Minsan ang mga Shoki piloto ay nagawang makamit ang mahusay na mga resulta. Kaya, noong Nobyembre 24, 1944, sinira ng Ki-44 ang 5 at nasira ang 9 na "Superfortresses". Sa gabi, ang piloto ay maaaring umasa lamang sa kanyang paningin. At ang Hapon ay may ilang mga piloto na sinanay na humarang sa dilim.
Matapos ang mga Amerikanong bomba na lumilipad sa maghapon ay nagsimulang mag-escort sa P-51D Mustangs, ang mga piloto ng mga Japanese interceptors ng hapon ay nahulog sa mahihirap na oras. Ang "Shoki" sa lahat ng respeto ay nawala kay "Mustang". Gayunpaman, ang Ki-44 ay patuloy na ginamit hanggang sa natapos ang giyera. Noong Agosto 1945, tatlong rehimen ang nakabase sa Japan, na kumpleto sa kagamitan sa mga makina na ito. Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang mga prototype, 1,225 Ki-44 na mandirigma ang binuo.
Fighter Ki-84 Hayate
Upang mapalitan ang tumatandang Ki-43 Hayabusa fighter, ang mga inhinyero ng Nakajima ay lumikha ng isang bagong Ki-84 Hayate fighter noong kalagitnaan ng 1943. Ang sasakyang panghimpapawid na laban, na lumitaw sa harap noong Agosto 1944, ay isang hindi kanais-nais na sorpresa para sa mga Amerikano at British. Sa mababa at katamtamang mga altitude, sa bilis at kadaliang mapakilos, hindi ito mas mababa sa mga pinaka-modernong Allied fighters. Mula kalagitnaan ng 1943 hanggang Agosto 1945, 3,514 na Ki-84 mandirigma ang itinayo.
Ang Serial Ki-84-Ia ay nilagyan ng 1970 hp na naka-cool na engine ng makina. kasama si Ang normal na pagbaba ng timbang ng manlalaban ay 3602 kg, maximum - 4170 kg. Ang maximum na bilis ng flight ay 670 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 11,500 m. Ang saklaw ng flight ay 1255 km. Armasamento: dalawang 12, 7-mm machine gun na may 350 na bala ng bariles bawat barel sa itaas na harap na bahagi ng fuselage at dalawang 20-mm na kanyon na may 150 na bala ng bawat bariles sa mga pakpak. Ang huli na serye ng makina ay armado ng apat na 20-mm na mga kanyon. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng Hapon, ang Hayate ay may mahusay na proteksyon para sa piloto: isang armored backrest na may isang headrest at isang canopy na gawa sa hindi tinatagusan ng bala na baso. Gayunpaman, walang emergency na paglabas ng parol at mga kagamitan sa suntukan sa sunog sa eroplano.
Ang huli na paggawa ng sasakyang panghimpapawid, na kilala bilang Ki-84 Kai at inilaan para magamit bilang mga interceptor ng depensa ng hangin, ay tumanggap ng makina ng Ha-45-23, na bumuo ng lakas na 2,000 hp. kasama si Kasama sa built-in na sandata ang apat na kanyon: dalawa - 20-mm na kalibre at dalawa - 30-mm na kalibre.
Sa kabutihang palad para sa mga tauhan ng B-29 na kasangkot sa mga pagsalakay sa himpapawid sa mga lungsod ng Hapon, mayroong ilang mga Ki-84 Kai interceptor sa Japanese air defense system. Ang halaga ng labanan ng manlalaban na ito ay lubos na nabawasan ng maraming mga depekto sa pagmamanupaktura. Ang makina ay hindi nakagawa ng idineklarang lakas, na kung saan, kasama ng pagiging magaspang ng balat, nilimitahan ang maximum na bilis. Sa huling taon ng giyera sa Japan, nagkaroon ng matinding kakulangan ng high-octane gasolina. At negatibong naapektuhan din nito ang pagiging epektibo ng labanan ng mga naharang.
Fighter Ki-61 Hien
Sa huling yugto ng giyera, inilipat ng Hapon ang kanilang bagong front-line fighter na Ki-61 Hien sa mga naharang. Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Kawasaki ay nasa serial production mula sa pagtatapos ng 1942 hanggang Hulyo 1945. Ang isyu ay 3078 na kopya.
Ang paglitaw ng Ki-61 ay naging posible matapos makakuha ng lisensya ang kumpanya ng Kawasaki para sa German Daimler-Benz DB 601A na likidong cooled engine na naka-install sa Messerschmitts. Ang Japanese V na hugis, 12-silindro engine na may kapasidad na 1175 hp. kasama si ginawa sa ilalim ng pagtatalaga na Ha-40.
Ang paggamit ng isang likidong cooled engine ay ginagawang posible upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic ng manlalaban. Ang bilis ng Ki-61 ng iba't ibang mga pagbabago ay mula 590 hanggang 610 km / h, umakyat sa taas na 5 km - mula 6 hanggang 5.5 minuto. Ang kisame ay higit sa 11,000 m.
Hindi tulad ng maraming iba pang mga mandirigmang Hapon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay sumisid nang maayos. Sapat na mataas na lakas at medyo mababa ang timbang ng engine kasama ang isang naka-streamline na hugis na ginawang posible upang gawin ang "Hien" hindi lamang ang bilis. Ang isang mahusay na ratio ng thrust-to-weight na ginagawang posible upang madagdagan ang bigat ng istraktura nang walang pagkawala ng kardinal ng data ng paglipad at ilagay ang mga fireproof na partisyon, baso ng bala at nakabaluti na likod ng upuan ng piloto sa fighter na ito, pati na rin protektahan ang mga tanke ng gasolina. Bilang isang resulta, ang Ki-61 ay naging unang manlalaban ng Hapon kung saan ang mga hakbang upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan ay sapat na ipinatupad. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa mahusay na data ng bilis, ang "Hien" ay may mahusay na maneuverability. Ang saklaw ng flight ay umabot sa 600 km, na may isang panggawasang tangke ng gasolina - 1100 km.
Ang unang produksyon na Ki-61-Ia ay nagdala ng dalawang 7.7 mm at dalawang 12.7 mm na machine gun. Kasunod, apat na 12.7 mm na mga baril ng makina ang na-install sa Ki-61-Ib. Ang Ki-61-Iс, bilang karagdagan sa dalawang 12.7 mm na machine gun, ay nakatanggap ng dalawang German wing na 20 mm MG 151/20 na mga kanyon. Sa Ki-61-Id, ang fuselage ay pinahaba, ang kontrol ay pinasimple, maraming mga sangkap ang pinagaan, ang gulong ng buntot ay hindi maaaring bawiin. Armasamento: dalawang magkasabay na 12, 7-mm na machine gun sa fuselage at dalawang 20-mm na kanyon sa pakpak.
Ang na-upgrade na Ki-61-II ay pinalakas ng makina ng Ha-140, na tumaas sa 1,500 hp. kasama si Mayroong dalawang pagpipilian para sa mga sandata - ang pamantayan ng Ki-61-IIa: dalawang 12.7 mm na machine gun at dalawang 20 mm na kanyon, at ang pinatibay na Ki-61-IIb: apat na 20 mm na kanyon.
Ang na-upgrade na Hien na may isang bagong makina ng tumaas na lakas ay ang nag-iisang Japanese fighter na may kakayahang mabisang pagpapatakbo sa mataas na altitude laban sa Super Fortresses. Ngunit ang pagganap ng isang matagumpay na pagharang ay madalas na hinadlangan ng mababang pagiging maaasahan ng pinalakas na makina ng Ha-140.
Mula pa sa simula, ang pagpapakilala ng Ki-61 sa serbisyo ay humantong sa isang bilang ng mga paghihirap. Ang mga kawani ng teknikal na Japanese ground ay walang karanasan sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga likidong pang-cool na sasakyang panghimpapawid. Ito ay pinagsama ng mga depekto ng pagmamanupaktura sa mga makina. At ang "Hien" ay may masamang reputasyon sa unang yugto. Matapos ang teknikal na pagiging maaasahan ng mga makina ay dinala sa isang katanggap-tanggap na antas, ang Ki-61 ay nagsimulang magdulot ng isang seryosong banta sa lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan ng Amerikano nang walang pagbubukod. Sa kabila ng negatibong pag-uugali ng mga kawaning teknikal, mahal ng mga piloto ang manlalaban na ito. Sinabi ng mga Amerikano na, dahil sa mas mahusay na proteksyon at mahusay na mga katangian ng bilis, ang Ki-61 sa karamihan ng mga kaso ay mas agresibong kumilos kaysa sa iba pang mga magaan na mandirigmang Hapon.
Isinasaalang-alang ang mga kritikal na pagkalugi mula sa B-29 turrets, noong Disyembre 1944, nagsimula ang mga piloto ng Ki-61 na gamitin ang mga taktika sa ramming ng Shinten Seikutai (Striking Sky). Sa parehong oras, sa karamihan ng mga kaso, hindi ito tungkol sa pag-atake ng pagpapakamatay - isang welga ng ramming na dapat magdulot ng kritikal na pinsala sa isang bomba ng Amerika, pagkatapos na ang piloto ng isang mandirigmang Hapon ay dapat na mapunta ang kanyang nasirang kotse o tumalon gamit ang parasyut Ang taktika na ito ay batay sa malapit na pakikipag-ugnayan ng mga "ramming" na mandirigma sa mga maginoo, na naging posible upang makamit ang tagumpay. Gayunpaman, noong Abril 1945 (pagkatapos na makuha ang Iwo Jima), nakasama ng mga Amerikano ang kanilang malayo na pambobomba sa mga mandirigmang P-51D Mustang. Dramatikong binawasan nito ang bisa ng mga Japanese interceptors.
Noong Hunyo-Hulyo 1945, ang aktibidad ng mga yunit na armado ng Ki-61 ay nabawasan nang malaki - sa mga nakaraang labanan ay dumanas sila ng matinding pagkalugi, at ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay tumigil. Bilang karagdagan, sa pag-asa sa pag-landing ng Amerikano sa mga isla ng Hapon, isang utos ang inilabas na nagbabawal sa pakikilahok sa laban sa mga nakahihigit na puwersa ng kaaway. Sa mga kondisyon ng pangingibabaw ng kalangitan sa kalangitan, ang natitirang Ki-61 ay nai-save upang maitaboy ang pagsalakay ng mga Amerikano. Noong unang bahagi ng Agosto, mayroong 53 na handa na laban sa Ki-61 sa Japan.
Fighter Ki-100
Ang mga volume ng produksyon ng Ki-61 ay higit na napigilan ng isang kakulangan ng mga likidong pang-cool na sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, batay sa Ki-61, ang Ki-100 fighter na may 14-silindro na naka-cool na Ha-112 engine na may kapasidad na 1500 hp ay binuo. kasama si
Ang makina na pinalamig ng hangin ay may higit na nag-drag. Ang maximum na bilis ng produksyon na Ki-100-Ia ay bumaba sa paghahambing sa pinakabagong Ki-61 ng 15-20 km / h sa lahat ng mga altitude. Ngunit sa kabilang banda, salamat sa pagbawas ng timbang at pagtaas ng density ng kuryente, kadaliang mapakilos at rate ng pag-akyat nang napabuti nang malaki. Ang hanay ng flight ay tumaas din - hanggang sa 1400 (2200 km na may mga tangkad sa labas). Ang mga katangian ng altitude (kumpara sa Ki-61-II) ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago. Ang susunod na bersyon ng Ki-100-Ib ay nagtatampok ng pinabuting aerodynamics at isang hugis ng luha na canopy.
Ang sandata ay nanatiling pareho sa dami ng Ki-61-II: dalawang 12.7 mm na machine gun at dalawang 20 mm na kanyon. Ang produksyon ng Ki-100 ay nagsimula noong Marso 1945. At natapos ito sa kalagitnaan ng Hulyo, matapos bombahin ng B-29 ang halaman kung saan isinagawa ang pagpupulong. Ang mga mandirigma ng Ki-100 ay nakagawa lamang ng 389 kopya. At wala silang kapansin-pansin na epekto sa kurso ng mga air battle.
Sa susunod na bahagi ng pagsusuri, na nakatuon sa kasaysayan ng Japanese air defense system, magtutuon kami sa mabibigat na kambal-engine na Japanese interceptor fighters. Ang mga taktika ng mga mandirigmang panlaban sa hangin ng Hapon at ang kanilang papel sa pagtutol sa mga pagsalakay ng mga mabibigat na pambobomba ng Amerikano ay maikling tatalakayin.
