Soviet "bigat" Mi-26. Sa kabila ng mahabang panahon ng pagsubok at pamamaraan ng pagtanggap ng estado, ang unang produksyon na Mi-26 ay may mga pagkukulang.
Ang unang helikoptero na nakarating sa Center for Combat Use at Retraining of Flight Personnel (Torzhok) ay nawala dahil sa sakuna noong Enero 26, 1983, kung saan namatay ang buong tauhan ng pinuno ng Center na si Major General Nikolai Andreevich Anisimov.. Ang dahilan ay ang pagkasira ng spar ng isa sa mga rotor blades sa panahon ng paglipad mula sa Torzhok patungong Vydropuzhsk airfield. Pinilit ng trahedya ang mga piloto na "lumipad" sa kauna-unahang pagkakataon sa Mi-26 na nilagyan ng isang cable o kadena na kumukonekta sa sasakyang panghimpapawid sa lupa. Sa mga unang helikopter, kalahating oras na naka-tether na mga flight kung minsan ay nagsiwalat ng hanggang 7-9 na mga maling pagganap na nangangailangan ng agarang pag-aalis. Bukod dito, sa una, hindi lahat ng mga pagkukulang ay natanggal sa 100% ng mga sasakyang panlaban. Ang isa sa mga ito ay ang lugar ng pag-dock ng tail boom na may helicopter fuselage, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi sapat na lakas, na makikita sa mga ulat ng Flight Safety Center ng RF Armed Forces. Sa mga kondisyon ng pahilig na paghihip mula sa pangunahing rotor, gumagana ang tail boom sa paglipad upang lumikha ng karagdagang pag-angat - natutulungan ito ng profile na katangian. Gayunpaman, nangangailangan ito ng isang mataas na lakas ng magkasanib, na kung saan ay hindi magagamit sa mga unang machine.
Ang kwento ni Vladimir Mitin, isang inhenyero para sa pagpapatakbo ng detatsment ng Ukhta, na noong 1990 ay nagtrabaho sa pangkat ng pagbagay ng makabagong sibilyan na Mi-26T para sa mga kondisyon ng Papua New Guinea, ay nagpapahiwatig:
“Naghanda kami ng isang helikopter at lumipad. Biglang, isang tekniko, takot sa kamatayan, lumipad sa vestibule ng may presyon na cabin.
- Ano ang meron, isang apoy? Nagtanong ako.
- Beam …
- Ano ang sinag?
- Hanapin ang iyong sarili!
Lumabas ako sa walang laman na kargamento, naglalakad sa gilid ng rampa. Sa ibaba, sa mga putol ng ulap, ang mga bundok na natatakpan ng gubat ay nag-flash. Inilagay niya ang kanyang kamay sa frame at tiningnan ang sinag. Babae ang nanay ko! Umiikot siya tulad ng isang buntot ng isda! Napakalaki ng amplitude ng mga oscillation. Ang sinag ay umakyat at sa kaliwa na may ilang uri ng pag-ikot at, na parang iniisip kung mahuhulog o hindi, sumisid pababa na may paikut-ikot sa kanan kasama ang flight. Sa Mi-6, walang mga naturang trick na malapit sa sinag: doon nag-vibrate, sa halip, nanginig sa oras gamit ang mga panginginig ng helikopter. Hindi masyadong kumpiyansa, nakarating ako sa may presyur na cabin.
- Nakita?
- Saw. Ang pinakabagong disenyo. Lahat ay dapat, - tiniyak ko sa kausap …"
Nang maglaon, pagkatapos pag-aralan ang sitwasyon, iminungkahi ni Mitin:
"Sa teoretikal, posible ang isang sitwasyon (halimbawa, pagbagsak ng isang mabibigat na pagkarga mula sa suspensyon), kapag, kapag ang sinag ay umuusad paitaas, ang magaan na helikoptero ay mabait na binago ang altitude nito at nahuhulog nang ilang sandali (at magkakaroon ng gulo)."
Sa pagtatapos lamang ng 1990, sa lahat ng ginawa ng Mi-26s, pinalakas nila ang pangkabit ng problem beam. Ito ang resulta ng isang malaking pagpapaikling sa Rostov Helicopter Plant, na inayos upang buod ang karanasan sa pagpapatakbo ng higante. Ito ang sinabi ni Mitin sa kaganapang ito na naging isa sa mga pangunahing:
"May kailangang gawin sa sinag - normal itong gumagana."
Sa gayon, sa una, ang pagtatrabaho sa isang higanteng helikopter ay maaaring mapantayan sa kategorya ng mga talaan. Gayunpaman, karaniwang pagsasanay sa mga taon na iyon upang palabasin ang isang krudo na produkto na may karagdagang mga pagpapabuti sa buong buong siklo ng buhay ng makina.
Matapos isagawa ang mga pagsubok sa pagtanggap, na nabanggit sa mga nakaraang bahagi ng siklo, sinimulang pag-aralan ng mga piloto ng pagsubok ang labis na kakayahan ng Mi-26. Noong Pebrero 4, 1982, ang mga piloto sa pagsubok na A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov at G. G. taas na may karga. At noong Disyembre 1982, ang babaeng tauhan ng Inna Kopets sa Mi-26 ay sinira ang siyam na tala ng mundo para sa taas at kapasidad ng pagdadala nang sabay-sabay. Ang susunod na nakamit ng mundo sa higanteng rotorcraft ng Soviet ay kailangang maghintay hanggang Agosto 1988, nang dumaan ang kotse sa rutang Moscow - Voronezh - Kuibyshev - Moscow na may haba na 2000 km sa average na bilis na 279 km / h. Ang helikopter ay piloto ng mga tauhan ng 1st class test pilot na si Anatoly Razbegaev, na malagim na namatay noong Disyembre 13, 1989 habang sinusubukan ang Mi-26.
Diary ng Chernobyl
Noong 1986, ang natitirang mga kakayahan ng Mi-26 ay dinala upang likidahin ang kalamidad ng Chernobyl. Ang isang iskwadron ng mabibigat na mga helikopter sa transportasyon mula sa Torzhok ay naalerto noong Abril 27 at inilipat sa paliparan sa Chernigov. At noong Abril 28, nagsimula ang mga unang sasakyan na harangan ang nagliliyab na bloke ng planta ng nukleyar na kuryente. Noong Mayo 2, isa pang muling pagdaragdag ng Mi-26 mula sa Novopolotsk ang dumating sa zone ng pinsala sa radiation. Ang mga kable ng helikoptero ay nilagyan ng improvisasyong kalasag ng tingga, at ang kompartimento ng transportasyon ay nilagyan ng mga lalagyan para sa paghagis sa dagat ng isang espesyal na likidong malagkit upang igapos ang radioactive dust sa lupa. Gayundin, ang buhangin at tingga ay nahulog sa reactor mula sa Mi-26. Sa mga unang oras ng pagpapatakbo, ang pangunahing taktika ay ang mga solong uri ng mga helikopter, na kalaunan ay pinalitan ng isang "carousel" ng maraming mga makina. Ang Mi-26 ni Lieutenant Colonel N. A. Mezentsev ay nakatuon sa isang espesyal na misyon - ang pagkuha ng video ng isang reaktor na sumabog sa radiation, na pinanatili ang rotorcraft sa mahabang panahon sa apektadong lugar.
Isang hindi kasiya-siyang kwento ang nangyari sa malagkit na likido na ibinuhos ng mga mabibigat na trak sa paligid ng lugar na pinagtatrabahuhan. Ang fuselage ng Mi-26 ay literal na natatakpan ng "molass" na ito sa maraming lugar, at ang radioactive dust na itinaas ng rotor sa mababang altitude ng altapresyon ay mahigpit na idineposito sa helicopter. Siyempre, nagdagdag ito ng isang dosis ng radiation sa mga tauhan at tauhan ng pagpapanatili. Ang Mi-26 ay isang mamahaling yunit, at maraming nagawa ang pamamahala upang mai-save ang mga helikopter na medyo "pinaputok". Sa planta sa Rostov-on-Don, sa pagtatangka na i-deactivate ang kagamitan, kiniskis ng mga manggagawa ang tuyong crust mula sa ilalim ng fuselage ng mga kahoy na pala. Hindi na kailangang sabihin, ang mga manggagawa sa pabrika ay nagtrabaho nang walang naaangkop na proteksiyon na kagamitan? Ang antas ng radioactive radiation, 1.8 beses na mas mataas kaysa sa threshold (ito ay pagkatapos ng decontamination!), Ay itinuturing na pamantayan, at ang kotse ay patuloy na nagsisilbi. Napilitang ilibing ng militar ang Mi-26 sa pamamagitan lamang ng sampung beses na labis sa ligtas na antas ng radiation.
[gitna]
Cemetery Mi-26 sa Ukraine
Ang mga piloto ng pagsubok ay nagtrabaho din sa apektadong lugar ng Chernobyl sa Mi-26. Samakatuwid, si G. R Karapetyan at A. D. Grishchenko ay nakikibahagi sa pagpapaunlad ng isang 15 toneladang hugis na kometa na pag-install para sa bibig ng reaktor. Plano nitong maihatid ang malaking takip sa panlabas na suspensyon ng helikopter, at ang mga piloto ay nagsagawa ng 30 paunang pagsusulit sa mga mock-up, na inuulit ang nasirang reaktor. Matapos ang isang buong siklo ng mga pagsubok, ang mga piloto ng pagsubok ay umalis para magpahinga mula sa apektadong lugar, at pagkatapos ay ang order upang simulan ang operasyon ay sinusundan. Sa pagtatapon ay mga pilot lamang ng labanan, na hindi maaaring isaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan ng paglipad at sinira ang takip. Karamihan sa mga tagasubok sa apektadong lugar ay nagtrabaho ng Anatoly Demyanovich Grishchenko - pinangasiwaan niya ang pag-install ng 20 toneladang mga espesyal na filter sa mga natitirang mga yunit ng kuryente at tinuruan ang mga "labanan" na mga tauhan ng mga intricacies ng pagtatrabaho sa isang pinalawig na panlabas na suspensyon. Ang mga karaniwang lubid na haba ay hindi maaaring gamitin, dahil ang labis na makapangyarihang rotor ay itinaas ang mga ulap ng alikabok kahit na ang lupa na ginagamot ng malagkit. Ang lahat ng ito ay natapos nang malungkot para kay Anatoly Grishchenko - namatay siya noong 1990 mula sa leukemia. Ang pamagat ng Bayani ng Russia ay iginawad nang posthumously …
Libingan ng Anatoly Grishchenko
Ang gawa ng mga piloto ng helicopter sa Chernobyl ay naging isang kaganapan hindi lamang sa pambansang sukat, kundi pati na rin sa pandaigdigang saklaw.
"Ang American Helicopter Society ay nagpapakita ng parangal na ito sa mga piloto na lumahok sa paunang operasyon ng helikopter upang maalis ang aksidente sa nuclear reactor sa Chernobyl, bilang pagkilala sa kanilang ipinakitang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili."
Ito ay isang paliwanag na teksto ng gantimpala ng Kapitan William J. Kossler ng American Helicopter Society, na ipinakita noong Mayo 6, 1991 kay Colonels N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Lieutenant Colonels S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin at Major VAKulikov mula sa Center para sa Combat Use at Retraining ng Flight Personnel sa Torzhok. Ang mga Mi-26 ay naging mahusay na tool sa paglaban sa isang hindi nakikitang kaaway.
