Ang Estados Unidos ay may mahabang kasaysayan ng paggamit ng mga multi-engine bomber sa pandagat naval. Sa panahon ng World War II, ang sasakyang panghimpapawid ng US Army Air Corps ay ginamit bilang sandatang pandagat. Ang tagumpay, gayunpaman, ay kalahating puso.
Ang maliliit na pambobomba ng kambal na engine ay mahusay na nagganap sa mga pag-atake sa mga Japanese convoy at barko sa panahon ng laban sa New Guinea, at ang B-29 ay pinatunayan na matagumpay sa pagtula ng minahan, na nagdulot ng pinsala sa mga mina na maihahambing sa mga sandatang nukleyar.
Ngunit ang pagtatangka na gumamit ng mga multi-engine bomber upang atakein ang mga pang-ibabaw na barko ay hindi matagumpay. Ang mga bomba ay lumubog ng maraming mga transportasyon at nasira ang ilang menor de edad na mga barkong pandigma. Sinubukan ng mga Amerikano na gamitin ang mga ito sa mga laban ng mga fleet, dalawang beses ang mga makina na ito ay lumipad upang mag-welga sa panahon ng labanan sa Midway, ngunit hindi ito nagawa. Ang mga B-24 na pumalit sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nabanggit din sa mga aksyon laban sa mga target sa hukbong-dagat at mayroon ding mga katamtamang resulta. Ang mga bomba ay hindi sinira ang anumang makabuluhang mga barkong pandigma. Lalo itong nakakadismaya sapagkat bago ang giyera, ang nakakamanghang mga target sa ibabaw ng mga Amerikano ay nakita bilang isa sa mga misyon ng bomber aviation.
Matapos ang katapusan ng World War II, pana-panahong bumalik ang US Air Force sa mga operasyon sa dagat. Napakalaki nila sa panahon ng krisis sa misil ng Cuban.
Sa paglipas ng dagat, ang batayan ng mga eroplano ng strategic aviation command ay muling pagsisiyasat. Sa kahilingan ng Navy, maraming mga yunit ng hangin na armado ng RB-47 reconnaissance sasakyang panghimpapawid at KS-97 na mga refueller ng sasakyang panghimpapawid na nagsagawa ng mga misyon ng pagsisiyasat sa lugar na ipinahiwatig ng Navy. Natuklasan nila ang Soviet tanker na "Grozny" at ginabayan ito ng isang US Navy destroyer dito. Sa mga misyon ng reconnaissance, isang sasakyang panghimpapawid at tauhan ang nawala (sa mga hindi labanan na kadahilanan). Ngunit hindi ito mga gulat na gawain.
Bumalik ang US Air Force upang magwelga ng mga misyon sa dagat ulit kalaunan, noong 1975. Pagkatapos, matapos ang mga sampal na natanggap mula sa Soviet Navy sa Karagatang India sa panahon ng digmaang Indo-Pakistani, at, higit sa lahat, sa Mediteraneo noong 1973, sa panahon ng giyera ng Arab-Israeli, nagpasya ang mga Amerikano na kunin ang Soviet Union nang totoo. Hindi ito gagana upang ilista ang lahat ng kanilang napagpasyahan na gawin (at pagkatapos ay gawin) sa balangkas ng isang artikulo, ngunit ang isa sa kanilang mga aksyon ay upang maisangkot hindi lamang ang US Navy, kundi pati na rin ang Air Force (at kalaunan ang Coast Guard) sa laban laban sa armada ng Soviet.
Ang mga Amerikano, na ang pinakamalakas na panig, ay gumagamit ng hindi lamang direktang mga paraan ng paghaharap (bumuo ng mas maraming mga barko kaysa sa mga Ruso, nakakakuha ng higit na teknolohikal na kahusayan), ngunit pati na rin mga walang simetrya
Isa na rito ay ang pagkakasangkot ng mga bomba sa mga misyon ng welga ng hukbong-dagat, dahil ang halimbawa ng Sobyet ay nasa harapan namin. Ang may-akda ng ideyang ito ay ang Kalihim ng Depensa na si James Schlesinger, na nagpanukala na bigyan ng kasangkapan ang mga B-52 bombers sa pinakabagong mga mispong cruise anti-ship ng Harpoon. Sa parehong taon, nabuo ang mga magkakasamang pangkat ng pagtatrabaho ng Air Force at ng Navy at natutukoy ang mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng mga ganitong uri ng Armed Forces sa mga operasyon upang labanan ang armada ng Soviet.
