Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - German mabigat na armored car ng 1930s. Alinsunod sa sistemang pagtatalaga ng departamento ng kagamitan sa militar na pinagtibay sa Alemanya, itinalaga ito sa index na Sd. Kfz.231 (6-Rad). Ang armored car ay nilikha noong 1930-1932 sa mga tagubilin ng Reichswehr, na nangangailangan ng isang mabibigat na armored car na gumamit ng chassis ng isang komersyal na trak. Ang 6x4 na nakabaluti na sasakyan ay gawa ng masa mula 1932 hanggang 1937. Tatlong kilalang kumpanya ng Aleman ang nakatuon sa paglabas nito nang sabay-sabay: Daimler-Benz, Büssing-NAG at Magirus. Ang bawat kumpanya na ginamit sa paglabas ng isang chassis ng sarili nitong disenyo, kung saan naka-install ang isang pinag-isang nakabalot na katawan ng katawan.
Sa kabuuan, 123 mabibigat na nakabaluti na mga sasakyan ng ganitong uri ang itinayo sa panahon ng serial production, ginawa ito sa linear - Sd. Kfz.231 (6-Rad) at mga bersyon ng radyo - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Noong kalagitnaan ng 1930s, ang Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ang pangunahing mabibigat na nakasuot na sasakyan ng Wehrmacht. Kasabay nito, sa pagsisimula ng World War II, mas advanced na mga four-axle all-wheel drive na may armored na sasakyan na Sd. Kfz.231 (8-Rad) ay nagsimulang palitan ito. Sa kabila nito, ang umiiral na Sd. Kfz. 232 (6-Rad) ay lumahok sa mga unang pagpapatakbo ng World War II, ngunit noong 1942, dahil sa hindi sapat na maneuverability at obsolescence, nagsimula silang alisin mula sa mga yunit sa harap, habang patuloy upang mapatakbo na sa likuran na mga lugar kung saan armado sa kanila ang mga yunit ng pulisya.
Sa kalagitnaan ng 1930s, ang hukbo ng Aleman ay nagpatibay ng isang buong linya ng iba't ibang mga reconnaissance armored na sasakyan. Tulad ng lahat ng mga nakabaluti na sasakyan na idinisenyo upang maisagawa ang mga espesyal na pag-andar, nakatanggap sila ng itinalagang "Sonder-kraftfahrzeug" (espesyal na sasakyan o dinaglat na Sd. Kfz). Napapansin na sa panahong ito, ang mga numero ay hindi nagpapahiwatig ng isang tukoy na sasakyang pang-labanan, ngunit isang buong klase ng naturang kagamitan, kaya't mayroong ilang pagkalito sa hukbo. Ang mga kotseng may maliit na pagkakapareho sa bawat isa ay maaaring magdala ng parehong numero sa itinalagang Sd. Si Kfz. Ang aming mabibigat na nakasuot na sasakyan ay isang magandang halimbawa ng sitwasyong ito. Sa ilalim ng pagtatalaga na Sd. Si Kfz. Noong 231, dalawang ganap na magkakaibang mga sasakyang pandigma ang ginawa sa Alemanya. Ang unang mabibigat na nakasuot na sasakyan Sd. Si Kfz. Ang 231 ay ginawa batay sa isang three-axle chassis, at ang mga kasunod sa batayan ng isang apat na ehe, wala silang katulad sa pagbuo ng katawan ng barko. Bilang isang resulta, upang makilala ang isang nakasuot na sasakyan mula sa isa pa, ang bagong impormasyon ay naidagdag sa kanilang mga index: ang anim na gulong na bersyon ay nakatanggap ng pagtatalaga na Sd. Si Kfz. 231 (6-Rad), at ang walong gulong na Sd. Si Kfz. 231 (8-Rad).
Noong Pebrero 14, 1930, isang pagpupulong ay ginanap sa German Ministry of Arms, kung saan napagpasyahan na ipagpatuloy ang mga eksperimento na sinimulan noong 1929 na may 1.5-toneladang chassis na three-axle ng mga komersyal na trak na may pag-aayos ng 6x4 na gulong. Ang layunin ng mga eksperimento ay upang matukoy ang pagiging angkop ng mga sasakyang ito para sa paglikha ng mga nakabaluti na sasakyan ayon sa kanilang batayan. Ang chassis na three-axle G-3 mula sa Daimler-Benz, G-31 mula sa Büssing-NAG at M-206 mula sa Magirus ay ang object ng masusing pansin ng militar ng Aleman. Ang lahat ng mga chassis ay halos magkapareho, magkakaiba lamang sa mga menor de edad na detalyadong teknikal. Sa katunayan, ang huling dalawang modelo ay mga pagpapaunlad batay sa G-3 chassis. Nagkakaiba sila sa mga menor de edad na pagbabago, laki at engine ng kanilang sariling produksyon. Para sa natitira, naniniwala ang militar na ang lahat ng tatlong chassis ay magkakaroon ng napakataas na antas ng pagsasama-sama, kahit na sa pagsasagawa ay kalaunan natagpuan na ang nomenclature ng mga ekstrang bahagi para sa mga nakabaluti na sasakyan na itinayo sa iba't ibang mga chassis ay hindi tumutugma.
Noong Marso 1931, ipinakilala ng Daimler-Benz ang bagong bersyon ng chassis na G-3, na orihinal na tinawag na G-4, at mula Mayo 1931 - G-Za. Tinanggal ng mga taga-disenyo ang dating nakilala na mga pagkukulang, bilang karagdagan dito, ang bagong chassis ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinatibay na suspensyon, at ang gearbox ay nakatanggap ng isang reverse, na pinapayagan ang nakabaluti na kotse na lumipat ng baligtad sa parehong mga gears tulad ng kapag sumulong.
Noong 1933, isang sample ng nakabaluti na sasakyan ng kumpanya ng Büssing-NAG ay ganap na handa, at ang kumpanya ng Magirus ay sumali sa kumpetisyon nang may pagkaantala, na ipinakita ang modelo nito sa M-206p chassis noong 1934 lamang. Ang chassis ng parehong mga prototypes ay nakatanggap ng isang karagdagang post ng kontrol, na pinapayagan silang lumipat ng pabalik nang hindi pinihit ang nakabaluti na kotse. Bilang karagdagan, mayroon silang dalawang dashboard bawat isa, habang ang prototype ng Daimler-Benz ay may isang dashboard lamang, naka-install ito sa harap. Sa parehong oras, ang M-206r chassis ay mas kanais-nais na naiiba mula sa mga kakumpitensya nito na pinapayagan nitong gumalaw ang nakasuot na sasakyan sa parehong bilis parehong pabalik-balik, at isang espesyal na roller na naka-install sa harap ng likurang gulong ay ginagawang madali para sa nakabaluti kotse upang mapagtagumpayan ang mga hadlang.
Bilang isang resulta, ang mga sasakyan na may tatlong-ehe na nakabaluti ay ginawa sa tatlong magkakaibang mga bersyon. Kaya't ang kabuuang paggawa ng mga nakabaluti na sasakyan sa uri ng chassis na G-3 ay tinatayang nasa 36 na sasakyan, at ang modelo ng isang mabibigat na reconnaissance na armored na sasakyan na ginawa ng Magirus AG sa isang negosyo sa Kiel ang naging pinakalaking - 75 na sasakyan. Mayroon ding nabanggit na ang isang bilang ng mga armored na sasakyan ay binuo ni Deutsche Edelstahlwerke mula sa Hanover. Ang mga katawan ng sasakyan para sa mga armored na sasakyan ay gawa sa dalawang negosyo: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) at Deutschen Werke AG (Kiel). Naglalaman ang mga mapagkukunan sa Kanluran ng impormasyon na isang kabuuang 123 three-axle armored behikulo Sd. Kfz.231 (linear) at Sd. Kfz.232 (radio) ay ginawa.
Ang lahat ng mga nakasuot na sasakyan ay may pinag-isang ganap na nakapaloob na nakabalot na katawan ng barko. Ito, tulad ng tore, ay ginawa ng hinang mula sa pinagsama na mga sheet ng bakal na may kapal na 8 hanggang 14.5 mm. Ang mga plate ng nakasuot ay naka-install sa malalaking mga anggulo ng pagkahilig, na kung saan ay nadagdagan ang kanilang paglaban sa bala at ibinigay ang mga tauhan ng nakasuot na kotse ng maaasahang proteksyon mula sa maliliit na braso, mga fragment ng mina at mga shell. Ang tauhan ng nakasuot na sasakyan ay binubuo ng apat na tao: ang kumander ng sasakyan, dalawang driver-mekaniko at isang baril.
Ang layout ng nakabaluti na kotse ay maaaring tawaging klasiko. Kaagad sa likuran ng kompartimento ng makina, na kung saan ay matatagpuan sa harap ng katawan ng barko at pinaghiwalay mula sa lalagyan ng lalagyan ng armored car ng isang firewall, ang pangunahing poste ng pagkontrol, narito ang lugar ng trabaho ng driver. Matatagpuan ang kanyang upuan sa kaliwang bahagi ng sasakyan. Sa itaas ng ulo ng mekaniko ay isang bilog na nakabaluti na palyo, na tumaas at sumandal. Sa kanang bahagi ng drayber ng nakasuot na sasakyan, maaaring umupo ang isang radio operator. Direkta sa itaas nito sa bubong mayroong isang malaking dobleng-hugis-parihaba na hatch kung saan posible na iwanan ang armored car o, sa kabaligtaran, sumakay dito. Upang maobserbahan ang lupain, ginamit ang dalawang puwang sa panonood sa harap na plato ng nakasuot, pati na rin ang bawat isa na matatagpuan sa kanan at kaliwang panig ng katawanin. Ang lahat sa kanila, maliban sa puwang ng panonood ng radio operator, ay may nakabaluti na mga takip na dapat ibababa sa isang sitwasyon ng labanan.
Ang likuran ng control post ng nakabaluti na sasakyan ay matatagpuan sa gitna sa dakong bahagi ng labanan, maaari itong magamit para sa isang kagyat na pag-atras mula sa mga posisyon, pati na rin sa isang sitwasyon kung saan malinaw na walang sapat na puwang para sa pag-on ng halos anim na metro na sasakyang labanan. Ang pagkontrol sa nakabaluti na sasakyan mula sa likurang pagpipiloto post ay naging posible kung kasama ang pabalik na mekanismo, na bahagi ng paghahatid. Kung kinakailangan, ang lugar ng driver ng aft control post ay maaaring kunin ng sinumang miyembro ng crew ng armored car. Ang view mula sa likurang post ng kontrol ay ibinigay ng tatlong mga puwang ng pagtingin, dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa mga gilid ng katawan ng barko, at isa sa gitna ng likurang dingding ng aft control post. Pati na rin sa harap, sa itaas ng posisyon ng mechvod ng mahigpit na post, mayroong sariling bilog na nakabaluti na canopy. Ang pag-access sa Crew sa kotse ay ibinigay ng mga hatches ng dobleng dahon, na kung saan ay matatagpuan sa magkabilang panig ng katawan ng sasakyan ng nakabantay na armored car.
Kaagad sa likod ng kompartimento ng kontrol ay ang compart ng labanan, sa bubong kung saan naka-install ang isang maliit na bilog na paikot na pag-ikot. Sa kanang bahagi ng frontal plate ng toresilya sa palipat na nakasuot ay nakalagay sa isang 20-mm na awtomatikong kanyon na KwK 30 L / 55 at 7, isang 92-mm na MG 34 machine gun. … Ang bala na dala ay binubuo ng 200 na bilog para sa kanyon at 1500 na bilog para sa gun ng MG 34. Ang toresilya ay manu-manong pinaikot gamit ang isang mechanical drive.
Posible ring makapunta sa tore at, nang naaayon, sa nakasuot na kotse mismo sa pamamagitan ng dalawang malalaking hat ng dobleng dahon, na ang isa ay matatagpuan sa bubong, at ang pangalawa sa likurang bilugan na dingding ng tore. Mayroong mga makitid na puwang sa pagtingin sa bawat flap ng likuran na hatch. Sa harap na plato ng tore, direkta sa harap ng upuan ng kumander ng sasakyang labanan, mayroong puwang sa pagtingin na may nakabalot na takip. Bilang karagdagan, sa mga gilid ng tower, ang mga taga-disenyo ay nagbigay para sa mga pagyakap ng rifle kung saan ang mga tauhan ng nakabaluti na kotse ay maaaring mag-shoot pabalik mula sa kaaway mula sa mga personal na sandata. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang Sd. Si Kfz. Ang 231 (6-Rad) ay walang mga istasyon ng radyo, kaya't ang komunikasyon sa iba pang mga nakasuot na sasakyan ay kailangang panatilihin gamit ang mga signal flag.
Ang chassis ng mabibigat na nakabaluti na kotse na si Sd. Si Kfz. Ang 231 (6-Rad) ay tumutugma sa pag-aayos ng gulong 6x4, nakakonekta ito sa nakabalot na katawan gamit ang isang suspensyon sa mga semi-elliptical na bukal ng dahon. Ang isang tampok na tampok ng lahat ng mga sasaksyang may gulong na may anim na gulong na may ganitong uri ay isang medyo malaking distansya sa pagitan ng harap at likurang gulong. Ang armored car ay nilagyan ng mga hydraulic preno.
Bilang karagdagang kagamitan, ang lahat ng mga nakasuot na sasakyan ay nilagyan ng isang hanay ng mga ekstrang bahagi at tool, na dinala sa mga espesyal na kahon sa mga pakpak ng sasakyang pang-labanan. Ang trench tool ay inilalagay nang direkta sa starboard na bahagi ng katawan ng barko sa itaas ng mahabang hulihan na pakpak o direkta dito. Sa loob ng nakasuot na sasakyan ay mayroong isang ambulansya kit, isang pamatay sunog, mga maskara sa gas at iba pang pag-aari ng mga tauhan.
Ang isa sa mga hindi kasiya-siyang tampok ng Sd. Kfz.231 (6-Rad) na mga armored na sasakyan, bilang karagdagan sa mababang kakayahan sa cross-country, ay ang kawalan ng anumang kagamitan sa radyo. Samakatuwid, ang ideya ng paglabas ng mga bersyon ng radium ng mga nakabaluti na sasakyan ay mabilis na lumitaw. Ang ideya na magbigay ng kasangkapan sa lahat ng mga nagawang sasakyan na may mga istasyon ng radyo ay maaaring isaalang-alang (hindi bababa sa puwang sa katawan ng barko na pinapayagan para dito), ngunit sa huli napagpasyahan na lumikha ng isang magkakahiwalay na pagbabago para sa mga kumander ng yunit, na noong 1935 ay natanggap ang pagtatalaga. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Ang pagbabago ng isang karaniwang linear na nakabaluti na kotse sa bersyon na ito ay binubuo sa mga sumusunod: isang istasyon ng radyo na Fu. Spr. Ger. "A" ay matatagpuan sa compart ng labanan, at isang napakalaking loop antena ang nilikha ng mga taga-disenyo upang matiyak ang isang katanggap-tanggap na komunikasyon saklaw Mula sa ibaba, ang antena ay nakakabit sa mga aperteng plate ng nakasuot, at mula sa itaas nang direkta sa tore, sa isang bracket na may libreng pag-ikot. Salamat sa pasyang ito, posible na mapanatili hindi lamang ang karaniwang sandata ng nakabaluti na kotse, kundi pati na rin ang pabilog na sektor ng pagpapaputok, gayunpaman, ang kabuuang taas ng nakabaluti na kotse na may tulad na isang antena ay lumago sa 2870 mm.
Ang huling pagbabago ng mabibigat na three-axle armored car na ito ay isa pang bersyon ng "utos" sa ilalim ng pagtatalaga schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Sa parehong oras, ang istasyon ng radyo Fu. Spr. Ger. "A" ay hindi pinalitan ng bago - ang hugis lamang ng loop antena ang nagbago, at sa halip na ang toresilya, isang nakapirming wheelhouse na may isang MG 13 o MG 34 ang machine gun ay na-install sa combat vehicle. at ang wheelhouse ng isang armored na sasakyan. Ang kabuuang taas ng nakabaluti na kotse ay lumago sa 2930 mm, at ang tauhan ay binubuo na ng 5 katao. Sa kabuuan, hanggang 1937, nang ang produksyon ng mga three-axle armored na sasakyan ay ganap na tumigil, 28 na mga sasakyang pangkaligkatan ang natipon sa Alemanya, na tumanggap ng itinalagang Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Sinusuri ng mga Aleman ang nasirang Sd. Kfz.231 (6-Rad) na armored car mula sa ika-20 Panzer Division, larawan: waralbum.ru
Sa kabila ng katotohanang, simula noong 1937, ang Wehrmacht ay nagsimulang tumanggap ng unang all-wheel-drive na may armored na sasakyan na Sd. Kfz.231 (8-Rad), ang kanilang tatlong-axle na "kapatid" ay nagpatuloy na maglingkod sa hukbo. Ang tunay na pagsubok sa labanan para sa mga armored na sasakyan na ito ay ang pagsalakay sa Poland, sa panahon ng kampanyang ito na ang Sd. Kfz 231 (6-Rad) ay bahagi ng 1st light division, at nagsilbi din sa 1st, 2nd, 3rd at 4th Panzer Divitions ng Wehrmacht. Sa panahon ng laban sa Poland, ang mga armored na sasakyan na Sd. Kfz 231 (6-Rad) ay pangunahing ginagamit para sa reconnaissance, ngunit kahit na naging malinaw na, na may napakalaking sukat at manipis na nakasuot, hindi nila makatiis sa pantay na mga term na hindi ang mga light tank lang ng kaaway, ngunit kahit na ang mga modernong system ng rifle na may mga bala na nakakatusok ng armor. Sa parehong oras, sa buong Setyembre 1939, ang mga Aleman sa Poland ay nawala lamang ang tungkol sa 12 armored na sasakyan, ngunit ang kapalaran ng Sd. Kfz.231 (6-Rad) ay napagpasyahan na.
Unti-unti, ang mga hindi napapanahong mabibigat na nakasuot na sasakyan na ito ay pinalitan sa hukbo ng all-wheel drive na Sd. Kfz.231 (8-Rad). Kasabay nito, sa simula ng pagsalakay sa Pransya, ang Wehrmacht ay mayroon pa ring dosenang Sd. Kfz.231 (6-Rad) na may armored na sasakyan, na higit na nakatuon sa mga yunit ng komunikasyon. Halimbawa
Matapos ang pagtatapos ng labanan sa Pransya, ang karamihan sa natitirang Sd. Kfz.231 (6-Rad) ay ginamit lamang bilang pagsasanay sa mga armored na sasakyan, habang ang mga pagbabago ng "command" ay nagpatuloy na maghatid sa mga unang yunit ng linya. Halimbawa, sa ikalawang kalahati ng 1941, maraming mga tatlong-axle na nakasuot na sasakyan ang nasa ika-4, ika-6 at ika-10 na dibisyon ng tangke. Dahil ang mga nakasuot na sasakyan na ito ay nagsasagawa ng mga tiyak na pag-andar at halos hindi pumasok sa direktang pag-aaway sa kalaban, ang kanilang karera sa hukbo ay naging pinakamahaba. Halimbawa, hindi bababa sa isang Sd. Kfz.263 (6-Rad) ang nasa ika-92 na batalyon sa komunikasyon ng ika-6 na Panzer Division, na matatagpuan malapit sa Sychevka noong Marso 1942.
Walang maaasahang data sa kapalaran ng karamihan sa mga sasakyang panlaban, ngunit alam na bago sumuko ang Alemanya, wala sa kanila ang nasa isang handa nang labanan. Kasunod nito, ang lahat ng mabibigat na nakasuot na sasakyan na Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) ay naalis.
Ang mga katangian ng pagganap ng Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Pangkalahatang sukat: haba ng katawan - 5.57 m, lapad - 1.82 m, taas - 2.25 m, clearance sa lupa - 240 mm.
Timbang ng labanan - hanggang sa 6.0 tonelada.
Mga reserbasyon - mula 5 mm (bubong ng toresilya) hanggang 14, 5 mm (katawan ng noo).
Ang planta ng kuryente ay isang cool-cooled Magirus S88 gasolina engine na may dami na 4.5 liters at lakas na 70 hp.
Kapasidad sa gasolina - 110 liters.
Ang maximum na bilis ay hanggang sa 65 km / h (sa highway).
Saklaw ng Cruising - 250 km (sa highway).
Armasament - 20-mm awtomatikong kanyon 2 cm KwK 30 L / 55 at 1x7, 92-mm MG 34 machine gun.
Amunisyon - 200 na bilog para sa isang kanyon at 1500 na bilog para sa isang machine gun.
Formula ng gulong - 6x4.
Crew - 4 na tao.
