Artikulo mula sa 2016-07-05
Ang mga unang tagapagdala ng mga mina sa dagat ay ang mga Black Steamer ng Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT) na "Vesta" at "Vladimir", na sa panahon ng giyera ng Russian-Turkish ay nilagyan ang mga kinakailangang aparato para sa pagtula ng mga mina. Nang noong 1880 kinakailangan ng mga dalubhasang pondo para sa pagtatanggol sa minahan ng port ng militar ng Vladivostok, si Bise Admiral I. A. Ibinigay ni Shestakov ang takdang-aralin na bumuo ng isang ganap na bagong "daluyan ng militar na may mga katangian sa dagat - isang espesyal na transportasyon ng militar", na may kakayahang maglingkod bilang isang barkong pangkarga sa panahon ng kapayapaan, at bilang isang depot ng minahan sa isang militar. Ang nasabing daluyan ay ang transportasyon ng minahan ng Norwegian na "Aleut", na itinayo noong 1886 para sa mga pangangailangan ng Russian fleet. Gayunpaman, aktibong ginagamit para sa paglalakbay sa baybayin, ang proteksyon ng mga pangingisda sa balahibo ng selyo at gawaing hydrographic, "Aleut" ay nagkaroon ng isang pangunahing sagabal - hindi nito mailatag ang mga mina sa paglipat at nagtrabaho, bilang isang panuntunan, gamit ang mga mine rafts.
Noong 1889, si Tenyente V. A. Iminungkahi ni Stepanov na bigyan ng kagamitan ang barko ng isang low-lying closed mine deck, kung saan dapat ilalagay ang isang hugis na T sa buong haba, na idinisenyo para sa pagdadala at pagbagsak ng mga minahan sa dagat sa distansya na kinakailangan ng mga kinakailangan sa kaligtasan. Ginawang posible ng sistemang ito na magtakda ng mga mina sa bilis na hanggang 10 na buhol sa regular na agwat. Ang pag-imbento ni Stepanov ay nagbukas ng daan para sa paglikha ng isang espesyal na minelayer, at sa parehong taon ay inihayag ng Ministri ng Naval ang isang kumpetisyon para sa disenyo at pagtatayo ng dalawang naturang mga barko para sa Black Sea Fleet. Ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang proyekto ng kumpanya ng Sweden na "Motala" ay kinilala bilang pinakamahusay - siya ang tumanggap ng utos para sa pagtatayo ng minahan na "Bug" at "Danube". Noong 1892, pumasok sila sa serbisyo, na naging unang transportasyon na may kakayahang lihim na naglalagay ng mga minahan sa paglipat.
Ang programa sa paggawa ng barko noong 1895 ay nagbigay para sa pagtatayo ng apat na transportasyon, dalawa sa mga ito ay may "mga aparato para sa serbisyo bilang hadlang" ng "Bug" na uri ng transportasyon. Gayunpaman, ang pagtatayo ng huling dalawa ay ipinagpaliban dahil sa kagyat na pagpapatupad ng karagdagang programa noong 1898, na pinagtibay kaugnay ng paglala ng sitwasyong pampulitika sa Malayong Silangan. Kasunod, sa halip na isa sa mga ito, inilatag ang transportasyon ng karbon na "Kamchatka", ang kapalaran ng pangalawa ay natukoy noong Disyembre 28, 1901. Nang isasaalang-alang ang pondong inilaan sa Naval Department hanggang 1905, isiniwalat na "ilang hindi gaanong mahalaga na balanse ay nakitang, "na may kaugnayan sa kung saan Admiral P. NS. Iniutos ni Tyrtov ang pagtatayo ng isang bagong transportasyon ng minahan, ngunit hindi ayon sa eksaktong uri ng "Bug", ngunit isang kargamento, na inangkop para sa pagtula ng mga mina. Iminungkahi na ang lahat ng mga aparato para sa mga mina ay gagawing madali at naaalis para sa posibleng pag-iimbak sa baybayin.
