Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano

Talaan ng mga Nilalaman:

Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano
Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano

Video: Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano

Video: Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano
Video: Huwag Mo Akong Hawakan 2024, Marso
Anonim
Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano
Malakas na kambal na naka-engined na mandirigmang Hapon kumpara sa mga bombang Amerikano

Sa pre-war period, ang konsepto ng isang mabibigat na escort fighter na may dalawang engine ay medyo naka-istilo. Gayunpaman, ang tunay na kurso ng mga poot ay ipinapakita na ang mga mandirigma ng kambal na engine ay ang kanilang sarili na lubhang madaling masugatan sa mga pag-atake mula sa mas madaling mapaglipat at matulin na magaan na mga solong-engine na mandirigma. Kaugnay nito, nakagawa na ng mabibigat na mandirigma na may dalawang engine ay pangunahing ginagamit bilang magaan na mga bombang pang-atake ng mabilis at bilang mga mandirigma sa gabi.

Ki-45 Toryu mabigat na manlalaban

Ang pagsusuri ng Ki-45 Toryu ay nagsimula noong 1939, at sa pagtatapos ng 1941 ang mabibigat na mandirigmang ito ay nagsilbi. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago ng produksyon na Ki-45Kai-a ay nilagyan ng dalawang 14 na silindro na pinalamig ng hangin na mga Ha-25 na engine na may kapasidad na 1000 hp bawat isa. kasama si Mula sa pagtatapos ng 1942, nagsimulang mai-install ang mas malakas na 14-silindro na mga naka-cool na engine ng Ha-102, 1080 hp bawat isa. kasama si

Larawan
Larawan

Kasama sa nakakasakit na sandata ang dalawang nakapirming 12.7 mm na mga baril ng makina na naka-mount sa ilong ng fuselage at isang 20 mm na kanyon sa mas mababang fuselage. Sa pagtatapon ng operator ng radyo ay mayroong isang turret 7, 7-mm machine gun para sa pagpapaputok paatras. Tinatayang dalawang dosenang mabibigat na mandirigma sa bukid ang binago upang labanan ang mga pambobomba ng kaaway sa gabi. Sa halip na ang pang-itaas na tangke ng gasolina, dalawang pasulong na 12.7 mm na baril ng makina ang inilagay sa fuselage.

Larawan
Larawan

Isinasaalang-alang na ang isang 20-mm na kanyon at isang pares ng 12, 7-mm na machine gun ay hindi sapat upang tiwala na talunin ang isang mabibigat na pambobomba, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng Ki-45Kai-b ang armado ng isang 37-mm Type 98 tank gun. pamantayan ng aviation, ang baril na ito ay may mataas na katangian ng ballistic. Ang isang mataas na paputok na projectile ng fragmentation na may bigat na 644 g ay umalis sa bariles na may paunang bilis na 580 m / s at may mabisang saklaw na hanggang 800 metro. Ang tanong lang ay ang kawastuhan ng pag-target at ang posibilidad na tamaan ng isang shot. Ang baril ay manu-manong na-load ng isang radio operator. At dahil sa mababang rate ng sunog, mababa ang bisa nito.

Sa pagtatapos ng 1943, ang serye ng paggawa ng Ki-45Kai-c ay nagsimula sa awtomatikong kanyon ng 37mm Ho-203. Ang baril na ito ay may rate ng apoy na 120 bilog / min. Ang paunang bilis ng projectile ay 570 m / s, ang mabisang saklaw ay hanggang sa 500 m, ang load ng bala ay 15 na bilog. Ang 37 mm na kanyon ay na-install sa halip na harap na 12.7 mm na mga baril ng makina, ang 20 mm na kanyon sa ibabang fuselage ay napanatili.

Larawan
Larawan

Noong 1944, nagsimula ang paggawa ng Ki-45Kai-d night fighter, kung saan, sa halip na isang 20-mm na kanyon, dalawang 20-mm na kanyon ang na-install sa fuselage, na itinuro pasulong at paitaas sa isang anggulo ng 32 °. Ang likurang pandepensa ng makina sa likuran sa pagbabago na ito ay nabuwag.

