Sinabi ng Ministri ng Industriya at Kalakalan kung magkano ang gastos ng sibilyan na mga sasakyang panghimpapawid na may hanggang 50 na upuan at kung ano ang potensyal na pangangailangan para sa kanila. Isinasaalang-alang ang mayroon nang pang-agham at panteknikal na batayan, ang Russia, ayon sa ministeryo, ay mangangailangan lamang ng walong taon upang lumikha ng gayong liner. Ito ba talaga
"Ang mga negosyo ng UAC ay mayroong pang-agham at panteknikal na batayan para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid na pang-administratibong sasakyang panghimpapawid," sabi ng serbisyong pang-press ng Ministry of Industry and Trade. Ayon sa paunang pagtatantya, ang disenyo at paglikha ng unang modelo ng paglipad ng demonstrasyon na may kapasidad na hanggang 50 na mga puwesto sa industriya ay maaaring tumagal ng mga 7-8 taon kung mayroong isang reserbang para sa planta ng kuryente.
Tinantya nila ang pangangailangan sa loob ng Russia para sa naturang supersonic na sasakyang panghimpapawid sa antas ng hindi bababa sa 20-30 sasakyang panghimpapawid sa halagang $ 100-120 milyon, iniulat ng RIA Novosti. Ang potensyal ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid ay maaari ding maging makabuluhan, idinagdag ng ministeryo.
Ang paksang paglikha ng isang sibilyang bersyon ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160 na literal noong nakaraang linggo ay itinaas ni Pangulong Putin matapos mapanood ang paglipad ng bagong supersonic strategic missile carrier na Tu-160 Pyotr Deinekin. "Kailangan naming gumawa ng isang sibilyan na bersyon," sinabi ng pinuno ng estado. "Bakit wala sa produksyon ang Tu-144 - ang tiket ay kailangang tumutugma sa ilang average na kita sa bansa. Ngunit ngayon ang sitwasyon ay iba. Ngayon ay lumitaw ang malalaking kumpanya na maaaring gumamit ng eroplano na ito, "sinabi ni Putin.
Ang pinuno ng United Aircraft Corporation (UAC) na si Yury Slyusar, kaagad na sinabi sa pangulo na ang korporasyon ay mayroon nang proyekto para sa isang supersonic civilian liner. At bago iyon, noong Enero nalaman na ang Central Aerohidyannamic Institute ay pinangalanan pagkatapos ng V. I. Zhukovsky. Noong Nobyembre 2017, inihayag ng kumpanya ng Tupolev ang posibilidad na lumikha ng isang supersonic jet ng negosyo na maaaring magdala ng 20-25 na pasahero sa loob ng ilang oras sa loob ng ilang libong kilometro. Nagtalo sila na may mga pagkakataon para dito, isang customer lamang ang kailangan.
Sa arsenal ng "Tupolev" talagang mayroong isang sibilyan na supersonic Tu-144, na nilikha noong dekada 70. Ang liner na ito ang naging kauna-unahang supersonic sasakyang panghimpapawid sa mundo na ginamit para sa komersyal na transportasyon ng pampasahero. Halos kasabay nito, lumitaw ang British-French supersonic aircraft na "Concorde". Ang Russian Tu-144 ay gumawa ng dalagang paglipad nito ng dalawang buwan nang mas maaga kaysa sa Concorde.
Sa katunayan, nang lumitaw ang Tu-144 at Concorde, agad nilang sinimulang pag-usapan ang pagtatapos ng panahon ng subsonic na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang merkado ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Sa kabuuan, ang Tu-144 ay gumawa ng 55 flight at nag-transport ng 2 libong katao, na nagtatrabaho nang mas mababa sa isang taon, pagkatapos nito ay tumigil sa operasyon nito. Ang proyekto ay kinilala bilang isang kabiguan sa ekonomiya (sa katunayan, tulad ng "Concorde"), at opisyal itong isinara para sa mga kadahilanang panseguridad. At mula noon, ang sibil na paglipad ay hindi nabuo sa direksyong ito.
Ang mga eksperto ay may pag-aalinlangan tungkol sa muling pagkabuhay ng ideya ng paglikha ng sibilyanong supersonikong sasakyang panghimpapawid. "Ito ay isang mapangahas na ideya. Ang gayong sasakyang panghimpapawid ay hindi kinakailangan: walang pangangailangan, at ito ay isang napakamahal na proyekto. Ito ay mahal upang mapatakbo, at ito ay mahal upang lumipad sa mga naturang eroplano, "sabi ni Roman Gusarov, editor ng industriya portal Avia.ru.
Ang mga tiket para sa Tu-144 at Concorde ay totoong napakataas, walang gaanong mga taong nais na mag-overpay para sa bilis ng flight ng tatlo o apat na beses. Alam na ang isang tiket para sa isang flight sa Concorde mula London hanggang New York ay nagkakahalaga ng 20 libong dolyar.
"Ang improvisation ng pangulo ay sinundan ng pagsulong ng paksang ito. Ngunit sa halip na bigyan ang gobyerno at ang pangulo ng malinaw na impormasyon tungkol sa totoong estado ng mga gawain - demand, mga pagkakataon sa paglikha at presyo - nagsimulang lumitaw ang mga maalikabok na proyekto. Ngayon "Tupolev" ay kumukuha ng isang lumang proyekto, na lumitaw sa huling bahagi ng 80s, pagkatapos ay ang JSCB "Sukhoi", ngayon ang Ministri ng industriya at Kalakalan, - sabi ng kausap.
Tulad ng pagtatapos ng pagpopondo para sa proyekto ng SSJ, nagsisimula silang makabuo ng mga bagong proyekto, kung paano makakuha ng maraming bilyong dolyar para sa mga taon para sa kanilang pag-unlad."
Ayon kay Gusarov, kapag mayroong pagkalat sa tantya ng demand para sa 20-30 sasakyang panghimpapawid, nangangahulugan ito na ang mga numero ay kinuha mula sa kisame at walang pagsasaliksik sa merkado na natupad. Hindi malinaw kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid na may hanggang 50 mga upuan ang ibig sabihin - isang jet ng negosyo o isang airliner ng pasahero.
"Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang jet ng negosyo, wala tayong napakahusay na pangangailangan para sa gayong mamahaling sasakyang panghimpapawid. Ang $ 120 milyon ay ang presyo ng isang Boeing 737, kasama ang $ 20-30 milyon na kinakailangan para sa isang cabin ng klase sa negosyo, "sabi ni Gusarov.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang pampasaherong airliner, wala namang airline na nais magkaroon ng gayong mataas na gastos na sasakyang panghimpapawid, at ang presyo ng isang tiket ay matatakot sa isang pasahero.
"Ano ang pinagkakatiwalaan nila? Ang katotohanan na ang mga korporasyon ng estado - Rosneft, ang Ministry of Emergency at iba pa - ay bibili ng naturang sasakyang panghimpapawid upang mag-transport ng mga opisyal? Lilikha ba kami muli ng isang eroplano para sa pera ng estado at bibilhin natin ito para sa pera ng estado? ", - Ang dalubhasa ay kategorya.
Tiwala siya na walang naturang sasakyang panghimpapawid na maitatayo sa loob ng walong taon. "Sapat na sabihin na walang angkop na makina sa bansa, at hindi ito makikita doon sa walong taon. Ang makina ng Tu-160 ay idinisenyo para sa isang malaking sasakyang panghimpapawid, hindi para sa isang 50-upuan, "Roman Gusarov argues. Naaalala niya na ang proyekto ng Tu-144 ay nakansela, bukod sa iba pang mga bagay, dahil hindi sila makakalikha ng isang makina na maaaring hilahin ang eroplano sa bilis ng supersonic sa loob ng maraming oras - simpleng bumagsak ang makina. Ang mga ito ay masagana, hindi pang-ekonomiya na mga makina na may isang maliit na mapagkukunan. Ang Tu-144 ay dapat na lumipad nang malayo, ngunit sa huli lumipad lamang ito sa Tashkent, na hindi gaanong kalayo.
"Ang mga sasakyang pang-labanan ay hindi palaging lumilipad sa bilis ng supersonic, ngunit pumunta sa bilis ng supersonic lamang sa tagal ng isang banggaan sa labanan, na pagkatapos ay dapat bumagal ang piloto, kung hindi man ay mag-init ang makina," paliwanag ng mapagkukunan.
Ayon kay Gusarov, kung mayroong demand at posibilidad na pang-ekonomiya, ang Boeing at Airbus ay nakalikha ng naturang sasakyang panghimpapawid noong una pa. Gayunpaman, ang Boeing ay nagtapon ng gayong ideya pagkatapos magsagawa ng isang pag-aaral, at ang Airbus ay nagtatrabaho sa naturang proyekto sa pamamagitan ng 2050 sa pinakamaagang.
Ang isa pang mahalagang isyu na hindi madaling malutas ay ang antas ng ingay. Kapag lumilipad sa bilis ng supersonic, nabuo ang mga shock wave, na nagbibigay ng presyon sa mga aerodynamic na katangian ng liner. Lumilikha ang Supersonic ng malubhang kakulangan sa ginhawa para sa mga pasahero at kahit para sa mga tao sa lupa kapag lumilipad ang eroplano sa mga lugar na may populasyon. Samakatuwid, ang mga flight ng mga sasakyang panghimpapawid sibil sa paglapag ng lupa sa bilis ng supersonic ay ipinagbabawal ng mga patakaran sa internasyonal na ICAO. Maaaring kinakailangan upang makamit ang isang makabuluhang pagbawas sa antas ng ingay, o posible na lumipat sa supersonic lamang kapag lumilipad sa dagat at mga karagatan, kung saan walang mga paghihigpit.
Sa ngayon, isinasagawa ang trabaho sa direksyong ito. Halimbawa Ang NASA ay kilalang nagtatrabaho sa isang pang-eksperimentong supersonic engine na may kakayahang makagawa ng mas mababang mga antas ng tunog at maiiwasan ang mga sound wave mula sa nakakaapekto sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang pagsubok ay naka-iskedyul para sa 2020.
Gayundin, ang American airline Spike Aerospace ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang supersonic jet business jet na may kakayahang magdala ng hanggang 22 na pasahero (sa bilis na 1900 km / h) sa loob ng maraming taon. At literal sa taglagas, inihayag ng kumpanya na malapit na itong magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng naturang S-512 Quiet Supersonic Jet. Gayunpaman, ito ay isang pagsubok lamang na drone ng prototype.
Ang isang segundo, mas malaking prototype ng pagsubok ay lilipad sa kalagitnaan ng 2018, habang ang S-512 mismo ay naka-iskedyul na masubukan lamang sa 2021. Pinakamahalaga, tiniyak ng Spike Aerospace na ang makina ng S-512 ay bubuo lamang ng 75 dB ng ingay sa lupa. Gayunpaman, sa ngayon mayroong maraming mga alingawngaw sa paligid ng proyektong ito kaysa sa mga totoong tagumpay.
