Artikulo mula sa 2016-01-05
Ano ang karaniwang nasa isip ko kapag binanggit mo ang Amerika sa mga twenties at maagang tatlumpung taon? Para sa ilan, ang giyera ng mafia sa Chicago, para sa ilan para sa emperyo ng sasakyan ng Ford, para sa nakararami, ang mga imahe ng malalaking skyscraper at maliwanag na mga ilaw sa advertising ay lilitaw lamang. At kakaunti ang maaalala ang mga tagumpay ng Estados Unidos sa larangan ng pagpapalipad. At ilan sa kanila ang naroon? Ang pakikilahok sa mga karera para sa Schneider Cup at paglipad ni Lindbergh sa "Spirit of St. Louis" sa kabila ng karagatan ay mukhang mas katamtaman kaysa, sabi, ang mga magagarang tagumpay ng "falcon ni Stalin". Bilang karagdagan, sa mga taong iyon, ang mga Amerikano ay hindi nakikipaglaban sa sinuman, kahit na "seryoso." Para sa marami, ang American aviation ay nagpakita sa mundo sa World War II, literal na wala kahit saan. Ang isa sa mga pahina ng "kadiliman" ay naging ang sasakyang panghimpapawid ng Curtiss, na sa isang degree o iba pa ay nagdala ng ipinagmamalaking pangalang "Hawk" - isang falcon.
Ang Hawks ay marahil ang pinaka-makabuluhang pahina sa pag-unlad ng American aviation sa pagsisimula ng 1920s at 1930s, na bumubuo, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng Boeing, ang gulugod ng aviation sa ibang bansa. Bukod dito, ito ang sasakyang panghimpapawid ng Curtiss na pinarangalan na maging unang sasakyang panghimpapawid na labanan sa himpapawid.
Ang mga mandirigmang Glen Curtiss Hawk ay ang lohikal na ebolusyon ng serye ng karera ng sasakyang panghimpapawid ng Curtiss Airplane & Motor Company. Ginamit ng kumpanya sa kanila ang isang engine ng sarili nitong disenyo - isang 12-silindro, hugis V, pinalamig ng likido, pagkakaroon ng dami ng 7.4 liters at pagbuo ng 435 hp. Ang makina ay nagdala ng tatak na pagtatalaga D-12, ngunit noong kalagitnaan ng twenties ng serbisyo militar ng US, binigyan ito ng katawagang V-1150 - hugis V, na may dami na 1150 cc. pulgada
Ang unang manlalaban para sa bagong makina ay binuo ni Curtiss bilang isang personal na hakbangin noong 1922. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng tatak na "Model 33". Tatlong mga prototype ang iniutos ng Army Aviation Service noong Abril 27, 1923 sa ilalim ng pagtatalaga na PW-8. Sa pangkalahatan, kahawig nila ang Boeing RM-9 fighter, na iniutos din ng hukbo.
Ang pangalan ng PW-8 fighter ay nangangahulugang "manlalaban" (Pursuit - literal: mangangaso, manggugupit), engine na pinalamig ng tubig, modelo 8 ". Ang scheme ng pagtatalaga ng mandirigma na ito ay pinagtibay ng hukbo noong 1920. Ang mga mandirigma ay nahahati sa pitong kategorya: RA - "air-cooled fighter"; РG - "sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid"; РN - "night fighter"; PS - "espesyal na manlalaban"; PW - "likidong pinalamig ng manlalaban"; R - "karera"; TR - "two-seat fighter". Ang mga nakaranas ng RM-8 ay natanggap mamaya, mula noong 1924, ang itinalagang XPW-8, kung saan ang "X" ay tumayo para sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.
Ang unang pang-eksperimentong PW-8 ay naihatid sa hukbo noong Mayo 14, 1923. Ang disenyo ng manlalaban ay halo-halong - ang fuselage ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal at may balat na tela. Ang chassis ay isang hindi na ginagamit na uri na may isang karaniwang ehe. Ang pakpak ay all-kahoy, na may isang napaka manipis na profile, na nangangailangan ng isang dalawang-rack-mount biplane box. Kasama sa sistema ng paglamig ang mga espesyal na radiator sa ibabaw sa pakpak - isang disenyo ni Curtiss, na unang sinubukan sa racing sasakyang panghimpapawid noong 1922. Ang mga radiator ay naka-install sa itaas at ibabang eroplano ng itaas na pakpak.
