Sa nakaraang artikulo, sinuri namin ang pangkalahatang mga kinakailangan para sa mga pagkatalo ng Red Army sa mga laban noong 1941, at ngayon susubukan naming masuri kung anong epekto ang disenyo, mga katangian sa pagganap, at kultura ng produksyon ng tanke ng T-34 sa ang mga hindi matagumpay na pagkilos ng mga puwersa ng tanke, na nabuo noong pre-war at mga unang taon ng giyera.
Ang unang bagay na nais kong sabihin kaagad: walang duda na ang T-34 ay isang natitirang tangke, na naging isang palatandaan para sa parehong gusali ng Soviet at world tank. Gayunpaman, sa kasamaang palad, sa isang pagkakataon ang mga kalamangan nito ay naalis na, at ang mga pagkukulang nito ay hindi napansin, lalo na itong katangian ng mga oras ng USSR. Pagkatapos ang lahat ay eksaktong tumama sa kabaligtaran - sinimulan nilang kalimutan ang tungkol sa mga pakinabang, ngunit ang mga kawalan ay ipinakita sa publiko sa pagbabasa sa isang labis na form. Bilang isang resulta, sa publiko na interesado sa kasaysayan, nabuo ang mga tanawin ng polar ng T-34 - alinman sa ideya ng "malungkot na henyo ng Soviet" ay ang pagiging perpekto mismo, o, sa kabaligtaran, ang pagiging perpekto ay nasa papel lamang, ngunit sa pagsasagawa ang T-34 ay isang koleksyon ng lahat ng bisyo ng tank hangga't maaari.
Sa katunayan, ang katotohanan, tulad ng lagi, ay nasa pagitan, at ng mga taong seryosong interesado sa mga tangke, ang mga buff ng kasaysayan ay alam ito tungkol sa T-34 sa mahabang panahon, dahil ang isang sapat na bilang ng mga mahusay, propesyonal na nakasulat na mga gawa ay dumating sa paksang ito. Ang artikulong ito ay hindi makakapagsabi sa mga nasabing tao ng anumang bago, dahil isinulat ito batay sa parehong mga materyal na matagal na nilang pamilyar.
Pagreserba
Sa mga tuntunin ng proteksyon ng nakasuot, ang T-34 sa oras ng paglikha nito ay malinaw at walang alinlangan na higit sa ibang mga tanke sa mundo ng parehong klase. Siyempre, walang pare-parehong pag-uuri ng mga tanke sa mga taong iyon sa mundo, ngunit mayroong isang malinaw na pamamahagi ng mga "responsibilidad". Kaya, sa Pransya at Inglatera, ang mga tangke ay nahahati (kasama) sa impanterya, na inilaan para sa direktang suporta ng huli sa battlefield, at cruising (cavalry), na inilaan para sa mga pagsalakay sa likuran ng kaaway. Malinaw na, ang T-34 sa konsepto nito ay mas malapit sa mga tanke ng kabalyero (cruiser), ayon sa pagkakabanggit, at dapat ihambing sa SOMA S35 at English Crusader. Sa Alemanya, ang analogue ng T-34 ay dapat isaalang-alang na T-3 ng mga kaukulang pagbabago at, marahil, ang T-4, dahil, kahit na may isang opinyon na ang mga Aleman mismo ang itinuturing na mabigat ang tangke na ito, walang mga dokumento pagkumpirma ng puntong ito ng pananaw ay tila natagpuan. Ang lahat sa kanila ay may proteksyon ng katawan ng barko sa pinsala na 25-36 mm, sa kabila ng katotohanang ang kanilang mga plate na nakasuot ay walang makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig, at ang German T-4 lamang ang may isang noo ng katawan na umaabot sa 50 mm, at sa T-4 Ang pagbabago ng H, ang frontal hull armor ay pinatibay na may karagdagang plate ng armor na 30 mm ang kapal (na, malamang, tiniyak ang kabuuang paglaban ng armor sa pinsala na 50 mm). Laban sa background na ito, ang 45 mm T-34 na nakasuot na nakasuot sa isang malaking anggulo ay mukhang mahusay. Ang medium tank na M3 "Lee" ng USA, na mayroong sloping armor plate ng katawan ng noo na 38-51 mm at patayong mga gilid ng 38 mm, ay malapit sa antas ng proteksyon ng baluti ng T-34, ngunit mahigpit na nagsasalita, ang M3 ay hindi kapareho ng edad ng "tatlumpu't apat", mula nang pumasok ito sa mga tropa mula pa noong Hunyo 1941, at mas mababa pa rin siya sa "tatlumpu't apat".
