Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"

Talaan ng mga Nilalaman:

Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"
Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"

Video: Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"

Video: Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"
Video: A year of horror - Ano na ang nangyayari sa Russia-Ukraine War? | Need To Know 2024, Marso
Anonim
Larawan
Larawan

Mga unang pagpapaunlad

Ang pagpapatuloy ng pag-ikot ng mga materyales sa kasaysayan ng gusali ng domestic tank engine, ito ay nagkakahalaga ng pagtutuon sa pagbuo ng tema ng turbine ng gas. Tulad ng naging resulta, walang pinagkasunduan sa mga inhinyero ng Soviet tungkol sa pagpapayo ng isang gas turbine engine sa isang tangke. Sa pagtatapos ng 1980s, ang dalubhasa at lihim na edisyon ng Bulletin of Armored Vehicles ay naging isang larangan para sa totoong talakayan.

Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"
Tank gas turbine: talakayan sa mga pahina ng "Bulletin ng may armored na sasakyan"

Kapansin-pansin na sa paglalathala ng industriya ng tanke ng Soviet, noong 1947, isang materyal ang nai-publish na "Sa posibilidad na gumamit ng isang gas turbine bilang isang tank engine." Ito ang proyektong diploma ng senior technician na si Lieutenant Georgy Yuryevich Stepanov, na, sa ilalim ng patnubay ng isang propesor sa Moscow Higher Technical School. Ang N. E. Bauman V. V. Uvarov ay nakikibahagi sa mga kalkulasyon ng isang gas turbine para sa isang tanke na may kapasidad na 1500 liters. kasama si

Sa oras ng paglalathala, nagtapos si Georgy Yuryevich mula sa guro ng engineering ng Military Academy of Armored and Mechanized Forces. Kasunod nito, si G. Yu. Stepanov ay naging isang kilalang domestic engineer, doktor ng pisikal at matematika na agham, hanggang 1982 pinamunuan niya ang departamento ng mga makina ng nakabaluti na akademya.

Sa pagtatapos ng 40s, ang konsepto ng pagbibigay ng mga mabibigat na tagumpay ng tangke ng mga gas turbine power plant ay isinilang sa gusali ng tanke ng Soviet. Ang mga medium tank, na higit na iniangkop sa mobile warfare, ay naiwan sa mga klasikong diesel engine.

Tila ang halaman ng gas turbine, dahil sa pagiging siksik nito, kamag-anak sa pagiging simple at hindi mapagpanggap, ay perpekto para sa mabibigat na makina. Ang mga taktika ng paggamit ng mabibigat na tanke ay nagsasangkot ng pagtatrabaho malapit sa likurang suplay at maliit na pagtakbo. At ang mga dami ng espasyo ng reserba na nai-save dahil sa compact turbine ay dapat gamitin upang palakasin ang reserba at mga sandata.

Paano hindi alalahanin ang mga salita ng maalamat na taga-disenyo A. A. Mororozov:

"Ang mahal magdala ng armored air."

Masasabing naging motto ito ng mga tagabuo ng domestic tank sa darating na mga dekada.

Bago pa man ang mga praktikal na pagsubok ng mga prototype, ang mga inhinyero ay may malinaw na larawan ng lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng isang tangke na GTE. Bilang karagdagan sa mga positibong aspeto na inilarawan sa itaas, ang turbine ay hindi nangangailangan ng isang sistema ng paglamig, madali itong magsimula sa anumang hamog na nagyelo, ito ay medyo tahimik at walang mausok na maubos. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang gas turbine sa tanke ay nag-save ng hanggang sa 3 toneladang masa nang hindi isinasaalang-alang ang paglalagay ng karagdagang gasolina. Gayundin, kabilang sa mga positibong aspeto, na-highlight ng mga inhinyero ang pagbawas sa lugar ng bukana ng bukana at outlet sa tangke ng tangke - ang engine ay hindi nangangailangan ng hangin para sa paglamig. Ang bonus na ito ay gumawa ng MTO ng tanke na mas lumalaban sa epekto ng shock wave ng isang pagsabog na nukleyar.