Sa pagtatapos ng Enero 1902, ang port ng St. Petersburg ay nakatanggap ng isang utos para sa pagtatayo ng isang transportasyon ng minahan sa isang maliit na daanan ng bato ng "New Admiralty"; noong Pebrero 7, ang junior shipbuilder na M. M. Egyteos, at kalaunan ang posisyon na ito ay ginanap ng mga inhinyero ng barko na V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin at V. P. Lebedev. Ang mga isyu sa disenyo ay isinasaalang-alang sa Naval Scientific Council at sa General Medical School. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng minahan na naghahatid ng "Bug" at "Danube", iba't ibang mga pagpapabuti ang nagawa. Kaya, ang isa sa mga tugon mula sa Black Sea Fleet ay naglalaman ng isang kagiliw-giliw na panukala upang lumikha ng isang proyekto ng isang barko na may mga katangian ng isang malakas na icebreaker, na may kakayahang pagpapatakbo sa taglamig, pati na rin ang paghahatid bilang isang komboy at isang lumulutang na base para sa mga detatsment ng mananakop; bilang isang halimbawa ang barkong "Pelican" na nasa Austrian navy ay tinawag. Ang lahat ng impormasyong nakolekta pagkatapos ng talakayan noong Abril 30, 1902 sa MTK, nakahiga sa mesa ng punong engineer ng barko ng pantalan ng Petersburg ng nakatatandang tagagawa ng barko na D. V. Ang Skvortsov at nagsilbing gabay sa pagguhit ng isang proyekto sa transportasyon para sa Revel port.
Ang pangunahing mga kinakailangan para sa disenyo ng barko (isinasaalang-alang ang mga pagbabagong ginawa sa mga guhit ng Bug transport) ay ang mga sumusunod: ang isang pag-aalis ng 1300 tonelada ay itinuturing na sapat upang mapaunlakan ang 400 ball mine na may mga angkla ng modelo ng 1898 (kabuuang timbang na 200 tonelada). Para sa kaginhawaan, ang mga riles ng feed ay naituwid, kung saan kinakailangan na bawasan ang pagiging manipis ng itaas na kubyerta. Upang mapanatili ang seaworthiness, ang camber ng bow frame sa tuktok na tumaas; ang pagbuo ng feed ay binigyan ng karaniwang (tuwid) na form, dahil ang pangangasiwa ng feed ay lumikha ng mga paghihirap sa aking pagtula; na ibinigay para sa isang balkonahe na may naaalis na mga handrail para sa kaginhawaan kapag nagtatrabaho sa mga mina, "tulad ng ginagawa sa mga French cruiser …" Sa isang dalawang-shaft na mekanikal na pag-install at isang maximum na bilis ng 13 na buhol, ang mga boiler ng tubo ng Belleville ay itinuturing na sapilitan; ang armament ng paglalayag ay may kasamang dalawang tricycetes at isang jib, at ang armament ng artilerya ay may kasamang apat na 47-mm na mabilis na sunog na baril. Ang mga detalyadong pagbabago ay higit na nababahala sa mga sumusunod: nagpasya silang gumawa ng steel living deck, dagdagan ang distansya sa pagitan ng mga istante para sa mas maraming puwang sa mga cellar ng minahan, ilipat ang quarters ng mga opisyal, kung maaari, sa itaas na deck, i-install ang mga counter ng mekanikal na rebolusyon sa sa huling bahagi, ang mga counter ng Valesi sa silid ng makina, at sa mga port ng gate - telegrapo at tubo ng komunikasyon, sa tulay at sa silid ng makina. Pinagbuting sunog, kanal, pati na rin ang sistema ng pagbaha sa mga cellar. Sa panahon ng kapayapaan, ang transportasyon ay dapat gamitin para sa parola at serbisyo sa pilotage sa Baltic, samakatuwid, planong maglagay ng apat na Pinch boiler na may gasolina para sa refueling ng mga buoy. Ang partikular na pansin ay binayaran upang mapabuti ang katatagan sa paghahambing sa "Bug", na nakikilala sa pamamagitan ng makabuluhang roll.
