Ang unang karanasan ng modernong digmaang sibil ay naipon, syempre, sa Afghanistan. At agad niyang ipinakita ang hindi sapat na pagiging epektibo ng paglipad. Bilang karagdagan sa hindi paghahanda ng mga piloto at mga pagkukulang ng mga taktika, ang sasakyang panghimpapawid mismo ay hindi tumutugma sa likas na katangian ng giyerang kontra-gerilya. Ang mga supersonic fighter-bomber, na nilikha para sa teatro ng operasyon ng Europa, ay hindi nakapag-deploy sa mga bundok ng bundok, at ang kanilang sopistikadong kagamitan sa pag-target at pag-navigate ay halos walang silbi kapag naghahanap para sa isang hindi nakakaabala na kaaway. Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi na-claim, at ang bisa ng kanilang mga welga ay mababa.
Ang sasakyang panghimpapawid lamang ng pag-atake ng Su-25 ang naging isang angkop na sasakyan - mapaglalaruan, masunurin sa kontrol, mahusay na armado at mahusay na protektado. Su-25 (codification ng NATO: Frogfoot) - sasakyang panghimpapawid ng Soviet-Russian na armored subsonic attack. Idinisenyo para sa direktang suporta ng mga puwersa sa lupa sa larangan ng digmaan araw at gabi na may kakayahang makita ang target, pati na rin ang pagkawasak ng mga bagay na may tinukoy na mga coordinate sa paligid ng orasan sa anumang mga kondisyon ng panahon. Sa tropa ng Russia natanggap niya ang palayaw na "Rook".
"2" Kasaysayan ng paglikha
Sa pagtatapos ng dekada 60. naging malinaw na ang Su-7B, MiG-19, MiG-21 at Yak-28 na sasakyang panghimpapawid ay hindi nagbibigay ng mabisang pagkawasak ng mga maliliit na target sa lupa sa larangan ng digmaan, at ang kakulangan ng armoring ng sabungan at mahahalagang mga yunit ay ginagawang masugatan sila sa maliliit na apoy ng braso at maliit na kalibre ng artilerya.
Noong Marso 1968, ang senior lecturer ng Air Force Academy na pinangalanan pagkatapos ng V. I. HINDI Zhukovsky I. Inimbitahan ni Savchenko ang mga dalubhasa ng Design Bureau ng P. O Sukhoi na magkasamang bumuo ng isang proyekto para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid upang suportahan ang mga puwersa sa lupa. Ang pangkat ng pagkusa (O. S. Samoilovich, D. N. Gorbachev, V. M. Lebedev, Yu. V. Ivashechkin at A. Monakhov) ay gumawa ng isang battlefield sasakyang panghimpapawid (SPB) at, matapos na tukuyin ang pangkalahatang hitsura nito, ipinakita ang proyekto sa P. O. Sukhoi, na inaprubahan ito sa ilalim ng pangalang T-8. Noong Marso 1969, ginanap ang isang kumpetisyon upang makabuo ng isang prototype ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa paglahok ng disenyo bureau. A. I Mikoyan at A. S. Yakovlev (iminungkahing mga proyekto sa pagbabago para sa MiG-21 at Yak-28), S. V Ilyushin at P. O. Sukhoi (mga bagong proyekto para sa Il-102 at T-8). Ang tagumpay ay napanalunan ng proyekto ng T-8, na mayroong isang mas advanced na sistema ng paningin at mas maliit, kumpara sa Il-102, mga sukat at timbang. Ang proyekto ay inilaan para sa pagbuo ng isang madaling gawin at hindi mapagpanggap sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid na umaatake ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa pagpapatakbo ng isang maliit na sanay na mga tauhan ng flight at ground na may isang maikling oras ng paghahanda para sa pag-alis gamit ang isang air-mobile ground service complex, na nagbigay ng autonomous basing ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa limitadong kagamitan na hindi mga aspaltadong paliparan.
Ang pagbuo ng isang paunang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid para sa direktang suporta ng mga tropa sa larangan ng digmaan ng St. S. Samoilovich, DNGorbachev, VM Lebedev, Yu. V. Ivashechkin at A. Monakhov noong Marso 1968. Noong Mayo 1968, ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa PO Sukhoi Design Bureau sa ilalim ng pangalang T-8 … Ang pag-aaral ng aerodynamic scheme ng hinaharap na pag-atake sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa TsAGI noong 1968. Ang Ministri ng Depensa ng USSR, sa mungkahi ng Ministro ng Depensa na si AA Grechko, noong Marso 1969 ay inihayag ang isang kumpetisyon para sa proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake, kung saan ang Sukhoi Design Bureau (T-8), Yakovlev (Yak -25LSh), Mikoyan at Gurevich (MiG-21LSh) at Ilyushin (Il-42). Ang mga kinakailangan ng Air Force ay formulated para sa kumpetisyon. Ang kumpetisyon ay napanalunan ng T-8 at MiG-21LSh sasakyang panghimpapawid. Isyu ng mga gumaganang guhit at paghahanda para sa pagtatayo ng isang prototype na sasakyang panghimpapawid - tag-araw 1970. Kasabay nito, binago ng Air Force ang mga kinakailangan para sa pinakamataas na bilis sa lupa hanggang sa 1200 km / h, na naglalagay sa peligro ng proyekto ng kumpletong pag-overhaul. Sa pagtatapos ng 1971, posible na sumang-ayon sa isang pagbabago sa mga kinakailangan para sa maximum na bilis hanggang sa 1000 km / h (0.82 M).
Ang disenyo ng T-8 ay ipinagpatuloy noong Enero 1972 matapos aprubahan ng P. O Sukhoi ang pangkalahatang paglitaw ng atake sasakyang panghimpapawid (1972-06-01) at nilagdaan ang isang utos upang simulan ang detalyadong disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Si M. P. Simonov ay hinirang bilang tagapamahala ng proyekto, si Yu. V. Ivashechkin ay hinirang bilang pangunahing tagadisenyo. Mula noong Agosto 1972 ang pinuno ng taga-disenyo ng T-8 ay si O. S. Samilovich, ang nangungunang tagadisenyo mula noong 25.12.1972 ay si Y. V. Ivashechkin (siya rin ang punong taga-disenyo mula Oktubre 6, 1974). Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay ng komisyon noong Setyembre at ang pagtatayo ng prototype ay nagsimula sa pagtatapos ng 1972. Ang prototype na T-8-1 ay gumawa ng unang flight sa LII airfield sa Zhukovsky noong Pebrero 22, 1975 (piloto - VS Ilyushin). Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid na prototype na may ilang mga pagbabago sa disenyo (T-8-2) ay nagpunta sa pagsubok noong Disyembre 1975.
Noong tag-araw ng 1976, ang mga makina sa mga prototype ay pinalitan ng mas malakas na R-95Sh, ang ilang mga elemento ng istruktura ay binago (1978) - ang na-update na mga prototype ay pinangalanang T-8-1D at T-8-2D. Noong Hulyo 1976, ang T-8 ay pinangalanang "Su-25" at nagsimula ang mga paghahanda para sa serye ng paggawa sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tbilisi (simula pa ay planong palawakin ang produksyon sa Poland). Ang mga kinakailangan sa pantaktika at panteknikal para sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 gamit ang makina ng R-95Sh, isang binagong komposisyon ng mga avionic - tulad ng T-8-1D - naaprubahan lamang ng Ministri ng Depensa ng USSR noong Marso 9, 1977 at tinalakay. mula Mayo 11 hanggang Mayo 24, 1977 sa mock-up komisyon …
Ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid at ang code name na RAM-J ay lumitaw sa Kanluran noong 1977 ayon sa data ng space reconnaissance (RAM = Ramenskoye (airfield), istasyon ng riles na malapit sa LII airfield). Ang unang sasakyan sa paggawa (T-8-3) ay ginawa sa Tbilisi noong 1978 at nagawa ang unang paglipad noong Hunyo 18, 1979 (piloto - Y. A. Egorov). Ang mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid ay naganap (ang unang yugto) mula Marso hanggang Mayo 30, 1980 (nakumpleto noong Disyembre 1980). Ang paggawa ng dalawang-upuang Su-25UB / UT / UTG at ang solong-upuan na Su-39 ay isinasagawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude. Noong Marso 1981, isang batas tungkol sa pagkumpleto ng mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan at inirerekumenda para sa pag-aampon ng USSR Air Force. Noong Abril 1981, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan. Mula noong Hunyo 1981, ang Su-25 ay lumahok sa mga pag-aaway sa Afghanistan. Opisyal, ang Su-25 ay pumasok sa serbisyo noong 1987.
