Ang prototype ng ikalimang henerasyon na X-32 fighter ay naging kontrobersyal mula nang magsimula ito. Ang pagkatalo niya sa kumpetisyon ng JSF ay isang malaking dagok kay Boeing.
Kakaibang eroplano para sa isang kakaibang programa
Kamakailan ay pinag-usapan natin kung bakit nawala ang bantog na "Itim na Balo" sa kumpetisyon ng ATF sa YF-22 fighter, na naging batayan ng serial na "Raptor". Ngayon ay hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang kaakit-akit na sasakyang panghimpapawid, na, gayunpaman, ay mananatiling magpakailanman isa sa mga pinakamaliwanag na pahina ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Noong Setyembre ng taong ito, ang isang ika-limang henerasyong manlalaban batay sa prototype ng Boeing X-32 ay maaaring ipagdiwang ang kaarawan nito. Ngunit hindi. Sa kabuuan, dalawang prototype ang ginawa: matapos talunin sa kumpetisyon ng Joint Strike Fighter (JSF), ang proyekto ay sarado at hindi na bumalik dito. Tulad ng nalalaman natin, ang X-35 fighter na binuo ni Lockheed Martin, na kalaunan ay muling isinilang bilang F-35 Lightning II, ay nanalo sa kumpetisyon. Nang magsimula ang pagbuo ng B-Xing ng X-32, ang mga inhinyero nito ay mayroon nang karanasan sa pagtatrabaho sa mga nangangako na stealth fighters sa likuran nila, kahit na wala sa kanila ang inilunsad sa serye. Dito maaari mong matandaan ang A / F-X (A-X) fighter, na inilaan para sa US Navy.
Ang X-32 na prototype, na tumagal sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon noong Setyembre 18, 2000, ay mukhang kakaiba kaysa sa nabanggit na makina. At kahit sa ilang paraan nakakatawa. Ang dahilan para dito ay hindi lamang ang malaking paggamit ng hangin, kundi pati na rin ang pangkalahatang konsepto ng aerodynamic. Batay ito ng Boeing sa isang napakapal na pakpak ng delta, kung saan matatagpuan ang pangunahing suplay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyan ay may hugis V na buntot at malalaking mga panloob na armament bay. Kapwa pamilyar na phenomena ngayon para sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon: ang pamamaraang ito, na kilala, ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na manatiling stealthy.
Ang mga compartment ng X-32 ay maaaring tumanggap ng apat na missile ng AMRAAM (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - anim) o dalawang missile at dalawang bomba ng JDAM. Nakikita namin ang isang bagay na katulad sa F-35, bagaman ngayon balak nilang mapalawak ang arsenal nito gamit ang pinakabagong mga miniature bomb na SDB (Maliit na Bomba ng Diameter). Ang isang kilalang tampok sa disenyo ng X-32 ay ang paglalagay ng engine ng Pratt & Whithey SE614, na isang ebolusyon ng F119 sa harap ng sasakyan. Sa kabila ng medyo kakaibang disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay may mataas na kadaliang mapakilos at maaaring teoretikal na tumayo para sa sarili sa malapit na labanan sa hangin.
Para sa lahat ng mga pagkakaiba sa pagitan ng X-32 at X-35, mayroon ding mga makabuluhang pagkakatulad: timbang, sukat, konsepto ng solong-engine. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na, kapag pinupuna ang mga teknikal na solusyon na inilapat sa mga machine na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin muna sa lahat sa kinakailangan ng mismong programa ng JSF. Huwag kalimutan na nais ng militar ng Amerika na "sa isang pag-ikot" palitan hindi lamang ang F-16, A-10 at F / A-18A / D, kundi pati na rin ang "Harriers" na patayong paglabas at pag-landing, aktibong pinapatakbo mula sa unibersal na mga amphibious assault ship. Ang lahat ng ito ay paunang nag-iwan ng isang marka sa mga teknikal na kinakailangan para sa kotse, na ginagawang hostage sa pagsasama. Upang ilagay ito nang deretsahan, ang eroplano ay hindi maaaring maging masyadong mahaba o masyadong mabigat. Sa bahagi, ang opinyon ay tama, ayon sa kung saan, nang walang mga kinakailangan para sa maikling pag-take-off at patayo na landing, ang bagong ikalimang henerasyon na Amerikanong mandirigma ay magkatulad sa konsepto ng Chinese J-31 o, marahil, ang pinalaki na Japanese ATD- X.
Mga dahilan para sa pagkatalo ng X-32
Dumating kami sa pinaka-kagiliw-giliw na bagay: bakit, sa katunayan, ang X-32 na eroplano ay naiwan sa trabaho? Pag-aralan natin ang pangunahing mga posisyon sa pagkakasunud-sunod.
Pagbabago ng mga teknikal na pagtutukoy. Ito ay nangyari na ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay hindi kaagad nagpasya kung ano ang dapat gawin ng eroplano. Binago ng militar ang mga tuntunin ng sanggunian noong ang mga prototype ay nasa ilalim pa ng konstruksyon. Matapos ang mga pagbabagong nagawa, hindi na posible upang makamit ang kinakailangang mga katangian ng paglipad gamit ang scheme na walang tailless na pinili ni Boeing, kaya't sa tagumpay nito ang kumpanya ay kailangang magtayo ng isang "bagong" sasakyang panghimpapawid, mayroon nang isang yunit ng buntot. Nang maglaon, ipinakita ang kaukulang layout, ngunit hindi kailanman nag-alis ang built machine. Kaugnay nito, ang isang kagiliw-giliw na pagtingin sa isang mapagpapalagay na produksyon X-32 mula sa isang artist na nagngangalang Adam Burch, na ipinakita kamakailan. Ipinagmamalaki ng nakalarawan na sasakyang panghimpapawid hindi lamang ang yunit ng buntot, kundi pati na rin ang higit na "pinakintab" na mga tampok na magmukha nitong serial F-35. Sa pangkalahatan, ito ay naging isang kamangha-manghang kotse, mas maganda kaysa sa ipinakita na prototype.