Noong Disyembre 4, 1902, inaprubahan ng MTK ang mga guhit at pagtutukoy ng pagdadala ng minahan na uri ng Bug, na isinumite pagkatapos ng isang bilang ng mga pagrerebisyon, pati na rin ang dokumentasyon ng kambal na kuryente na planta ng kuryente na idinisenyo ng Kapisanan ng mga Halaman na Franco-Russian; sa halip na anim na Belleville boiler, napagpasyahan na mag-install ng apat na system ng kumpanya ng British na "Babcock at Wilcox", bilang mas matipid at mas mura, ang mga guhit na ipinakita ng Metal Plant sa St. Ang pagpupulong ng transportasyon (tinatayang nagkakahalaga ng 668,785 rubles) sa slipway ay nagsimula noong Enero 8, 1903; Noong Pebrero 1, napalista ito sa mga listahan ng mga barko ng fleet sa ilalim ng pangalang "Volga", at noong Mayo 20, naganap ang opisyal na pagtula. Ayon sa detalye, ang transportasyon ng minahan ay may haba sa pagitan ng mga patayo na 64 m (ang maximum ay 70, 3), isang pag-aalis sa buong karga na 1453 tonelada.
Ang Hull steel ay ibinigay ng mga halaman ng Aleksandrovsky, Izhora at Putilovsky; bilang karagdagan, ang mga Izhorians ay gumawa ng 50 hp spire at steering steam engine, at ang Putilovites ay gumawa ng mga forged at stern post, isang steering frame at cast propeller shaft bracket. Ang transportasyon ay binigyan ng dalawang mga angkla ng istasyon at isang ekstrang mga angkla, isang verp at isang stop anchor. Ibinigay para sa dalawang mga steam boat na may haba na 10, 36 m, isang longboat, isang work boat, tatlong yala at isang whaleboat.
Sa ilalim ng kontrata na may petsang Abril 30, 1903, ang planta ng Franco-Russian ay nagsagawa na magbigay ng dalawang three-silinder na patayong triple expansion steam engine (nagkakahalaga ng 260 libong rubles) na may slide valve drive na may isang Stephenson rocker (kabuuang tagapagpahiwatig na kapasidad 1600 hp).sa 130 rpm); dalawang tagabunsod ng apat na talim ng sistema ng Gears na may diameter na 2.89 m ay gawa sa mangganeso na tanso, habang ang mga bahagi ng mga shaft na umaabot sa kabila ng mga stern-tube bearings ay protektado mula sa maiagnas ng tubig sa dagat sa pamamagitan ng patong na may isang espesyal na compound ng goma. Ang dalawang pangunahing at pandiwang pantulong na mga refrigerator ay binigyan ng tatlong sentripugal na mga pump na sirkulasyon (bawat 150 t / h bawat isa). Ang deadline para sa pagsusumite ng mga mekanismo para sa mga pagsubok sa pag-iimplement ay itinakda sa Agosto 1, 1904, napapailalim sa paglulunsad ng transportasyon noong Oktubre 15, 1903.
Ayon sa mga tuntunin ng kontrata na natapos noong Hunyo 10, 1903 kasama ang firm na "Babcock at Wilcox", apat na mga boiler ng singaw (presyon ng hanggang sa 14.7 kg / cm 2, nagkakahalaga ng 90 libong rubles) ay ginawa ng Metal Plant, maliban sa ng ilang mga bahagi na ibinibigay mula sa Inglatera … Ang mga boiler ay dapat na maipadala noong Enero 1, 1904, napapailalim sa paglulunsad ng transportasyon noong taglagas ng 1903. Ang planta ng boiler ay sinerbisyuhan ng dalawang mga ilalim ng feed ng Vir (50 t / h bawat isa), at ang bawat isa ay magkakahiwalay na makakain ng lahat ng mga boiler sa kanilang buong karga. Ang natitirang kagamitan ng barko, na ibinibigay din ng mga pribadong negosyo, ay may kasamang tatlong mga dynamos ng singaw (105 V, dalawang 320 A bawat isa at isang 100 A) upang mapagana ang dalawang 60 cm na mga ilaw ng baha, apat na electric turbopumps (300 m3 / h bawat isa)), para sa sistema ng paagusan, mga winches ng minahan ng kuryente (lima na may kapasidad ng pag-aangat na 160 at apat na 320 kg), isang evaporator at isang tanking ng desalination, labing-isang Wartington pump, dalawang manu-manong pump na 1.5 t / h bawat isa, para sa sariwang at asin na tubig. Bilang karagdagan sa mga tagahanga ng kuryente sa makina, mayroong pitong higit pa, dalawa rito ay portable. Ang barko ay nilagyan ng isang Chatbourne tugon telegrapo at tagapagpahiwatig ng posisyon ng electric rudder.
