Sa mga nagdaang taon, ang karamihan sa mga bansa sa Kanluran ay nakaranas ng matitinding paghihirap sa pagbuo at paggawa ng mga bagong tanke ng labanan, na magiging pantay o mas mataas pa sa mga tangke na ginawa sa mga pabrika ng mga bansang Warsaw Pact. Ang prinsipyo ay at nananatiling pareho - upang makagawa ng isang bagong sasakyan, na kung saan ay magiging higit na nakahihigit sa nakaraang tangke. Gayunpaman, ito ay mahal sa pananalapi at gugugol ng oras. Ang mga bansang Kanluranin ay lalong naghahangad na magpatupad ng magkasanib na mga proyekto upang subukang babaan ang panghuling gastos ng produksyon, ngunit sa ngayon lahat ng mga proyektong ito ay nabigo, na humantong sa karagdagang pagkaantala. Sa ngayon, isang magkasanib na proyekto lamang ang maaaring matawag na aktibo, ang Pranses at mga Aleman ay sumusubok na magdisenyo ng isang tangke para sa dekada 90, bagaman ang mga kasalukuyang palatandaan ay nagpapahiwatig na maaari itong mapahamak sa pagkabigo. Bilang isang resulta, ang mga indibidwal na bansa ay magkakaroon ng independiyenteng pagpapatupad ng mga proyekto at gumawa ng mas mahal na mga sasakyan sa sapat na dami upang makamit ang hindi bababa sa ilang balanse sa napakaraming mga modernong tank na ipinakalat ng mga Soviet at kanilang mga kaalyado sa Warsaw Pact.
Ang Unyong Sobyet ay hindi pa sumali sa "lipunan ng mga disposable" at dahil dito ay may ibang pananaw. Ang lumang materyal na bahagi ay halos ganap na napanatili. Mahusay at napatunayan na mga bahagi sa isang proyekto ay para sa pinaka-bahagi na dinala sa susunod na henerasyon ng mga machine. Ang motto ng industriya ng Soviet ay ang pagiging simple, kahusayan at dami. Samakatuwid, ang disenyo ng mga tanke ng Sobyet ay kapwa evolutionary at may gawi na manatili kahit na sa hitsura ng tangke ng T-80.
Ang kasaysayan ng kaunlaran
Ang kalakaran na ito ay nagsimula sa panahon ng World War II sa pagpapakilala ng T-34 tank. Ito ay isang napaka-simpleng pangunahing makina, may kakayahang, gayunpaman, ng pagganap ng lahat ng mga gawain ng mga machine sa kategoryang ito. Ang light tank na ito ay mura upang magawa at madaling patakbuhin. Ang pagsasanay sa Crew ay kakaunti at ang militar ng Sobyet ay walang kahirapan sa paghahanap ng mga kasapi ng tauhan na kinakailangan upang makontrol ang napakaraming sasakyan na ginawa. Sa tank-to-tank battle, hindi nila tugma ang mga kakayahan ng mas mabibigat at mas advanced na mga sasakyang Aleman, ngunit mabilis na napagtanto ng mga Aleman na nang maubusan ang kanilang mga tanke, ang kaaway ay mayroon pa ring tiyak na bilang ng mga T-34 tank. Ang binagong T-34 tank, na itinalagang T-34/85, ay pumasok sa serbisyo noong 1944 at, kahit na inatras mula sa serbisyo ng hukbong Sobyet noong 1960, ay nanatili sa hukbo ng Vietnam hanggang 1973. Ang kahalili sa tangke ng T-34 ay pumasok sa produksyon noong 1944. Ito ay isang nabagong T-34/85, na itinalagang T-44. Ang hitsura ng toresilya ay nanatiling halos hindi nagbabago, ngunit ang uri ng Christie na suspensyon ay pinalitan ng isang suspensyon ng bar ng torsyon at, nang naaayon, ang katawan ng barko ay naging mas mababa. Nang maglaon, hindi nagtagumpay na mga pagtatangka ay nagawa upang mai-install ang isang 100-mm D-10 na kanyon sa T-44 tank turret. Ang solusyon, sa huli, ay natagpuan sa pamamagitan ng pag-install ng binagong toresilya na may isang D-10 na kanyon sa isang pinahabang katawan ng T-44, na nagreresulta sa isang bagong makina, na itinalagang T-54.