Skema ng VTOL. Posibleng hindi sumasang-ayon sa pahayag na ito, ngunit ang ilang mga dalubhasa ay naniniwala na ang patayo / maikling paglabas at pag-landing landing scheme ni Lockheed Martin ay naging mas matagumpay. Kung nagpasya si Boeing na itayo ang "Harrier number two", pagkatapos sa X-35 ginamit nila ang scheme na "isang lift-susterer engine + isang fan." Alam na mula 1991 hanggang 1997 si Lockheed Martin ay nakikipagtulungan sa Yakovlev Design Bureau. Pinaniniwalaan na noong kalagitnaan ng dekada 90, ang mga Yakovlevite, na may pahintulot ng mga awtoridad, naibenta sa Estados Unidos ang lahat ng dokumentasyon para sa Yak-38 at Yak-141, na bahagyang katulad ng X-35 sa mga tuntunin ng patayong paglabas at patayong pag-landing. Ang X-32 sasakyang panghimpapawid, tulad ng alam natin, ay walang tagahanga, ngunit mayroon itong dalawang karagdagang mga nozel na tagapagtaas ng tagataguyod sa gitna ng fuselage at jet rudders para sa GDP. Ang diskarte na ito ay may mga drawbacks, dahil ang pangangailangan na mag-install ng mga nakakataas na nozzles sa gitna ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapataw ng mga seryosong mga hadlang sa teknikal. Parehong kasama ang haba ng makina at kasama ang haba ng mismong manlalaban: ang jet stream ay dapat na ilabas sa nozel na matatagpuan sa buntot. Sa kabilang banda, ang mga kakumpitensya ay mayroon ding paghihirap: deadweight sa paglipad sa anyo ng isang fan ay hindi kailanman pininturahan ang X-35 at ang tatanggap nito sa anyo ng F-35B.
Ang Karanasan sa Lockheed Martin. Alam ng lahat ang nag-develop ng sikat na F-117 Nightawk - ang unang ganap na stealth. Idinagdag namin na sa oras na ang X-35 ay unang lumipad sa likuran ng mga inhinyero sa Lockheed Martin mayroong hindi lamang karanasan na nagtatrabaho sa F-117, kundi pati na rin ang napakalaking kaalaman na partikular na nauugnay sa mga stealth fighters: ang Raptor din ang ideya ng kumpanyang ito. Kaugnay nito, si Boeing, sa oras na nagsimula ang trabaho sa X-32, ay walang karanasan sa paglikha ng mga "hindi nakikita" na sasakyan, bagaman marami sa mga makina na binuo nito ay rebolusyonaryo para sa kanilang panahon. Ngunit kahit sa simula pa lamang ng JSF malinaw na bago sa atin ay halos ang pangunahing programa ng militar ng susunod na siglo. Imposibleng ipagkatiwala ito sa "kahit kanino", at ang pangyayaring ito ang nagbawas ng mga pagkakataong magtagumpay para kay Boeing.
Konserbatibong pamumuno ng militar. Ang tagumpay ng X-35 sa X-32 ay mukhang natural din dahil ang Estados Unidos ay malamang na hindi kumuha ng labis na peligro sa pamamagitan ng pagpili sa maraming paraan ng isang napaka-pangkaraniwang proyekto ng Boeing. Bilang isang resulta, pumili ang militar ng isang mas "konserbatibo" na sasakyang panghimpapawid, na sa maraming aspeto ay kahawig ng F-22 "Raptor", ang prototype kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay dating nakakuha ng pinakamataas na kamay sa ibabaw ng YF-23. Hindi bababa sa dahil sa isang mas tradisyonal na layout kaysa sa kakumpitensya.
Sa teorya, ang mga pagpapaunlad ng Boeing ay maaaring maging kapaki-pakinabang kapag lumilikha ng iba pang mga katulad na machine, sa partikular, para sa mga dayuhang customer. Gayunpaman, tulad ng makikita mula sa halimbawa ng maraming mga susunod na proyekto ng ikalimang henerasyon ng mga mandirigma, ang kanilang ebolusyon ay kumuha ng ibang landas. Sa karamihan ng mga kaso, ang bagong "limang" nais na makita ang kambal-engine at mas malaki kaysa sa X-32. Dapat pansinin na ang karamihan sa mga bansa ay hindi nangangailangan ng isang hindi kapansin-pansin na sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Sa katunayan, walang sinuman ang may ganoong kalaking kalipunan ng mga pangkalahatang amphibious assault ship tulad ng ginagawa ng Estados Unidos. Ang YF-23, sa kabilang banda, ay maaaring muling ipanganak bilang isang sasakyang panghimpapawid na magiging susunod na henerasyon ng Japanese fighter sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Ngunit para sa Northrop Grumman na ito ay makatiis ng matigas na kumpetisyon. Gamit ang parehong Lockheed Martin, na matagal nang pinapanatili ang isyung ito sa espesyal na kontrol.