Ang pag-apruba ng mga guhit ng mga steam engine, na tumagal ng anim na buwan, ay humantong sa isang pansamantalang pagtigil ng trabaho sa katawan ng barko at ang pagkagambala ng paunang petsa para sa paglulunsad ng transportasyon sa tubig, bilang karagdagan, ang planta ng Putilov ay kailangang muling paggawa ng mga tinanggihan na propeller shaft bracket. Kaya, ang paglo-load ng mga boiler, na huli ring ginawa, ay nagsimula lamang noong Marso 1904, at noong Hulyo 22 ay nakapasa sila sa mga haydroliko na pagsubok. Matapos ang pag-iinspeksyon ng aparatong paglulunsad, kasabay ng pagtula ng gunboat na "Khivinets", noong Agosto 28, inilunsad ang mine transport na "Volga". Ang mga pagbabagong nagawa sa panahon ng konstruksyon (isang pagtaas sa dami ng mga mekanismo sa 266, 9 tonelada, isang pagbaba ng bilang ng mga mina hanggang 312, atbp.) Ay humantong sa muling pamamahagi ng mga karga at nagtaas ng mga alalahanin tungkol sa katatagan ng barko. Ito, pati na rin ang hindi sapat na bilis at saklaw ng pag-cruising, pinilit ang ITC na tanggihan ang panukalang magpadala ng pagdadala sa Malayong Silangan sa panahon ng Digmaang Russo-Japanese.
Ang mga pansubok na pagsubok ay naganap noong Abril 30, 1905 (ang presyon sa dalawang boiler ay itinaas sa 9 atm) habang isang pagsubok sa pabrika na anim na tatakbo. Noong Hunyo 1, naabot ng barko ang maximum na bilis ng 12.76 knot, na ang temperatura sa engine at boiler room ay umabot sa 30 at 33 ° C, ayon sa pagkakabanggit. Matapos ang pagpunta sa dagat noong Hunyo 7 upang matukoy ang paglihis ng mga compass, hindi inaasahang natuklasan na dahil sa isang hindi paggana ng mga filter, ang lahat ng mga tubo at kahon ng tubig ay natatakpan ng isang makapal na layer ng langis ng silindro; tumagal ng halos sampung araw upang alisin ito, pati na rin upang linisin ang mga boiler. Ang mga opisyal na pagsubok na puspusan na noong Hunyo 18 ay matagumpay: sa isang pag-aalis ng 1591.5 tonelada (labis na karga sa 138.5 tonelada), ang average na bilis ay 13.48 buhol (ang pinakamataas na 13.79) sa isang bilis ng paikot ng kaliwang makina 135 at pakanan ng 136 rpm (kabuuang ipinahiwatig na lakas 4635, 6 HP sa isang average na presyon ng singaw, "na napakadali", 12, 24 kg / sq. cm); ang kabuuang pagkonsumo ng karbon ng apat na boiler ay 1240 kg / h. Ayon sa mekaniko ng barko ng kapitan na "Volga" na E. P. Koshelev, ang lahat ng mga sinabi ng komite ng pagtanggap ay tinanggal ng Marso 18, 1906. Ngunit maraming mga bagay na naging mali sa aking kagamitan. Matapos ang mga pagwawasto na isinagawa ng gumawa ("GA Lesner and Co."), ang mga mine anchor lamang ang inilagay sa bow at stern cellars (153 at 107, ayon sa pagkakabanggit), at sa average - 200 battle at 76 training mine.