Sa panahon ng magkasanib na pagsubok ng XPW-8 at ng Boeing XPW-9 sa McCook Field, ang una ay nagpakita ng sarili nitong mas mabilis na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang XPW-9 ay mas mapaganahan, matibay at maaasahan. Ang pangunahing problema ng PW-8, mula sa pananaw ng hukbo, ay ang mga radiator sa ibabaw. Sa kabila ng pagkakaroon ng aerodynamics, sila ay naging isang tunay na sakit ng ulo para sa mga tauhan ng pagpapanatili at, saka, patuloy na dumadaloy. Bilang karagdagan, napagpasyahan ng hukbo na ang mga nasabing radiator ay masyadong mahina sa laban.
Ang pangalawang pang-eksperimentong XPW-8 ay naiiba mula sa una sa mas aerodynamically clean landing gear. Ang aerodynamics ng hood ay napabuti, ang mga struts na kumokonekta sa mga aileron ng itaas at mas mababang mga pakpak ay na-install, at isang bagong elevator ang na-install. Ang pagbaba ng timbang tumaas mula 1232 hanggang 1403 kg.
Bagaman pinaboran ng Hukbo ang disenyo ng Boeing, nakatanggap din si Curtiss ng isang order para sa 25 produksyon na PW-8s. Ito ay isang uri ng pagbabayad para sa kooperasyon ng kumpanya sa pagpapatupad ng ideya ng Heneral Billy Mitchell, isang paglipad sa buong Estados Unidos sa isang madaling araw.
Ang nakaranasang XPW-8 ay nakatanggap ng sandata at mga kinakailangang kagamitan, at dito ay si Tenyente Rossel Mowen, noong Hulyo 1923, dalawang beses na hindi matagumpay na sinubukan na gumawa ng naturang paglipad. Nang maglaon, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pangalawang sabungan, at sa ilalim ng bahagyang mapanlinlang na pagtatalaga ng CO-X ("pang-eksperimentong pagsisiyasat"), ipinasok ito upang lumaban para sa premyong 1923 Liberty Engineering Builders. Gayunpaman, ang eroplano ay nakuha mula sa mga karera dahil sa protesta ng fleet, na kinikilala ang panlilinlang.
Ang sasakyang panghimpapawid na iniutos noong Setyembre 1923 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo noong Hunyo 1924. Ang mga machine na ito ay katulad ng pangalawang kopya ng XPW-8 at magkakaiba-iba sa pag-landing gear. Karamihan sa produksyon na PW-8 ay pumasok sa 17th Fighter Squadron, at maraming sasakyan ang ipinadala para sa iba't ibang mga pag-aaral sa McCook Field. Noong Hunyo 23, 1924, isa sa mga ito ang gumawa ng unang matagumpay na paglipad sa trans American sa loob ng isang oras ng madaling araw. Ang sasakyang panghimpapawid, na pinagsama ni Lieutenant Russell Mowan, ay umalis mula sa Mitchell Field at, kasama ang mga stopover para sa refueling sa Daytona, St. Joseph, Cheyenne at Seldur, umabot sa Long Island.
Ang pangatlong pang-eksperimentong XPW-8 ay pansamantala ibinalik sa halaman para sa pagpipino. Nakatanggap siya ng isang bagong pakpak na may mas malakas na spars, na naging posible upang iwanan ang isa sa mga strut ng billon box. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng tatak na "Model 34". Ang manlalaban ay ibinalik sa hukbo noong Setyembre 1924, nasa ilalim ng pagtatalaga na XPW-8A. Ang mapagkukunan ng patuloy na mga problema - ang mga radiator ng pakpak sa ibabaw ay pinalitan ng mga maginoo na radiator na naka-install sa gitnang seksyon ng itaas na pakpak. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong timon - nang walang isang balancer. Ang XPW-8A ay lumaban para sa 1924 Pulitzer Prize. Bukod dito, bago ang karera, nilagyan ito ng isang tunnel radiator na naka-install nang direkta sa itaas ng makina na naka-modelo sa Boeing RM-9 na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang kotse ay muling pinangalanan XPW-8AA, at ito ay pangatlo.
