Una, magtrabaho tayo sa mga pagkakamali ng nakaraang artikulo. Sa loob nito, sinabi ng may-akda na bago ang giyera ay pinagkadalubhasaan ng USSR ang paggawa ng mga nakakainip na makina na may kakayahang magproseso ng malalaking lapad na balikat na mga strap ng balikat, habang ang mga unang makina na may faceplate diameter na 2000 mm ay ginawa noong 1937.
Naku, ito ay (hindi bababa sa bahagyang) hindi tama. Sa kasamaang palad, ang kasaysayan ng pagbuo ng tool ng makina sa USSR ay hindi sakop ng mabuti sa ating bansa, at napakahirap hanapin ang nauugnay na panitikan. Ang may-akda ng artikulong ito sa kalaunan ay napangasiwaan ang isang napaka detalyadong akda ni L. A. Aizenstadt. at Chikhacheva S. A. na pinamagatang "Mga sanaysay sa kasaysayan ng pagbuo ng kagamitan sa makina sa USSR" (Mashgiz, 1957). Ayon kay L. A. Aizenstadt. at Chikhacheva S. A. ang unang solong-haligi na nagiging-boring lathe na may faceplate diameter na 800 mm ay ginawa sa halaman ng Sedin (Krasnodar) noong 1935. Tila, pinag-uusapan natin ang machine 152, bagaman, sa kasamaang palad, ay hindi tumpak - ang mga may-akda ng Sketches, sa kasamaang palad, hindi ipinahiwatig ang mga pangalan ng mga patayong lathes na ginawa bago ang giyera. Sa parehong oras, tulad ng sumusunod mula sa paghahambing ng "Sketch" sa data sa kasaysayan ng halaman na nai-post sa opisyal na website, sa kabila ng paggawa ng unang sample noong 1935, ang makina 152 ay pinagtibay ng komisyon ng estado na may ang resolusyon na "fit for use" lamang noong 1937.
Tulad ng para sa iba pang mga modelo ng nakakainip na mga lathes, iniulat ng "Sketches" na noong 1940 dalawa pang mga modelo ng mga makina ang ginawa: isang solong haligi na makina na may diameter na faceplate na 1,450 mm at isang machine na may dalawang haligi na may faceplate diameter na 2,000 mm. Sa kasamaang palad, ganap na hindi malinaw kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pang-eksperimentong o paggawa ng masa.
Bagaman hindi ito nalalapat sa paksang pinag-uusapan, kagiliw-giliw na sa halaman na pinangalanan siya. Sedin noong 1941, nakumpleto ang paggawa ng isang higanteng nakakainip na makina na may bigat na 520 tonelada na may faceplate diameter na 9 m - ang makina na ito ay tipunin ng halaman na pinangalanang S. Sverdlov sa Leningrad.
Bumabalik sa paksa ng tanke, ipinapahayag namin na ang dalawang pinakamahalagang isyu ay mananatiling hindi nalulutas. Una, sa kasamaang palad, hindi nalaman ng may-akda kung ang serye ng paggawa ng mga patayong lathes na may faceplate diameter na 2000 mm ay itinatag bago magsimula ang giyera at sa panahon nito sa USSR, at, kung ito ay naitatag, kung ilan ang mga makina ay ginawa ng kabuuan noong mga taon bago ang digmaan at giyera. Tulad ng alam mo, itanim ang mga ito. Si Sedina ay nasa nasasakop na teritoryo mula Agosto 9, 1942 hanggang Pebrero 12, 1943, ngunit bago ang pag-urong, halos ganap na sirain ng mga Aleman ang halaman. Ngunit ano ang masasabi nito sa atin? Ang isang tiyak na bilang ng mga tool sa makina dito ay maaaring magawa bago "makuha" ang halaman, bukod dito, ang kagamitan na kailangan para sa paggawa ng mga tool sa makina ay maaaring makuha sa panahon ng paglisan, at pagkatapos ay ang paggawa ng pag-ikot at pagbubutas na mga machine ay maaaring naitatag na sa kung saan. Sa kabilang banda, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi nakakita ng anumang pagbanggit dito. Narito ang L. A. Aisenstadt. at Chikhachev S. A. wala silang sinabi tungkol sa paggawa ng militar ng mga boring lathes. Ngunit sa parehong oras, isinulat ng mga iginagalang na may-akda na sa panahon ng Great Patriotic War, ang industriya ng tool ng machine ng USSR ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang malaking bilang ng mga tool sa makina ng mga bagong disenyo, nagbibigay sila ng maraming mga halimbawa, ngunit direkta nilang itinuro na ito ay ganap na imposibleng ilista ang lahat sa ilang detalye sa loob ng balangkas ng isang gawain. Marahil ang paggawa ng mga patayong lathes ay nanatili sa labas ng saklaw ng kanilang trabaho?
