Larawan: armas.technology.youngester.com
Carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Charles de Gaulle"
pinalakas ng nukleyar (R91), France
Ang mga kapangyarihang pandagat ng Europa, na mayroon o minsan ay mayroong mga klasikong welga ng sasakyang panghimpapawid na welga sa kanilang mga fleet, ay unti-unting inabandona ang ganitong uri ng mga barko na pabor sa mas maliit, ngunit maraming gamit. Para sa mga pangunahing manlalaro tulad ng Great Britain at France, ang prosesong ito ay maaaring masakit, o hindi pa nagsisimula. Ang mga bansang may mas limitadong mga kakayahan sa pananalapi ay muling binago ang kanilang mga programa sa paggawa ng barko patungo sa pagsasama-sama ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa isang pandaigdigan na barko ng pag-atake, dahil masyadong mahal ito upang maitayo at mapanatili ang pareho. Ang pagsasama ng karamihan ng mga kapangyarihan ng Europa sa programa ng pakikipagsosyo para sa pagbibigay ng mga mandirigmang F-35 ng Amerikano ay gagamitin ang mga yunit ng labanan na may katanggap-tanggap na potensyal na welga.
Mga puwersa ng carrier ng Europa: larawan at dinamika
Ang estado ng mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Europa ay naiimpluwensyahan ng dalawang mga kadahilanan: ang unti-unting pag-atras mula sa mga fleet ng Europa noong 2000 ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng lumang konstruksyon (hindi pa pisikal na lipas na at may potensyal para sa limitadong paggamit o paggawa ng makabago) at ang labis na hindi gaanong mahalaga pagpapakilala ng mga bagong yunit ng labanan sa halip na ang mga ito. parehong profile.
Sa gayon, tinanggal ng Great Britain ang dalawa sa tatlong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na walang talo na ito:
ang nangunguna na Natalo ay na-decommission noong Agosto 2005, ang Ark Royal noong Marso 2011. Ang natitirang Illustrious sa parehong 2011 ay pinagkaitan ng sasakyang panghimpapawid ng welga ng Harrier II at ginawang isang helikopter carrier. Sa kasalukuyan, ang British Navy ay walang iisang carrier ship ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier.
Inatras ng Pransya ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Clemenceau mula sa fleet:
noong 1997 ang Clemenceau mismo ay inilunsad, noong 2005 - Foch (ipinagbili sa Brazil). Noong 2010, umalis ang fleet ng carrier ng helikopter na si Jean d'Arc. Sa halip, iisang barkong Charles de Gaulle (2001) lamang ang ipinakilala.
Ang Espanya noong Pebrero 2013, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi, ay umalis mula sa kalipunan ng mga sasakyang panghimpapawid Principe de Asturias,
itinayo noong huling bahagi lamang ng 1980s. Bilang isang resulta, ang fleet ng Espanya ay mayroon lamang isang malaking barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, si Juan Carlos I, na tinanggap sa serbisyo noong taglagas ng 2010.
Laban sa background na ito, ang Italya ay parang isang pagbubukod, kung saan, sa kabila ng pagbawas sa badyet ng militar na paulit-ulit na inihayag noong 2012 at unang bahagi ng 2013, pinapanatili pa rin ang sasakyang panghimpapawid na si Giuseppe Garibaldi sa fleet.
Noong 2009, ang fleet ay pinunan ng bagong gamit ng sasakyang panghimpapawid na layunin sa Cavour.
Britain: "Cheap Imperialist Politics", Second Edition, Pinababa
Larawan: www.buquesdeguerra.com
Aircraft carrier Juan Carlos I (L-61)
Sa ngayon, ang air group ng mga barko ay dapat magkaroon ng humigit-kumulang na 40 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 12 multirole F-35B Lightning II fighters, multipurpose helicopters Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) at mga helikopter ng Dagat King AEW radar patrol..2.
Ang pinaka-kagiliw-giliw sa proyekto ay ang ebolusyon ng mga sandata nito. Noong 2002, ang militar ng British, na pumipili ng bersyon ng fighter na nakabatay sa carrier, ay tumira sa F-35B, na ginawa ayon sa iskema ng STOVL ("maikling paglabas, patayong landing").
Gayunpaman, sa paligid ng 2009, nagsimula ang mga talakayan tungkol sa paglalagay ng mga barko ng isang electromagnetic catapult upang ilunsad ang "ganap" na sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier, kasama na ang mga maaaring pumalit sa F-35 sa hinaharap. Bilang isang resulta, noong 2010 nagkaroon ng reorientation ng militar mula sa bersyon ng F-35B hanggang sa bersyon ng F-35C, na nilalayon din ng American fleet na mag-order upang palitan ang F / A-18 carrier-based multipurpose fighters.