Sa mga pagsubok sa tagsibol noong 1940, dalawang pagbaril ang ipinutok sa T-34 toresilya mula sa 37-mm na Vickers-6 toneladang kanyon at 45-mm na BT-7 na kanyon. Nakatiis ang sandata, mga dents lamang ang natira dito.
Tanging ang mga frontal na 50 at 60 mm na plate ng nakasuot ng mga tanke ng Aleman ang nagpakita ng katulad na paglaban ng nakasuot: sa mga pagsubok na may 45-mm na nakasuot na nakasuot na nakasuot na tracer, ang 50-mm na frontal armor ng "Artshturm" self-propelled gun at 60-mm T -3 ay hindi natagos mula sa anumang distansya, 50- mm na nakasuot ng T-4 ay nakalusot sa 50 m, ngunit ang Czech na "Prague" 38T ay mahina - 50 mm na baluti (pinag-uusapan natin ang isang pagbabago ng militar ng tangke, na tumanggap ng pinahusay na pag-book) ay sumuko sa aming nakasuot na nakasuot na nakasuot mula sa 200 m. Gayunpaman, dapat tandaan na ang T-34 turret ay pinaputok "sa gilid", habang ang mga 30-mm na panig ng mga tanke ng Aleman malinaw naman ay may mas kaunting tibay (ayon sa hindi direktang data, tumagos sila sa isang 45-mm na projectile mula 150-300 m).
Kaya, ang proteksyon ng baluti ng T-34 ay nakahihigit sa mga tanke ng Aleman, na, sa katunayan, ay kinilala ng mga Aleman mismo. Bukod dito, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga ito o sa mga alaalang iyon, na maaaring idikta ng pagnanais na isulat ang kanilang mga kabiguan sa "ito kahila-hilakbot, lahat-ng-pagsakop sa T-34", ngunit tungkol sa "Panther" at "King Tiger", sa ang disenyo kung saan ang mga Aleman ay gumamit ng makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig ng mga plate na nakasuot … Gayunpaman, ang hindi mapag-aalinlanganan na katotohanan na ang T-34 ay mas mahusay na nakabaluti ay hindi talaga nagpatotoo sa kawalan ng kakayahan ng tanke ng Soviet.
Una, mayroong "mahinang mga puntos" sa disenyo - halimbawa, ang isang 34-45-mm na projectile na tumatama sa chassis ay maaaring lumubog paitaas, matusok ang 15 mm na ilalim ng fender liner at sa gayon ay pumasok sa loob ng nakabalot na katawan nang hindi binagbag ang baluti.. Ang isang projectile na tumatama sa rim ay maaaring dumaan sa katawan sa pamamagitan ng isang ginupit na nakasuot sa baluti (ginawa para sa daanan ng balancer) at balancer spring, atbp.
Pangalawa, kahit na sa mga kasong iyon kung hindi natusok ang baluti, ang epekto ng projectile ay maaari pa ring humantong sa malubhang pinsala sa tanke. Kaya, sa panahon ng pagsubok na pagbaril ng T-34 na may mataas na paputok na 76, 2-mm na mga granada, ang nakasuot ay hindi natusok sa anumang kaso, ngunit ang mga hit sa chassis na humantong sa pagkasira ng mga track, pagkasira ng drive wheel, sloth, mga gulong ng suporta.
Ang lahat ng nasa itaas ay hindi isang kawalan ng T-34, dahil ang natitirang mga tanke ng mundo, sa pangkalahatan ay nagsasalita, ay mayroon ding iba't ibang mga teknikal na butas sa nakabaluti na katawan kung saan ang tangke ay maaaring ma-hit, at bilang karagdagan, ang kanilang mga track at rol ay maaari ding hindi paganahin sa parehong paraan tulad ng inilarawan sa itaas. … Ang punto ay ang anti-kanyon nakasuot ay hindi gumawa ng isang tangke na walang talo - ang anumang tangke ay mayroon pa ring mga kahinaan kung saan ito ay maaaring hit ng isang shell ng kaaway.
Ang pinaka makabuluhang kawalan ng baluti ng T-34 ay ito ay naging mas mababa sa pre-war at mga tanke ng produksyon ng militar ng mga unang taon kaysa sa mga prototype. Kaya, halimbawa, sa isang memo na nakatuon sa K. E. Ang Voroshilov na may petsang 1940-27-12, naiulat na ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng serial T-34 noong Setyembre ng parehong taon:
"Ang nakasuot ng tore ay natagos sa isang anggulo ng 30 degree na may 45-mm na nakasuot ng armor na blunt-heading na projectile mula sa distansya na 160 metro, at ayon sa naunang mga pagsubok na isinagawa sa halaman, ang nakasuot sa ilalim ng mga kondisyong ito ay hindi tumagos mula sa distansya ng 50 metro."