Ang mga unang paglabas sa dagat ay nakumpirma ang mga takot sa hindi sapat na katatagan - ang transportasyon ay may isang pambihirang rolyo at hindi magandang katalinuhan; hindi kahit na 30 tonelada ng ballast ang tumulong, dahil kahit na kasama nito ang taas ng metacentric ay 0.237 m lamang sa halip na 0.726 ayon sa proyekto. Ayon sa MTC, ang sentro ng grabidad ay tumaas, tila dahil sa "isang pagtaas ng mga mekanismo, isang mas mabibigat na ibabaw ng katawan ng barko at isang pagbawas sa stock ng mga mina." Sa mga pagpupulong noong Agosto 14 at Disyembre 13, 1906, napagpasyahan ng mga eksperto na ang isang radikal na paraan ng pag-aalis ng mga pagkukulang na ito ay upang palawakin ang katawan ng barko sa 11, 88 m sa haba ng 22 hanggang 90 na mga frame sa pamamagitan ng pag-disassemble ng balat sa taas. ng limang pagkanta, tulad ng ginawa sa minahan na naghahatid ng "Cupid" at "Yenisei". Ang gawain sa pagpapalawak ng katawan ng barko ay isinasagawa sa Kronstadt, sa hilagang bahagi ng pantalan ng Nikolaev, sa ilalim ng pamumuno ng corps ng mga inhinyero ng hukbong-dagat na si Tenyente Koronel A. I. Moiseev at ang mga puwersa ng planta ng Baltic.
Ang pag-aalis matapos ang pagbabago ng katawan ng barko ay umabot sa 1,710.72 tonelada (nang walang 30 toneladang ballast), ang reserbang karbon ay tumaas ng 36 tonelada at umabot sa 185 tonelada, ang saklaw ng cruising ay tumaas sa 1200 milya sa buong bilis at 1800 pang-ekonomiya, at ang taas ng metacentric - hanggang sa 0.76 m. Noong Hunyo 1908 na mga pagsubok, ang Volga, na muling nauri noong Setyembre 27, 1907 bilang isang minelayer, ay bumuo ng bilis na 14.5 na mga buhol sa buong karga (1 knot higit pa sa mga opisyal na pagsubok). Kaya, bilang isang resulta ng gawaing natupad, ang lahat ng mga pangunahing katangian ng minelayer ay napabuti. Sa pag-aampon ng mga mina ng modelo ng 1905 ng taon, sa deck ng tirahan, mula sa bawat panig, mas mababang mga riles ng tren na may haba na 49, 98 m ang na-install, kung saan hanggang sa 35 (maximum na 40) mga mina ng isang bagong uri inilagay. Para sa mas mahusay na komunikasyon, ang mga kabin ng navigator at mga port ng gate ng minahan ay konektado ng dalawang "malakas na pagsasalita" na mga telepono ng kumpanya ng Pransya na "Le La".