Ngunit mayroon ding sapat na mga minus - mababang kahusayan, mataas na pagkonsumo ng gasolina at mababang mapagkukunan. Ang hina ng gas turbine engine ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng matinding pagkasensitibo sa alikabok sa hangin. Ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ang isang gas turbine engine na natupok ng 4-8 beses na mas maraming hangin kaysa sa isang diesel engine, at nangangailangan ng mga hindi maliliit na solusyon para sa paglilinis nito mula sa alikabok.

Sa pamamagitan ng talakayan

Ang kasaysayan ng unang tangke ng gas turbine ng mundo na T-80, tulad ng nakikita natin, ay nagsimula bago pa ito ilagay sa serbisyo noong Hulyo 6, 1976, nang ang kaukulang kautusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu.

Iiwan namin ang pagtatasa ng tank engine at ang ebolusyon nito para sa mga kasunod na artikulo ng serye at pagtuunan ng pansin ngayon sa talakayan na nailahad sa mga pahina ng Bulletin of Armored Vehicles.

Labindalawang taon pagkatapos na mailagay ang T-80, inilathala ng journal ang materyal ng mananaliksik na si VA Kolesov "Ang ilang mga katanungan tungkol sa kahusayan ng gasolina ng mga tanke", kung saan hindi iniiwan ng may-akda ang bato na hindi napalitan mula sa konsepto ng isang gas turbine tank. Ang artikulo para sa Vestnik ay naging kontrobersyal na iginawad sa tala na "sa pagkakasunud-sunod ng talakayan".

Larawan
Larawan

Iminungkahi ng may-akda na ipakilala sa mga kinakailangan para sa mga tangke ang konsepto ng pagkonsumo ng fuel fuel o, upang gawing simple, pagkonsumo ng gasolina bawat isang kilometro ng pagpapatakbo. Hanggang sa puntong ito, ang reserbang kuryente ay ginamit bilang pangunahing parameter para sa pagsusuri ng ekonomiya ng tangke. Ang mga tagabuo ng teknolohiya ay hindi maaaring pangalagaan ang tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, pagtaas, kung kinakailangan, ang supply ng transported diesel fuel. Tama na nabanggit ni Kolesov na sa mga kondisyon ng labanan, ang buong refueling, na ginagarantiyahan ang ipinahiwatig na saklaw ng tanke, mahalaga lamang sa unang yugto ng operasyon.

Sa panahon ng nakakasakit na operasyon, malayo sa laging posible na agad na makapaghatid ng gasolina sa kinakailangang dami sa mga tank unit. Ang mga tanker ay kailangang makagambala sa kung ano ang kanilang nakuha upang makuha, at dito ang power reserve ay hindi magiging interes sa sinuman. Ang kahusayan ng gasolina ng kotse ay uunahin. At narito ang gas-turbine T-80 na natalo sa isang nagwawasak na marka.

Sa artikulo, inihambing ni Kolesov ang pagkonsumo ng fuel fuel ng isang T-80 gas turbine tank sa isang T-72 diesel tank. Mag-isip ng isang haka-haka na sitwasyon kapag ang dalawang tanke, T-80 at T-72, ay tumayo sa nakakasakit na may mga walang laman na tank. Ang tanker ay naghahatid ng 500 litro ng gasolina sa mga sasakyan. Ang isang planta ng kuryente ng gas turbine ng lakas ng tunog na ito ay magiging sapat para sa 64 km na run lamang, habang ang diesel engine na T-72 ay magbibigay ng 132 km na run.

Isang makatarungang tanong ang lumitaw: marahil ay magiging mas lohikal na ipadala ang Nizhny Tagil T-72 sa labanan sa halip na ang T-80? Ang isang diesel car na may pantay na dami ng fuel ay magbibigay ng higit sa dalawang beses ang mileage na may parehong antas ng proteksyon at firepower. Sa karaniwan, ang isang tangke na GTE ay kumonsumo ng halos 7, 8 litro ng gasolina bawat kilometro, at isang diesel na isa - 3, 8 litro.

Isang walang kondisyon na plus ng gas turbine engine sa pagiging siksik nito - ang T-80 MTO ay tumatagal ng 2.5 cubic meter, at ang T-72 ay mayroon nang 3, 1 cubic meter. Sa parehong oras, ang diesel V-46 ay bubuo ng 780 liters. kasama si laban sa 1000 litro. kasama si ang analog turbine ng gas. Ang T-80 ay nilalaman na may saklaw na cruising na full-tank na 318 km, at ang T-72 sa 388 km. Pinipilit sila ng gluttonous GTE na magdala ng 645 liters ng fuel na higit pa sa naibigay sa isang tanke ng diesel.

Ang may-akda, bilang karagdagan sa isang kritikal na pag-uugali sa gas turbine engine, iminungkahi na isama sa pantaktika at panteknikal na mga kinakailangan para sa tangke ng track fuel fuel sa bilis na 10, 25 at 40 km / h. Ngunit ang dami ng kompartimento ng makina, kung saan ipinagmamalaki ng mga tagabuo ng T-80, ay hindi dapat isaalang-alang sa lahat nang wala ang mga parameter ng kahusayan. Bakit pinapaliit ang makina kung ang tangke ay kailangang magdala ng karagdagang gasolina?

Noong 1989 (labing-isang buwan pagkatapos ng paglathala ni Kolesov sa Vestnik), ang materyal ni Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova ay nai-publish, na nakatuon sa pagtatasa ng kahusayan ng gasolina ng isang gas turbine engine.

Medyo tungkol sa may-akda. Elena Vladimirovna - Doctor ng Teknikal na Agham, nangungunang dalubhasa ng VNIITransmash sa larangan ng kahusayan ng gasolina ng mga nakabaluti na sasakyan at isang tagabuo ng lubos na mahusay na mga cyclones-air cleaner para sa mga tank.

Napakasimple ng pamagat ni Kalinina-Ivanova ng kanyang materyal: "Tungkol sa artikulong VA Kolesov na" Ang ilang mga katanungan ng kahusayan ng gasolina ng mga tanke ", kung saan masusumpungang sinusuportahan niya ang may-akda.

Si Elena Vladimirovna ay medyo makatuwiran na nabanggit na ang saklaw ng isang tangke ay isang napaka-kakayahang umangkop na konsepto. Nakasalalay sa mga kondisyon ng trapiko, maaari itong mabawasan ng higit sa kalahati! Iminungkahi na dagdagan ang parameter ng pagkonsumo ng gasolina ng track mula sa artikulo ni Kolesov na may tatlong iba pa: ang pagkonsumo ng isang solong tangke sa kahabaan ng isang kongkretong haywey, kasama ang isang tuyong panimulang aklat at isang haligi ng mga tangke sa isang landas ng haligi. Sa lahat ng tatlong mga kaso, ang mga tangke ay dapat na gumalaw nang mas mabilis hangga't maaari.

Karagdagan din ni Kalinina-Ivanova ang kanyang mga pagsasalamin sa isang panukala upang siyasatin ang pagkonsumo ng gasolina ng makina sa buong saklaw ng bilis at pagkarga. Sa pagtatapos ng materyal, ang doktor ng mga pang-teknikal na agham ay malinaw na nagpapahiwatig na kung ang mga parameter na ito ay ipinasok sa TTT para sa T-80, kung gayon ang tangke ng turbine ng gas ay hindi talaga aampon sa orihinal nitong pagsasaayos.

Tugon ng mga kalaban

Sa parehong isyu ng "Vestnik" Hindi. 10 para sa 1988, isa pang pagsusuri sa artikulong "debatable" ni Kolesov ang na-publish.

Ang mga may-akda na sina VA Paramonov at NS Popov ay direktang nauugnay sa pagpapaunlad ng makina para sa T-80 at hindi mapigilang tumugon sa pagpuna. Ang materyal na "Tungkol sa talakayan tungkol sa kahusayan ng gasolina ng tanke" ay malinaw na resulta ng isang seryosong seryoso at pinunan ng isang pulutong ng mga katotohanan na pinabulaanan ang opinyon ni Kolesov. Naalala ng may-akda ang mga aral ng kasaysayan na may kaugnayan sa Maxim machine gun, nang iwan ng kagawaran ng militar ng Russia ang mga sandata, dahil sa "hindi kinakailangan at mapanganib na pag-aaksaya ng maraming bilang ng mga cartridge at mga paghihirap ng lakas ng labanan."

Larawan
Larawan

Ang Paramonov at Popov sa artikulo ay tumutukoy sa mga tanyag na pagsubok sa paghahambing ng mga makina ng T-80B, T-72A at T-64 noong 1983-1986. Ang isang tanke na may gas turbine engine ay mas mabilis na nagsimula sa lamig at siyang unang nagmartsa. Habang binuhay muli ng mga tanker ang T-72A sa isang tatlumpung-degree na hamog na nagyelo, ang T-80B ay napunta sa ilalim ng sarili nitong lakas hanggang sa 20 km. Itinuro din ng mga may-akda ang mababang average na bilis ng tangke ng Nizhniy Tagil. Ang kotse ay nahuhuli sa likod ng T-80B sa bilis ng 10% - sa matitigas na kalsada at ng 45% - sa natatabong niyebe na lupang birhen. Mas mabigat kaysa sa isang kotseng diesel, ang mga pag-akyat ay ibinibigay sa malambot na mga lupa at mga dalisdis na natatakpan ng niyebe.

At, sa wakas, ang isang korona - ang T-72A ay natupok ng 40 beses na higit na langis ng engine kaysa sa T-80B GTE sa ilalim ng mga katulad na kondisyon. Sa pangkalahatan iminungkahi ng mga may-akda na huwag magbayad ng pansin sa mga maliliit na bonus bilang pinakamahusay na ergonomic na pagganap ng gas turbine engine, ang pagbawas ng mga panginginig ng boses na nakakasama para sa pagpuntirya at pagpapaputok, at mahusay na pagpapanatili.

Dagdag dito, hinatulan nina Paramonov at Popov si Kolesov ng bias tungkol sa pagkonsumo ng fuel fuel bilang isang parameter ng taktikal at panteknikal na mga kinakailangan para sa tanke. Halimbawa, ang isang tangke na may mahinang makina, at kahit na tumatagal ng maraming puwang, ay maaaring maging mas matipid sa panahon ng pagsubok. Kaya, ang T-72 sa mga paghahambing na pagsubok na may luma na T-62 ay nagpapakita ng 13% na mas mataas na pagkonsumo ng fuel fuel. Sa parehong oras, ang kadaliang mapakilos ng T-72 ay mas mataas kaysa sa hinalinhan nito. Ayon sa lohika ni Kolosov, ang T-72 ay inilagay sa serbisyo nang walang kabuluhan, iminungkahi ng mga may-akda? Sa artikulo, sa pangkalahatan, ang GTE ay tumataas sa pedestal ng pagbuo ng engine ng mundo.

Sa pagtatapos ng 80s, ang lahat ng mga nangungunang kapangyarihan sa pagbuo ng tanke ay nagsasagawa ng pagsasaliksik sa pagpapaunlad ng mga gas turbine engine. At ang mga nangakong tanke ay hindi magagawa nang walang gas turbine engine, dahil ang kinakailangang lakas ng lakas na 30 hp / t sa mga piston engine ay hindi makakamit.

Sa huli, ganap na pinantasya ng mga may-akda ang napipintong pagdating ng mga gas turbine engine sa teknolohiyang sibilyan.

Ang oras, tulad ng nakikita natin, ilagay ang lahat sa lugar nito at ipinakita kung sino talaga ang tama.

Inirerekumendang: