Inabot siya ng walong minuto upang lumipad sa Israel mula hilaga hanggang timog (470 km). Sa sandaling ito, ang nangungunang gilid ng pakpak ay pinainit hanggang sa 250 ° C, at ang pagkonsumo ng gasolina ay kalahating tonelada ng petrolyo bawat minuto.
Ang isang hindi masisirang scout ay nakakatakot. Ngunit mas masahol pa ang hindi masisira na bomba. Ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang mabisang nakakamit ng bilis habang umaakyat sa stratosfer na may load na labanan.
Pagkatapos, maaari niyang itapon ang karga na ito na 40 km - ganito karami ang mga ordinaryong bomba na nahulog sa supersonic mula sa taas na 20 km (kasama ang isang ballistic trajectory) na lumipad. Ang awtomatikong sistema ng paningin na "Peleng-D" ay naging posible upang maabot ang mga lagusan at mga pasilidad ng pag-iimbak ng langis nang hindi pumapasok sa air defense zone.
"Three-fly" na sasakyang panghimpapawid ng labanan, na angkop para sa mga yunit ng labanan.
Interceptor - scout - pagkabigla.
Ang MiG-25 ay ipinanganak sa isang "mahirap na panahon". Ang order upang simulan ang trabaho sa E-155 ("three-flight interceptor") ay lumitaw noong Marso 1961, nang ang mga ulap ng mga reporma ni Khrushchev ay nagtitipon sa domestic aviation. Sa kabila ng "mga mahihirap na oras" at "pag-uusig sa paglipad", wala pang tatlong taon ang lumipas mula nang magsimula ang pagsubok sa eroplano sa hangin (1964).
Mi-8
Ang interes ni Khrushchev sa mga helikopter ay nagising matapos ang isang pagbisita sa Estados Unidos, kung saan sinakay siya ni Eisenhower sa kanyang pagkapangulo na si Sicorsky S-58. Nang siya ay bumalik, nag-utos si Khrushchev ng parehong "board" para sa transportasyon ng pinakamataas na opisyal ng USSR. Agad na sinamantala ng taga-disenyo na si Mikhail Mil ang sitwasyon, na iginuhit ang pansin ng Kalihim Heneral sa isang bagong proyekto para sa isang pampasaherong helikopter, na pinagtatrabahuhan ng kanyang disenyo bureau sa oras na iyon. Mas komportable at mas maluwang kaysa sa Mi-4.
Ang unang prototype B-8 (bersyon ng solong-engine) ay ipinakita noong Hulyo 1961.
Ang pangalawang prototype, ang kambal-engine na V-8A na may tagabunsad ng limang talim, ang hinalinhan ng Mi-8, ay nagsimula noong 1962.
Sa pagtatapos ng 1964, matagumpay na nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang programa sa pagsubok ng estado, at ang serye ng produksyon ng pamilya Mi-8 ng mga helikopter ay inihanda sa Kazan.
Sa katunayan, ang panahon ng Khrushchev ay naging isang puntong pagbabago para sa buong industriya ng domestic helikopter. Noon o hindi. Nagawang maabot ni KB Kamov at Mil ang antas ng mundo na may sukat ng produksyon na libu-libong mga yunit. Lumikha ng mga sample ng rotorcraft na naging mga alamat sa kasaysayan ng pagpapalipad.
Halimbawa, ang naka-base sa barkong Ka-25 na may disenyo ng biaxial rotor. Ang unang paglipad ay naganap noong 1961.
Ang isa pang kapansin-pansin na halimbawa ay ang Mi-6, na nagtakda ng isang record ng kargamento sa mga serial helikopter ng oras na iyon. Unang flight - 1957, simula ng serial production - 1959.
Yak-36
Ang prototype ng "patayong sasakyang panghimpapawid" ng Soviet - sasakyang panghimpapawid na may patayong paglabas at landing (VTOL), na idinisenyo upang armasan ang mga sasakyang panghimpapawid ng USSR Navy.
Unang paglipad - 1964.
Dito ang tanong ay hindi tungkol sa mga katangian ng mismong Yak-36, at ang natitirang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. At hindi tungkol sa pagiging epektibo ng buong klase ng VTOL sasakyang panghimpapawid. Ano ang pangunahing kabalintunaan? Sa mga kundisyon ng "pag-uusig sa paglipad" sa Yakovlev Design Bureau, hindi inaasahan (!), Mayroong mga puwersa at paraan para sa pagtatayo ng mga pang-eksperimentong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na hindi pangkaraniwang mga iskema.
Wala sa mga listahan
Ang isang makabuluhang bilang ng mga ganap na bagong Il-28 ay barbarously na itinapon, na may kaugnayan sa paglitaw ng mga supersonic bombers ng Yak-28.
Ang unang flight ay noong 1958, ang simula ng serial konstruksiyon ay noong 1960.
Ang isang makina na katulad ng pagiging bituin mula sa mga nobelang science fiction ng panahon, na may pinakamataas na bilis na 1,800 km / h.
Ang heograpiya ng aplikasyon ay napakalawak na mas madaling subukan na makahanap ng isang rehiyon ng USSR kung saan ang mga makina na ito ay hindi magagamit kaysa upang mailista ang mga rehimeng armado ng mga ito. Ang isang malinaw na ilustrasyon ay listahan ng mga distrito ng militar kung saan lumipad ang ika-28: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussian, Odessa, Carpathian, North Caucasian, Transcaucasian, Central Asian, Turkestan, Far Eastern, Trans-Baikal, atbp, pati na rin ang mga Hilagang, Timog at Kanlurang mga grupo ng pwersa at ang Grupo ng mga tropang Sobyet sa Germany. Ang mga regiment ng bombero, na papalitan sa mga bagong kagamitan mula sa Il-28, ay nagsagawa ng kanilang mga nakaraang gawain, na kasama rin ang paghahatid ng mga taktikal na sandatang nukleyar sa mga target.
Ang huling misyon ng pagpapamuok ng Yak-28, sa bersyon ng pagsisiyasat, ay ang Afghanistan.
Matapos bumaba ang Yak sa lugar ng pagsisiyasat, naiulat mula sa post ng command ng air defense na ang isang mag-asawa ay umalis mula sa Iranian airbase na Mashhad at nagtungo roon. Di nagtagal, siya din, ay bumagsak at, tulad ng aming scout, nawala mula sa mga radar screen. Lumabag sina Roslyakov at Gabidulin sa hangganan, tulad ng inaasahan, sa pamamagitan ng 3-4 km, pagkatapos nito nagsimula silang bumalik kasama ang kalsada ng Gurian-Herat. Pagkatapos ng 5-7 minuto, ang piloto ay tumingin sa kaliwa at napansin ang isang anino mula sa eroplano. Matalim na pag-on, nakita ni Roslyakov ang isang pares ng F-14 na may mga nasuspinde na misil sa 70-100 m. Nang walang sinasabi sa navigator, itinapon niya ang eroplano sa lupa at, pagpindot dito, sa taas na 10-20 m sa maximum na bilis ay nagsimulang pumunta sa Herat. Ang mag-asawang Iranian ay nagpatuloy sa kanilang paghabol kahit na ang Yak ay tumawid sa hangganan ng Soviet sa lugar ng Kushka at lumipat pa hilaga. Napunta lamang sa 40-50 km na mas malalim, ang mga piloto ng F-14 ay natauhan at, kumaway sa kanilang mga pakpak, nagpunta sa kanilang lugar.
("Mainit na Langit ng Afghanistan".)
Nakakausisa na sa kabila ng aktibong serbisyo, ang Yak-28 ay hindi kailanman opisyal na pinagtibay dahil sa isang sakuna sa panahon ng mga pagsubok sa estado. Gayunpaman, ang pormalidad na ito ay hindi pumigil kay "Yak" na kunin ang kanyang lugar ng karangalan sa panteon ng mga bayani ng Cold War.
Ibuod natin
Hindi kami magtatalo tungkol sa mga prospect ng lumalagong mais sa mga birhen na steppes ng Kazakhstan, na binibigyang-katwiran ang mga quirks ng pangkalahatang kalihim, ngunit tungkol sa "pagbagsak ng aviation", ang lahat ay eksaktong nangyari sa kabaligtaran.
Ang panahon ng Khrushchev ay ang "ginintuang panahon" ng paglipad, nang ang lahat ng mga pinakamahusay na pag-unlad ay nakakuha ng isang tiket sa kalangitan. Kung saan lumilipad kami hanggang ngayon, kasama ang pinakalaking helikopter sa buong mundo, ang Mi-8.
Walang ibang kawili-wili kaysa sa pagtanggi sa mga umiiral na stereotype, na nahahanap ang hindi maunawaan na walang hanggang katotohanan sa lahat ng pagiging simple at kagandahan nito sa ilalim ng layer ng mga alamat at maling akala. Nakakagulat kung paano ang mga tao, kasama ang lahat ng data at pag-access sa Internet sa harap nila, ay patuloy na naniniwala sa mga ganap na nakakabaliw na bagay.
Bakit ulitin ang kalokohan at mag-imbento ng mga walang kasalanan na "kasalanan" kahit para sa isang hindi masyadong tanyag na makasaysayang pigura? O ang walang ulol na daing ay isang mahalagang bahagi ng malay-tao?
Dapat mayroong hindi bababa sa isang patak ng paggalang sa mga tagalikha ng mga kamangha-manghang MiGs, Jacob at Sukhikh, na ang mga gawa ay nakalimutan na may kaugnayan sa desisyon na madungisan ang buong panahon!
Tulad ng kung wala ang pinaka-napakalaking MiG-21 fighter! Dose-dosenang mga pagbabago! Daan-daang libo ng mga pag-uuri sa buong mundo!
Walang Su-7 fighter-bomber.
Walang Tu-22 supersonic bomber-bomber.
Walang Tu-128 two-seater patrolling interceptor.
Ang unang Soviet long-range radar detection sasakyang panghimpapawid Tu-126 ay wala roon.
Walang pasahero na Il-18, Il-62 at Tu-134.
Ang lahat sa kanila, at marami pang iba, ay nagtapos noong huling bahagi ng 1950s - unang bahagi ng 1960. At kung ito ang pagbagsak ng paglipad, ano sa palagay mo ang hitsura ng "muling pagkabuhay"?