Sa pagtatapos ng 1944, inilunsad ang maraming Ki-45Kai-e night interceptors na may Taki-2 radar. Dahil sa ang katunayan na ang kagamitan sa radar ay tumagal ng maraming puwang, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon lamang isang 40 mm Ho-301 na kanyon na may 10 mga bala.

Ang pinakatanyag ay ang Ki-45Kai-c (595 yunit) at Ki-45Kai-d (473 yunit). Ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga pagbabago na ito ay halos hindi naiiba sa data ng paglipad. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may normal na pag-takeoff na timbang na 5500 kg sa taas na 6500 m sa pahalang na paglipad ay maaaring mapabilis sa 547 km / h. Ceiling - hanggang sa 10,000 m. Praktikal na saklaw - 2,000 km.

Para sa isang sasakyang panghimpapawid na may ganitong laki at tiyak na layunin, ang Ki-45 ay itinayo sa medyo malaking serye. Isinasaalang-alang ang mga pang-eksperimentong at paunang produksyon na mga sasakyan, higit sa 1,700 na mga yunit ang ginawa mula 1939 hanggang Hulyo 1945. Ang pangunahing kawalan ng lahat ng Ki-45 kapag ginamit bilang isang interceptor ay ang hindi sapat na bilis ng paglipad. Ang kambal-engine fighter na ito ay maaaring umatake sa B-29s na paglalakbay sa bilis na matipid. Matapos matuklasan ang Toryu, ang mga piloto ng Superfortress ay nagbigay ng buong throttle at humiwalay sa mabibigat na mandirigma ng Hapon. Dahil sa kawalan ng kakayahang atake muli, noong unang bahagi ng 1945, ang mga Japanese pilot na lumilipad sa Ki-45 ay nagsimulang gumamit ng mga atake sa ram.

J1N Gekko Heavy Night Fighter

Kahanay ng Ki-45 Toryu, na nilikha sa kumpanya ng Kawasaki, ang kumpanya ng Nakajima, batay sa mga tuntunin ng sanggunian na inisyu ng utos ng fleet, ay bumuo ng isa pang mabibigat na manlalaban na inilaan upang makasama ang mga pambobomba na torpedo na batay sa lupa at mga bomba ng hukbong-dagat.

Kapag ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nalikha na, ang mga Japanese admirals ay napagpasyahan na ang isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na makina ay malamang na hindi makatiis ng mga magaan na interceptor sa masasagawang paglaban. At ang problema sa pagtakip sa mga bomba ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga tangke ng fuel sa labas sa mga single-engine fighters. Gayunpaman, ang eroplano mismo ay hindi pinabayaan. At sinanay nila siya bilang isang malayong scout. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pagtatalaga na J1N-c Gekko (kilala rin bilang "Type 2 Marine Reconnaissance"), ay nagsimula noong Disyembre 1941. Opisyal itong pinagtibay ng Navy noong Hulyo 1942.

Ang sasakyang panghimpapawid na panonood ng himpapawid na may maximum na pag-takeoff na timbang na 7,527 kg ay may mahusay na data para sa isang sasakyan ng klase na ito. Dalawang engine na may kapasidad na 1,130 hp kasama si ang bawat isa, ay nagbibigay ng isang bilis sa pahalang na paglipad ng hanggang sa 520 km / h, isang saklaw ng paglipad na 2,550 km (hanggang sa 3300 km na may mga tangke sa labas).

Noong tagsibol ng 1943, ang kumander ng isa sa mga yunit na armado ng J1N1-c reconnaissance sasakyang panghimpapawid iminungkahi na gawing isang night fighter ang sasakyang panghimpapawid na ito. Sa mga workshops sa patlang, sa maraming mga sasakyang panghimpapawid sa sabungan ng navigator, dalawang 20-mm na kanyon ang na-install na may 30 ° pasulong na pataas at dalawa pa - na may isang pababang ikiling. Ang na-convert na sasakyang panghimpapawid ay natanggap ang pagtatalaga na J1N1-c Kai. Di-nagtagal, nakamit ng mga improvised interceptor ang kanilang unang mga tagumpay, nagawa nilang barilin at malubhang napinsala ang maraming B-24 Liberator bombers. Ang tagumpay ng eksperimento, pati na rin ang kamalayan ng pangangailangan para sa mga mandirigma sa gabi, ay nag-udyok sa utos ng kalipunan na i-isyu ang Nakajima firm na may gawain na simulan ang paggawa ng mga night interceptor. Ang paggawa ng mga mandirigma ng Gecko ay nagpatuloy hanggang Disyembre 1944. Isang kabuuan ng 479 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay binuo.