Simula noong 1975, ang mga nagbomba ng US Air Force Strategic Air Command ay nagsimulang magsanay sa pagbabantay sa pandagat, paglalagay ng mina at mga pag-atake ng misil laban sa mga target sa ibabaw para sa interes ng Navy.
Ang una at pinakamahalagang gawain ay upang sanayin ang mga kasanayan sa paghahanap para sa mga target ng naval at pakikipag-ugnay sa Navy. Pagkatapos ay dumating ang pagbuo ng isang taktikal na modelo, ang mga contour na kung saan, sa pangkalahatan, ay malinaw. Habang dumarami ang kahandaan ng mga bomba na gampanan ang gayong mga gawain, armado sila ng mga misil.
Paghahanda para sa labanan
Ipinagmamalaki ng Strategic Aviation Command (SAC) ng United States Air Force ang pagsasanay ng mga piloto nito. At talagang handa talaga sila sa lahat ng paraan. Patuloy na "pagsasanay" ng mga piloto upang malusutan ang pinakamakapangyarihang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa buong mundo - ang Soviet, kasama ang karanasan ng sampung taong digmaan sa Vietnam, kasama ang kagamitan na patuloy na napabuti (pagiging perpekto na sa oras ng paglikha.), ang tradisyon ng istratehikong pambobomba na nagsimula pa noong World War II, isang tiyak na halaga ng kawalang-takot na sama-sama na ginawa ang mga piloto na tunay na may mataas na klase na mga propesyonal. Dahil ang mga flight sa ibabaw ng hindi pag-target para sa mga tauhan ng US Air Force ay palaging naging pamantayan (kung hindi man ay hindi nila maaabot ang target, nasa ibang bansa) at dahil ang kagamitan sa pag-navigate ng B-52 ay napakatumpak, sa mga operasyon sa pagsasanay upang maghanap para sa mga pang-ibabaw na barko, ang mga piloto ng B-52 ay gumanap kaagad.
Mula noong 1976, nagsimulang aktibong magsanay ang mga bomba ng "pangangaso" para sa mga barkong Amerikano at British sa bukas na karagatan at nakikipag-ugnayan sa mga barko ng Navy, na, na patuloy na nasa parehong mga lugar na kinaroroonan ng kaaway (USSR Navy), ay maaaring ibigay at nagbigay ng target na pagtatalaga sa mga piloto ng "mga kuta".
Mula sa mga alaala ng komandante ng B-52 bomber na si Dag Aitken:
"Ako ay ang Operator Officer ng 37th Bomber Squadron ng 28th Bomber Wing sa Ellsworth sa panahon ng Iranian hostage crisis. Noong Disyembre 1979, nahuli kami ng isang biglaang pagsuri ng kahandaang labanan mula sa punong tanggapan ng SAC, at hindi kami sinabihan na may kaugnayan sa anong gawain. Sa pagsusuri na ito, napaharap kami sa katotohanang kailangan agad naming mag-deploy sa Guam airbase. Pagkalipas ng tatlong oras, tatlong KS-135 tanker na ang nasa ere, at makalipas ang tatlo pa, ang mga unang B-52 ay nagmisyon din."
Pinalipad ni Aitken ang isang "H" na bomber ng pagbabago na may mga bypass engine at mas mahabang saklaw kaysa sa lumang sasakyang panghimpapawid, sa mga taong iyon ang mga makina na ito ay dalubhasa sa pambobomba sa nukleyar, at ang unang buwan sa Guam ay pinagkadalubhasaan ng mga bagong gawain para sa kanilang sarili: pagmimina, maginoo na mga welga ng bomba at hukbong-dagat reconnaissance … Kasama ang mga eroplano mula sa Ellsworth sa Guam, nagsanay din ang mga tauhan mula sa iba pang mga air base, kabilang ang mga "lokal". Pagkatapos ng isang buwan na pagsasanay sa dagat, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa mga base, ngunit maraming mga tauhan, kabilang ang tauhan ni Aitken, ay nanatili at nagpatuloy sa pagsasanay. May sumunod na isang bagong pagpapakilala.