Ginawang posible ng bagong radiator na mabawasan ang temperatura ng coolant kumpara sa radiator sa ibabaw ng unang dalawang XPW-8, ngunit kahit na ito ay tila maliit para sa hukbo. Sa parehong oras, ang hukbo ay ganap na nasiyahan sa Boeing XPW-9 fighter, na naiiba mula sa XPW-8 pangunahing sa tunnel radiator at tapering upper wing. Bilang isang resulta, humiling ang hukbo na gamitin ang pareho sa XPW-8A at muling isumite ang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok. Sumang-ayon dito si Curtiss, at noong Marso 1925 isang naaangkop na binago na sasakyang panghimpapawid ang naabot sa hukbo.
Ang hukbo ay ganap na nasiyahan at noong Marso 7, 1925, ang order para sa produksyon ng masa ay ipinasa kay Curtiss. Pansamantala, noong Mayo 1924, binago ng hukbo ang pagtatalaga ng mga mandirigma - sa halip na pitong kategorya, ipinakilala ang isang katawagang R. Ito ang XPW-8A na naging unang sasakyang panghimpapawid na iniutos ng hukbo sa ilalim ng bagong pagtatalaga - 15 machine ay pinangalanan P-1.
Ang P-1 (tatak na "Model 34A") ay ang unang Curtiss biplane na nakatanggap ng pangalang "Hawk", na magkasabay sa lahat ng mga mandirigma ng kumpanya hanggang sa P-40, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Panlabas, ang P-1 ay naiiba mula sa XPW-8B lamang sa karagdagang aerodynamic rudder compensator at ilang pagbabago sa mga struts ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng isang Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP engine, ngunit pinapayagan ng engine mount para sa isang mas malakas at mabibigat na 500 HP V-1400. (orihinal na ito ay pinlano na ibigay ang V-1400 sa huling limang sasakyang panghimpapawid ng serye). Pinananatili ng pakpak ang istrakturang kahoy, ngunit may mga tapering console. Ang fuselage ay hinangin mula sa mga bakal na tubo at may balat na tela. Ang isang 250 litro na tangke ng gasolina ay na-install sa ilalim ng fuselage.
Ang unang P-1 ay naihatid sa hukbo noong Agosto 1925. Ang walang laman na timbang ay 935 kg, at ang bigat na takeoff ay 1293 kg. Ang maximum na bilis ng paglipad sa lupa ay umabot sa 260 km / h, at ang bilis ng paglalakbay ay umabot sa 215 km / h. Nakuha niya ang isang altitude ng 1500 m sa 3, 1 min. Ang kisame ay umabot sa 6860 kg. Ang saklaw ng flight ay 520 km. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng isang malaking caliber at isang rifle-caliber machine gun, na isinabay sa sunog sa pamamagitan ng propeller.
Ang unang kopya ng P-1 ay ginamit bilang isang pang-eksperimentong. Pansamantalang ito ay muling nilagyan ng isang makina ng Liberty at ginamit sa National Air Races noong 1926. Nang maglaon ay nilagyan ito ng isang pang-eksperimentong engine na Curtiss V-1460, at ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na XP-17.
Ang huling limang P-1 ay binalak na nilagyan ng mas malaking makina ng Curtiss V-1400, at samakatuwid, sa oras ng paghahatid sa hukbo, pinalitan sila ng pangalan na P-2. Gayunpaman, ang mga makina ng V-1400 ay naging hindi kapani-paniwala sa pagpapatakbo, bilang isang resulta kung saan ang huling tatlong P2 na sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa karaniwang engine isang taon na ang lumipas.
Ang P-1 A ("Model 34G") ay isang pinabuting bersyon ng P-1, at naging unang malakihang bersyon ng Hawk. Noong Setyembre 1925, 25 P-1A na mandirigma ang iniutos, at nagsimula ang paghahatid noong Abril 1926. Ang sasakyang panghimpapawid ay maraming mas mahaba kaysa sa dating pagbabago, ang hood ay nakatanggap ng mga bagong contour, ang fuel system ay binago, ang mga bombilya at mga bagong kagamitan ay na-install, dahil kung saan ang bigat ay tumaas ng 7 kg, at ang bilis ay nabawasan nang bahagya.
Kung bibilangin natin ang tatlong na-convert na P-2s, pagkatapos ng nakaplanong 25 P-1A, 23 mandirigma ang naihatid ayon sa orihinal na bersyon. Ang isa sa P-1A ay ginawang isang military racing plane XP-6A No. 1. Nilagyan ito ng isang pakpak mula sa dating XPW-8A, pati na rin ang isang radiator sa ibabaw na may PW-8 kasama ang sarili nitong makina, kung saan naka-install ang isang bagong V-1570 engine. "Conqueror". Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay medyo pinabuting aerodynamically. Ang resulta ay isang talagang mabilis na eroplano. Noong 1927, sa National Air Races, nakuha ng XP-6A ang unang pwesto, na nagpapakita ng bilis na 322 km / h. Gayunpaman, ilang sandali bago ang susunod na karera noong 1928, ang eroplano ay nag-crash.
Ang pagtatalaga na XP-1A ay ibinigay sa makina, na ginamit para sa iba't ibang mga pagsubok. Sa kabila ng awtomatikong "X", ang sasakyang panghimpapawid ay hindi talagang binalak bilang isang prototype para sa isang bagong jet ng manlalaban. Ang R-1V ay isang bagong pagbabago ng mandirigma na iniutos noong Agosto 1926. Ang mga paghahatid sa Army Air Corps ay nagsimula noong Oktubre 1926. Ang radiator ay naging mas bilugan, at ang mga gulong ay naging bahagyang mas malaki ang lapad. Ang engine hood ay muling idisenyo at pinong. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng mga flare para sa landing sa dilim. Dahil sa mga bagong kagamitan, ang bigat ay tumaas at ang mga katangian ay nabawasan. Nagsimula ang paghahatid ng hukbo noong Disyembre 1926. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 hp engine. Ang walang laman na timbang ay 955 kg, ang pagbaba ng timbang ay 1330 kg. Ang maximum na bilis ay sa lupa 256 km / h, cruising - 205 km / h. Ang rate ng pag-akyat ay bumaba sa 7.8 m / s. Ang saklaw ng flight ay umabot sa 960 km. Ang sandata ay hindi nagbago. Ang P-1Bs ay ginamit ng parehong mga squadrons na nagpatakbo ng nakaraang mga modelo ng Hawk.
Ang pagtatalaga ng XP-1B ay dinala ng pares ng P-1B na ginamit sa Wright Field para sa pagsubok na gawain. Bukod dito, nakatanggap ang huli ng mga gun ng makina na naka-mount sa pakpak. Noong Oktubre 1928, ang pinakamalaking order sa oras na iyon para sa mga Hawk fighters ay sumunod - para sa 33 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng R-1C ("modelo 34O"). Ang una sa mga ito ay naihatid sa hukbo noong Abril 1929. Ang mga sasakyang ito ay may mas malaking gulong na nilagyan ng preno. Ang huling dalawang R-1C na natanggap, sa halip na goma, haydroliko pagsipsip ng chassis. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang variant ng Curtiss V-1150-5 (D-12E) engine na may kapasidad na 435 hp. Dahil ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas muli - walang laman hanggang 970 kg, at paglabas - 1350 kg, nabawasan muli ang mga katangian. Ang maximum na bilis sa lupa ay 247 km / h, ang bilis ng paglalakbay ay 200 km / h, ang kisame ay 6340 m. Ang R-1S ay umakyat sa taas na 1500 m sa 3, 9 minuto. Ang paunang rate ng pag-akyat ay 7.4 m / s. Ang normal na saklaw ng flight ay 525 km, ang maximum ay 890 km.
Ang R-1C ay muling idisenyo sa karerang XP-6B, na pinalitan ang D-12 ng Conqueror engine. Ang eroplano ay inilaan para sa isang mabilis na paglipad na malayuan mula New York papuntang Alaska, ngunit na-crash bago maabot ang huling punto ng ruta, at ibinalik ito sa pamamagitan ng barko sa Estados Unidos para sa paggaling.
Ang itinalagang ХР-1С ay isinusuot ng Р-1С na ginamit para sa pagsubok. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bihasang radiator ng Heinrik at isang Prestone na sistema ng paglamig. Sa kabila ng pagtatalaga nito, ang XP-1C, muli, ay hindi isang prototype ng anumang sasakyang panghimpapawid.
Noong 1924, may ideya ang hukbong Amerikano na gumamit ng isang maginoo na manlalaban na nilagyan ng nabawasan na power engine bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Ang mga nasabing mga mandirigma sa pagsasanay ay karaniwang hindi armado. Gayunpaman, ang ideyang ito ay hindi masyadong matagumpay. Dahil pinananatili ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ang disenyo ng isang mandirigmang labanan, na may mas mababang lakas ng makina, malinaw na mayroon itong labis na lakas sa istruktura at, bilang isang resulta, ay sobra sa timbang. Alinsunod dito, ang data ng paglipad ay mahirap. Sa madaling panahon, ang lahat ng nasabing sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay nai-convert pabalik sa mga mandirigma. Ang mga D-12 na makina ay muling na-mount sa kanila, at natanggap nila ang mga itinalagang P-1F at P-10.
Ang unang manlalaban sa pagsasanay ng Curtiss ay ang P-1A, nilagyan ng 180-horsepower na likidong cooled ng Reut-Hispano engine, ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa hukbo noong Hulyo 1926 sa ilalim ng itinalagang KHAT-4. Ang serial bersyon ay itinalagang AT-4. Noong Oktubre 1926, 40 na bilang ng mga sasakyang pang-pagsasanay ang iniutos. Ang lahat sa kanila ay nilagyan ng Reut-Hispano E (V-720) engine. Sa pamamagitan nito, ang maximum na bilis sa lupa ay umabot sa 212 km / h, bilis ng paglalakbay - 170 km / h. Ang rate ng pag-akyat sa antas ng dagat ay 5 m / s. Timbang ng takeoff - 1130 kg. Nang maglaon, 35 AT-4 ang na-convert pabalik sa mga mandirigma sa pag-install ng Curtiss V-1150-3 engine at isang 7.62 mm machine gun. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na P-1D.
Ang huling limang AT-4 ay nakumpleto na bilang AT-5 na pinalakas ng 220-horsepower na Wright J5 (R-970-1) engine na pinalamig ng hangin ng "Verlwind", sa halip na isang cool-cooled na Wright-Ispono engine. Ang bagong engine ay mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, ngunit ang ratio ng thrust-to-weight ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling mababa. Ang maximum na bilis sa lupa ay 200 km / h, bilis ng paglalakbay - 160 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay na ito ay na-convert din sa mga manlalaban jet na may 425 hp D-12D engine. at isang 7, 62 mm na machine gun. Kasabay nito, natanggap ng mga mandirigma ang itinalagang P-1E. Ang mga sasakyang ito, kasama ang P-1D, ay nasa serbisyo ng 43rd Training Squadron sa Kelly Field.
Ang AT-5A ("modelo 34M") ay isang pinahusay na bersyon ng AT-5 na may isang pinahabang fuselage at iba pang mga pagkakaiba sa disenyo na katulad ng P-1A. Pagsapit ng Hulyo 30, 1927, nakatanggap ang hukbo ng 31 nasabing sasakyang panghimpapawid. Noong 1929, ang lahat ng AT-5A ay na-convert din sa mga mandirigma sa pag-install ng mga D-12D engine at sandata. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na R-1R.
Ang R-1 Hawk ay naibenta sa maliit na bilang sa ibang bansa. Ang apat na kotse ay naibenta sa Bolivia, walong P-1A-Chile noong 1926. Isang sasakyang panghimpapawid ay naibenta sa Japan noong 1927. Sa parehong taon, walong P-1 Bs ang naihatid sa Chile. Nang maglaon, tila, maraming mga mandirigma ng Hawk ang ginawa sa Chile sa kanilang modelo.
Ang P-1 sa kanyang orihinal na bersyon ay may mataas na mga katangian ng paglipad, ngunit sa pagbuo ng ganitong uri, tumaas ang bigat ng manlalaban at bumagsak ang mga katangian. Ang P-1 ay nasa serbisyo kasama ang ika-27 at ika-94 na Fighter Squadrons ng 1st Fighter Group sa Selfridge Field sa Michigan, at kalaunan ay kasama ang 17th Squadron, kung saan ginamit sila hanggang 1930, nang mapalitan sila ng mga mas advanced na mandirigma.