Larawan
Larawan

Ang paggawa ng night fighter, na itinalagang J1N1-s, ay nagsimula noong Agosto 1943. Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay katulad ng J1N1-c KAI, ngunit sa isinasaalang-alang ang nilalayon na layunin, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo. Ipinakita ng karanasan sa labanan ang pagiging hindi epektibo ng mga baril na nagpaputok pababa, kaya't sa paglipas ng panahon sila ay pinabayaan. Ang mga makina na ito ay itinalaga J1N1-sa.

Larawan
Larawan

Ang ilan sa mga mandirigma ay nilagyan ng radar na may antena sa bow. Ang mga FD-2 at FD-3 radar ay na-install sa mga mabibigat na mandirigma ng Gekko. Ang mga radar ng ganitong uri ay nagtrabaho sa saklaw na 1.2 GHz. Na may lakas na pulso na 1.5-2 kW, ang saklaw ng pagtuklas ay 3-4 km. Timbang - 70 kg. Sa kabuuan, hindi hihigit sa 100 mga istasyon ang ginawa. Ang mga searchlight ay na-install sa iba pang mga interceptors sa bow. Minsan, sa halip na isang tagahanap o searchlight, isang 20-mm na kanyon ang inilagay sa bow. Ang mga kanyon at radar antennas ay lumalala ang aerodynamics, kaya ang maximum na bilis ng paglipad ng mga night interceptor na ito ay hindi hihigit sa 507 km / h.

Pagkaalis ng tropang Hapon sa Pilipinas, ang mga nakaligtas na mabibigat na mandirigmang J1N1 ay inilipat sa Japan, kung saan isinama sila sa mga yunit ng pagtatanggol sa hangin. Ang medyo mababang bilis ay hindi pinapayagan ang mga piloto ng Gekko na atake muli ang B-29, at samakatuwid ay madalas na bumagsak. Sa pagtatapos ng giyera, ang karamihan sa mga nakaligtas na Gekko ay ginamit bilang kamikaze.

Malakas na manlalaban Ki-46

Ang isa pang mabibigat na mandirigmang Hapon na nag-convert mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay ang Ki-46-III na si Dinah. Ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may isang normal na timbang sa takeoff na 5800 kg ay orihinal na nilagyan ng 1000 hp engine. kasama si at sa pahalang na paglipad maaari itong mapabilis sa 600 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsilbi noong 1941 at orihinal na natanggap ang pagtatalaga ng hukbo na Type 100, sa mga squadrons ng labanan ay tinawag itong Ki-46. Upang maprotektahan laban sa mga pag-atake ng manlalaban, ang operator ng radyo ay mayroong isang rifle-caliber machine gun na magagamit niya.

Larawan
Larawan

Noong 1942, ang Type 100 reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa aviation ng hukbo. Sa koneksyon na ito, napagpasyahan na iakma ito upang maharang ang mga bombang Amerikano. Sa una, ang utos ng hukbo ng imperyo ay hindi makahanap ng anumang mas mahusay kaysa sa pag-install ng isang 37-mm Type 98 tank gun sa ilong ng Ki-46-II modification sasakyang panghimpapawid. Ang unang prototype ng kanyon na "Dina" ay handa na noong Enero 1943. Ang mga pagsubok ay itinuring na kasiya-siya, at pagkatapos ng 16 higit pang mga nasabing machine ay itinayo. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinadala upang mapalakas ang Japanese aviation group sa New Guinea, ngunit hindi nila nakamit ang tagumpay doon.

Dahil sa matinding kakulangan ng mga high-speed interceptor, noong Pebrero 1943, ang mga scout ng Ki-46-II ay unang nilagyan ng mga Ta-Dan cluster bomb holders, na naglalaman ng 30-76 Type 2 HEAT fragmentation bomb. Ginawang posible itong gumamit ng walang sandata reconnaissance interceptors bilang interceptors. At sa hinaharap, "air bombs" ang ginamit hanggang sa matapos ang giyera.

