Setyembre 13, 1931, Kalshot Sleeps, UK. Ang araw ay nasa malamig na tubig, mga bukal ng splashes at ang dagundong ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid! Ang mga tingin ng libu-libong mga nakatingin ay nakatuon sa maliliit na tuldok na nagmamadali na may sumisindak na bilis sa ibabaw ng mala-salamin na ibabaw ng bay. Sa unahan ay ang mga paborito ng air race - modelo ng "Supermarines" na S.6B. Asul at pilak. Sinusundan sila ng Italyano na Makki M.67. Sino ang makakakuha ng pangunahing gantimpala?
Ang Schneider Cup ay napunta sa British. Lumilipad na bangka na Supermarine S.6B ang sumakop sa ruta sa bilis na 547 km / h. Pagkatapos ng 17 araw, ang seaplane ay nagtakda ng isang ganap na tala ng mundo, na nagpapabilis sa 655 km / h! Para sa tagumpay na ito, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Reginald Mitchell (ang hinaharap na tagalikha ng "Spitfire") ay iginawad sa Order of the British Empire.
Ang rekord ay hindi nagtagal: naipit ng pagkatalo, ang Italians ay mabilis na natapos ang kanilang Macchi. Noong Oktubre 23, 1934, nalampasan ng piloto na si Ajello ang bar na 700 km / h. Ang kanyang record (709, 2 km / h) ay tumagal hanggang 1939.
Ngayon, pagkatapos ng 80 taon, tila hindi kapani-paniwala kung paano ang mga brace monoplanes na may mga piston motor na ito ay nakabuo ng napakalaking bilis. Ngunit ang mas nakakagulat ay ang katunayan na ang lahat ng mga tala ng bilis ng mga taon ay kabilang sa mga seaplanes na may katawa-tawa na malalaking float na lumilipad sa antas ng dagat. Habang ang pinakamahusay na "lupain" na mga mandirigma, na lumilipad sa manipis na mga layer ng himpapawid, ay hindi mapagtagumpayan ang bar na 500 km / h.
Macchi M.67
Ang mga sikreto ng tagumpay ng mga seaplanes ay: a) mataas na tiyak na pag-load ng pakpak; b) mataas na lakas ng makina. Kung ang lahat ay malinaw sa mga motor, kung gayon ang unang punto ay nangangailangan ng karagdagang mga paliwanag.
Hindi lihim na ang eroplano ay lilipad kasama ang mga pakpak sa hangin. Ang isang kinakailangang kondisyon para sa paglikha ng pag-angat ng pakpak ay ang pagkakaiba sa pagitan ng direksyon ng daloy ng insidente ng insidente at ng chord ng pakpak. Ang pagkakaiba-iba na ito ay ang anggulo ng pag-atake: ang anggulo sa pagitan ng kuwerdas ng pakpak at ang paglabas ng bilis ng sasakyang panghimpapawid sa nauugnay na sistema ng pag-ugnay. Sa isang pahalang na paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay literal na "itinutulak" ang pakpak papunta sa hangin, dahil kung saan ang isang lugar ng mas mataas na presyon, isang "air cushion", ay nabuo sa ibabang ibabaw ng pakpak, na nagpapahintulot sa mga sasakyang panghimpapawid na manatili nasa hangin.
Ang halaga ng pag-angat ay nakasalalay sa lugar ng pakpak, ang profile nito, ang anggulo ng pag-install na may kaugnayan sa daloy ng hangin, pati na rin ang density ng medium ng hangin at bilis ng sasakyang panghimpapawid. Sa matulin na bilis, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na nangangailangan ng isang malaking lugar ng pakpak. Sa kabaligtaran, lumilikha ito ng hindi kinakailangang pag-drag, hadlangan ang mabilis na paglipad. Tingnan ang maliit na mga pakpak ng mga cruise missile upang makita kung gaano ito kaseryoso. Naku, hindi tulad ng CD, ang eroplano ay dapat na makagawa ng isang malambot na landing. At dito nagsisimula ang mga problema.
Ang mas maliit na pakpak, mas maraming kilo ng masa ng sasakyang panghimpapawid ay nahuhulog sa bawat square meter ng ibabaw nito. Sa pagbawas ng bilis, sa ilang mga punto, ang halaga ng pag-angat ay nagiging mas mababa kaysa sa pagkarga sa pakpak. Pagkawala ng katatagan, kuwadra, sakuna. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang eroplano ay dapat na bumaba nang maayos, pinapanatili ang sapat na pagtaas hanggang sa touchdown. Kung mas malaki ang pakpak, mas malambot at mas ligtas ang landing. Ang bilis ng landing ay hindi maaaring maging masyadong mataas - kung hindi man ang landing gear ay masisira mula sa epekto sa pakikipag-ugnay.
Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong 1930 ay mabilis na napagtanto na ang pinakamaliit na lugar ng pakpak (at, bilang isang resulta, mataas na maximum at bilis ng landing) ay pinakamahusay na ipinatupad sa disenyo ng isang seaplane. Sa katunayan, ang seaplane ay may isang runway na walang limitasyong haba, at ang proseso ng landing mismo ay maaaring isagawa sa isang hindi katanggap-tanggap na mataas na bilis.
Bilang isang resulta, ang Supermarine S.6B at McKee M.67 ay mayroong isang napakaliit na pakpak (13.3 - 13.4 sq. M). Na may bigat na takeoff higit sa dalawang tonelada! At kahit na ang napakalaking pangit na float ay hindi maaaring antasin ang mga bilis ng kalidad ng mga seaplanes, na nakamit dahil sa pakpak ng isang maliit na lugar …
Isang kahanga-hangang halimbawa na ipinapakita kung paano maaaring maging mapanlinlang ang hitsura at kung anong mga posibilidad ang maaaring makamit sa pamamagitan ng kaalaman sa aerodynamics.
Ang masayang waterfront ng Portsmouth ay nakatago sa hamog ng oras, at dinala kami ng 80 taon nang maaga, sa hangar ng Eglin Air Force Base. Kung saan, sa madilim na ilaw ng mga ilawan, isang kulay abong anino ang kumalat sa mga pakpak nito - ang hindi nakakaabala na F-35 Lightning II fighter-bomber. Ang pinakapinag-usapang uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ngayon, kasama ang iskandalo nitong kasaysayan at isang malaking halaga ng mga materyal na nakatuon dito. Parehong masigasig at deretsong hindi nakalulutang.
Hindi posible na magsagawa ng isang buong pagsusuri ng mga kakayahan ng F-35 sa loob ng balangkas ng artikulong ito. Tandaan natin sa pagpasa ng mga pangunahing puntos: para sa mga kadahilanang layunin, ang kakayahang makita ng Lightnig ay dapat na mas mababa kaysa sa alinman sa mga katapat nito, maliban sa F-22. Ang onboard na sistema ng paningin at pag-navigate ay wala ring kumpetisyon - ano ang halaga ng isang radar (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Sa ngayon, ang pangunahing talakayan ay nakasentro sa paligid ng mga katangian ng pagganap ng bagong sasakyang panghimpapawid. Malinaw na sa malayong distansya na "Kidlat-2" ay nagdudulot ng isang mortal na banta sa anumang kalaban. Ngunit ano ang kanyang mga katangian sa malapit na labanan? Sa unang tingin, walang natitirang: isa, kahit na isang napakataas na metalikang kuwintas na engine. Mataas na tukoy na pag-load ng pakpak (higit pa sa ibaba). May isang taong umuulit tungkol sa kawalan ng husay ng disenyo ng aerodynamic na F-35, na nabalisa ng mga elemento ng stealth na teknolohiya. Gayunpaman, hindi katulad ng maginoo na mandirigma, ang F-35 ay hindi kailangang magdala ng mga sandata at mga istasyon ng pag-target sa mga panlabas na hardpoint - mayroon itong isang pares ng mga panloob na bay ng bomba. Isang makabuluhang argumento sa debate tungkol sa aerodynamics ng bagong kotse.
Ang hindi magandang paghuhukom sa aerodynamic ng F-35 ay nagtataas ng isa pang kawili-wiling punto. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay ganap na hindi magagamit dahil sa isang hindi maibabalik na sagabal: isang napakalawak na kalagitnaan ng midship, na lumilikha ng "simpleng hindi maagap na paglaban kapag lumilipad sa matulin na bilis."
Ang mahal na mambabasa ay nahuli na ang pagkakatulad sa pagitan ng Supermarine S.6B at ng modernong F-35. Ang mga batas ng aerodynamics ay hindi nagbabago. Tulad ng 80 taon na ang nakaraan, ang pangunahing pag-drag ng isang sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad ay nilikha hindi ng fuselage, ngunit ng pakpak nito. Dose-dosenang metro kuwadradong ibabaw (ang lugar ng pakpak ng mga modelo ng F-35A at 35B ay 42, 7 metro kuwadradong), isinasaalang-alang ang sine ng anggulo ng pag-atake, patuloy na "pagtatambak sa" hangin!
Samakatuwid, ang lahat ng pinag-uusapan tungkol sa "masyadong malaki isang pangharap na lugar ng projection" sa F-35 ay hindi pang-agham. Kahit na sa antas ng paglipad, nang hindi gumagawa ng mga maneuver, ito ang pakpak na ang pangunahing kadahilanan ng inductive (frontal) drag. Malinaw kung paano tumataas ang paglaban sa pag-akyat, kung ang anggulo ng pagkakahanay ng pakpak ay tumatagal ng isang halaga ng sampu-sampung degree. O sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake (para sa F-35, ang halagang ito ay lumampas sa 50 degree).
Sa puntong ito, muli kaming gagawa ng isang maliit na pangungusap sa mga pangunahing prinsipyo ng paglipad.
Ang pakpak ay responsable hindi lamang para sa pag-angat at pag-drag, ngunit din ang pangunahing elemento ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Taliwas sa paniniwala ng popular, ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi binabago ang direksyon ng paglipad dahil sa patayong timon sa keel. Ang timon ay isang pantulong na tool lamang (habang ang keel mismo ay nagbibigay ng pagpapatatag sa paglipad). Ang pagliko ay isinasagawa ng isang roll sa direksyon kung saan dapat ituro ang eroplano. Bilang isang resulta, sa "binabaan" na eroplano ng pakpak, ang halaga ng pag-angat ay bumababa, sa itaas - tumataas ito. Ang umuusbong na sandali ng mga puwersa (at hindi ito maliit!) Lumiliko ang eroplano. Samakatuwid, ang parameter na "tiyak na pagkarga sa pakpak" ay may kahalagahan: ang mas kaunting kilo ng masa ay nahuhulog sa bawat parisukat. meter wing, mas aktibo ang mga maneuvers ng sasakyang panghimpapawid.
Ang lugar ng pakpak ng mga pangunahing pagbabago ng F-35 ay 42.7 sq. m (sa bersyon ng deck - 58, 3 sq. m), habang ang max. ang pagtaas ng timbang ay maaaring umabot sa 30 tonelada! Ayon sa mga opisyal na mapagkukunan, ang tukoy na pagkarga ng pakpak ng F-35A na may bigat na takeoff ng 24 tonelada ay 569 kg / sq. m. Para sa paghahambing: mga pamantayan ang pagbaba ng timbang ng Su-35 ay 25 tonelada (tiyak na pagkarga ng pakpak na 410 kg / sq. m).
Malinaw na, wala sa mga bilang na ibinigay ang may katuturan. Ang tukoy na halaga ng pag-load ay ganap na natutukoy ng tukoy na pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid (bala / kapasidad ng gasolina). Pumasok sila sa labanan ng hangin na may isang limitadong suplay ng gasolina (mas mababa sa 50% ng buong kakayahan ng mga tanke) sa pagkakaroon ng maraming medyo ilaw na mga air-to-air missile (ang opisyal na "weight weight" ng F-35 ay tungkol sa 20 tonelada). Sa mga misyon ng pagkabigla, ang mga kotse ay napuno hanggang sa leeg at nakabitin ng mga bomba. Madaling isipin kung ano ang magiging tukoy na pagkarga ng pakpak sa kasong ito. Gayunpaman, ang maneuverability sa kasong ito ay hindi na mahalaga. Hindi maginhawa para sa isang bomba na makisali sa malapit na labanan sa himpapawid.
Napapansin na ang walang laman na bigat ng F-35A ay tungkol sa 13 tonelada. Ang domestic "drying" ay mas malaki - 19 tonelada. Gaano karami ang timbangin ng parehong machine para sa isang tukoy na misyon? Mayroong maraming mga pagpipilian sa sagot. At magiging totoo ang lahat!
Kaya, ngayon na ang lahat ng mga tuldok ay inilagay sa ibabaw ng "i", sulit na bigyang pansin ang maraming mga kagiliw-giliw na iskema. Paghahambing ng mga pangharap na pagpapakita ng F-35 sa mga pinakamalapit na katapat - magaan na manlalaban-bombang manlalaro.
Ang batang F-16 ay palaging kulang sa gasolina: kailangan niyang bitbitin sa kanyang likuran ang isang pangit na "hump" na gawa sa mga tangke na fuel fuel. Gayunpaman, sa kabila ng mausisa nitong hitsura, walang duda tungkol sa pagiging epektibo ng labanan.
MiG-29. Na may malaking root ridge ng pakpak, kung saan matatagpuan ang mga "hasang" ng mga karagdagang pag-inom ng hangin. Malaking "tuka" ng bow, engine nacelles at sandata sa panlabas na tirador. Ngunit panlilinlang ay mapanlinlang! Ang MiG ay isa sa mga namumuno sa kakayahang mapakilos sa pagitan ng aviation ng labanan sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo
Ang Kidlat ay isa sa pinakamaliit na mandirigma sa ating panahon. Ang wingpan nito ay higit lamang sa 10 metro, kabuuang haba 15.5 m