Ang pangalawang tanong: sa kasamaang palad, nananatiling hindi alam kung posible na ayusin ang paggawa ng mga strap ng balikat ng tank sa mga makina na ito, dahil, tulad ng maraming mahal na mambabasa na wastong nabanggit sa mga komento sa nakaraang artikulo, ang katotohanan na ang diameter ng faceplate ay mas malaki kaysa sa diameter ng strap ng balikat ay hindi ginagarantiyahan tulad ng isang posibilidad.
Ang bagay ay ang diameter ng isang tank strap na balikat ay isang bagay, ngunit ang mga sukat ng bahagi na kailangang ilagay sa faceplate upang maproseso ang tank strap ng balikat ay ganap na magkakaiba. Gayunpaman, ang pangalawang tanong, malamang, ay maaaring sagutin sa apirmado, sapagkat hindi ito dapat ipalagay na para sa pagproseso ng isang tangke ng balikat ay kinakailangan na lumagay sa buong tore sa isang nakakainip na lathe. Pagkatapos ng lahat, ang strap ng balikat ng tower ay isa sa mga bahagi nito, at, tulad ng nakikita mo sa larawan ng mga taong iyon, hiwalay itong naproseso mula sa tore. Kaya, halimbawa, sa dating nabanggit na litrato ng isang nakakainip na lathe.
Ang pamamaraan para sa pagproseso ng isang tank strap ng balikat para sa isang T-34 sa pabrika # 183 noong 1942 ay nakuha lamang. Isa pang larawan.
Ipinapakita ang pamamaraan para sa paggupit ng ngipin ng isang strap ng balikat ng tower sa parehong halaman Blg. 183 sa parehong 1942, ngunit, syempre, sa iba't ibang uri ng makina. Tulad ng nakikita natin sa parehong mga larawan, ang laki ng mga naprosesong bahagi ay mas maliit kaysa sa T-34 toresilya at, marahil, ay malapit sa diameter ng strap ng balikat.
Alinsunod dito, ang tanong kung ang mga nakakainip na makina na nakakainip na angkop para sa pagproseso ng malawak na mga strap ng balikat ng T-34M at T-34-85 tower ay ginawa sa USSR bago manatili ang kontrobersyal na giyera. Ngunit walang pag-aalinlangan na bago pa magsimula ang Dakong Digmaang Patriotic, ang aming mga pabrika ay nagkaroon ng isang malaking kalipunan ng gayong mga makina na may isang malaking lapad ng faceplate, dahil ang iba pang mga pagsasaalang-alang na ipinahayag ng may-akda sa nakaraang artikulo ay mananatiling wasto. Siyempre, kailangan namin ng mga tool sa makina para sa paggawa ng mga lokomoteng gulong, maghuhukay at iba pang kagamitan, at kung hindi sila gawa sa Soviet, malinaw naman, bumili kami sa ibang bansa. Alalahanin din natin ang liham ni Tenyente Koronel I. Panov, na nag-ulat noong 1940 na ang plantang No. Alalahanin natin na ang mga order para sa 1941 para sa pagbili ng mga na-import na kagamitan mula sa mga pabrika Blg 183 at 75, pati na rin ang STZ ay hindi naglalaman ng mga makina na nakakainis. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang halaman No. 183 ay dapat na magsimula sa paggawa ng T-34M na may isang malawak na singsing ng toresilya noong 1941, at ang STZ ay kinakailangan na maging handa upang ilunsad ang T-34 sa serye simula sa Enero 1, 1942. Tandaan natin na ang paggawa ng T-34-85 ay nagsimula sa aming mga pabrika nang mas maaga kaysa sa mga naangkat na makina sa ilalim ng Lend-Lease na dapat dumating, atbp. At, syempre, para sa paggawa ng 250 na mga tank ng IS-2 bawat buwan, ang Plant No. 200 ay nangangailangan ng 7 boring-and-lathe machine na may malaking diameter ng faceplate, at ilan sa mga ito ang kinakailangan para sa Plant No. 183, na gumawa hanggang sa 750 T-34-85s bawat buwan? Maaari bang matugunan ang kanyang mga pangangailangan ng maraming mga makina na natanggap namin sa ilalim ng Lend-Lease?
At kung natatandaan mo rin na hanggang ngayon, walang nagpakita sa pangkalahatang data ng publiko sa dami ng mga supply ng mga patayong lathes sa ilalim ng Lend-Lease, pagkatapos ay naging kawili-wili ito. Alam namin na ang USSR ay mag-oorder ng mga naturang makina sa ibang bansa upang matupad ang programa ng paggawa noong 1944, ngunit hindi namin alam kung iniutos sila, at kung gayon, kung naihatid sila, kailan at sa anong dami. Katulad nito, hindi nalalaman kung ang naturang mga makina ay ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease nang mas maaga, o ng iba pang mga channel: sa mga taon ng giyera, nakuha ng USSR ang mga produkto na hindi kasama sa mga listahan ng pinahihintulutan sa ilalim ng Lend-Lease, iyon ay, bilang bahagi ng ordinaryong mga transaksyon sa pagbili at pagbebenta.
Tapusin natin ang paksang ito sa pamamagitan ng mga patayong lathes at magpatuloy sa mga kakaibang paggawa ng T-34 noong 1941-42.
Kaya, tulad ng sinabi namin kanina, sa oras ng paglalagay ng mass production, ang proyekto na T-34 ay naglalaman ng maraming mga pagkukulang, ang pangunahing kung saan ay ang hindi sapat na laki ng tauhan, mahinang kakayahang makita mula sa tangke at makabuluhang mga pagkukulang sa paghahatid. Bilang karagdagan, ang tangke ay nagdusa mula sa isang makatarungang halaga ng "mga sakit sa pagkabata", na maaaring madaling matanggal ayon sa mga resulta ng pang-eksperimentong operasyon. At, na parang hindi ito sapat, ang mga pabrika kung saan planong ilunsad ang paggawa ng T-34 ay hindi pa nakagawa ng daluyan na mga tangke, dahil ang mga ilaw na BT ay ginawa sa halaman Blg. 183, at walang mga tanke na nagawa sa STZ bago.
Ang mga pagkukulang ng T-34 ay naintindihan ng mabuti ng aming pamamahala, gayunpaman, napagpasyahan na ipadala ang tangke sa paggawa ng masa. Mayroong 2 pangunahing dahilan para sa pagpapasyang ito. Ang una sa kanila ay kahit na sa kasalukuyang anyo nito, ang T-34 ay tiyak na higit na mataas sa mga kalidad ng labanan sa mga light tank na BT-7, hindi banggitin ang anumang T-26 at iba pa. Ang pangalawa ay imposibleng ayusin ang paggawa ng isang bago at kumplikadong makina, na siyang T-34, para sa mga pabrika Blg 183 at STZ nang sabay-sabay, kinakailangan upang bumuo ng isang mabisang kadena ng produksyon sa loob ng mga negosyo at walang gaanong mabisang pakikipag-ugnayan sa mga supplier ng mga kontratista.
Samakatuwid, napagpasyahan na gumawa ng T-34 sa kasalukuyang anyo, ngunit sa parehong oras bumuo ng isang pinabuting, modernisadong disenyo ng tanke, na maiiwasan ang mga kilalang depekto sa disenyo. Ang proyekto ng tanke na ito ay kilala bilang T-34M - narito ang cupola ng kumander, at limang miyembro ng crew, at isang toresong may malawak na strap ng balikat, at isang bagong paghahatid … Sa parehong oras, ang T-34M ay ay dapat na pumunta sa mass production noong 1941 at unti-unting mawala ang modelo ng T-34 noong 1940
Malinaw na, tulad ng isang solusyon ginawang posible upang pumatay hindi kahit dalawa, ngunit maraming mga ibon na may isang bato. Sa isang banda, kaagad na tumanggap ang Red Army ng mga medium tank na may 76, 2-mm na kanyon at anti-kanyon na nakasuot. Ang tropa ay nagsimulang makabisado ng bago, hindi pangkaraniwang kagamitan para sa kanila. Pabrika - upang mabuo ang mga proseso ng produksyon at ang kahusayan ng kanilang mga supply chain. Ang presyo para dito ay naibigay ang T-34 sa mga tropa na alam na, ngunit hindi tinanggal, mga pagkukulang. Siyempre, maaaring kumuha ng ibang landas at maipagpaliban ang paglabas ng T-34 hanggang sa maalis ang lahat ng mga pagkukulang nito, ngunit, maliwanag, ang pamumuno ng Red Army ay wastong naniniwala na mas mabuti na magkaroon ng isang hindi perpektong tangke sa mga tropa kaysa hindi magkaroon ng mabuting isa. … At bukod dito, dahil handa na ang proyekto ng T-34M at ang mga yunit nito, handa na ang industriya sa domestic hangga't maaari para sa serial production nito.
Kaya, nakikita natin na ang paggawa ng "mamasa-masa" na T-34 bago ang giyera ay may makatuwirang paliwanag. Ngunit narito ang isa pang tanong na lumabas. Sa pamamaraang inilarawan sa itaas, ang pagtanggi sa anumang seryosong paggawa ng makabago ng T-34 mod. 1940 - hindi ito naging katuturan, dahil noong 1941 ay dapat na itong mapunta sa seryeng T-34M. Ngunit nagsimula ang giyera, ang bagong diesel engine para sa T-34M ay hindi kailanman handa, at naging malinaw na walang "tatlumpu't apat na" em ang pupunta sa mga tropa. Kung gayon bakit ang unang nagbago para sa mas mahusay - isang bagong checkpoint, cupola ng kumander, atbp. lumitaw lamang sa mga serial T-34 noong 1943? Ano ang pumigil sa iyo na gawin ito dati?
Kadalasan sa mga paglalarawan ng T-34, ang pagiging simple ng disenyo ng tanke ay nabanggit, salamat kung saan posible na maitaguyod ang produksyon ng masa nito sa mabangis na USSR. Ito ay walang alinlangan na tama, ngunit dapat pansinin na ang T-34 ay hindi nakuha kaagad ang merito na ito. Siyempre, ang mga tagalikha ng tanke, M. I. Koshkin at A. A. Morozov, gumawa ng maraming pagsisikap sa pagkamit ng isang natitirang resulta nang hindi gumagamit ng mga kumplikadong solusyon sa teknikal. Ngunit gayunpaman, ang disenyo ng T-34 noong 1940 ay naging napakahirap para sa aming mga pabrika, na dapat gawin ito, lalo na sa panahon ng digmaan. Kaya, halimbawa, "Kasaysayan ng pagbuo ng tangke sa planta ng tangke ng Ural na pinangalanan na183. Ipinapahiwatig ni Stalin na "Ang disenyo ng mga nakabaluti na bahagi … ay isinasagawa nang hindi isinasaalang-alang ang mga kakayahang pang-teknolohikal, bilang isang resulta kung saan ang mga naturang bahagi ay dinisenyo … ang produksyon na kung saan sa serial production ay imposible …". Sa parehong oras, sa kasamaang palad, sa una "… ang teknolohiya ng produksyon ay idinisenyo para sa pagkakaroon ng mga dalubhasang manggagawa na maaaring, gamit ang unibersal na kagamitan, sa maliit na mga batch, magsagawa ng machining ng mga kumplikadong mga bahagi ng tangke, at ang kalidad ng pagproseso ay nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng manggagawa."
Sa madaling salita, lumikha ang mga taga-disenyo ng isang pangako na proyekto sa tangke, ngunit naliwanagan na malinaw na ang disenyo nito ay malayo sa pinakamainam para sa produksyon sa mga kagamitang magagamit sa Plant No. 183, o kailangan nito ng mga kwalipikadong tauhan, na kulang o wala ang negosyo. sa lahat Sa ilang iba pang mga proseso, ang halaman ay maaaring magkaroon ng sapat na kagamitan at mga kwalipikadong empleyado, ngunit para sa medyo maliit na dami ng paggawa ng masa, at ang tangke ay dapat na maging tunay na napakalaking. Alinsunod dito, kinakailangan upang makahanap ng isang kompromiso - sa isang lugar upang baguhin ang disenyo ng makina o mga indibidwal na bahagi, at sa isang lugar upang bumili at mag-install ng mga bagong machine, baguhin ang teknolohiya ng produksyon.
Madaling pag-usapan ito pagdating sa isang negosyo, ngunit sa ilang mga kaso, ang mga naturang pagbabago sa disenyo ay nababahala hindi lamang sa halaman kung saan isinasagawa ang pangwakas na pagpupulong ng mga tangke, kundi pati na rin ang mga subkontraktor nito. At ngayon tandaan din natin na ang pabrika ng pagmamanupaktura ng T-34 ay malayo sa nag-iisa, at, syempre, ang machine park at mga kwalipikasyon ng mga manggagawa sa kanila ay magkakaiba-iba.