Sa tatlong mga moog, isa lamang ang nakatiis ng buong siklo ng mga pagsubok; ang hindi kasiya-siyang lakas ng mga hinang seam ay isiniwalat.
Napakahusay na ipinakita ng mga resulta ng tinaguriang mga pagsubok sa Mariupol, nang ang dalawang serial na "halos tanke" na T-34 ay napapailalim sa pagbaril: hindi walang laman na mga katawan ng barko ang naihatid sa landfill, tulad ng ginawa dati, ngunit halos kumpleto sa kagamitan na mga sasakyan, mayroon lamang isang kanyon at, hanggang sa maunawaan mo ang makina.
Ito ay naka-out na ang maliit na kalibre ng anti-tank artillery ay maaaring maging sanhi ng makabuluhang, kung minsan kritikal na pinsala sa T-34 sa layo na 170-250 m.
Dapat kong sabihin na sa mga taong iyon, hinati ng aming mga dalubhasa sa militar ang mga shell na butas sa baluti sa matalim ang ulo at mapurol ang ulo, at pinaniniwalaan na ang nauna, na may mas mahusay na pagpasok sa baluti, ay sasabog mula sa nakasuot na may makatuwirang mga anggulo ng pagkahilig, at ang huli ay hindi maaaring tumagos ito. At kahit na ang baluti ay nasira "sa limitasyon ng lakas", ang projectile ay hindi papasok sa tangke, ngunit magtatalo lamang ng isang maliit na plug, na kung saan ay magiging tanging "nakakapinsalang kadahilanan" sa armored space. Pinaniniwalaan na ang naturang siksikan na trapiko ay may napakaliit na pagkakataon na maabot ang tauhan o anumang mahalagang yunit ng tanke. Naku, kahit na ang 37-mm na matulis na ulo na mga projectile (tropeo na "Bofors" ay ginamit) sa distansya sa itaas ay madalas na hindi sumisiksik, ngunit tinusok ang baluti. Sa karamihan ng mga kaso, sila mismo ay hindi ganap na pumasok, ngunit, una, hindi nila naibagsak ang tapunan, ngunit maraming mga fragment mula sa armor ng tanke, at pangalawa, kasama ang mga fragment, ang ulo ng projectile ay madalas na pumasok. Kaya, ang mga pagkakataong tumama sa isang bagay (o isang tao) na mahalaga sa loob ng tangke ay tumaas nang malaki. Kaya, halimbawa, sa isang kaso, ang isang projectile na 37-mm, nang hindi pumapasok sa loob ng tangke, ay tinusok ang kanang sheet ng toresilya, na sanhi ng mga pagkakakawatak-watak sa mga itaas at ibabang balikat na balikat, na naging sanhi ng pag-jam ng toresilya. Sa ibang kaso, ang proteksyon ng nakasuot ng mga crankcase at ang mga crankcase mismo ay natusok, na maaaring maging sanhi ng paghinto ng tanke. Malinaw kung ano ang nasabing panganib na nagbanta sa isang sitwasyon ng labanan.
Sa kabilang banda, hindi sulit na "ma-demonyo" ang mga resulta ng Mariupol at iba pang katulad na mga pagsubok. Kung hindi masyadong "humanga" sa mga paglalarawan ng mga indibidwal na hit, ngunit tingnan ang buong larawan, lumalabas na kahit na ang mga serial T-34 ay naprotektahan nang maayos mula sa pangunahing sandata laban sa tanke ng Wehrmacht sa simula ng Dakila Patriotic War - ang 37-mm Pak 35/36, kung saan, sa mga tuntunin ng pagtagos ng armor ay mas mababa sa 37-mm na Bofors na kanyon, kung saan pinaputok ang T-34 sa Mariupol. Iyon ay, posible na patumbahin ang T-34 mula rito, ngunit para dito kinakailangan na kunan ng larawan sa halos blangko, mas mabuti nang hindi hihigit sa 150 m, o kahit na malapit pa, ngunit kahit na walang garantiya na ang aming ang tangke ay magdudulot ng tiyak na pinsala mula sa unang pagbaril. At din mula sa pangalawa, at mula sa pangatlo … Ngunit kung ano ang naroroon - ang T-34 ay hindi palaging ma-hit kahit na mula sa mas malakas na pang-larong 50-mm na kanyon, na natanggap ng mga "troikas" ng Aleman kalaunan!