"Makalipas ang isang linggo, natanggap namin nang direkta mula sa OKNSh ang isang gawain sa malalim sa Karagatang India at sa Persian Gulf upang subaybayan ang fleet ng Soviet. Sa oras na iyon, ang US 7 Fleet ay tumatakbo sa lugar, na patuloy na sinusubaybayan ng mga Soviet (ang salitang "Soviets", na karaniwang isinalin nating "Soviets", ay talagang isinalin sa ganitong paraan. Mayroong "Soviet" - Soviet, ngayon ay "mga Ruso" - Ruso. - Auth.), at ang kanilang mga "Bomba" (Tu-95) na mga pambobomba na lumilipad mula sa Afghanistan (kaya sa mga gunita, sa totoo lang ito ay isang lubhang kahina-hinala na pahayag. - Auth.) Nakagambala sa aming sasakyang panghimpapawid mga tagadala. Nais ng OKNSH na malinaw na ipakita ang mga Soviet at Iranians na ang ma-stratehiyang lakas ng hangin ay maaaring maabot sila kahit na sa saklaw na ito.
Ang aming maliit na punong tanggapan, kasama ang mga kasamahan mula sa lokal (Guam. - May-akda.) Punong tanggapan, pinlano ang operasyon nang magdamag at sinimulan ito kaninang umaga. Dahil ang Soviets ay patuloy na nagsasagawa ng radar surveillance mula sa kanilang mga reconnaissance trawler sa baybayin ng Guam, dalawang B-52 ang inilunsad sa gabi sa ilalim ng pagkukunwari ng KS-135 tanker na lumilipad sa Diego Garcia ayon sa plano ng paglipad ng ICAO para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ang mga operator ng KOU ay inatasan na huwag buksan ang mga pasyalan, at pinapayagan ang mga nabigador na gamitin lamang ang mga frequency na ginamit ng KS-135 sa panahon ng operasyon.
Ito ay, walang duda, isang tagumpay. Nakipag-ugnay ang mga tauhan sa mga barko ng Navy, na nagbigay sa kanila ng pagdadala sa mga barkong Sobyet. Sa unang pagpasa, ang mga marino ng Soviet ay nagpahinga sa mga deck, kumpiyansa na ang kanilang mga bombang Bear ay paparating na. Sa pangalawang pagpasa, walang sinuman sa mga deck."
Ang flight na ito ay tumagal ng 30 oras at 30 minuto sa oras at nangangailangan ng limang air refueling.
Ang mga flight na ito ay higit pa at mas madalas. Sa pagpapaunlad ng mga naturang gawain, ang mga piloto ng SAC ay "lumipat" at nagsanay sa mga tagumpay na may mababang altitude na makarating sa mga barko. Ang B-52 ay una ay hindi iniakma para sa mga flight na may mababang altitude, ngunit kalaunan ang avionics at control system ng sasakyang panghimpapawid ay binago upang mabigyan ng ilang mga pagkakataong gumanap ng mga naturang flight, habang ang kanilang mga tauhan ay nagtrabaho ng ganoong mga flight na masidhi. Pinaniniwalaan na kung wala ito, ang mga bomba ay hindi makakapasok sa mga target sa malalim na teritoryo ng Soviet. Sa paglipas ng lupa, ang mga bombang ito ay tiwala na mapupunta sa target sa taas ng maraming daang metro dahil sa mga kasanayan ng mga crew at avionics, na pinapayagan silang magsagawa ng naturang mga flight.
Sa simula ng paghahanda para sa pagpapatakbo ng hukbong-dagat, ang mga tauhan ng B-52 ay lumipad sa taas na sampung metro. Mula sa mga alaala ng kumander ng B-52, at kalaunan ang manunulat na si Jay Lacklin:
"Mas marami kaming mga problema sa mga misyon na lumipad sa mga barkong Amerikano. Minsan, habang nagtatrabaho kasama ang isang carrier ng helikopter ng US Navy, tinanong ko sila sa radyo kung ano ang taas ng kanilang palo sa itaas ng tubig. Nakakagulat na hindi nila alam. Mukhang nakasalalay ito sa paglo-load ng barko."
Ang taas ng palo, sa anumang kaso, ay hindi hihigit sa 50 metro, na nangangahulugang ang taas na nagtatrabaho ang B-52 pagkatapos ay sinusukat sa ilang sampu-sampung metro at ang peligro na mahuli ang palo na may isang pakpak ay totoong totoo. Kamangha-mangha kung paano magawa ang isang high-altitude na bomba ng engine na may anumang bagay sa nasabing altitude.