Ang tangke na ito ay gawa sa maraming bilang, anim na iba-iba ang nabuo, bago lumitaw ang tangke ng T-55, na unang ipinakita sa Moscow noong Nobyembre 1961. Kasunod nito, tatlong iba pang mga pagkakaiba-iba ng tangke ng T-55 ang ginawa. Ang pangunahing pagkakaiba lamang sa pagitan ng tangke ng T-54 at ang bersyon ng T-55 ay ang pag-install ng makina ng B-55 na may nadagdagang lakas. Kasunod nito, ang lahat ng mga tangke ng T-54 ay binago sa pamantayan ng T-55, na humantong sa ang katunayan na ang mga sasakyan ng ganitong uri sa Kanluran ay nakatanggap ng itinalagang T-54/55. Gayunpaman, ang tanke na ito ay hindi sikat sa maraming mga bansa kung saan ito ipinagbili. Sa kanyang librong Modern Soviet Armored Vehicles, binanggit ni Stephen Zaloga ang kaso ng Romania, na "mayroong mga seryosong problema sa mga tanke ng T-54 na maraming mga kumpanya ng West German ang naanyayahan na lumahok sa isang kumpetisyon upang ganap na muling idisenyo ang mga mayroon nang mga sasakyan na natanggap isang bagong suspensyon, track, gulong, makina at iba pang mga bahagi."
T-62
Ang parehong pangunahing disenyo na ito ay ginamit sa paggawa ng T-62, na unang ipinakita noong 1965. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagtaas ng kalibre ng pangunahing baril, sa halip na 100-mm D-10T na kanyon, na-install ang smoothbore gun na 115-mm U-5TS (2A20). Maraming mga bahagi ng T-55 ang inilipat sa tangke ng T-62 at malinaw na ito ang simula ng isang bagong kalakaran sa paggawa ng mga tangke: limitadong paggawa ng mga prototype, paggawa ng maraming mga pagkakaiba-iba, pagpapasiya ng pinakamainam na kumbinasyon ng mga system at pagkatapos ang pag-deploy ng isang bagong tangke kung saan ang lahat ng mga subsystem ay pinalawak na mga pagsubok, madalas sa mga kondisyon ng labanan, nang walang mga gastos na katangian ng mga bansa sa Kanluranin para sa pagsasagawa ng mga pagsusuri sa pagsusuri na praktikal sa pagkawasak ng mga prototype.
Sa kamakailang pagsubok na pagsubok ng tangke ng T-62, nalaman ng aming magazine na ito ay talagang batayan sa disenyo at paggawa nito. Ang panlabas na mga sangkap ay hindi nagbigay ng anumang pakiramdam ng pagkakumpleto at para sa pinaka-bahagi sa halip malambot. Alinsunod ito sa pilosopiya ng disenyo ng Soviet na ang mga panlabas na sangkap ay hindi gaanong kahalagahan at magiging unang isakripisyo sa labanan. Samakatuwid, ito ay hindi nagkakahalaga ng paggastos ng oras, pera at pagsisikap sa paggawa ng pangwakas na produkto. Gayunpaman, ang tanke ay dinisenyo na may maximum na paggamit ng lupain sa isip. Ang isang maliit, bilugan na toresilya ay nagbibigay ng maximum na proteksyon laban sa mga hit na ricocheting, at isang katawan na may suspensyon kay Christie at walang nangungunang mga idler na may mababang pagsasaayos ng squat. Nagbibigay ito ng isang mababang projection ng tanke at ginagawang napakahirap tuklasin kapag ang tangke ay nasa isang semi-saradong posisyon. Ngunit mayroon ding isang downside sa barya, ang pag-aayos na ito ay ginagawang hindi komportable ang gawain ng mga tauhan sa tanke. Sa loob ng tore, ang puwang ay labis na limitado. Ang baril, nakaupo sa kaliwa at sa ibaba ng kumander, ay may maliit na silid upang gumana. Sa katunayan, ang mga trabaho ng kumander at gunner, na pinagsama, ay halos higit pa sa nag-iisa ng kumander sa karamihan sa mga tanke sa kanluran. Ang loader sa kanang bahagi ng toresilya ay may mas maraming puwang, ngunit gayunpaman ito ay lubos na mahirap para sa isang kaliwang kamay upang gumana.
Ang driver's seat ay matatagpuan sa kaliwang bahagi. Ang upuan nito ay maaaring maiakma upang makapagmaneho gamit ang ulo nito (normal na posisyon) o sarado ang hatch habang ang tore ay umaandar.
Kadalasan ang tangke ng T-62 ay nagsisimula gamit ang naka-compress na hangin na may isang minimum na presyon ng 50 kg / cm2. Gayunpaman, sa aming mga pagsubok, ang tangke ay kailangang magsimula "mula sa pusher", dahil walang sapat na presyon sa mga silindro na may hangin. Sinusuri ng drayber ang pagpapatakbo ng mga system at pagkatapos ay sinimulan ang makina, pagkatapos tiyakin na ang presyon ng langis sa makina ay nasa loob ng 6-7 kg / cm2. Kung nabigo ang pagsisimula sa hangin, maaaring magamit ang isang electric starter.
Bilang isang patakaran, sa karamihan ng mga tanke, ang unang gamit ay inilaan para sa mga sitwasyong pang-emergency. Upang simulang magmaneho, piliin ang pangalawang gamit at gamitin ang manu-manong throttle upang maitakda ang bilis sa 550-600 rpm. Sa puntong ito, ang driver ng isang tankeng ginawa ng Kanluran ay masiglang nagpapasalamat sa mga taga-disenyo para sa pag-imbento ng awtomatikong paghahatid. Ang tangke ng T-62 ay mayroong gearbox na walang mga synchronizer, at upang palitan ang gamit, kailangang pindutin ng drayber ang clutch pedal nang dalawang beses. Ang paglilipat mula ikalawa hanggang pangatlo ay medyo nakakalito, ngunit pagdating sa paglilipat sa ika-apat na gamit, nalaman ng aming drayber na ang pingga ay kailangang ilipat sa lapad ng kurtina at ang paglilipat ay lubos na masikip. Walang duda na ang tampok na ito ang dahilan ng mga alingawngaw. na ang mga driver ng tangke ng T-62 ay nagdadala ng isang sledgehammer sa kanila, sa tulong kung saan ilipat nila ang pingga sa nais na posisyon. Ipinaalam sa amin ng isang gumagamit. na sa panahon ng pagsasanay sa pagmamaneho ng tanke ng T-62 sa hukbong Amerikano, ang klats ay binago kahit dalawang beses.
Isinasagawa ang pagpipiloto sa pamamagitan ng dalawang pingga. Mayroon silang tatlong posisyon. Kapag ang mga ito ay ganap na pinalawig pasulong, ang lahat ng na-rate na lakas ay ipinapadala sa mga gulong ng drive (sprockets). Upang i-on, ang isa sa mga pingga ay dapat ilipat sa unang posisyon. Kung ang parehong pingga ay nasa unang posisyon, pagkatapos ay isang downshift ay nakikibahagi at ang tangke ay bumagal. Mula sa posisyon na ito, ang isang pagliko na may isang mas maliit na radius ay maaaring gawin sa pamamagitan ng paghila ng pingga sa karagdagang pasulong sa pangalawang posisyon. Ang pangalawang posisyon ay talagang nagpapabagal ng mga track at kailangan mong bigyang pansin ang katotohanan na ang isa sa mga pingga ay hindi inilipat sa pangalawang posisyon kung ang tangke ay nagmamaneho sa ika-apat o ikalimang kagamitan, dahil ang nagresultang pagliko ay maaaring masyadong matarik. (Malayo ito sa katotohanang ibabagsak ng tanke ang track sa mga pangyayaring ito, dahil ang isang wastong naka-igting na track, iyon ay, kapag nag-hang ito ng 60-80 mm sa itaas ng unang roller ng kalsada, ginagabayan kasama ng buong haba ng mga panloob na gabay, tumatakbo kasama ang tuktok at ibaba ng bawat roller ng kalsada.) sa una tila kakaiba sa driver na kailangan niyang ilipat ang parehong levers nang ganap sa unang posisyon bago simulan ang pagliko, na nangyayari sa pamamagitan ng paglipat ng isa sa kanila sa pangalawang posisyon. Habang nasa sulok, kinakailangan din ng mas mabilis na pagpapanatili ng bilis, na siya namang naglabas ng ulap ng itim na usok.
Hindi namin masubukan ang pagiging epektibo ng hydropneumatic clutch sa T-62 tank. dahil ang mga naka-compress na air cylinder ay sinisingil habang nagmamaneho. Ang klats na ito ay nakikibahagi pagkatapos ng paghila palayo kapag inilipat ng driver ang pingga na naka-mount sa clutch pedal gamit ang kanyang paa. Tila ang paggamit ng klats na ito ay hindi ginagawang madali ang paglilipat, ngunit binabawasan ang pagkasuot.
Kaya, ang kakayahang maneuverability ay hindi isa sa mga kalakasan ng T-62. Nakakapagod ang pagmamaneho at medyo hindi komportable ang pagsakay.
Ang tangke ng T-62 ay gaanong nakabaluti at ang passive protection ay kadalasang ibinibigay ng mababang projisyon nito. Ang aktibong proteksyon ay ibinibigay sa ilang sukat ng mga kagamitan sa thermal usok ng engine. Gumugugol ito ng 10 litro ng gasolina bawat minuto at lumilikha ng isang screen ng usok na may haba na 250-400 metro at isang tagal ng hanggang 4 na minuto, depende sa lakas ng hangin. Kapag ang sistemang ito ay gumagana, ang driver ay dapat na nasa gear na hindi mas mataas sa pangatlo, at alisin din ang kanyang paa sa gas pedal upang maiwasan ang pagpapahinto ng makina dahil sa kawalan ng gasolina.
Sa kaganapan ng mga aksyon sa zone ng kontaminasyon ng mga sandata ng pagkawasak ng masa, pinoprotektahan ng PAZ system ang mga tauhan mula sa radioactive dust sa pamamagitan ng pagsala sa hangin at isang bahagyang overpressure. Awtomatiko itong nakabukas ng RBZ-1 gamma radiation sensor.
Ang makina ay nilagyan ng isang 12-silindro na V-55V engine na may maximum na lakas ng output na 430 kW sa 2000 rpm, na nagpapahintulot sa isang maximum na bilis na 80 km / h. Kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa pagitan ng 300 at 330 liters bawat 100 km. Ito ay nabawasan hanggang 190-210 liters kapag nagmamaneho sa kalsada. Sa buong tanke ng gasolina, ang T-62 ay maaaring maglakbay mula 320 hanggang 450 km. Ang reserbang kuryente ay nadagdagan sa 450-650 km na may pag-install ng dalawang mga natapon na fuel tank sa likuran ng kotse.
Ang maximum na saklaw ng 115-mm U-5TS na kanyon ay limitado ng target na saklaw ng paningin ng TSh2B-41U gunner at 4800 metro kapag nagpapaputok ng isang paputok na projectile ng fragmentation, kahit na malamang na hindi ito mangyari.na ang matinding saklaw na ito ay gagamitin maliban kung ang tangke ay nasa isang nakatigil na posisyon ng pagpapaputok (tipikal na mga taktika ng Soviet): Dahil dito, ang teoretikal na maximum na saklaw ng aktwal na sunog sa isang tanke ay 2,000 metro, bagaman ang karanasan sa Gitnang Silangan ay nagpapakita na ang bilang na ito ay malapit sa 1,600 metro. Ang kargamento ng bala ay 40 magkakaisang mga pag-ikot na may subcaliber, nakasuot ng sandata, pinagsama-samang mga paputok na proyektong maliit na paputok. Ang mga ito ay nakasalansan sa bukas na racks sa paligid ng tower at katawan ng barko; at ipinakita ang karanasan na kahit na ang isang sulyap na epekto ng isang projectile sa isang maliit na anggulo ng pagpupulong ay maaaring maging sanhi ng pagpapasabog ng bala. Sa mga ito, 20 ang inilalagay sa stacking ng rak sa partisyon ng kompartimento ng engine, 8 bawat isa sa dalawang tangke ng rak sa kanang bahagi ng kompartimento ng kontrol, bawat isa sa stampage ng clamp sa ilalim ng mga gilid ng nakikipaglaban na kompartimento, at dalawa higit pa - sa clamp stowage sa mga starboard tower tower. Tumatanggap din ang tangke ng hanggang sa 2500 7.62 mm na mga pag-ikot para sa GKT coaxial machine gun. Ang variant na T62A ay karagdagan na armado ng isang 12.7 mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril na may isang kartutso kahon para sa 500 na naka-mount sa toresilya ng loader.
T-64 at T-72
Bago pa ipinakita sa publiko ang unang tangke ng T-62, nalaman sa Kanluran na ang isang bagong tangke ng Soviet ay binuo sa ilalim ng itinalagang M1970. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang proyektong ito ay hindi kailanman ginawa, ngunit ang serial production ng tanke ay nagsimula noong huling bahagi ng 60s. Ibang-iba ito sa lahat ng nakaraang mga tanke ng Soviet, mayroon itong bagong chassis at isang bagong toresilya na armado ng isang 125 mm na kanyon. Ang hitsura ng tangke na ito ay nagpasumikap sa mga analista sa Kanluran. Ang isang bagong sukat ay naidagdag sa kahulugan ng "pagbabanta," at ang mga tawag ay ginawa sa mga pasilyo ng kapangyarihan mula Bonn hanggang Washington para sa mas malakas at mas ligtas na mga tangke upang labanan ang bagong sasakyan.
Sa mga susunod na taon, binigyan ng mga organisasyong militar ng Kanluran ang tangke na ito ng itinalagang T-72, ngunit isang bagay na tulad ng pagkabigla ang nangyari nang ang pangalawang bagong sasakyan ay ipinakita sa Moscow noong 1977. Sa unang tingin, ang pangalawang sasakyan ay maaaring pumasa para sa isang bagong bersyon ng T-72, ngunit ang mas malapit na pagsusuri ay nagsiwalat ng makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang tank. Nagsilbi itong impetus para sa isang pagbabago sa mga indeks ng kanluranin at ang naunang sasakyan ay nakatanggap ng itinalagang T-64.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng T-64 at T-72 ay nasa engine at chassis. Ipinapakita ng mga litrato na ang lokasyon ng mga tambutso sa likuran ng makina ay magkakaiba, na nagpapahiwatig na maaaring nai-install ang ibang engine. Posibleng ang T-64 ay may isang diesel engine na may maximum na lakas na output na 560 kW at isang tukoy na lakas na 15 kW / t. Ayon sa aming mga mapagkukunan, ang pahalang na tutol sa limang-silindro na engine na ito ay naiiba mula sa tradisyunal na mga makina ng tangke. Sa kabaligtaran, ang tangke ng T-72 ay may V-64 engine, isang variant ng V-55 diesel engine ng T-62 tank, ngunit may tumaas na lakas. Bumubuo ito ng lakas na 580 kW sa 3000 rpm, na nangangailangan ng isang tiyak na lakas na 14 kW / t.
Ang tangke ng T-64 ay may anim na maliit, naselyohang kambal na mga gulong sa kalsada bawat panig at isang suspensyon ng torsion bar. Ang dobleng tine steel track ay suportado ng apat na roller ng carrier. Ang undercarriage ng tanke ng T-72 ay may kasamang anim na malalaking kambal na kambal na kalsadang kalsada bawat panig at pati na rin ang isang suspensyon ng torsion bar. Ang track ng solong-pin na bakal ay sinusuportahan ng tatlong mga roller ng carrier lamang. Ang mga pagbabago sa toresilya ay maliit at binubuo sa paglipat ng isang infrared searchlight, sa T-64 ay sa kaliwa ng pangunahing baril, sa T-72 na naka-install ito sa kanan ng baril. Ang isa pang anti-sasakyang panghimpapawid na machine gun ay naka-install din. Ang tangke ng T-72 ay may bagong 12.7 mm machine gun sa isang bukas na toresong tores sa likod ng cupola ng kumander. Posibleng mag-apoy mula dito, tulad ng sa isang T-62 tank, may bukas lamang na hatch. Sa T-64, ang isang kontra-sasakyang panghimpapawid na machine gun ay naka-mount din sa cupola ng kumander, ngunit maliwanag na kontrolado ito nang malayuan.
Ang pangunahing at kambal na armament ay magkapareho para sa parehong mga tank. Ang 125-mm na makinis na baril na baril ay maaaring magpaputok gamit ang mga nakasuot na armor na sub-caliber, HEAT at HE shell. Ang bilis ng mutso ay lumagpas sa 1600 m / s para sa armor-piercing at 905 at 850 m / s para sa pinagsama-sama at mataas na paputok na mga proyektong pagkakawatak-watak, ayon sa pagkakabanggit. Ang ipares na 7.62 mm PKT machine gun, kapareho ng tanke ng T-62, ay naka-install na coaxial sa kanan ng kanyon. Maliwanag na responsable ang kumander para sa pagpapatakbo ng coaxial machine gun. Ang autoloader ay nagpaputok ng mga shot sa kanyon, kahit na ang mga sistema ng dalawang tanke ay naiiba sa kung paano ito gumagana. Sa tangke ng T-72, ang mga singil at shell ay nakasalansan sa mga cell para sa isang pagbaril, ang singil ay nasa itaas ng shell. Ang isang carousel na may 40 tulad ng mga cell ay naka-install sa sahig ng tower. Ang magkakaibang uri ng mga projectile ay hindi umaangkop sa isang tukoy na pagkakasunud-sunod sapagkat sinusubaybayan ng computer ang posisyon ng bawat shot. Matapos mapili ng kumander ang uri ng pagbaril na nais niyang kunan ng larawan, isinasaad ng computer ang posisyon ng pinakamalapit at ang umiikot na carousel ay lumiliko hanggang ang cell ay nasa ilalim ng mekanismo ng paglo-load. Ang bariles ay tumataas sa paunang patayong anggulo ng 4 °, pagkatapos ay hinila ang cell hanggang mahawakan ng projectile ang likuran ng breech. Ipinadala ito ng braso ng pivot sa bariles at ang cell ay pagkatapos ay ibababa nang bahagya, na pinapayagan na maipadala ang pagsingil sa parehong paraan. Ang mekanismo ng paglo-load ng T-64 ay tila mas kumplikado. Ang projectile ay naka-imbak nang patayo sa tabi ng singil, na nangangahulugang ang projectile ay dapat na nakabukas bago mag-ramming at ipadala ang singil pagkatapos nito.
Naniniwala ang ilang mga analista na ang T-64 ay itinayo bilang isang intermediate solution, sa isang lugar sa pagitan ng T-62 at T-72. Ang mga kamakailang obserbasyon ay maaaring humantong sa magkasalungat na konklusyon na ito at posible na ang T-72 ay ang susunod na modelo pagkatapos ng T-62, at ang T-64 ay isang hakbang lamang ang layo mula sa chain ng evolutionary.
Ang mga unang imahe na nagkukumpirma ng pagkakaroon ng tanke ng T-64 ay lumitaw sa Kanluran noong unang bahagi ng 1970, kahit na maaaring na-deploy ito nang mas maaga pa. Simula noon, ang tangke ng T-64 ay pumasok sa serbisyo sa hukbong Sobyet sa maraming bilang. Ayon sa ilang mga pagtatantya, noong 1979 higit sa 2,000 sa mga tangke na ito ang na-deploy sa GSVG. Sa kabaligtaran, maraming litrato ng tangke ng T-72 ang pinakawalan. Sa ilang kadahilanan, ang tangke ng T-72 ay madalas na ipinapakita sa publiko. Halimbawa, ipinakita ito sa pagbisita ng Ministro ng Depensa ng Pransya sa Moscow noong 1977, kung saan siya at ang kanyang mga alagad ay ipinakita sa isang tangke ng T-72, bagaman hindi sila pinapayagan na tumingin sa loob. Ang T-72 ay na-export din sa mga bansa sa labas ng Warsaw Pact. Nakasaad sa aming mga mapagkukunan na ang kasalukuyang presyo ng pagbebenta ng T-72 ay humigit-kumulang na $ 2 milyon. Ang mga larawan ng T-72 na may bagong toresilya ay nai-publish din, na ipinapakita na ang backup na stadiometric rangefinder ay tinanggal. Ang pulos-publikong istilong Sobyet na ito ay nagpapahiwatig na ang isa pang tanke, marahil isang malalim na binago na bersyon ng T-64, ay dapat na maging pamantayang tanke ng labanan ng Soviet. Iminungkahi na ang orihinal na tangke ng T-64 ay nakakaranas ng maraming mga problema sa pagpapatakbo at ito ay maingat na itinago mula sa mga mata na nakakakuha. Ang mga problemang ito ay pinangalanan: mahinang kawastuhan ng malakas na smoothbore gun; pagkahilig na mag-drop ng mga track; at bukod sa iba pang mga bagay, ang sakuna na hindi maaasahan ng makina, na kung saan ay naninigarilyo din nang walang awa. Ang pagpuna sa mga tanke ng T-64 na pahiwatig noong una ay nais nilang gawin itong pangunahing tanke ng labanan ng mga Soviet, ngunit ang mga katangian at pagiging maaasahan nito ay naging napakahirap na ang makabagong mga tangke ng T-55 at pagkatapos ay ang mga pang-export na T-72 tank ay na bukas na patakbuhin sa halip na ang T-64. Tila, ang mga tangke ng T-64 sa GSVG ay mga tanke ng pagsasanay lamang, at ang kanilang mga mas advanced na tagasunod ay itinago nang lihim sa mga front line.
T-80
Higit sa 10 taon na ang lumipas mula nang maampon ang tangke ng T-64, habang alam na ang bagong tangke ng Sobyet ay mayroon na ngayon. Ano ang tangke na ito? Sa Kanluran, dahil sa kakulangan ng mas maaasahang impormasyon, natanggap nito ang itinalagang T-80.
Ang T-80 ay armado ng isang pangunahing 125mm na kanyon ng mataas na presyon na nagpaputok ng mga advanced na uri ng bala, kabilang ang isang naubos na BOPS ng uranium-core. Ayon sa ilang mga ulat, ang tangke ay tumitimbang ng halos 48.5 tonelada at maaaring magkaroon ng isang suspensyon ng hydropneumatic. Sa Unyong Sobyet, isinagawa ang mga eksperimento upang mai-install ang mga makina ng gas turbine. Para sa pagsubok, ginawa ang dalawang pang-eksperimentong mga sasakyan ng T-80, ang isa ay may engine na turbine ng gas, at ang pangalawa ay may diesel engine na tumaas ang lakas, katulad ng naka-install na engine sa T-64 tank. Ito ay malamang na hindi, gayunpaman, na ang turbocharged engine ay magiging standard engine ng T-80 tank.
Ang pinaka-makabuluhang pagbabago ay ang pagdaragdag ng pinaghalo baluti sa katawan ng barko at toresilya, na nagpapaliwanag ng nadagdagang masa at nagbibigay sa sasakyan ng hugis kahon ng mga modernong tank ng NATO. Ang nakasuot na sandata na ito ay maaaring maging kapareho sa armor ng British Chobham, na ang mga sample ay dumating sa Russia mula sa teritoryo ng Federal Republic ng Alemanya, o maaari itong maging isang espesyal na multi-layer na armor ng disenyo ng Soviet, mula sa naturang nakasuot, halimbawa, ang mga front plate sa harap ng T-64/72 tank ay ginawa. Ayon sa mga paglalarawan, ang tangke ng T-80 ay katulad ng T-64 o T-72 na may karagdagang baluti, at malamang na totoo ito, lalo na isinasaalang-alang ang hitsura ng T-72 na may bagong toresilya.
Ang pag-aaral ng evolutionary scheme ay ipinapakita na posibleng posible na ang katawan ng isang makina, sa kasong ito ang T-64, ay kinuha, at isang bagong tower (o isang malalim na modernisadong T-72 tower) ang na-install dito, na nagreresulta sa isang bagong tangke. Malamang na ang T-64 na katawan ay nakatanggap ng mga bagong maliit na gulong sa kalsada at isang makina. Ang makina ng T-72 ay malamang na hindi magkasya sa kompartimento ng paghahatid ng engine nito, at bilang isang resulta, isang karagdagang pagtaas ng lakas upang makayanan ang sobrang bigat ng tangke ng T-80 ay imposible.
Ang pagguhit ng T-80 tank, ayon sa mga nakakita ng mga litrato ng totoong sasakyan, ay halos kapareho ng orihinal. Nagbibigay kami ng espesyal na pansin sa maliliit na gulong sa kalsada, malamang mula sa T-64, at kawalan ng mga proteksiyon na screen ng gilid. Ang pangunahing sandata ay isang bagong 125-mm na mataas na presyon ng kanyon, na kung saan ay isang karagdagang pag-unlad ng mga baril ng mga tangke ng T-64 at T-72, na may kakayahang magpaputok na may pinabuting bala. Ang kawalan ng isang infrared illuminator ay nagpapahiwatig sa paggamit ng mga pasyalan sa gabi na may paglakas ng imahe o thermal imaging. Ang isa pang kagiliw-giliw na elemento ay ang dalawang grupo ng mga launcher ng granada ng usok. Hanggang kamakailan lamang, ang lahat ng mga tanke ng Soviet ay gumagamit ng mga kagamitan sa pag-usok ng thermal upang mag-set up ng isang screen ng usok. Gayunpaman, ang mga T-64 tank sa GSVG ay nakita na may mga launcher ng granada ng usok. Posibleng ang mga T-64 na ito ay nilagyan ng mga bagong makina na hindi tugma sa mga kagamitan sa pag-usok ng thermal, at ang parehong makina ay naka-install sa tangke ng T-80.
Mga Pakinabang sa Ebolusyon
Ang pangunahing layunin ng mga taga-disenyo ng tanke ng Soviet, tila, ay ang pagdisenyo at paggawa ng mga tangke nang mabilis at murang hangga't maaari nang hindi binabawasan ang bilang ng mga tanke sa serbisyo. Isang konsepto ng ebolusyon ang pinapayagan silang mapagtanto ito, pati na rin ang iba pang mga benepisyo. Una sa lahat, ang isang tiyak na antas ng standardisasyon ay laging napanatili, bilang isang resulta kung saan ang oras at pagsisikap ay hindi nasayang sa kumpletong muling pagsasanay ng mga tauhan mula sa isang uri ng sasakyan patungo sa isa pa. Ang balanse ng Sobyet ay mayroong balanse na tanke na ginagamit bilang mga sasakyang pang-pagsasanay. Kaya, ang panganib ng pinsala sa mga pangunahing modelo ay natanggal at sa parehong oras ang mataas na kwalipikasyon ng mga tauhan, ang pagsasanay sa mga kasanayan na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga tangke ay pinananatili. Nagbibigay din ang konsepto ng mga tagadesenyo ng kakayahang lubusang subukan ang mga sangkap at tanggapin o tanggihan ang mga ito para sa matagumpay na mga makina ng henerasyon.
Ang huling makabagong Soviet tank ay ang T-64 at samakatuwid walang dahilan upang maniwala na ang T-80 ay ganap ding makabago; tsismis na ang kahalili nito ay handa na para sa produksyon.