Kung titingnan natin ang ulat tungkol sa pagkamatay ng T-34, na inilabas noong taglagas ng 1942, makikita natin na 154 na mga tanke ay wala sa order, na natanggap ng isang kabuuang 534 na hit, at kasama dito hindi lamang 37-mm, ngunit din 50-; 75-; 88- at 105-mm na mga system ng artilerya, pati na rin ang mga hit ng isang hindi kilalang kalibre. Bahagi ng mga hit ang mga sub-caliber na 50-mm na mga shell. Sa madaling salita, upang hindi paganahin ang isang T-34, kailangan ng mga artilerya at tankmen ng Wehrmacht na bigyan sila ng average na 3.46 na mga hit, bagaman sa ilang mga kaso ang bilang ng mga hit sa isang tangke ay umabot sa 11. Sa parehong oras, ang halaga ng ligtas na pinsala, iyon ay ang mga hindi humantong sa pinsala sa mga mekanismo at pinsala sa mga tauhan, na umabot sa 289 o 54% ng kabuuan. Kapansin-pansin, 68% ng lahat ng 37mm na hit at 57% ng 50mm na hit ay itinuring na ligtas. Hindi sinasadya mong asahan ang isang mas mahusay na porsyento mula sa mga shell ng sub-caliber, ngunit sa katunayan ito ay lumabas na ang mamahaling 50-mm na mga bala ng sub-caliber na binigyan ng parehong porsyento ng mga ligtas na hit bilang 37-mm artilerya, iyon ay, 68%.
Nais ko ring banggitin ang isang kagiliw-giliw na aspeto ng mga talakayan na "tank" sa proteksyon ng baluti ng T-34. Ang katotohanan ay ang mga rebisyonista, iyon ay, ang mga tagasunod ng pananaw na "ang proteksyon ng T-34 ay hindi mabuti," ganap na hindi pinansin ang mga alaala ng militar ng Aleman at mga gawa na nagpapahiwatig ng kawalan ng kakayahan ng Aleman na kontra-tanke sistema ng pagtatanggol upang labanan ang T-34. Ngunit tandaan, kahit papaano ang Aleman na istoryador na si Paul Karel na "Front sa Kanluranin":
Ang yunit ng anti-tank fighter ng 16th Panzer Division ay mabilis na inilipat ang posisyon nito na 37-mm na mga anti-tank gun. Sa tangke ng kaaway! Saklaw ng 100 metro. Patuloy na lumapit ang tanke ng Russia. Apoy! Hit Isa pa at isa pang hit. Ipinagpatuloy ng mga tagapaglingkod ang countdown: ang ika-21, ika-22, ika-23 na 37-mm na projectile ay tumama sa nakasuot ng bakal na colossus, na tinatalbog ito tulad ng mga gisantes mula sa dingding. Malakas na nagmura ang mga baril. Ang kanilang kumander ay pumuti sa tensyon. Ang distansya ay nabawasan sa 20 metro.
"Maghangad sa haligi ng tower," utos ng tenyente.
Sa wakas nakuha na nila ito. Tumalikod ang tanke at nagsimulang gumulong. Ang bola ng turret ball ay na-hit, ang toresilya ay nag-jam, ngunit ang natitirang tangke ay nanatiling buo."
Ang natatanging katatagan ng labanan ng T-34 ay nabanggit sa mga gawa ni E. Middeldorf, B. Müller-Hillebrand … oo, Heinz Guderian, sa wakas! Naku, ang mga rebisyonista ay walang paniniwala sa mga Aleman, at ito ay na-uudyok ng katotohanan na, sinabi nila, ang mga heneral ng Aleman ay talagang walang anumang mga espesyal na problema sa "tatlumpu't-apat", ngunit kung minsan ay tinatakpan nila ang kanilang mga pagkakamali, hindi matagumpay mga pagkilos, ang pagkakaroon ng Red Army "hindi malulupig na mga tanke ng himala" T -34 (at KV).
Bilang pagtanggi, halimbawa, ang ulat ng pansamantalang kumander ng ika-10 tangke ng dibisyon, si Tenyente Koronel Sukhoruchkin, na nag-ulat mula sa karanasan ng labanang T-34, na "ang baluti ng toresilya at katawan ng barko mula sa distansya na 300-400 m ay natagos ng isang 47-mm na nakasuot ng armor na panlalaki "ay ipinakita. Ngunit, una, hindi pa rin ganap na malinaw kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 50-mm na projectile o isang 37-mm na isa, maaaring gawin ito ng isang 50-mm na projectile (kahit na may posibilidad na halos 50%). At pangalawa, sa ilang kadahilanan ay nakalimutan ng mga rebisyonista na ang mga laban, na nagresulta sa ulat ng Sukhoruchkin, ay hindi matagumpay para sa aming mga tanker. Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi inakusahan ang nagbubuting tenyente ng koronel na nagsisinungaling, ngunit, nangangatuwiran nang walang kinikilingan, siya ay may eksaktong katulad na motibo upang pagtakpan ang kanyang mga kabiguan sa Aleman na "himala-PTO" tulad ng mga Aleman - upang bigyang katwiran ang kanyang mga kabiguan sa "mga tanke ng himala". Mas gusto ng mga rebisyonista na huwag mapansin ang kontradiksyong ito sa kanilang lohika: ayon sa kanilang pananaw, ang bawat isa na sumasalungat sa kanilang mga teorya ay lantarang nagsisinungaling, at ang mga nagpapatunay - nagsasalita ng totoo, ang totoo at walang anuman kundi ang katotohanan.
Nais ko ring tandaan na ang mga ulat ng iba't ibang mga tagamasid at komisyon ay tinanggap ng marami bilang pinakahuling katotohanan, at hindi ito palaging ang kaso. Magbigay tayo ng isang kagiliw-giliw na halimbawa: ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng resistensya ng baluti ng T-34, napagpasyahan na ang pagpisa ng drayber ay nakakapinsala. Ang unang shell na tumama dito, bilang panuntunan, ay pinunit ang mga fastener nito, at ang sumunod ay "nagmaneho" sa kailaliman ng katawan ng barko, hinampas ang driver. Mula rito napagpasyahan na ang pagpisa na ito ay nakakasama, at sa hinaharap ay sulit na talikdan nang sama-sama ang mga naturang hatches.
Sa parehong oras, maraming mga driver-mekanika, sa kabaligtaran, ay nakakita ng mahusay na mga kalamangan sa hatch na ito. Maaari itong buksan, ayusin ito sa iba't ibang mga posisyon sa taas, na nagbibigay, halimbawa, isang napakahusay na pagtingin sa martsa. At sa labanan, maraming mga driver-mekanika ang ginusto na hindi "magtago sa likod ng isang triplex", ngunit upang panatilihing bukas ang hatch ng tungkol sa isang palad, sa gayon binabago ang proteksyon para sa mas mahusay na kakayahang makita. Ang huli, nang kakatwa sapat, ay madalas na mas kapaki-pakinabang kaysa sa karagdagang proteksyon na ibinigay ng isang saradong hatch. Maraming mga tanker ang nagsasalita tungkol sa mahalagang papel ng drayber, na ang napapanahong mga aksyon sa labanan ay naging susi sa kaligtasan ng buong tauhan, at malinaw naman, ang mas mahusay na kakayahang makita ay napakahusay sa mga naturang pagkilos.
Ngunit, kung ang tanke ay na-hit pa rin, ang pinahiwatig na hatch ay pinapayagan ang drayber na iwanan ang kotse nang madali, na, aba, ay hindi masabi tungkol sa iba pang mga miyembro ng crew. At sa gayon ito ay naging, sa kabila ng isang "pabaya" na pag-uugali sa kanilang sariling kaligtasan, at ang katunayan na 81% ng lahat ng mga hit sa T-34 ay nasa katawanin, at 19% lamang sa toresilya, ang pangunahing pagkawala ng ang mga tauhan ay kumander lamang at tagapagsakay na nasa tore, ngunit ang mekaniko, sa kabila ng pormal na humina na proteksyon, namatay nang mas madalas.
Bilang karagdagan, ang bukas na hatch ay nagbigay ng natural na bentilasyon kapag lumilipat sa labanan, at binigyan ng katotohanan na pagkatapos lamang ng giyera natutunan nilang mabisang alisin ang mga gas na pulbos mula sa tower (at hindi lamang tayo, sa pamamagitan ng paraan), ang huli din naging napakahalaga.
Undercarriage
Narito, aba, ang mga T-34 ng produksyon bago ang digmaan at ang mga unang kalalakihan ng militar ay talagang napakasama, at nalalapat ito sa halos bawat bahagi ng chassis ng aming tangke. Bukod dito, narito kahit imposibleng "tumango" sa kultura ng produksyon ng masa, dahil ang mga problema sa chassis ay sinusunod din sa sanggunian, halos manu-manong naitipunin ang mga unang prototype.
Ang makina, ang V-2 diesel, ay hindi pa naakyat sa pamantayan sa pagsisimula ng giyera. Ayon sa mga pagsubok ng mga sasakyan sa produksyon noong Nobyembre-Disyembre 1940ito ay kinikilala na "ang pagiging maaasahan ng makina sa loob ng panahon ng warranty (100 oras) ay kasiya-siya", ngunit agad na nabanggit na ang naturang panahon ng warranty para sa T-34 ay maikli, at tumatagal ng hindi bababa sa 250 oras. Gayunpaman, sa mga yunit ng labanan, ang diesel ay madalas na hindi nagbigay ng kahit na 100 oras na dapat itong ginagarantiyahan, na nasisira sa isang lugar pagkalipas ng 70, kung minsan pagkatapos ng 40, o kahit pagkatapos ng 25 oras na operasyon. Ang pinaka-mahina laban point ng aming diesel engine ay, malamang, ang air cleaner, na kung saan ay may isang napaka mahinang disenyo. Ang pinuno ng 2nd Directorate ng Main Intelligence Directorate ng Red Army, Major General ng Tank Forces Khlopov, ay binanggit ang sumusunod na impormasyon tungkol sa mga konklusyong ginawa ng mga Amerikano batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa T-34 sa Aberdeen Proving Grounds:
"Ang Diesel ay mabuti, magaan … Ang mga kawalan ng aming diesel ay ang masamang kriminal na mas malinis na air cleaner sa T-34 tank. Naniniwala ang mga Amerikano na ang isang saboteur lamang ang maaaring magdisenyo ng ganoong aparato."
Ngunit maraming mga problema bukod sa makina. Ang T-34 gearbox ay isang tunay na pambihirang panteknikal, ang paglilipat ng gear kung saan kinakailangan ang paggalaw ng mga gears sa bawat isa. Sa mundo, sa pangkalahatan, nagsasalita, ang susunod na hakbang ay matagal nang ginagawa, na lumilikha ng mga gearbox na kung saan ang pagbabago sa ratio ng gear ay nakamit hindi sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gears, ngunit sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng maliit na cam clutch. Pagkatapos ay kinuha nila ang pangalawang hakbang, ipinakilala ang mga synchronizer sa kahon, na naging posible upang lumipat ng mga bilis nang walang mga paga at ingay. At, sa wakas, ang mga Czech at British ay gumawa ng isa pang hakbang sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga planetary gearbox sa kanilang mga tanke, na ididisenyo at ipapatupad ng USSR sa unang kalahati ng 1941, ngunit, aba, walang oras.
Sa pangkalahatan, ang T-34 ay nakatanggap ng pinakamaliit na perpektong kahon ng lahat na posible. Ito ay hindi maaasahan, madaling masira, sapagkat madali para sa drayber na magkamali at "dumikit" sa halip na ang unang bilis ng ikaapat, o sa halip na ang pangalawa - ang pangatlo, na humantong sa pagkasira ng gearbox. Maaari lamang kaming ganap na sumang-ayon sa mga konklusyon ng mga domestic engineer ng site ng pagsubok ng NIIBT sa Kubinka, na, na nagsagawa ng pag-aayos ng mga pagsusulit sa paghahambing ng mga kagamitan sa bahay, nakuha at pinahiram na pagpapautang, ay nagbigay ng sumusunod na pagtatasa:
"Ang mga gearbox ng mga domestic tank, lalo na ang T-34 at KV, ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan para sa mga modernong sasakyan ng pagpapamuok, na nagbubunga sa mga gearbox ng parehong magkakatulad na tanke at tank ng kaaway, at hindi bababa sa maraming taon sa likod ng pag-unlad ng tangke ng gusali teknolohiya. "…
Ang pangunahing klats ng T-34, na kumonekta sa engine sa gearbox, ay hindi rin maaasahan at madaling wala sa kaayusan, para dito sapat na ito upang makagawa ng isang maling paggalaw lamang. A. V. Si Cooper, na nagsasanay ng mga driver-mekanika sa T-34 matapos na masugatan, ay nagsabi: "Ang huling ikatlong bahagi ng pedal ay dapat palabasin ng dahan-dahan upang hindi mapunit, sapagkat kung ito ay luha, ang kotse ay madulas at ang klats ay magbabaluktot.. " Ang nasabing pagkasira ay tinawag na "burn the clutch", bagaman walang mga nasusunog na sangkap dito, at, aba, madalas itong nangyayari.
Bilang resulta ng lahat ng nasa itaas, maaari nating sabihin na sa una ang T-34 chassis ay iniwan ang higit na nais at, sa katunayan, ay isang sagabal ng aming tanke. Ang teknikal na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng T-34s ng unang serye ay perpektong nailarawan ng oras ng mga pagsubok ng serial T-34 noong Nobyembre-Disyembre 1940. Ang oras ng paggalaw ng net ng tatlong mga tangke ay 350 oras at 47 minuto. Ngunit upang matiyak ang oras na ito, ang gawaing pag-aayos ay kinakailangan ng isang pangkat ng dalawang tao - mga espesyalista sa pabrika na may kabuuang tagal ng 414 na oras, at isa pang 158 na oras at 9 minuto ang naayos ng kanilang sariling mga tauhan. Kaya, sa kabuuang oras ng pagsubok na 922 oras na 56 minuto, ang mga tangke ay nasa 38% lamang ng oras ng paglipat, at 62% ng oras ang ginugol sa pag-aayos, at para sa pinaka-bahagi - masyadong mahirap para sa mga tauhan ng tangke mismo upang gumanap!
Ang sitwasyon sa panimula ay napabuti lamang sa simula ng 1943, mula Enero kung saan nagsimula ang T-34 na nilagyan ng mga bagong air cleaner ng uri ng Bagyo (at hindi isa, ngunit dalawa), at mula Marso - isang bagong limang bilis gearbox na may patuloy na pakikipag-ugnay sa gear, pati na rin (ang eksaktong oras ng pagbabago ay, aba, hindi alam ng may-akda ng artikulong ito) na may isang simple ngunit mabisang aparato na may ipinagmamalaking pangalang "servo drive", na ginagawang mas madali para sa driver upang makontrol ang pangunahing klats para sa mekaniko. Ang lahat ng ito ay hindi ginawang isang huwaran ang chassis ng T-34, ngunit, syempre, naibigay ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan upang maisagawa ang mga gawain na nakaharap sa tangke, ngunit babalik kami sa yugtong ito ng kasaysayan ng T-34 sa paglaon.
Pansamantala, tandaan namin na sa lahat ng mga pagkukulang na inilarawan sa itaas, ang T-34 chassis ay may hindi maikakaila na mga kalamangan. Ito ay isang napakalakas na makina, na nagbigay sa aming tangke ng isang mataas na tiyak na lakas (ang ratio ng lakas ng engine sa bigat ng sasakyan), pati na rin ang malawak na mga track, na binawasan ang tiyak na presyon ng lupa. Ang lahat ng mga katangiang ito ay hindi ganap na maipakita ang kanilang mga sarili hanggang sa malutas ang mga pangunahing problema sa chassis, ngunit noong 1943, nang nangyari ito, naging napakahusay na magamit nila. Bilang karagdagan, ang pagkopya ng pagsisimula ng makina na may naka-compress na hangin ay isang walang alinlangan na kalamangan.
Kapansin-pansin, bilang karagdagan sa totoong mga pakinabang, ang T-34 chassis ay nagkaroon ng isang haka-haka na kalamangan, lalo: ang mababang panganib sa sunog ng diesel fuel. Siyempre, ang demonstrative demonstration ng isa sa mga tagadisenyo, na unang naglagay ng isang naiilawan na sulo sa isang balde ng gasolina at naging sanhi ng pag-apoy nito, at pagkatapos ay naglagay ng isa pang nasusunog na sulo sa isang timba ng diesel fuel, kung saan ito lumabas, ay gumawa ng isang mahusay impression sa madla. Ngunit ang kaaway ng projectile ay hindi isang sulo, ang epekto nito ay mas malakas, samakatuwid, sa mga laban, ang mga T-34 ay sinunog na may humigit-kumulang na parehong lakas tulad ng mga tanke na nilagyan ng isang gasolina engine. Gayunpaman, ang maling kuru-kuro tungkol sa kaligtasan ng sunog ay laganap at … gumanap ng positibong papel. Bilang sikat na teoristang militar ng Rusya na A. A. Svechin: "Kung ang kahalagahan ng mga materyal na mapagkukunan sa isang digmaan ay lubos na kaugnay, kung gayon ang pananampalataya sa mga ito ay may malaking kahalagahan." Ang mga tanke ng tanke ng Soviet ay sigurado na ang kalapitan na may malaking reserbang gasolina ay hindi partikular na nagbanta sa kanila, at ang kumpiyansang ito, siyempre, nakakaapekto sa kanilang mga aksyon sa labanan.