Matapos ang Volga ay pumasok sa serbisyo at bago magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, sinanay ng barko ang mga tauhan sa pagse-set up ng mga hadlang. Sa mga maniobra noong 1908, ang nag-iisa lamang na interceptor ng Baltic Fleet sa oras na iyon, ay kailangang gumastos ng apat na araw sa pagtatakda ng 420 na mga mina sa posisyon ng Hogland. Noong Nobyembre 1909, ang barko ay pumasok sa isang espesyal na detatsment ng mga minelayer, na nabuo mula sa Ladoga, Amur at Yenisei. Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang 1904 Tölefunken spark radio station, na na-install noong 1905, ay pinalitan ng isang Marconi system radiotelegraph (0.5 kW, 100 milya). Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Volga ay kumuha ng isang aktibong bahagi sa mga operasyon na humahadlang sa minahan ng armada ng Russia para sa pagtula ng mga mina ng mga sample ng 1898, 1905 at 1912. Sa pagtatapos ng 1914, napagpasyahan na ayusin ang mga mekanismo at mai-install ang apat na steam boiler ng Belleville system. Ang desisyon na ito ay suportado ng punong tanggapan ng Baltic Sea Fleet Commander at, isinasaalang-alang ang matinding kahalagahan ng pagpapatakbo ng Volga minelayer, iminungkahi na gamitin ang mga boiler ng Belleville, na dating ginawa para sa Onega minelayer, upang mapabilis ang pag-aayos. Isinasagawa ang pagsasaayos noong 1915. Pagkatapos ay itinakda muli ang mga mina.
Ang mga barkong Ruso na nakatayo sa Reval ay nanganganib na makuha ng mga tropang Aleman, kaya't ang Volga ay lumipat sa Helsingfors noong Pebrero 27, 1918, at noong Abril 10-17, kasama ang iba pang mga barko ng Baltic Fleet, lumahok siya sa sikat na Ice cruise sa Kronstadt. Noong Agosto 10 at 14, inilagay niya ang mga minefield sa lugar ng halos. Ang Seskar, at noong Hunyo ng sumunod na taon ay kasangkot sa isang operasyon upang sugpuin ang paghihimagsik sa mga kuta ng Krasnaya Gorka at Seraya Horse, pagkatapos nito ay itinapon ng punong minero ng pantalan ng Kronstadt.
Noong 1922, ang Volga ay inilipat sa Petrograd sa Baltic Shipyard para sa pag-aayos at armas. Noong Disyembre 31, 1922, nakatanggap ito ng isang bagong pangalan - "Enero 9". Ang gawain sa pagsasaayos ay nagsimula noong Abril 10 ng parehong taon. Noong Agosto 27, naganap ang mga pagsubok sa pag-iimog, at noong Setyembre 2, ang bandila at jack ay nakataas sa barko. Naipasa ang pagsubok sa pagpapatakbo ng pabrika ng mga makina noong Setyembre 15, ang barko noong Oktubre ay dumating sa Kronstadt sa Steamship Plant upang ipagpatuloy ang pag-aayos, pagkatapos na ang 230 (maximum na 277) na mga mina ay inilagay lamang sa minelayer ng modelo ng 1912, kung saan sa likod at mga gilid ng riles ay ginamit upang bumaba. Ang amunisyon para sa apat na 47-mm na baril ay binubuo ng 1000 na mga pag-ikot. Ang saklaw ng cruising na may pinakamalaking supply ng karbon na 160 tonelada at ang bilis ng 8.5 knots ay umabot sa 2200 milya. Matapos ang isang pangunahing pagsasaayos (1937-1938), ang barko ay muling nauri sa isang di-itinulak na lumulutang na base, at hanggang sa Hulyo 1, 1943 ay inilagay sa imbakan sa daungan, nagbigay ito ng pagbabatayan ng mga barkong Red Banner Baltic Fleet. Hulyo 28, 1944Ang transportasyon ay hindi kasama sa mga listahan ng fleet. Mula 1947 hanggang sa pagtatapos ng pitumpu't pitong taon, ang dating minelayer ay ginamit bilang isang live na base ng isda, at pagkatapos ay ipinasa ito para sa disass Assembly; gayunpaman, sa ilang kadahilanan hindi ito naganap, at sa mahabang panahon ang katawan ng barko ay nasa lugar ng tubig ng Coal Harbor sa Leningrad.
Ang barkong ito ay resulta ng karagdagang pag-unlad ng mga unang minelayer ng Russia na "Bug" at "Danube" batay sa karanasan ng kanilang paglikha at operasyon. Mataas na kalidad ng konstruksyon, sapat na kaligtasan margin pinapayagan ang Volga na magamit para sa militar at sibil na layunin para sa isang mahabang panahon.