Noong Enero 6, 1972, ang pangkalahatang pagtingin sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng T-8 ay naaprubahan at ang detalyadong disenyo ay nagsimula sa ilalim ng pamumuno ni M. P Simonov (mula Agosto - OS Samoilovich), at mula 25.12.1972 - Yu. V. Si Ivashechkin, na mula sa 6.10.1974 ay naging pinuno ng paksa. Noong Mayo 1974, napagpasyahan na magtayo ng dalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid ng T-8, noong Disyembre isang bihasang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ang dinala sa paliparan ng LII, at noong Pebrero 22, 1975, sa ilalim ng kontrol ni VS Ilyushin, kinuha ito sa hangin Noong Hunyo 1976, napagpasyahan na i-deploy ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Tbilisi. Noong Marso 1977, ang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan at ang Design Bureau ay ipinakita sa customer ang isang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng R-95Sh, isang binagong pakpak at isang mas advanced na sistema ng paningin at pag-navigate.
Opisyal na inilipat ang sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsubok sa estado noong Hunyo 1978, ang unang paglipad ay ginawa noong Hulyo 21, at ang mga flight sa ilalim ng programa ng pagsubok sa estado ay nagsimula noong Setyembre (V. Ilyushin, Y. Yegorov). Sa pagsisimula ng mga pagsubok sa estado, ang nabagong sistema ng paningin at pag-navigate ng Su-17MZ ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, na tiniyak ang paggamit ng pinaka-modernong gabay na sandata, kasama na. mga missile na may isang laser guidance system. Ang lalagyan ng kanyon ay pinalitan ng isang 30 mm na dobleng larong kanyon AO-17A (GSh-2-30 serye). Ang prototype ng pre-production ng unang pagpupulong ng Tbilisi, kung saan ipinatupad ang lahat ng mga konsepto na solusyon ng proyekto ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 18, 1979.
Noong taglamig ng 1979-1980. ang unang yugto ng mga pagsubok sa estado ay nakumpleto sa sasakyang panghimpapawid ng T-8-1D, T-8-3 at T-8-4. Matapos ang matagumpay na aplikasyon noong Abril-Hunyo 1980 ng sasakyang panghimpapawid ng T-8-1D at T-8-3 sa Afghanistan, nagpasya ang pamunuan ng Air Force na isaalang-alang ito bilang pangalawang yugto ng pagsubok sa estado nang walang pag-aaral sa paglipad ng mga katangian ng pag-ikot. Ang huling mga flight sa ilalim ng programa ng pagsubok ay naganap sa Mary airfield sa Gitnang Asya, 1980-30-12.opisyal itong nakumpleto, at noong Marso 1981 ang isang kilos sa kanilang pagkumpleto ay nilagdaan na may isang rekomendasyon na isagawa ang sasakyang panghimpapawid. Kaugnay ng kabiguang matupad ang ilan sa mga puntos ng TTZ, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay inilingkod noong 1987.
"3" Aerodynamic scheme
Ayon sa layout ng aerodynamic nito, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay isang sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic, na may mataas na pakpak.
Ang aerodynamic layout ng sasakyang panghimpapawid ay inaayos upang makakuha ng pinakamainam na pagganap sa bilis ng paglipad ng subsonic.
Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay may isang hugis na trapezoidal sa plano, na may isang anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid ng 20 degree, na may isang pare-pareho na kapal ng profile sa kahabaan ng wingpan. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay may isang lugar ng projection ng 30.1 sq. Ang anggulo ng nakahalang V wing ay - 2.5 degree.
Ang mga napiling batas sa pagwawalis at kurbada ng airfoil ay natiyak ang isang kanais-nais na pag-unlad ng stall sa mataas na anggulo ng pag-atake, na nagsisimula malapit sa trailing edge ng pakpak sa gitnang bahagi nito, na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa sandali ng pagsisid at natural. pinipigilan ang sasakyang panghimpapawid mula sa pagpindot sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake.
Ang pagkarga ng pakpak ay napili mula sa mga kundisyon para matiyak ang paglipad malapit sa lupa sa isang magulong kapaligiran sa bilis hanggang sa maximum na bilis ng paglipad.
Dahil, batay sa mga kundisyon ng paglipad sa isang magulong kapaligiran, ang pagkarga ng pakpak ay medyo mataas, kinakailangan ang mabisang pakpak na mekanisasyon upang matiyak ang isang mataas na antas ng paglabas at pag-landing at pagmamaneho ng mga katangian. Para sa mga layuning ito, ang mekanisasyong pakpak ay ipinatupad sa sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng mga maaaring iurong na mga slats at dalawang-slotted three-section (maneuver-take-off-landing) na mga flap.
Ang pagtaas ng metalikang kuwintas mula sa pinakawalan na mekanismo ng pakpak ay kontra sa pamamagitan ng pag-aayos ng pahalang na buntot.
Ang pag-install ng mga lalagyan (nacelles) sa mga dulo ng pakpak, sa mga bahagi ng buntot na kung saan ay split flaps, ginawang posible upang madagdagan ang halaga ng maximum na kalidad ng aerodynamic. Para sa mga ito, na-optimize ang hugis ng mga cross-seksyon ng mga lalagyan at ang lokasyon ng kanilang pag-install na may kaugnayan sa pakpak. Ang mga paayon na seksyon ng mga lalagyan ay isang aerodynamic profile, at ang mga seksyon ng krus ay hugis-itlog na may selyadong tuktok at ilalim na mga ibabaw. Ang mga pagsusuri sa mga tunnel ng hangin ay nakumpirma ang mga kalkulasyon ng aerodynamics upang makuha, kapag nag-install ng mga lalagyan, mas mataas na halaga ng maximum na kalidad ng aerodynamic.
Ang mga preno ng preno na naka-install sa mga lalagyan ng pakpak ay nakakatugon sa lahat ng karaniwang mga kinakailangan para sa kanila - isang pagtaas sa pag-drag ng sasakyang panghimpapawid ng hindi bababa sa dalawang beses, habang ang kanilang paglabas ay hindi hahantong sa muling pagbalanse ng sasakyang panghimpapawid at isang pagbawas sa mga katangian ng tindig nito. Ang mga preno ng preno ay nahahati, na kung saan ay nadagdagan ang kanilang kahusayan ng 60%.
Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng isang fuselage na may mga gilid na hindi regulated na pag-inom ng hangin na may isang pahilig na pasukan. Ang parol na may isang patag na noo ay maayos na nagiging isang gargrot, na matatagpuan sa itaas na ibabaw ng fuselage. Ang gargrot sa aff fuselage ay nagsasama-sama sa buntot na boom na naghihiwalay sa mga engine nacelles. Ang tail boom ay isang platform para sa pag-install ng isang pahalang na buntot na may isang elevator at isang solong-keel na patayong buntot na may timon. Ang buntot na boom ay nagtatapos sa isang lalagyan para sa isang pag-install ng parachute-braking (PTU).
Ang aerodynamic layout ng Su-25 attack sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng:
1. pagtanggap ng mataas na kalidad ng aerodynamic sa cruising flight at mga mataas na coefficients ng pag-angat sa mga takeoff at landing mode, pati na rin sa panahon ng pagmamaneho;
2. isang kanais-nais na kurso ng pagtitiwala ng paayon na sandali sa anggulo ng pag-atake, na pumipigil sa paglabas sa malalaking mga anggulong supercritical ng pag-atake at, dahil doon, pinatataas ang kaligtasan ng paglipad;
3. mataas na kadaliang mapakilos kapag umaatake sa mga target sa lupa;
4. katanggap-tanggap na mga katangian ng paayon katatagan at pagkontrol sa lahat ng mga flight mode;
5. steady-state dive mode na may anggulo na 30 degree sa bilis na 700 km / h.
Ang mataas na antas ng kalidad ng aerodynamic at mga katangian ng tindig ay ginawang posible upang ibalik ang sasakyang panghimpapawid na may matinding pinsala sa paliparan.
Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay may isang elliptical na seksyon, na ginawa ayon sa semi-monocoque scheme. Ang istraktura ng fuselage ay prefabricated at riveted, na may isang frame na binubuo ng isang paayon na hanay ng kapangyarihan - mga spar, beam, stringer at isang nakahalang power set - mga frame.
Sa teknolohikal, ang fuselage ay nahahati sa mga sumusunod na pangunahing bahagi:
1. ang bahagi ng ulo ng fuselage na may isang natitiklop na ilong, isang natitiklop na bahagi ng canopy, mga flap ng front landing gear;
2. ang gitnang bahagi ng fuselage na may mga flap ng pangunahing landing gear (ang mga pag-inom ng hangin at mga console ng pakpak ay nakakabit sa gitnang bahagi ng fuselage);
3. ang seksyon ng buntot ng fuselage, kung saan nakakabit ang patayo at pahalang na empennage.
Ang lalagyan ng pagpepreno ng parachute ay ang dulo ng buntot ng fuselage. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay walang mga konektor sa pagpapatakbo.
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay isang lubos na protektadong sasakyang panghimpapawid. Ang mga system para sa pagtiyak na makakaligtas ng labanan ng account ng sasakyan para sa 7, 2% ng normal na timbang na tumagal, na hindi kukulangin sa 1050 kg. Sa kasong ito, ang mahahalagang sistema ng sasakyang panghimpapawid ay protektado ng mga hindi gaanong mahalagang mga sistema at dinoble. Sa panahon ng pag-unlad, binigyan ng espesyal na pansin ang proteksyon ng mga kritikal na elemento at sangkap ng sasakyang panghimpapawid - ang sabungan at ang fuel system. Ang sabungan ay hinangin mula sa espesyal na aviation titanium armor na ABVT-20. Ang kapal ng mga plate na nakasuot kung saan protektado ang piloto ay mula 10 hanggang 24 mm. Ang frontal glazing ng sabungan ay nagbibigay sa piloto ng proteksyon na hindi tinatablan ng bala at isang espesyal na baso ng salamin na TSK-137 na may kapal na 65 mm. Sa likuran, ang piloto ay protektado ng isang 10 mm makapal na steel armored backrest at isang 6 mm makapal na armored headrest. Ang piloto ay halos ganap na protektado mula sa pag-shell mula sa anumang maliit na armas na may kalibre hanggang sa 12.7 mm, sa mga pinaka-mapanganib na direksyon mula sa isang sandata ng bariles na may kalibre hanggang sa 30 mm.
Sa kaganapan ng isang kritikal na hit, ang piloto ay naligtas gamit ang K-36L etion seat. Ang upuang ito ay nagbibigay ng pagliligtas ng piloto sa lahat ng mga bilis, mode at altitude ng flight. Kaagad bago ang pagbuga, ang sabungan ng sabungan ay nahulog. Ang pagbuga mula sa eroplano ay ginagawa nang manu-mano sa tulong ng 2 mga hawakan ng kontrol, na dapat hilahin ng piloto sa parehong mga kamay.
"4" Halaman ng kuryente
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang mapagpapalit na hindi-pagkatapos ng sunog na mga turbojet engine na R-95, na may isang walang regulasyon na nguso ng gripo na may isang ilog na kahon ng kahon, na may isang autonomous na pagsisimula ng elektrisidad.
Ang R-95 ay isang turbojet single-circuit twin-shaft na makina ng sasakyang panghimpapawid, na binuo noong 1979 sa Federal State Unitary Enterprise na "Research and Production Enterprise" Motor "" sa pamumuno ni S. A. Gavrilov, Pangunahing katangian:
• Pangkalahatang sukat, mm:
• haba - 2700
• maximum na diameter (walang mga yunit) - 772
• max. taas (walang mga unit ng object) - 1008
• max. lapad (nang walang pagsasama-sama ng bagay) - 778
• tuyong timbang, kg. - 830
Mga parameter sa mga pang-terrestrial na kundisyon sa maximum mode:
• thrust, kgf - 4100
• pagkonsumo ng hangin, kg / s - 67
• tiyak na pagkonsumo ng gasolina, kg / kg.h - 0, 86
Ang mga makina ay nakalagay sa mga compartment ng makina sa magkabilang panig ng boom ng sasakyang panghimpapawid.
Ang hangin ay ibinibigay sa mga makina sa pamamagitan ng dalawang mga cylindrical air duct na may hugis-itlog na subsonic na unregulated air intakes.
Ang engine engine ng sasakyang panghimpapawid ay may isang walang regulasyon na nagko-convert na nguso ng gripo na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng nacelle upang ang hiwa nito ay kasabay ng hiwa ng nacelle. Mayroong isang puwang ng anular sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng nguso ng gripo at ang panloob na ibabaw ng engine nacelle para sa outlet ng hangin na hinipan sa pamamagitan ng kompartimento ng makina.
Ang mga system na tinitiyak ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng:
• sistema ng gasolina;
• sistema ng pagkontrol ng engine;
• mga aparato para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga makina;
• sistema ng pagsisimula ng engine;
• sistema ng paglamig ng makina;
• sistema ng proteksyon sa sunog;
• sistema ng paagusan at pagpasok.
Upang matiyak ang normal na pagpapatakbo ng mga makina at mga system nito, tinitiyak ng system ng paagusan na ang natitirang gasolina, langis at slurry ay aalisin mula sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos na ihinto ang mga makina o kung may bigong pagsisimula.
Ang sistema ng pagkontrol ng engine ay idinisenyo upang baguhin ang mga operating mode ng mga makina at nagbibigay ng autonomous control ng bawat engine. Ang system ay binubuo ng isang control panel ng engine sa kaliwang bahagi ng sabungan at isang gabay ng cable na may mga roller na sumusuporta sa cable, mga tandem na kumokontrol sa pag-igting ng mga cable, at mga block ng gearbox sa harap ng mga engine.
Ang sistema ng langis ng engine ay isang saradong uri, nagsasarili, na idinisenyo upang mapanatili ang normal na estado ng temperatura ng mga bahagi ng paghuhugas, bawasan ang kanilang pagkasira at mabawasan ang mga pagkawala ng alitan.
Ang panimulang sistema ay nagbibigay ng autonomous at awtomatikong pagsisimula ng mga engine at ang kanilang output sa isang matatag na bilis. Ang pagsisimula ng mga makina sa lupa ay maaaring gawin mula sa onboard na baterya o mula sa isang mapagkukunan ng kuryente sa paliparan.
Ang paglamig ng mga makina, yunit at istraktura ng fuselage mula sa sobrang pag-init ay ibinibigay ng paparating na daloy ng hangin na pumapasok sa pamamagitan ng paglamig ng mga pag-inom ng hangin dahil sa presyon ng mataas na bilis. Ang mga paggamit ng hangin para sa paglamig ng mga compartment ng makina ay matatagpuan sa itaas na ibabaw ng mga engine nacelles. Ang hangin na nakulong sa kanila sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng mataas na bilis ay kumakalat sa mga compartment ng makina, pinapalamig ang makina, mga yunit at istraktura nito. Ang paghinga ng paglamig na hangin ay dumadaloy sa pamamagitan ng anular gap na nabuo ng mga nacelle at engine nozel.
Ang paglamig ng mga electric generator na naka-install sa mga makina ay isinasagawa din ng paparating na daloy ng hangin dahil sa presyon ng mataas na bilis. Ang mga pag-inom ng hangin para sa paglamig ng mga generator ay naka-install sa itaas na ibabaw ng fuselage tail boom sa harap ng keel, sa buntot na boom ang mga tubo ng sangay ay nahahati sa kaliwa at kanang mga pipeline. Matapos maipasa ang mga generator at pinalamig ang mga ito, ang hangin ay pumapasok sa kompartimento ng makina, ihinahalo sa pangunahing naka-cool na hangin.
Mga pagtutukoy ng "5":
Crew: 1 piloto
Haba: 15, 36 m (na may LDPE)
Pakpak: 14, 36 m
Taas: 4.8 m
Lugar ng pakpak: 30.1m²
Timbang:
- walang laman: 9 315 kg
- gamit: 11 600 kg
- normal na pagbaba ng timbang: 14 600 kg
- maximum na pagbaba ng timbang: 17 600 kg
- bigat ng proteksyon ng nakasuot: 595 kg
Halaman ng kuryente: 2 × turbojet engine R-95Sh
Mga katangian ng paglipad:
Bilis:
- maximum: 950 km / h (na may normal na karga sa pagpapamuok)
- paglalakbay: 750 km / h
- landing: 210 km / h
Combus radius: 300 km
Praktikal na saklaw sa taas:
- nang walang PTB: 640 km
- mula sa 4 × PTB-800: 1 250 km
Praktikal na saklaw sa lupa:
- nang walang PTB: 495 km
- mula sa 4 × PTB-800: 750 km
Saklaw ng ferry: 1 950 km
Serbisyo sa kisame: 7,000 m
Maximum altitude ng paggamit ng labanan: 5,000 m
Armasamento:
Isang 30-mm na dobleng-larong kanyon na GSh-30-2 sa ibabang bow na may 250 na bilog. Pag-load ng labanan - 4340 kg sa 8 (10) mga hardpoint
Karaniwang pagkarga - 1340 kg.
"6" Ang layunin ng sasakyang panghimpapawid
Ang Su-25 ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang pangunahing layunin ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay direktang suporta sa hangin ng mga pwersang pang-lupa sa larangan ng digmaan at sa taktikal na lalim ng pagtatanggol ng kaaway. Ang mga eroplano ay dapat na sirain ang mga tanke, artilerya, mortar, iba pang mga teknikal na paraan, pati na rin ang lakas ng tao ng kaaway; salungatin ang diskarte sa battlefield ng taktikal at pagpapatakbo ng mga reserba ng kalaban, sirain ang punong himpilan, komunikasyon at mga depot ng patlang, abalahin ang trapiko, sirain ang sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan at aktibong labanan ang sasakyang panghimpapawid at bomba sa himpapawid; lumulubog na ilog at mga daluyan ng dagat, nagsasagawa ng aerial reconnaissance.