Larawan
Larawan

Ang mga lalagyan, gayunpaman, tulad ng mga bomba, ay pangunahing binuo upang magamit laban sa mga bombang kaaway, bagaman pinayagan silang magamit laban sa mga target sa lupa. Ang kabuuang bigat ng mga lalagyan ay 17-35 kg. Ang Type 2 bomb ay nagtimbang ng 330 g at naglalaman ng 100 g ng isang pinaghalong TNT at RDX. Ang bomba ay may pinahabang hugis na aerodynamic. Sa bow ay mayroong isang pinagsama-sama na bingaw.

Larawan
Larawan

Ang piyus ng bomba ay matatagpuan sa seksyon ng buntot sa pagitan ng mga stabilizer at maaaring itakda upang mabigla o magpaputok pagkatapos ng isang tiyak na oras pagkatapos ng paglabas (5-30 s). Ang bomba na ito ay may mahusay na aerodynamics. Ang daanan ng paglipad nito at, nang naaayon, ang direksyon ng pangunahing lakas ng pagsabog ay mahigpit na kahilera sa bilis ng vector, na lubos na pinadali ang pakay.

Sa teoretikal, ang isang pag-atake sa bomba mula sa likurang hemisphere ay mukhang pinaka-ginusto, subalit, sa pagsasagawa, ang mga piloto ng mga mandirigmang Hapon ay masyadong mahina laban sa apoy mula sa mga gun gun ng buntot. Kaugnay nito, ginamit ang mga taktika sa pagbobomba ng mataas na altitude laban sa isang siksik na pagbuo ng mga bomba. Sa parehong oras, ang labis ng mga mandirigmang Hapon na lumilipad sa mga parallel na kurso sa pagbuo ng mga bomba ay hindi hihigit sa 800 m.

Gayunpaman, bago ihulog ang mga cassette, kinakailangan upang tumpak na matukoy ang tingga, na napakahirap. Bilang karagdagan, sa oras ng pagbagsak, ang target ay nasa labas ng puwang na nakikita ng piloto ng manlalaban. Kaugnay nito, maraming iba pang mga pamamaraan ng paggamit ng "air bombs" ang nabuo.

Ang isa sa mga maagang taktika ay kasangkot sa isang pag-atake mula sa isang frontal na direksyon na higit sa 1000 metro. Sa layo na 700 metro mula sa inaatake na target, pinalipat ng piloto ang manlalaban sa isang dive sa isang anggulo ng 45 °, na naglalayong isang karaniwang saklaw ng rifle at i-reset ang cassette.

Sa oras na magsimula ang malawakang pagsalakay ng B-29 sa Japan, ang pinakamainam na taktika para sa paggamit ng mga bombang kontra-sasakyang panghimpapawid ay nabuo. Samakatuwid, ang napakalaking paggamit ng Type 2 bomb na may remote fuse ay inakalang hindi gaanong pagkasira ng isang bombang kaaway bilang disorientation at pagbulag ng mga piloto at gunner ng mga defensive na pag-install. Ang pag-atake ay isinasagawa mula sa harapan na direksyon ng mga puwersa ng maraming mga interceptors. Ang unang dalawa, armado ng mga cassette ng Ta-Dan, naglakad nang magkatabi, nahulog ang kanilang karga at biglang umalis sa iba't ibang direksyon - ang kaliwang manlalaban ay nakatago sa kaliwa, sa kanan, ayon sa pagkakabanggit, sa kanan. Ang mga bomba ay sumabog sa harap mismo ng pagbuo ng inaatake na bomba. Pagkatapos nito, bilang panuntunan, siya ay nasira. At ang mga bumaril ng iba't ibang mga bomba ay hindi maaaring magbigay ng kapwa takip. Ilang sandali, binawasan ng mga hindi nakagagalak na riflemen ang pagiging epektibo ng kanilang nakamamatay na sunog, at ang iba pang mga mandirigmang Hapon, na sinamantala ito, sinalakay ang mga Superfortresses gamit ang machine-gun at cannon armament.

Sa kabila ng aktibong paggamit ng "air bombs", ang mga resulta ng kanilang paggamit ay napakahinhin. Ang sandatang ito ay may maraming mga pagkukulang, hindi maaaring makipagkumpitensya sa tradisyunal na maliliit na armas at mga sandata ng kanyon at magbayad para sa halatang kahinaan ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Hapon.

Isinasaalang-alang ang karanasan sa Aleman, ang mga hindi sinusubaybayan na missile ng sasakyang panghimpapawid na may mga fragmentation warheads na nilagyan ng mga piyus na naka-program upang pumutok pagkatapos ng isang tiyak na agwat ng oras ay maaaring maging epektibo laban sa malalaking grupo ng B-29s. Ang nasabing mga misil ay may isang simpleng disenyo at, dahil sa medyo mahigpit na kooperasyong teknikal-militar sa pagitan ng Alemanya at Japan, maaari silang mabilis na makabisado sa paggawa. Gayunpaman, walang nalalaman tungkol sa napakalaking paggamit ng naturang mga sandata ng mga Hapon sa mga kondisyon ng pagbabaka.

Sa huling bahagi ng taglagas ng 1944, nang ang teritoryo ng Japanese metropolis ay nagsimulang isailalim sa mga pamamaraang pagsalakay ng Super Fortresses, isang ganap na interceptor ang nilikha batay sa sasakyang panghimpapawid ng Ki-46 na pagsisiyasat. Noong Nobyembre 1944, ang 37-mm na awtomatikong baril na No-203 ay na-install sa anim na Ki-46-II at isang Ki-46-III sa mga workshops sa bukid. Ang mga baril ay inilagay sa likurang reconnaissance sabungan sa isang anggulo ng 75 ° pasulong at paitaas. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga improvisado na interceptor ay nagpunta sa labanan noong Nobyembre 24, 1944.

Laban sa background ng isang kabuuang kakulangan ng mga mandirigma na may kakayahang kontrahin ang mga nagwawasak na pagsalakay ng B-29, isang malawak na pagbabago ng mga scout sa mga mabibigat na mandirigma ay isinagawa sa mga pag-aayos ng negosyo at pasilidad sa pabrika.

pumipigil

Ki-46-III Kai, nilagyan ng dalawang 1500 hp engine. na may., ay may isang normal na bigat sa pag-alis ng 6228 kg. Ang praktikal na hanay ng paglipad ay umabot sa 2000 km. Serbisyo na kisame -10500 m. Ayon sa data ng sanggunian, ang modelong ito sa antas ng paglipad ay maaaring umabot sa bilis na 629 km / h. Ngunit, maliwanag, ang gayong mga katangian ng altitude at bilis ay makatarungan para sa isang walang armas na scout. At ang pag-install ng mga sandata ay hindi maaaring mapalala ang data ng paglipad.

Larawan
Larawan

Bilang karagdagan sa interceptor na may 37 mm na baril sa likuran, ang Ki-46-III Kai-Otsu ay ginawa, armado lamang ng isang pares ng 20 mm na mga kanyon sa bow. Mayroon ding isang "halo-halong" pagbabago ng Ki-46-III Kai-Otsu-Hei na may 20mm at 37mm na mga kanyon. Gayunpaman, ang modelong ito ay hindi kumalat, dahil ang pagtaas ng firepower ay nagdulot ng isang makabuluhang pagbaba ng bilis ng paglipad.

Larawan
Larawan

Sa kabuuan, tinatayang 1,800 sasakyang panghimpapawid ng pamilya Ki-46 ang itinayo. Ilan sa kanila ang na-convert sa mga interceptor o agad na itinayo sa isang pagbabago ng manlalaban, hindi posible na maitaguyod.

Larawan
Larawan

Ang pagtatasa ng mga resulta ng paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsisiyasat sa isang hindi pangkaraniwang papel ng isang fighter-interceptor, maaari nating sabihin na ang mga bersyon ng manlalaban ng Ki-46-III Kai ay hindi hihigit sa isang sapilitang improvisation na idinisenyo upang mai-plug ang isang puwang sa aviation ng Japanese military. Ang "Dina" ay isang napakahusay na mataas na altitude at mataas na bilis ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kanyang mandirigma ay naging napaka-mediocre: na may isang mababang rate ng pag-akyat, mababang mabuhay at mahina armament.