Gayunpaman, pagkatapos ng maraming taon ng masinsinang pagsasanay, ang kakayahan ng mga piloto ng SAC na "lumusot" sa ibabaw ng mga barko ay naging mas mahusay.
Noong tagsibol ng 1990, sa Persian Gulf, isang pares ng B-52s, na gumaganap ng isang nakaplanong paglipad bilang bahagi ng mga operasyon ng pagsisiyasat sa dagat, ay humiling ng pahintulot mula sa Ranger sasakyang panghimpapawid para sa isang low-altitude na flight flight. Pinahintulutan.
Hindi nagtagal ay sumunod ang dayalogo, na naging isang alamat sa American Air Force.
AW Ranger: Sabihin mo sa akin kung nasaan ka.
B-52: Limang milya kami mula sa iyo.
AV Ranger: Hindi ka namin nakikita ng biswal.
B-52: Tumingin sa ibaba.
At tumingin sila.
Ang nasabing daanan, kahit na para sa isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid na may mababang altitude na may naaangkop na aerodynamics, na may isang sistema para sa awtomatikong pagsunod sa lupain, ay magiging isang seryosong pagsubok. At dito ito ginawa ng isang bombero.
Di-nagtagal, ang parehong haba ay ginanap malapit sa Kalayaan ng AB.
Malinaw na ipinapakita ng lahat ng ito kung gaano sineseryoso ang paglapit ng Air Force sa paghahanda para sa mga operasyon ng hukbong-dagat.
Ngunit ang lahat ng ito ay kinakailangan upang malusutan ang target at tamaan ito ng mga bomba, habang ang mga nagsimula ng pagdala ng B-52 sa giyera sa dagat ay may ganap na magkakaibang mga plano.
Ang taktikal na pamamaraan para sa paggamit ng B-52 laban sa mga barko ng Soviet ay binuo kasabay ng kung paano pinagkadalubhasaan ng mga piloto ang paghahanap para sa mga target sa dagat at magkasanib na gawain sa Navy.
Mula sa artikulo US Air Force Lieutenant General (Ret.) David Deptula:
"Ang konsepto ng pagpapatakbo ay ang naval E-2 o Orions, o pagmamay-ari ng Air Force na E-3 AWACS, na inilalaan para sa pag-atake ng B-52, ay sasalakayin ang mga puwersang pang-ibabaw ng Soviet. Hanggang sa sampung B-52s ay maaaring bumaba sa mababang altitude at, papalapit sa target mula sa iba't ibang direksyon, isakatuparan ang isang napakalaking salvo ng mga misil ng Harpoon, sapat na "mababad" at masagupin ang pagtatanggol sa hangin ".
Tulad ng karanasan ng mga flight na may mababang altitude ng B-52 sa dagat at ang kanilang paggamit sa mga palabas sa himpapawid na panonood, ang gayong senaryo ay makatotohanang.
Noong 1983, nagsimula ang sandata ng Harpoon anti-ship missile bombers. Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na "G" ay armado bilang hindi gaanong mahalaga kaysa sa "H", na mayroong higit pang mga pangkabuhayan na makina, mas mahaba ang saklaw ng paglipad at inilaan para sa mga welga na may mga bomba at cruise missile sa teritoryo ng USSR. Sa oras na ito, ang mga tauhan ng mga bomba ay ganap na handa na magsagawa ng anumang mga misyon sa dagat, gaano man kahirap sila. Ang mga pangkat ng bomber ay ipinakalat sa Maine sa Estados Unidos at sa Guam.
Mula pa noong 1983, ang Estados Unidos ay nakakuha ng kakayahang gumamit ng mga mismong sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng misil laban sa mga target na pandagat.
Maging matagumpay ba ang mga pagpapatakbo na ito? Sa paksang ito sa mismong Estados Unidos kahit na sa panahon ng Cold War, at sa apogee nito, noong 1987, isang pangkat ng mga opisyal ng Navy at Air Force ang nagsagawa ng isang espesyal na pag-aaral na "B-52 Maritime operations: the anti-surface warfare mission" (" B- 52 sa mga pagpapatakbo ng hukbong-dagat: ang gawain ng pagtutol sa mga puwersang pang-ibabaw "). Matagal na itong na-decassify at malayang magagamit sa ilang oras. Ang mga konklusyon sa pag-aaral na ito ay ang mga sumusunod.
Pagtatasa ng Mga Kakayahang Pagtatanggol ng Air ng Mga Pagbubuo ng Surface ng Soviet sa Pagtanggi sa isang Missile Strike ng Strategic Bombers
Ang pag-aaral ng Amerikano ay nagbibigay ilaw sa maraming mga isyu, ngunit interesado kami sa kung paano sinuri ng US Air Force ang kaaway, iyon ay, sa amin, sa mga tuntunin ng kakayahang lumaban. Batay sa intelihensiya na nakolekta sa mga nakaraang taon, ang mga Amerikano ay gumawa ng mga sumusunod na konklusyon sa katatagan ng pagbabaka ng isang solong barko ng USSR Navy.
Talahanayan 1
talahanayan 2
Talahanayan 3
Sa kasamaang palad, walang pamamaraan sa dokumento at walang pag-decode kung anong uri ng barko ang ibig sabihin ng "escort". Ang lahat ng ito ay malinaw na isang uri ng average na data, ngunit sila, tila, ay hindi masyadong malayo sa katotohanan.
Ang anumang B-52 na armado ng mga anti-ship missile ay dinala hanggang sa 12 missile sa mga underwing pylon. Ang rebisyon na ito ay isinagawa sa lahat ng mga sasakyang nakilahok sa pagpapatakbo ng dagat. Ngunit sinabi sa amin ng pag-aaral sa itaas na hanggang sa 8 mga missile ang maaaring mailagay sa bomb bay "sa halagang kaunting pagpapabuti." At pagkatapos ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang sa 20 mga missile laban sa barko. Ang isang pangkat ng sampung sasakyan, sa gayon, ginagarantiyahan na tumagos sa anumang maiisip na pagtatanggol sa hangin ng anumang pangkat ng barko ng Soviet Navy, kahit na magsimula tayo mula sa mga pagtatantya ng Amerika.
Kasabay nito, gumawa ng reserbasyon ang mga Amerikano: ang lahat ng nasa itaas ay totoo para sa mga missile laban sa barko, na naglalayon sa unang target na nahulog sa sektor ng pagsusuri ng GOS. Ngunit kung ipinapalagay natin na ang anti-ship missile ay maaaring magsagawa ng target na pagpipilian, kung gayon ang pagkonsumo ng mga misil upang maabot ang pangunahing target, ayon sa dokumentong ito, ay magiging mas mababa.
Ang lahat ng mga talahanayan ay mga adaptasyon ng Ruso ng mga talahanayan ng sanggunian mula sa dokumentong Amerikano.
Tandaan:
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa pag-aaral ay isa sa mga intermediate na konklusyon, na lubos na katinig sa paglapit ng Soviet sa problema:
"Ang konklusyon ay halata: ang pagbibigay ng mga B-52 na armado ng mga Harpoon sa ibabaw ng mga pangkat ng labanan ay hindi isang luho sa lahat sa anumang senaryo ng isang giyera sa dagat. Sa isang pauna-unahang welga laban sa isang malaking pangkat naval ng Soviet na may maraming mga yunit na may halaga at mga escort na barko, na nagdaragdag ng firepower sa B-52 ay maaaring ganap na kinakailangan upang sakupin ang pagkusa at manalo sa labanan."
Sa katunayan, ang mga Amerikano ay dumating sa parehong konklusyon na sa isang pagkakataon ay nagbunga ng USSR naval na nagdadala ng misayl na paglipad, at para sa parehong mga kadahilanan.
Gayunpaman, upang labanan ang kanilang mga "naval" na pambobomba, ay hindi. Tapos na ang Cold War. Noong unang bahagi ng siyamnapung taon, ang programa ng pag-akit ng B-52 sa mga misyon ng welga ng Navy ay hindi na ipinagpatuloy, at nang ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na "G" na pagbabago ay nakuha mula sa serbisyo, ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay hindi na-upgrade para sa paggamit ng anti- mga misil ng barko.
Nawala ng kakayahang atake ng madiskarteng air command ang mga target sa ibabaw gamit ang mga misil na armas. Sa mga kundisyon ng dekada 90, kailangan lang ito ng mga Amerikano.
Ngunit hindi ito ang huling pahina sa kasaysayan ng operasyon ng welga ng bombero ng US sa pandagat naval. Ang isa pang pahina ay isinusulat ngayon, sa kurso ng mabilis na lumalaking komprontasyon sa pagitan ng Estados Unidos at Tsina.
Gayunpaman, ang paksang ito ay nararapat na isang hiwalay na pagsasaalang-alang.