"7" Paggamit ng labanan
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay ginamit sa giyera ng Afghanistan (1979-1989), giyera sa Iran-Iraq (1980-1988), giyera sa Abkhaz (1992-1993), giyera sa Karabakh (1991-1994), ang Una at pangalawang Chechen wars (1994-1996 at 1999-2000), Digmaan sa South Ossetia (2008), Digmaan sa Ukraine (2014).
Ang mga unang Su-25 ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan noong Abril 1981, at noong Hunyo, ang mga serial attack sasakyang panghimpapawid ay aktibong nagtatrabaho sa mga target ng kaaway sa Afghanistan. Kitang-kita ang bentahe ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Nagpapatakbo sa isang mas mababang bilis at altitude, gumagana ang Su-25 na hindi nagawa ng ibang sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang patunay ng mabisang gawain ng Su-25 ay ang katunayan na ang mga pag-uuri ay madalas na isinasagawa na may isang pagkarga ng bomba na higit sa 4000 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang tunay na natatanging makina, salamat sa kung saan daan-daang, at posibleng libu-libong mga sundalong Soviet ang nai-save.
Sa Afghanistan (1979-1989) sa loob ng 8 taon, simula noong Abril 1981, kinumpirma ng Su-25 ang mataas na pagiging epektibo ng pakikibaka at kaligtasan nito. Ayon sa OKB im. Isinasagawa ni P. O Sukhoi ang humigit-kumulang na 60 libong mga pag-uuri, nagpaputok ng 139 na mga gabay na missile, kung saan 137 ang na-target na target, at isang malaking bilang ng mga hindi mismong misil ay pinaputok. Ang pagkalugi ay umabot sa 23 sasakyang panghimpapawid, na may average na oras ng paglipad para sa bawat isa sa kanila 2800 na oras. Ang binagsak na Su-25 ay mayroong, sa average, 80-90 pinsala sa labanan, at may mga kaso ng sasakyang panghimpapawid na bumalik sa base na may 150 butas. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, makabuluhang nalampasan nito ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng Soviet at sasakyang panghimpapawid ng Amerika na ginamit sa Afghanistan noong Digmaang Vietnam. Sa buong panahon ng pag-aaway ay walang mga kaso ng pagsabog ng mga tanke ng gasolina at pagkawala ng isang sasakyang panghimpapawid na atake dahil sa pagkamatay ng isang piloto.
Gayunpaman, natanggap ng Su-25 ang tunay na pagbinyag ng apoy sa modernong kasaysayan sa loob ng mga hangganan ng Russia sa panahon ng unang kampanya ng Chechen, kung kailan dapat itong gumana hindi lamang sa mga bundok, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng mga pamayanan. May mga kaso kung kailan, gamit ang mga armas na may katumpakan na may patnubay sa laser, nagawa ng Su-25 ang target sa loob ng isang magkakahiwalay na lugar na kinuha sa sambahayan. Gayundin, isang pares ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang nakikilala sa kanilang sarili sa panahon ng pag-aalis ng pinuno ng CRI, Dzhokhar Dudayev, na nakadirekta sa target ng A-50 radar reconnaissance board. Bilang kinahinatnan, nasa Caucasus na ang pagiging epektibo ng Su-25 at ang mga pagbabago nito ay madalas na susi sa matagumpay na pagkumpleto ng gawain at ang pag-atras ng pangkat ng lupa nang walang pagkalugi.
Napakahalaga ring pansinin na, sa kabila ng kagalang-galang nitong edad, matagumpay na nagtrabaho ang Su-25 sa kasalukuyang "Ossetian-Georgian" na salungatan, nang matagumpay na nakaya ng mga piloto ng Russia ang mga target sa lupa at ng tatlo lamang sa sampung sasakyang panghimpapawid ang natumba mula sa Buk air defense system, na ibinigay ng Ukraine sa Georgia. Sa panahong ito lumitaw ang isang larawan ng isa sa sasakyang panghimpapawid ng Su-25 sa network, na lumipad sa airbase na may punit na kanang makina. Lumipad ako, at walang anumang mga problema, sa isang engine.