Larawan
Larawan

Ang bersyon ng Ki-46-III Kai-Otsu-Hei na may 37mm na kanyon ay masyadong inert at mabigat, at ang mas maraming Ki-46-III Kai-Otsu, na armado lamang ng 20mm na mga kanyon, ay labis upang labanan ang B- 29. mababang kapangyarihan.

Ang bisa ng mga mandirigmang Hapon laban sa B-29 bombers

Isinasaalang-alang ang matinding kakulangan ng mga matulin na mandirigma na may makapangyarihang sandata na may kakayahang tiwala na maharang ang B-29s, aktibong ginamit ng Hapon ang mga air rams kapag tinataboy ang pagsalakay ng Super Fortresses.

Sa parehong oras, hindi katulad ng "kamikaze" na umaatake sa mga barkong pandigma ng mga kaalyado, ang mga piloto ng mga Japanese-interceptor ng Japanese fighter ay hindi mga nagpatiwakal. Naatasan silang mabuhay hanggang maaari. Minsan, pagkatapos ng isang welga sa ramming, ang mga piloto ng Hapon ay nagtagumpay hindi lamang sa paglukso sa labas ng isang parasyut, ngunit matagumpay ding na-landing ang isang nasirang manlalaban. Kaya't sa sampung sasakyang panghimpapawid ng Hapon na bumagsak sa kanilang mga kalaban noong Enero 27, 1945, apat na mga piloto ang nakatakas kasama ang mga parachute, isa ang nagdala ng kanyang eroplano pabalik sa base at lima ang napatay.

Larawan
Larawan

Sa paunang yugto, ang mga naturang taktika ay nagbigay ng ilang mga resulta, at ang pagkalugi ng B-29 sa mga unang pagsalakay sa mga isla ng Hapon ay napaka-sensitibo.

Ang data ng pagkawala na iniulat ng mga partido ay magkakaiba-iba. Ayon sa impormasyong na-publish sa mga mapagkukunang magagamit ng publiko, isang kabuuang 414 na "Superfortresses" ang nawala, kung saan 147 lamang ang may pinsala sa pagbabaka. Sa parehong oras, inamin ng mga Amerikano ang pagkawala mula sa mga aksyon ng 93 B-29 na mandirigma.

Ang mga piloto ng mga mandirigmang Hapon ay inihayag ang pagkawasak ng 111 mabibigat na mga bomba sa pamamagitan lamang ng mga welga. Sa kabuuan, ayon sa panig ng Hapon, higit sa 400 V-29 ang nawasak ng mga pwersang panlaban sa hangin. Sa kurso ng pagtataboy sa mga pagsalakay sa B-29, natalo ng aviation ng Hapon ang humigit-kumulang na 1,450 na mandirigma sa mga laban sa himpapawid. At halos 2,800 pang sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa panahon ng pambobomba sa mga paliparan o namatay sa mga aksidente sa paglipad.

Maliwanag, isinasaalang-alang lamang ng mga istatistika ng Amerika ang mga bomba na direktang binaril sa target. Ang mga tauhan ng maraming B-29 bombers na nasira ng Japanese air defense ay hindi makarating sa kanilang mga paliparan, ang ilan sa kanila ay nag-crash sa panahon ng isang emergency landing. At ang aktwal na pagkawala ng mga bomba mula sa mga mandirigmang Hapon ay mas malaki.

Larawan
Larawan

Sa kabilang banda, ang "Superfortresses" ay madalas na nagpakita ng mga himala ng kaligtasan ng labanan, at sa maraming mga kaso ay bumalik sa kanilang mga paliparan, na nakatanggap ng napakalubhang pinsala.

Larawan
Larawan

Kaya, noong Enero 27, 1945, sa panahon ng isang pagsalakay sa isang planta ng engine ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng Tokyo, ang B-29 na may bilang na 42-65246 ay pinaputok at binagsak nang dalawang beses. Ang mga mandirigmang Hapon na bumagsak sa Superfortress ay nag-crash, at ang bomba, na inangkin ng maraming piloto ng Hapon na babaril, ay nakabalik sa base nito. Sa pag-landing, nasira ang B-29, ngunit nakaligtas ang mga tauhan nito.

Kadalasan, ang mga bomba ay bumalik mula sa mga pagsalakay na may pinsala na dulot ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, pati na rin ng mga sandata ng mga nakaharang na Japanese.

Larawan
Larawan

Kaya, ang B-29 Blg. 42-24664 ng 500th bomber group ay lumapag sa Iwo Jima, dalawang makina kung saan noong gabi ng Abril 13, 1945 ay hindi pinagana ng mga mandirigma sa Tokyo. Nang makarating, ang eroplano ay gumulong palabas ng runway at bumagsak sa isang nakatigil na kotse.

Larawan
Larawan

Ang isa pang halimbawa ng mabuhay na nakaligtas na labanan ay ang B-29 No. 42-24627, na nakatanggap ng higit sa 350 mga hit noong Abril 18, 1945 sa panahon ng pambobomba sa mga paliparan ng Hapon sa Kyushu. Nakakagulat na wala sa mga tauhan nito ang nasugatan, ang eroplano ay nakauwi at makalapag.

Sa lahat ng tatlong mga kaso, ang sobrang nasirang sasakyang panghimpapawid ay naisulat, ngunit hindi sila kasama sa mga pagkalugi sa pakikipaglaban. Gayunpaman, hindi mahalaga kung paano manipulahin ng mga Amerikano ang mga istatistika ng pagkalugi, ang industriya ng aviation ng US ay madaling gumawa para sa kanila.

Dahil sa pag-access sa mga hilaw na materyales at pagod ng giyera, ang Japan ay walang ganitong pagkakataon. Pagsapit ng Mayo 1945, ang paglaban ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Hapon ay halos ganap na nasira, at noong Hulyo ang B-29 na mga grupo ay nagpapatakbo ng halos hindi hadlangan. Ang pagkasira ng mga paliparan, mga supply ng gasolina, pati na rin ang pagkamatay ng pinakamahusay na mga piloto sa mga laban sa hangin at sa lupa, ay naglagay ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Hapon sa bingit ng pagbagsak. Ang lahat ay kumulo sa mga indibidwal na pag-atake laban sa armada ng mabibigat na mga bomba, na karaniwang natapos sa pagkawasak ng mga umaatake.

Sa oras na iyon, ang bilang ng mga mandirigmang Hapon na mandirigma ay tinatayang hindi hihigit sa 1000 sasakyang panghimpapawid. At sa mga kundisyon ng pagkalupig ng himpapawid ng pag-aviation ng kalaban, kaunti ang magagawa nila. Bagaman ang B-29 ay nagdusa ng pagkalugi hanggang sa katapusan ng pag-aaway, higit sa lahat sanhi ito ng anti-sasakyang artilerya, na nauugnay sa pagkabigo ng kagamitan o mga error sa piloto.

Ang mga nakaligtas na piloto ng fighter ng Hapon ay hindi nakayanan ang pag-atake ng Superfortresses at inatasan na panatilihin ang resak ng natitirang sasakyang panghimpapawid sa huling labanan na inaasahan sa taglagas. Ang pagtatanggol sa hangin ng Japan ay pinahina sa kritikal na antas. Bilang karagdagan sa kakulangan ng fighter-interceptors at mga may kasanayang piloto, nagkaroon ng kakulangan ng mga radar at searchlight.

Larawan
Larawan

Pagsapit ng Agosto 1945, ang industriya ng Japan ay nawasak, at marami sa mga residente na nakaligtas sa matinding pagsalakay ng Superfortresses ay naiwang walang tirahan. Sa kabila nito, ang karamihan sa ordinaryong Hapon ay handa na upang labanan hanggang sa wakas, ngunit ang kanilang espiritu ay higit na nasalanta. At isang napakahalagang bahagi ng populasyon ang nakaunawa na ang giyera ay nawala.

Sa gayon, ang Boeing B-29 Superfortress na bombero ay naging isa sa mapagpasyang kadahilanan sa tagumpay ng US, na naging posible upang makamit ang pagsuko ng Japan nang hindi nakarating sa mga isla ng inang bansa.

Inirerekumendang: