Posible bang makontrol ang paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid nang hindi gumagamit ng isang solong eroplano na gumagalaw? Ang solusyon sa problemang ito ay nangangako ng maraming mga benepisyo, ngunit patungo sa itinatangi na layunin, napunan na ng mga taga-disenyo ang maraming mga paga. Ngunit isang bagong galing sa British na sasakyan ang ginawa, ayon sa kahulugan ng mga tagalikha nito, isang "makasaysayang paglipad". Ang makasaysayang ay hindi makasaysayang, ngunit mahalaga - sigurado iyon.
Noong Setyembre 17, 2010, isang hindi pinuno ng turbojet na DEMON ang umalis mula sa isang paliparan sa Walney Island sa Cumbria. Ang natatanging aparato ay pinagaan ng mga tagalikha nito mula sa pangangailangan na gumamit ng mga aileron, flap at rudder para sa mga maneuver.
Totoo, ang mga elemento ng nababaluktot na balahibo na ito ay naroroon pa rin sa Demon-Demonstrator, ngunit maaari silang hindi paganahin. Iniwan namin sila upang maihambing ang ugali ng kotse kapag nagmamaneho sa klasiko at mga bagong paraan.
Ang huli ay tinatawag na fluidic flight control. Upang ilagay ito nang simple, gumana ito tulad nito: ang hangin, na pinipilit sa magkakahiwalay na mga seksyon ng panlabas na daloy na malapit sa mga tindig na ibabaw, binabago ang pamamahagi ng presyon sa paligid ng patakaran ng pamahalaan at dahil doon ay inililiko ito sa tamang direksyon.
Ang isang tila masalimuot na pamamaraan ay may malalim na kahulugan at sa huli ay hahantong sa isang pagpapagaan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, sa isang pagtaas sa pagiging maaasahan ng aparato.
Ipaliwanag natin na ang tradisyunal na mekanisasyong pakpak ay ginagamit hindi lamang upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-roll, ngunit upang makontrol ang pag-angat sa paglabas at pag-landing, paglipat ng mababang bilis, at sa mga walang sasakyan na sasakyan ay nagsasagawa din ito ng isang elevator.
Ang lahat ng mga flap, flaperon, at aileron na ito ay nagtrabaho nang maayos mula noong magkakapatid na Wright, ngunit malinaw na nagdaragdag sa pagiging kumplikado, timbang, pagpapanatili, at pagkakataong masira. Samakatuwid, ang mga inhinyero ay naghahanap ng mga alternatibong paraan upang mabago ang direksyon o altitude.
At dito, sa loob ng maraming taon, ang mga eksperimento ay nangyayari sa larangan ng kontrol ng layer ng hangganan, na, sa turn, ay nagsisimula mula sa epekto ng Coanda. Sa pamamagitan ng pagbomba o pagbuga ng hangin sa mga pangunahing punto ng pakpak o fuselage, posible sa tulong ng medyo manipis na mga jet upang maimpluwensyahan ang pagpapatakbo ng malalaking daloy.
Ngunit kadalasan ang kababalaghang ito ay ginamit ng mga nagbago upang mabawasan ang aerodynamic drag ng isang sasakyang panghimpapawid at isang matalim na pagtaas sa pagtaas sa mababang bilis, at kung minsan kahit na ang pangunahing paraan ng paglikha ng pagtaas (ang huling halimbawa ng ganitong uri ay isang mini-UFO).
At ang British ay nakatuon ang kanilang pag-unlad sa problema ng pamamahala. Hindi para sa wala na ang DEMON ay itinayo sa loob ng balangkas ng programa na may paliwanag na pangalang "Pinagsamang pang-industriya na pagsasaliksik ng isang sasakyang panghimpapawid na walang kontrol sa mga ibabaw" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR).
Ang DEMON ay may bigat na 90 kilo, ang wingpan nito ay 2.5 metro, at ang bilis nito ay umabot sa 278 kilometro bawat oras.
Ang hindi pangkaraniwang aparato na ito ay ipinanganak sa kooperasyon ng transnational aerospace at armas higanteng BAE Systems, Cranfield University at siyam pang mga samahan sa UK. Ang programa ng FLAVIIR ay pinondohan ng BAE Systems at ng British Engineering and Physical Research Council (EPSRC).
Kaya, ang pagpilit ng hangin sa isang hanay ng mga puwang sa pakpak ay lumilikha ng nais na pagbaba ng presyon sa mga ibabaw nito, na hahantong sa mga pagliko, isang pagbaba o pagtaas ng altitude. Ang kauna-unahang paglipad ng DEMON drone nang hindi binubuksan ang mga klasikong aileron at flap ay ipinapakita na ang ideyang ito ay maaaring magawa.
Upang mailapat ang inilarawan na epekto upang makontrol ang paglipad ng drone, ang hugis ng trailing edge ng pakpak nito ay bahagyang binago (kumpara sa mga tradisyunal na profile). Gayunpaman, ang pangkalahatang kapal nito ay nanatili tungkol sa kapareho ng sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay mahalaga sa mga tuntunin ng mga prospect para sa pagkalat ng teknolohiya.
Ito ay, sa pangkalahatan, lahat ng maaaring makita sa panahon ng isang pansamantalang pagsusuri ng eroplano mula sa labas, bukod sa hindi pangkaraniwang hitsura ng engine exhaust nozel. Ang natitirang mga pagbabago (iyon ay, isang hanay ng mga mekanismo na kontrolin ang lahat ng mga karagdagang daloy ng hangin) ay nakatago sa loob.
Sa isang pahayag ng BAE Systems, sinabi ni Richard Williams, Direktor ng Future Capability Innovation Program, tungkol sa paglipad patungong Cumbria: "Sigurado ako na nasaksihan ko ang isang mahalagang sandali sa kasaysayan ng paglipad."
"Ang pagkuha ng eroplano upang lumipad at maneuver nang ligtas nang hindi gumagamit ng maginoo na timon ay isang tagumpay sa kanyang sarili. Sa parehong oras, inilapat namin ang isang bilang ng mga bagong pamamaraan ng konstruksyon at mga bagong mekanismo ng pagkontrol upang makamit ito. Ito ay isang napaka ambisyoso na layunin. At mayroon kaming nakamit ito, "idinagdag ng propesor mula sa Cranfield, John Fielding, chief engineer at pinuno ng koponan na nagdisenyo ng The Demon.
Sinabi ng British na ang DEMON ay hindi gagawin ng malawak, ngunit ang mga prinsipyong naisagawa dito sa hinaharap ay malamang na magamit sa ibang mga sasakyang panghimpapawid. Ang demonyo, bilang isang katotohanan, ay kinakailangan upang punan ang mga bagong kono ng kakaibang teknolohiya.