"Ano ang naisip mo bago ang giyera?" Magtanong ang mahal na mambabasa, at, syempre, magiging tama siya. Ngunit tandaan na ang mga volume ng produksyon para sa 1941 ay hindi nakapagpalit ng imahinasyon sa lahat: 1,800 tank para sa pabrika # 183 at 1,000 tank para sa STZ. Ito ay 150 at 84 na mga kotse lamang bawat buwan. Para sa programang produksyon na ito, tinukoy ng pamamahala ng mga negosyo ang pangangailangan para sa isang karagdagang machine park, tauhan, atbp. Sa parehong oras, sa simula ng giyera, kinakailangan upang madagdagan ang dami ng produksyon nang maraming beses, kung saan, malinaw naman, ang parke ng makina at mga tauhan ng STZ at halaman ng 183 ay hindi ganap na dinisenyo.
At pinag-uusapan lamang namin ang tungkol sa mga pabrika kung saan planong gumawa ng mga T-34 bago pa man ang giyera, at, alinsunod dito, natupad ang iba't ibang mga hakbang sa paghahanda. Ngunit huwag kalimutan na sa panahon ng 1941-42. ang paggawa ng T-34 ay pinagkadalubhasaan sa 4 pang mga halaman: Bilang 112, 174, pati na rin ang UZTM at ChKZ.
Bago ang giyera, ang pabrika # 183 ay malinaw na pinuno ng paggawa ng T-34, kaya, halimbawa, sa unang 6 na buwan ng 1941 ay gumawa ito ng 836 na mga tangke, habang sa STZ lamang 294. Noong Hunyo 1941, ang pabrika # 183 gumawa ng 209 mga sasakyan., at STZ - 93. Ngunit ang halaman No. 183 ay matatagpuan sa Ukraine, sa Kharkov, at, syempre, agaran na kailangan itong iwaksi (sa Nizhniy Tagil), na ginawa sa pagitan ng Setyembre at Oktubre 1941 Malinaw na ang isang bagay tulad ng "relocation" na iyon, at kahit sa isang maikling panahon, ay naging napakahirap kahit sa kapayapaan, ngunit sa panahon ng digmaan ito ay isang tunay na gawa ng paggawa. At, isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, kinakailangan upang kahit papaano pamahalaan nang sabay at dagdagan ang dami ng produksyon … Noong Disyembre 1941, ang plantang No. 183 ay gumawa lamang ng 25 mga tangke, noong Marso 1942 - 225 na, kung kaya nalampasan ang anumang buwanang paggawa ng oras ng pre-war, at noong Abril - 380 mga sasakyan, na 42, 8% mas mataas kaysa sa pinakamahusay na produksyon sa Kharkov (266 tank noong Agosto 1941).
Tulad ng para sa STZ, ito, hindi katulad ng halaman ng Kharkov, ay hindi lumipat kahit saan, ngunit maraming mga problema dito kahit na walang paglisan. Ang harapan na "gumulong" palapit at palapit, isang makabuluhang bahagi ng mga subkontraktor tumigil sa pagtatrabaho, o hindi na nagkaroon ng pagkakataon na magbigay ng mga ekstrang bahagi at sangkap sa STZ. Kaya, ang halaman ay kailangang makabisado ng isang pagtaas ng bilang ng mga pasilidad sa produksyon nang direkta sa bahay, at sa parehong oras - upang madagdagan ang bilis ng produksyon … na ginawa ng STZ - ang paggawa ng T-34 dito ay nagpatuloy hanggang sa magsimula ang laban. ang mismong teritoryo ng halaman (at kahit na higit sa Togo).
Tulad ng para sa natitirang mga pabrika, naharap sila sa isang pantay na titanic na gawain - dapat ay pinagkadalubhasaan nila ang paggawa ng ganap na bagong kagamitan para sa kanila sa panahon ng giyera. Ang Plant No. 112 ay nagsimula ng serial production noong Setyembre 1941, ang iba pang tatlong nabanggit na mga halaman - noong Hunyo-Setyembre 1942.
Kaya, malinaw na halata na sa mga naturang kundisyon, ang lahat ng mga pagsisikap ay dapat na nakatuon nang tumpak sa pagdadala ng disenyo ng T-34 sa isang antas na magpapahintulot sa pag-aayos ng produksyon ng masa nito, at hindi pagpapaliban sa paglabas na ito sa pamamagitan ng karagdagang komplikasyon sa disenyo nito. Samakatuwid, simula nang hindi bababa sa mula sa taglamig ng 1941 (at sa katunayan - kahit na mas maaga), ang mga taga-disenyo at technologist ng halaman Blg. 183 ay nakatuon sa trabaho sa mga sumusunod na lugar:
1. Ang maximum na posibleng pagbawas ng mga bahagi na may pangalawang kahalagahan sa tangke, ang pagbubukod na hindi dapat ibababa ang mga teknikal at kalidad ng labanan ng sasakyan.
2. Pagbawas ng mga normal na bahagi na ginamit sa tanke, kapwa sa dami at sa laki.
3. Pagbawas ng mga lugar na maaring makinarya sa mga bahagi, habang binabago ang kalinisan ng mga bahagi na dapat makinarya.
4. Paglipat sa paggawa ng mga bahagi sa pamamagitan ng malamig na panlililak at paghahagis sa halip na inilapat na mainit na panlililak at huwad.
5. Pagbawas ng hanay ng mga bahagi na nangangailangan ng paggamot sa init, iba't ibang uri ng anti-kaagnasan at pandekorasyon na patong o espesyal na paggamot sa ibabaw.
6. Pagbawas ng mga pagpupulong at mga bahagi na nakuha sa pagkakasunud-sunod ng kooperasyon mula sa labas.
7. Pagbawas ng saklaw ng mga marka at profile ng mga materyales na ginamit para sa paggawa ng tanke.
8. Paglipat ng mga bahagi na ginawa mula sa mga mahirap na materyales sa produksyon mula sa mga materyal na kapalit.
9. Pagpapalawak, kung saan pinapayagan ng mga kundisyon ng pagpapatakbo, pinahihintulutang paglihis mula sa mga kondisyong teknikal.
Kaya, noong 1941 - 1942. kamangha-manghang mga resulta ay nakamit sa mga lugar na ito. Noong Enero 1942, ang mga pagbabago ay ginawa sa mga guhit ng 770 na bahagi, at ang paggamit ng 1,265 na mga pangalan ng bahagi ay tuluyan nang naiwan. Tila isang kamangha-manghang pigura, ngunit noong 1942 posible na ibukod ang 4,972 pang mga pangalan ng mga bahagi mula sa disenyo ng T-34!
Ngunit ang pagpapasimple o pag-aalis ng mga detalye, siyempre, ay hindi sapat. Nagbago din ang mga proseso ng teknolohikal. Kaya, halimbawa, sa pagtatapos ng 1941, posible na talikuran ang machining ng mga welded na gilid ng mga nakabaluti na bahagi. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura ng isang hanay ay nabawasan mula 280 hanggang 62 machine-hour, ang bilang ng pagtatapos ng mga trabaho - sa kalahati, at ang bilang ng mga straightening roll - ng kalahati.
Siyempre, ang pinapasimple na teknolohiya ay isang dobleng talim ng tabak. Sa isang banda, ang produksyon ay pinasimple at nabawasan, ngunit sa kabilang banda, aba, bumabagsak ang kalidad: halimbawa, ang pagtanggi sa pag-machining ay nagpataas ng mga pangangailangan sa kalidad ng hinang seam ng mga nakabaluti na bahagi, atbp. Gayunpaman, perpektong naintindihan ng mga taga-disenyo ng bahay at technologist ang mga ugnayan na ito, na sinusubukang magbayad para sa mga pagpapasimple sa disenyo ng T-34 sa mga pinakabagong teknolohiya, tulad ng pagpapakilala ng awtomatikong hinang, na nasubukan bago pa man ang giyera, ngunit napakilala nang malaki. na sa panahon ng poot. O, halimbawa, tulad ng pagliligid ng mga piraso ng pagsukat na pantay sa lapad sa mga natapos na bahagi. Kadalasan, ang paggamit ng mga naturang teknolohiya ay hindi lamang nagbabayad para sa pagpapagaan ng disenyo, ngunit nagdala din ng malaking pagtipid sa sarili nito. Kaya, awtomatikong binawasan ng awtomatikong hinang ang mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon ng mga manggagawa at kanilang mga gastos sa paggawa, at ang pagrenta ng mga piraso ng pagsukat ay binawasan ang mga gastos sa paggawa para sa mga bahaging nakuha mula sa kanila ng 36%, binawasan ang pagkonsumo ng bakal na bakal ng 15%, at binawasan din ang pagkonsumo ng naka-compress na hangin ng 15 libong metro kubiko. m. para sa 1,000 mga gusali. Siyempre, sa pamamagitan ng labis na pagpapagaan ng disenyo at teknolohiya ng tatlumpu't apat, posible na bawasan nang husto ang gastos nito, halimbawa, ang T-34-76 na ginawa ng gastos sa pabrika # 183:
1939 bitawan - 596,373 rubles;
Paglabas ng 1940 - 429,256 rubles;
Paglabas ng 1941 - 249,256 rubles;
At sa wakas, 1942 - 165,810 rubles.
Naku, sa lahat ng posibilidad, hindi laging posible na pagsamahin ang mga pagpapasimple at teknolohiya na bumabawi sa kanila sa isang napapanahong paraan, at dapat ipalagay na ang mga indibidwal na batch ng mga T-34 na ginawa sa panahong iyon ay maaaring mas mahina kaysa sa "sanggunian" tank mod. 1940, ginawa bago ang anumang pagpapasimple.
Siyempre, noong 1941-42. Nagawang malutas ng USSR ang problema ng paputok na paglaki sa paggawa ng T-34. Noong 1941, "tatlumpu't-apat" ang nagawa ng 3 016 na mga kotse, noong 1942 - 12 535 na mga kotse. Ang maximum na buwanang paggawa ng mga tanke ng ganitong uri noong 1941 ay naabot noong Mayo at umabot sa 421 na mga sasakyan / buwan, at noong 1942 ang minimum na paggawa bawat buwan ay mas mataas at umabot sa 464 na mga tank (noong Enero). Noong Disyembre 1942, nagawa nila itong dalhin hanggang sa 1,568 na mga sasakyan!
Sa parehong oras, tamang sinabi ng mga istoryador na napakahirap na ipamahagi ang daloy na ito sa mga pagbabago sa tank. Para sa mga Aleman, ang lahat ay simple - isang tangke ng isang tiyak na disenyo ang ginagawa, at hayaan itong para sa sarili. Pagkatapos ay nalaman nila kung paano ito mapapabuti, nagpakilala ng mga pagbabago - nagdagdag sila ng isang liham sa pangalan ng tanke, at iyon ang pagbabago. Nakakuha sila ng mga bagong pagpapabuti - minarkahan nila ang pinabuting kotse sa susunod na liham, atbp. Hindi ito ang kaso sa T-34 sa USSR. Ang katotohanan ay ang patuloy na pagbabago sa disenyo at teknolohiya, pati na rin ang pagbagay ng disenyo ng tanke sa mga kakayahan ng bawat tukoy na halaman na humantong sa ang katunayan na ang T-34 ng parehong oras ng produksyon, ngunit magkakaibang mga halaman o iba't ibang mga batch ng ang parehong halaman ay madalas na malayo sa parehong mga makina. … Higit na nakasalalay sa mga teknolohiya na pinagkadalubhasaan ng isang partikular na halaman, kaya, noong 1942, ang T-34 ng halaman Blg. 183 ay nagkakahalaga, tulad ng nabanggit sa itaas, 165,810 rubles, ngunit ang T-34, na ginawa sa "karatig" UZTM (Chelyabinsk) - 273 800 rubles.
Sa madaling salita, tungkol sa "tatlumpu't-apat" ng 1941-42. Ang paglabas ay masasabing hindi bilang isang solong tank ng T-34 na magkakaibang mga pagbabago, ngunit sa isang buong pamilya ng mga tangke, humigit-kumulang na magkatulad na mga katangian sa pagganap, ngunit may makabuluhang pagkakaiba sa disenyo, patuloy na umaangkop sa pantay na patuloy na pagbabago ng teknolohiya ng pagmamanupaktura sa iba't ibang mga pabrika.
Posible bang ipakilala ang anumang mga pagbabago sa disenyo ng T-34 tank? Marahil, posible, ngunit ang mga naturang pagbabago ay tiyak na magdudulot ng pagbawas sa output - tatagal ng oras upang makabisado sila. Maaari ba nating mabawasan ang paggawa ng T-34? Alalahanin na noong 1942 gumawa kami (walang SPG) 24,448 tank, kasama ang:
KV ng lahat ng mga pagbabago - 2 553 pcs. (10.4% ng kabuuang isyu);
T-34-76 - 12 535 (51, 3%);
T-60 - 4 477 (18.3%);
T-70 - 4 883 (20%).
Tulad ng alam mo, bago pa man magsimula ang Dakong Digmaang Patriotic, ang pamunuan ng Red Army at ang bansa ay lubos na naintindihan na ang mga tanke na may hindi nakasuot na bala ay kategoryang luma na, at kung sila ay mabuti para sa iba pa, pagkatapos ay para lamang sa pagganap ng ilang pandiwang pantulong pagpapaandar Gayunpaman, noong 1942 38, 3% ng lahat ng mga tangke na ginawa ay ilaw na T-60 at T-70 na may kanilang panig na 15-mm, isang tauhan ng dalawa at 20-mm at 45-mm na baril, ayon sa pagkakabanggit.
Ang nasabing pagdaloy ay maaaring ipaliwanag nang lubos na simple - ang Red Army na kategorya nang walang mga tank, at anupaman, kahit na ang pinakamababang tangke ay mas mahusay kaysa sa kawalan nito. Ngunit bilang isang resulta, napilitan ang aming hukbo na gamitin ang T-60 at T-70 bilang, sa madaling salita, pangunahing mga tanke ng labanan, kahit na syempre ang gayong konsepto ay hindi umiiral sa mga taon. Siyempre, ang mga resulta ng katotohanang sa oras na iyon ang mga light armored na sasakyan ay pinilit na isakatuparan ang buong hanay ng mga gawain na nakaharap sa mga puwersang tangke ng mga oras na iyon ay labis na pagkalugi ng parehong mga nakabaluti na sasakyan at mga tauhan nito.
Posible bang bawasan ang paggawa ng T-34 sa oras na iyon, na sa oras na iyon (1941-42) ay nanatili pa rin ang pamagat ng isang tanke na may nakasuot na anti-kanyon na armas?
Kadalasan sa mga komento sa ilang mga pahayagan kailangang basahin iyon, sinabi nila, ang malawakang paggawa ng hindi nabago na mga T-34s, at kahit na madalas ay hindi pinakamahusay na kalidad, ang "mahusay" ay naglalarawan sa character na cannibalistic ng pamumuno noon ng USSR at, syempre, si Kasamang Stalin personal. Ngunit kung ang mga manggagawa sa produksyon ay nag-aalaga ng bagong checkpoint at sa cupola ng kumander sa isang napapanahong paraan, kung gayon ang pagkalugi sa mga T-34 na tauhan ay mas mababa kaysa sa totoong nangyari.
Siyempre, ang pagkalugi sa mga tanker ay magiging mas kaunti sa kasong ito. Ngunit magkakaroon ng mas kaunting mga tanke sa mga tropa. At sino ang bibilangin kung gaano karaming mga karagdagang riflemen, machine gunner, artillerymen at iba pang mga sundalo na naiwan nang walang suporta ng mga tanko bilang isang resulta ng pagbawas ng kanilang produksyon mula sa kung ano ang tunay na nakamit ay nahulog sa lupa?
Ang Arithmetic ay, isang totoo, isang bangungot. At mahirap hulaan kahit ngayon, para sa amin, mga tao, sa kabuuan ng resulta ng pag-aaral ng mga kaganapan ng madugong araw na iyon. At upang magpasya kung ano ang tama at kung ano ang hindi, sa mga taon na iyon … Marahil, syempre, ang pamumuno ay hindi kumilos nang may kabuluhan. Siguro ang pagpapakilala ng mga turrets ng parehong kumander ay hindi makapagpabagal ng labis na paggawa, sino ang nakakaalam? Narito kinakailangan upang pag-aralan ang mga pagbabago sa lakas ng paggawa, pati na rin ang mga kakayahan ng machine tool park ng bawat halaman … lahat ng ito ay higit sa kaalaman ng may-akda ng artikulong ito. Ngunit walang duda tungkol sa isang bagay - ang taya sa buong paglawak ng produksyon ng T-34, na ginawa sa pinakamahirap na kundisyon noong 1941-42. at kalaunan lamang, matapos na maabot ng 5 mga planta ng pagmamanupaktura ang kanilang kakayahan sa disenyo, ang paggawa ng makabago ng T-34 ay mukhang isang makatuwirang kahalili sa anumang iba pang desisyon na maaaring magawa sa oras na iyon.