"8" Produksyon at pagbabago
Ang Su-25 ay gawa ng masa mula 1977 hanggang 1991. Nagkaroon at ay isang malaking bilang ng mga pagbabago ng maalamat na sasakyang panghimpapawid.
Mula noong 1986, ang halaman sa Ulan-Ude ay nagsimula ang paggawa ng "kambal" na Su-25UB, isang sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok ng dalawang pwesto. Bukod sa pagdaragdag ng upuan ng pangalawang piloto, ang sasakyang panghimpapawid ay halos ganap na magkapareho sa klasikong sasakyang panghimpapawid na pag-atake at maaaring magamit para sa parehong pagsasanay at pakikipaglaban.
Ang pinaka-makabagong pagbabago ng serial Su-25SM atake sasakyang panghimpapawid naiiba mula sa "orihinal na mapagkukunan" ng isang mas modernong kumplikadong mga onboard elektronikong kagamitan at pagkakaroon ng mas modernong mga sandata.
Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na nakabase sa Su-25K na may catapult take-off ay hindi lumampas sa yugto ng proyekto (dahil sa kakulangan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na may mga tirador), ngunit maraming mga sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay na nakabase sa Su-25UTG ang ginawa, inilaan para sa basing sa board ang sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet Kuznetsov" na may isang takeboard sa springboard. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging matagumpay na nagsisilbi itong pangunahing sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay para sa pagsasanay ng mga piloto ng aviation ng pagsasanay.
Ang pinaka-kagiliw-giliw at kumplikadong pagbabago ay ang Su-25T anti-tanke sasakyang panghimpapawid, ang desisyon na lumikha ay nagawa noong 1975. Ang pangunahing problema sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang paglikha ng mga kagamitang pang-airborne electronic (avionics) para sa pagtuklas, pagsubaybay at paggabay ng mga missile sa mga target na nakabaluti. Ang eroplano ay batay sa glider ng isang dalawang-upuang pagsasanay sasakyang panghimpapawid Su-25UB, ang lahat ng puwang na inilalaan para sa co-pilot ay sinakop ng isang bagong avionics. Kailangan din nilang ilipat ang kanyon sa likud na kompartimento, palawakin at pahabain ang bow, kung saan matatagpuan ang Shkval daytime optical sighting system upang makontrol ang pagbaril sa mga Whirlwind supersonic missile. Sa kabila ng isang makabuluhang pagtaas sa panloob na dami, walang puwang para sa isang thermal imaging system sa bagong kotse. Samakatuwid, ang Mercury night vision system ay naka-mount sa isang nasuspindeng lalagyan sa ilalim ng fuselage sa ikaanim na suspensyon.
"9" Ang kinabukasan ng Su-25
Sa mga tuntunin ng kapalit, sa ngayon ay walang karapat-dapat na mga kahalili sa Su-25. Ang atake ng sasakyang panghimpapawid na angkop na lugar ay natatangi na mahirap lumikha ng isang bagay na mas angkop para dito kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sinabi ng Ministry of Defense na, syempre, ang mga proyekto na inihahanda upang palitan ang Su-25 umiiral, ngunit ang kanilang paggamit ay napaaga na ngayon. "Ang mga kakayahan ng assault aviation sa Russia ay hindi pa naubos," sabi ng Defense Ministry. "Sa ngayon, hindi na kailangang palitan agad ang Su-25 ng ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang kalamangan ay makakamtan sa pamamagitan ng malalim na paggawa ng makabago ng Su-25, kapwa sa mga tuntunin ng muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid mismo at sa mga tuntunin ng mga sandatang ginamit dito. Sa partikular, ang mga teknolohiyang gumagana sa prinsipyong "sunog at kalimutan" ay ipapakilala.
Kapag lumilikha ng Su-25, nakita nang maaga ng mga taga-disenyo ang isang malaking potensyal para sa paggawa ng makabago. Ang sasakyang panghimpapawid, natatangi sa pagiging makakaligtas nito, ay ngayon ang pangunahing sasakyan ng pagpapamuok para sa direktang suporta ng mga tropa.
Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Russian air force, ang Su-25, ay gawing makabago sa malapit na hinaharap. Plano nitong muling bigyan ng kasangkapan ang lahat ng mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri alinsunod sa pagbabago ng Su-25SM. Bilang karagdagan sa rebisyon, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay sasailalim sa pangunahing pagsasaayos, na magpapahaba sa kanilang buhay sa serbisyo ng 15-20 taon.
Pangunahing pinagmumulan:
