Ang isang digmaang pandaigdigan ay kung kailan ang halos buong mundo ay nasa giyera. Sa Una, nangyari na ang mga kapitbahay ay nakakuha ng lalamunan ng bawat isa gamit at wala ito. At sa World War II, mayroon ding kasanayan nang ang mga estado na sumunod sa kanilang mga layunin ay pumasok sa giyera.
Kaya nangyari ito sa Romania. Ngayon ay hindi ko susuriin ang mga plano ni Antonescu at ng kanyang papet na hari na si Mihai, ngunit ito ay isang katotohanan: Ang Romania ay nakakuha ng giyera sa panig ng Alemanya laban sa USSR at natural na nakuha sa mga sungay.
Ngunit ang mga matapang na mandirigmang Romanian ay tila nakipaglaban. Nakipaglaban din ang Romanian Air Force. Sa pangkalahatan, kagaya ng lumilipad na kampo ng gipsy, buong kapurihan na tinawag na Romanian Royal Air Force, ay isang paksa para sa isang hiwalay at napaka nakakatawang artikulo. At ngayon pag-uusapan natin ang tungkol sa eroplano, na kung saan ay ang pinakamataas na nakamit ng Romanian na naisip na disenyo at nakipaglaban sa buong giyera, mula sa kampanilya hanggang kampanilya.
Naturally, ang kanyang kapalaran ay hindi madali. Nakipaglaban ang fighter na ito laban sa mga kakampi, at laban sa lahat: piloto ng Soviet, American at British. At pagkatapos ng coup, lumaban siya nang normal laban sa Aleman at Hungarian.
Sa madaling salita, ang pagbaril na iyon lamang na hinog saanman. Siyempre, bago ang "Dewuatin D520", na isinulat ko nang mas maaga, malayo na siya, nagawa ng Pranses na labanan nang magkasabay sa magkabilang panig ng harap, ngunit ang eroplano ng Romanian ay mahusay din.
Ngunit pagdating sa mga laban sa himpapawid, 95% ng madla ang naaalala ang Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Ngunit sa katunayan ang mga hindi gaanong kilalang mga modelo ay nakipaglaban din sa kalangitan.
Pag-uusapan natin ang tungkol sa naturang isang ideya ng industriya ng aviation ng Romanian, ang IAR-80 fighter.
Malinaw na ang Romania ng mga taong iyon (tahimik lamang tayo tungkol sa kasalukuyan) ay hindi maiugnay sa mga nangungunang kapangyarihan sa paglipad. Gayunpaman, sila mismo ang nagdisenyo at nagtayo ng sasakyang panghimpapawid.
Binuo - ito, syempre, ay medyo malayo, sapagkat ang mga Romaniano ay simpleng inangkop ang isang bagay na naimbento para sa kanilang sarili. Iyon ay, bumili sila ng mga lisensya at pagkatapos ay sinubukan na bumuo ng isang bagay sa kanilang sarili.
Talaga, ang mga Romaniano ay kaibigan ng mga Pranses (sasakyang panghimpapawid na makina) at ang mga Pole (lahat ng iba pa). Sa kanilang laki sa mga pamantayang iyon (5,000 katao) na halaman sa Brasov, ang mga Romaniano ay karaniwang gumagawa ng mga eroplano sa ganitong paraan, na sumasaklaw sa kalahati ng mga pangangailangan ng bansa para sa sasakyang panghimpapawid. Ang natitira ay binili, dahil ang bansang may langis ay walang problema sa pera.
Sa pangkalahatan, ang mga lisensyadong mandirigmang Polish ng kumpanya ng PZL ay itinayo sa Brasov, hanggang sa napagtanto nila na hindi lamang sila nahuhuli, ngunit sakuna na nahuhuli.
At nang dumating ang konsepto, ipinanganak ang desisyon na bumuo ng isang modernong manlalaban nang mag-isa: isang monoplane na may maaaring iurong na gear sa landing.
Para sa Romanian design school - isang tunay na gawa.
Isang pangkat ng mga tagadisenyo, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta at Gheorghiu Vilner, ang nagawa ang gawaing ito. At ang eroplano ay dinisenyo at itinayo.
Ang puso ay isang tunay na mainit na Romanian engine na IAR-K14-II, 14-silindro, pinalamig ng hangin, naka-take-off na lakas na 900 hp. kasama si Ang isang dalubhasa lamang ang maaaring sabihin ang pagkakaiba sa French Gnome-Rhone 14K na "Mistral-Major", na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa IAR firm. Ngunit ganoon ang kapalaran ng lahat ng magagandang motor - upang makopya.
Pagkatapos ay nagsimula ang saya ng mga taga-Romania na taga-disenyo.
Upang maprotektahan ang dalawang tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 403 liters at isang tangke ng langis na 18 litro, inilagay sila ng mga taga-Romania na disenyo sa likuran ng makina. Oo, ang isang double star ay isang mahusay na karagdagang proteksyon, sang-ayon ako.
Ngunit ang sabungan na may piloto ay napakalayo mula sa buntot na ang piloto ay halos hindi makita ang anumang bagay sa kanyang harapan. At ang pinakamahirap na bagay sa pagpipiloto ng IAR-80 ay … pag-alis!
Ngunit sa katunayan, ang landing gear ay ginawang pabalik sa pakpak, ang mga struts ay natatakpan ng mga flap, ang crutch ng buntot ay hindi maaaring bawiin. May langis ang mga shock absorber.
Siyempre, ang koponan ng Romanian ay hindi nag-abala sa pagbuo o pagbili ng mga synchronizer. Ang isang medyo makapal at matibay na pakpak ay dinisenyo, kung saan makakatanggap sila ng apat na Belgian FN Browning machine gun ng 7, 92 mm na kalibre na may 2440 na bala ng isang bariles. Para sa 1937, ito ay sapat na "habang buhay".
Habang ang mga inhinyero at taga-disenyo ay nagtatrabaho sa proyekto, nagpasya ang estado na gawing nasyonalisa ang firm ng IAR mismo. Ang nagawa noong 1938 ay hindi gaanong kaaya-aya kaysa sa Pransya na pinipiga ang kanilang mga airline. May isang taong matutunan, sang-ayon ako.
Ang bagong kumpanya ay naging kilala bilang RAIAR, at si Vizir Grossa ay hinirang na direktor. Sa pamamagitan ng paraan, wala talagang nagprotesta, sapagkat ang pera ay dumaloy mula sa badyet, at ito, tulad ng alam mo, ay maligayang pagdating lamang.
At noong Abril 1939, ang IAR-80 ay gumawa ng dalagang paglipad nito. At nagpakita siya ng disenteng mga resulta para sa oras na iyon: sa taas na 4,500 m, ang sasakyang panghimpapawid ay bumilis sa 510 km / h, nakakuha ng altitude na 5,000 m sa 6 na minuto, at ang maximum na altitude ng flight ay 11 km.
Ang mga piloto ng militar ay nagbigay ng isang napaka-positibong pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid, maliban sa pag-alis. Ang pagsusuri ay talagang karima-rimarim, na humantong sa maraming mga hindi kasiya-siyang insidente.
Gayunpaman, kapwa sa halaman, sa disenyo ng tanggapan, at, higit sa lahat, sa Ministri ng Digmaan, lubos nilang naintindihan na ang muling pagsasaayos ng makina, mga tangke at sabungan ay sa katunayan ay ang paggawa ng isa pang sasakyang panghimpapawid. Iyon ay upang simulan ang lahat mula sa simula.
Samakatuwid, nagpasya ang mga pinuno ng Romania na gumawa ng hakbang sa isang kabalyero: upang anyayahan ang pinaka-bihasang mga piloto ng Pransya bilang mga tagasubok.
Ang piloto ng pagsubok na si Michel Detroix, na kilala bilang isang kalahok sa maraming mga kumpetisyon sa karera, ay dumating mula sa Pransya. Nagtrabaho si Detroit bilang isang test pilot para sa kumpanya ng Moran-Saulnier at ng asosasyong Moran-Breguet-Vibault. Isang napaka-dalubhasang piloto, nga pala, ang tanging dayuhan na nagwagi sa pambansang kampeonato ng Estados Unidos noong 1936.
Sa unang paglipad, hindi nakakuha si Detroit at bumagsak sa IAR-80, palabas ng runway. Matapos ang pagkumpuni, nagawa ng Pranses na pigilan ang kabayong Romanian at gumawa ng maraming flight.
Napansin ang simpleng katakut-takot na pagsusuri, nagbigay pa rin si Detroix ng isang positibong pagsusuri, dahil ang eroplano ay talagang masigla at may mahusay na maneuverability. Iyon ay, ayon sa eksperto sa Pransya, ang IAR-80 ay isang modernong sasakyang panghimpapawid na may isang malaking sagabal - kakayahang makita at isang hindi masyadong malakas na engine.
Simpleng kumilos ang utos ng Romanian. Napagpasyahan na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na may katulad na layout ay may gayong mga problema, nagpasya ang militar na huwag pansinin ang pagsusuri. Bilang karagdagan, sa oras na iyon, handa na ang isang mas makapangyarihang IAR-K14-III C-36 engine na may lakas na takeoff na 930 hp. kasama si
Bilang karagdagan, ang pakpak ay bahagyang pinalaki at pinalakas (ng 0.5 m2), ang kapasidad ng tanke ay nadagdagan sa 455 liters, at ang canopy ay ginawang lockable.
At sa pagtatapos ng 1940, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga tropa. Ang unang batch ay binubuo ng 50 machine, kung saan nagsimula ang muling pagsasanay ng mga Romanian pilot.
At noong 1941 lumitaw ang unang pagbabago. Ang isang bagong IAR-K14-IV C-32 engine na may kapasidad na 1000 hp ay lumitaw. Totoo, mas mabigat ito, kinakailangan upang palakasin ang buong ilong. Ang lahat ng mga mandirigma ng IAR-80 (95 mga yunit) na ginawa noong oras na iyon ay naibalik sa halaman sa Brasov para sa muling kagamitan.
Ang mas malakas na makina ay naging posible upang mai-install ang dalawa pang mga machine gun sa mga pakpak, na magdadala ng bilang sa anim. Dagdag pa, sa ilalim ng pakpak, sa likod ng bawat landing gear, isang bomb rack ang na-install para sa isang 50-kg na bomba. Ang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga pagbabago ay itinalaga IAR-80A.
Para sa Operation Barbarossa, ang mga Romanian piloto ay naghahanda kasama ang kanilang mga kasamahan sa Aleman. Sa pag-asa ng pag-atake, ang ika-8 pangkat ng hangin (isang analogue ng aming rehimeng panghimpapawid, na may tatlong squadrons lamang) ang lumipat sa mga hangganan ng paliparan at noong Hunyo 22, 1941, ay nagsimulang magsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok.
Dagdag dito, ang ika-7 pangkat ng hangin ay sumali sa ika-8, at bilang bahagi ng ika-4 na Luftwaffe air fleet, tiniyak ng mga Romanian piloto ang pagsulong ng mga ika-3 at ika-4 na Romanian na mga hukbo, una sa pamamagitan ng teritoryo ng Bessarabia, at pagkatapos ay sa buong Ukraine.
Sa Eastern Front, ang IAR-80 ay nakikipaglaban hanggang 1944, nang magsimula silang palitan saanman ng Bf-109G.
Ngunit ang karamihan sa Romanian Air Force ay nakikibahagi sa proteksyon at pagtatanggol ng pangunahing asset - ang mga patlang ng langis. Ginawa ito ng ika-1, ika-3 at ika-4 na pangkat.
Nagpakita ang giyera ng ilang kahinaan sa sandata ng IAR-80, lalo na sa mga operasyon laban sa Soviet Il-2. Ang isang rifle-caliber machine gun na may mahusay na stock ng bala ay mabuti, ngunit lumago din ang mga reserbasyon sa sasakyang panghimpapawid.
"Sa maraming mga kahilingan" mula sa mga piloto, ang kumpanya ay lumikha ng isang pagbabago ng IAR-80B, kung saan ang pares ng 7.92 mm FN-Browning machine gun na pinakamalapit sa root ng pakpak ay pinalitan ng malalaking kalibre na 12.7 mm na mga machine gun. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga suspensyon para sa dalawang 100-litro na tanke ng gasolina. bawat isa Ang hanay ng flight ay tumaas mula 730 hanggang 1030 km.
At ang pangatlo, huling pagbabago ng IAR-80C, na pumasok sa serbisyo noong 1943. Ang lahat ng mga pagkakaiba mula sa "B" ay binubuo sa ang katunayan na ang 12, 7-mm na Belgian na "Browning" ay pinalitan ng 20-mm na "Ikaria" na kanyon ng produksyon ng Romanian.
Hindi, ang himala ay hindi nangyari. Ang "Ikaria" ay isang lisensyadong kanyon ng MG-FF, na hindi lumiwanag sa bersyon ng Aleman, at lalo na sa Romaniano. Ngunit ang IAR-80C na armado sa ganitong paraan na lumahok sa kanilang pinakatanyag na labanan.
Sa pangkalahatan, ang mga Romanian piloto ay nakikipaglaban nang maayos sa kanilang kalangitan. At nagdulot sila ng abala sa Allied aviation, na nagtatrabaho sa mga patlang ng langis ng Ploiesti. Upang maalis ang mga Romaniano mula sa kalangitan nang isang beses at para sa lahat, napagpasyahan na durugin ang base ng manlalaban sa Popesti-Leordeny.
Noong Hunyo 10, 1944, higit sa isang daang P-38J Kidlat ng 15th Air Wing ng US Air Force ang nagtungo sa Popesti-Leordeny.
Muli, dapat kong sabihin. Matagal nang nais ng mga Amerikano na sirain ang base na ito, ngunit hindi kailanman sila nagtagumpay na mahuli ang Romanians sa sorpresa. Ito ay nangyari na ang Romanian pilots ay nakikipaglaban sa bawat oras na matagumpay.
Ang Lightning, na nag-take off mula sa mga airfield ng Italya sa gabi, ay nagplano na lumampas sa paliparan sa ganap na 8 am. At kalmadong bomba ang iyong sarili. Naglakad kami sa isang napakababang altitude upang hindi makita. Masigla kaming naglakad.
Ang buong problema ay ang mga Aleman ay hindi nagtabi ng mga radar para sa mga kakampi, at ang Aleman na si Freya at Würzburgs ay kalmadong natukoy ang mga Amerikano. Medyo tiwala na hindi sila natagpuan, ang mga piloto ng Amerikano ay hindi malapit na sundin ang kalangitan. Ngunit walang kabuluhan.
Sa paliparan nang umaga, 26 sa 38 sasakyang panghimpapawid ay handa nang mag-landas.
Ang lahat sa kanila ay umakyat sa hangin at, alam ang tungkol sa kurso at altitude ng mga Amerikano, kumuha ng isang masamang posisyon. At pagkatapos ay nagsagawa sila ng isang pare-parehong patayan sa hindi pinaghihinalaang Yankees. Ang 26 kumpara sa 100 ay hindi masyadong maliit kung mayroong kalamangan sa taas at nakaw.
Binaril ng mga Romaniano ang 24 Kidlat sa halaga ng kanilang tatlong mga eroplano.
Noong Agosto 1, 1943, ang IAR-80 at ang kanilang mga piloto ay halos pinatay sa panahon ng Operation Tidal Wave. Ang layunin ng operasyon ay upang sirain ang maraming mga pasilidad hangga't maaari sa Ploiesti at makagambala sa supply ng langis sa mga bansang Axis.
228 B-24 Liberator bombers ay umalis mula sa mga paliparan sa Italya at, sinamahan ng Mustangs, nagpunta sa mga target sa Ploiesti. Gayunpaman, ang isang napakalakas na headwind ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos, at ang Mustangs ng mga escort ay hindi makasama ang kanilang mga pambobomba sa pamamagitan ng gasolina hanggang sa katapusan ng ruta.
53 ay binagsak ang "Liberators" at 660 patay na mga miyembro ng crew na labis na sinira ang higit pa sa katamtamang tagumpay ng American aviation.
Noong Agosto 20, 1944, tumawid ang mga tropang Sobyet sa Prut, at ang diktador na si Antonescu ay napatalsik. Makalipas ang apat na araw, idineklara ng Romania ang giyera sa dating kaalyado nito, ang Alemanya, at ang mga tropang Romaniano ay nasa ilalim ng utos ng Red Army. Ang puwersa ng himpapawid ng bansa ay naging bahagi ng 5th Soviet Air Army ng 2nd Ukrainian Front at, sa katunayan, kaagad na nagsimulang labanan laban sa kanilang dating kaalyado.
Nang natapos ang giyera, ang mga "nagwagi" ay bumalik sa Romania.
At pagkatapos, hanggang 1949, ang IAR-80 ng lahat ng mga pagbabago ay nagsilbi bilang mga mandirigma ng air force ng sosyalistang Romania ngayon. Pagkatapos ay pinalitan sila ng La-5 at Yak-9 (kailangan mong ilagay ang mga ito sa kung saan!), At nangyari na sa huli wala kahit isang sasakyang panghimpapawid ang nanatili, kahit na para sa kasaysayan.
Gayunpaman, ang gayong pag-uugali ay nasa buong kampong sosyalista, sa labis kong ikinalulungkot. Ang ipinapakita sa museyo ng militar sa Bucharest ay walang iba kundi isang modelo, tulad ng aming mga modelo sa Monino. Naku.
Isang kabuuan ng 220 IAR-80s ng lahat ng mga pagbabago ay binuo. Sabihin ng kaunti? Para sa Romania - marami. At sa pangkalahatan, nasaan ang Romania at saan ang industriya ng aviation?
Medyo isang disenteng resulta, harapin natin ito.
Ang eroplano, sa totoo lang, naging napakahusay. Oo, ang namamagang lugar ay ang pagsusuri sa pag-takeoff. Oo, "Binulag ko siya sa kung ano ano." Ngunit ang makina na ito ay lubos na nakipaglaban para sa sarili nito sa mga eroplano ng Soviet at American, binagsak ang mga Fortresses (at kinakailangan upang magawa!) At naging labis na masigasig.
Sa pangkalahatan, isang napaka, napaka karapat-dapat na sasakyang panghimpapawid ay lumabas sa "Industriya ng Aeronautics Romania".
LTH IAR-80A
Wingspan, m: 10, 52.
Haba, m: 8, 97.
Taas, m: 3, 60.
Wing area, sq. m: 15, 97.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 110;
- normal na paglipad: 2 720.
Engine: 1 sa IAR 14K III С32 1000 1000 HP
Pinakamataas na bilis, km / h: 485.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 424.
Praktikal na saklaw, km: 730.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 670.
Praktikal na kisame, m: 10 500.
Crew, pers.: 1.
Armament: anim na 7, 92 mm na Browning FN machine gun.