Mga kondisyon sa kru at pagtatrabaho
Sa bahaging ito, mayroong apat na patas na pag-angkin sa T-34. Ang una sa kanila: ang sub-optimal na komposisyon ng mga tauhan, na binubuo ng 4 na tao, habang para sa buong pagpapatakbo ng isang daluyan ng tangke, tumagal pa rin ito ng lima. Ang katotohanan na ang komandante ng tauhan ay dapat na mag-utos sa labanan nang hindi maagaw sa pamamagitan ng pagturo o paglo-load ng kanyon ay isang katotohanang nakumpirma ng karanasan sa pakikipaglaban ng lahat ng mga taong nakikipaglaban. Ang German T-3 at T-4, ang English Crusader na may 40-mm na kanyon ay mayroong 5 mga miyembro ng crew, at ang American M3 na "Li" kasama ang dalawang baril ay mayroong 6 at kahit 7 katao. Alang-alang sa pagkamakatarungan, tandaan namin na ang T-34 gayunpaman ay nagtapos dito hindi sa huli, ngunit sa lugar na walang tigil - ang tauhan ng French Somua S35 at ang mas bagong S40, na ang produksyon ay hindi inilunsad bago ang taglagas ng Pransya, na binubuo lamang ng tatlong tao.
Dapat kong sabihin na ang problema ng kakulangan ng isang tao para sa T-34 ay napagtanto nang napakabilis, ngunit, sa mga hangaring kadahilanan, imposibleng malutas ang isyung ito nang mabilis. Ang pangunahing dahilan ay ang pangalawang sagabal ng tanke - isang napakaliit na toresilya na may makitid na strap ng balikat, kung saan mahirap tanggapin kahit ang dalawang miyembro ng crew. Walang ganap na paraan upang maitulak ang isang pangatlo doon nang hindi nadaragdagan ang strap ng balikat.
Gayunpaman, ang natitirang mga tanke sa mundo ay hindi rin maganda ang paggawa nito. Nalutas ng mga Aleman ang pinakamahusay na problema sa lahat - isang maluwang na tore sa loob ng tatlo, panahon.
Ang British kasama ang kanilang "Crusader" ay sumunod sa parehong landas, na inilalagay ang tatlo sa tower. Naku, ang tore ay hindi nangangahulugang ang laki ng Aleman, kaya kapag ang mahina na 40-mm na kanyon ay pinalitan ng 57-mm na isa, mayroon lamang natitirang silid para sa dalawa, at ang komandante ay kailangang gumanap din ng mga pag-andar ng isang loader. Ngunit naintindihan ng British na ang nasabing pamamaraan ay hindi magiging matagumpay at sa mga susunod na proyekto ay bumalik sila sa mga three-man tower. Ang mga Amerikano ay kahit papaano na nakapagtulak na itulak ang gunner, kumander at loader sa isang maliit na toresilya na may isang 37-mm M3 "Li" na baril, bagaman ipinahiwatig na ang loader ay nasa ibaba ng iba pa. Malamang na ang mga kundisyon doon ay mas mahusay kaysa sa T-34, ngunit pagkatapos ay nilikha ng mga Amerikano ang Sherman, na may isang komportableng toresilya para sa tatlong tao. Ngunit ang Pranses ay nakikilala ang kanilang sarili - ang tore ng kanilang "Somua" S35 at 40 ay dinisenyo para sa eksaktong isa! Iyon ay, ang komandante ng tanke ng Pransya ay hindi lamang dapat mag-utos, ngunit i-load din at idirekta ang baril mismo.
Ang pangatlong problema ng T-34 ng modelo ng pre-war ay ang napaka-hindi komportable na kontrol ng tanke - sa ilang mga kaso, upang lumipat ng bilis at iba pang mga aksyon na nauugnay sa pagkontrol ng mga aksyon, ang driver ay kailangang maglapat ng isang pagsisikap hanggang sa 28-32 kg. Ang mekaniko ay madalas na hindi maaaring ilipat ang parehong bilis sa kanyang kamay, at kailangang tulungan ang kanyang sarili sa kanyang tuhod, o kahit na gumamit ng tulong ng isang operator ng radyo na malapit. Kasunod nito, syempre, habang gumaganda ang paghahatid, nalutas ang isyung ito, ngunit ito, muli, ay nangyari sa simula ng 1943. At bago iyon, ayon sa mga nakasaksi: Sa isang mahabang pagmamartsa, nawala ang timbang ng drayber ng dalawa o tatlong kilo.. Napagod na siya lahat. Ito ay, syempre, napakahirap”(PI Kirichenko).
Sa wakas, ang pang-apat na problema ay hindi magandang makita mula sa kotse. Ngunit walang natitirang silid para sa isang kuwento tungkol sa kanya sa artikulong ito, kaya …