Dapat pansinin na ang bersyon ng C ay may mas mahusay na paglipad at pantaktika at panteknikal na mga katangian kaysa sa bersyon ng B, sa partikular, isang mas malaking radius ng labanan (1140 km kumpara sa 870) at isang mas malawak na hanay ng karga sa pagpapamuok. Bilang karagdagan, ang F-35C ay medyo mas mura pareho sa pagbili at pagpapatakbo, na maaaring magbigay ng makabuluhang pagtipid kapag nagpapatakbo ng isang fleet ng maraming dosenang sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang limitadong kadahilanan dito ay ang pagpayag ng badyet ng British na magdala ng karagdagang mga gastos para sa muling kagamitan ng mga barko. Kung noong 2010 ang halaga ng muling pagsasaayos ng isang barko ay tinatayang nasa 951 milyong pounds, kung gayon noong 2012 ay pinangalanan na ng departamento ng militar ang bilang na 2 bilyong pounds.
Hangga't maaari na hatulan, ang kadahilanan na ito ang gampanan ang papel nito laban sa backdrop ng lumalaking paghihirap sa pananalapi ng badyet ng British. Ang mga problema ay idinagdag din sa pagbabago ng oras ng pag-komisyon sa barko - humigit-kumulang hanggang sa 2020. Alalahanin na sa oras na iyon ay inatras na ng Britain ang sasakyang panghimpapawid na Ark Royal nang maaga sa iskedyul, at ang militar ay marahil ay mahinahon na tinanggap ang pagtaas sa konstruksyon oras ni Queen Elizabeth. Bilang isang resulta, noong Mayo 2012, ang kagawaran ng militar ay bumalik sa pagbili ng F-35B, at si Queen Elizabeth ay makakatanggap ng isang springboard para sa isang pinaikling paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang mahinang punto ng puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay nananatiling sistema ng pag-iilaw. Ni ang CVF o ang mga nakaraang barko na walang talo sa klase ay may kakayahang magpatakbo ng isang ganap na maagang babala at kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ang nasabing pagkakataon ay mayroon kung ang militar ng British ang pumili ng bersyon ng pagbuga ng CVF, ngunit sa ngayon nawala ito. Ang mga Helicopters ng Sea King radar patrol na mga modelo ng AEW.2 at ASaC.7 ay maaaring hindi maisaalang-alang na isang katumbas na kapalit.
Ang kapalaran ng pangalawang barko ng programa ay hindi malinaw, ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 2011 (ang unang metal ay pinutol para sa mga istruktura ng katawan ng barko). Ang pangwakas na desisyon sa pagkumpleto ng konstruksyon ay gagawin pagkatapos ng 2015.
Kaya, sa mga unang bahagi ng 2020, ang UK ay magkakaroon ng pinakamahusay na dalawang bagong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may maraming gamit na F-35B sasakyang panghimpapawid. Ang mga sumusunod na petsa ng pag-komisyon ay mukhang makatotohanang: Queen Elizabeth - hindi mas maaga sa 2020, Prince of Wales - makalipas ang ilang taon. Gayunpaman, kung ang mga problema sa badyet ay patuloy na lumalaki o hindi bababa sa magpapatuloy, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid, kung nakumpleto, ay maaring ibenta nang literal mula sa tanungan ng barko (ang malamang na bumibili ay ang India), o ang pagtatayo nito ay titigil nang buo.
Ang pangalawang pagpipilian ay puno ng mga paghihirap sa anyo ng pagbabayad ng mga parusa. Ayon sa mga opisyal ng British, ang barko ay mas kapaki-pakinabang upang makumpleto kaysa sa magbayad ng mga gumagawa ng barko upang talikuran ito. Noong 2011, direktang sinabi ito ng Punong Ministro ng Britain na si David Cameron.
Ang sitwasyon ay lalong nakapagpapaalala ng panahon ng interwar, nang ang Great Britain, na unti-unting nawawalan ng pamumuno sa mundo, upang makatipid ng pera, nagpunta upang mabawasan ang kalipunan at, higit na mahalaga, upang limitahan ang pagtatayo nito sa mga kasunduan sa hukbong-dagat ng Washington noong 1922. Noong 1930s, ang ugaling ito ay tinawag na "murang politika ng imperyalista".
Pransya: isang espesyal na landas sa isang tinidor
Larawan: digilander.libero.it
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid
Cavour (C550), Italya
Sa loob ng mahabang panahon ay pinipisa ng Pransya ang ideya ng pagbuo ng tinatawag na "pangalawang sasakyang panghimpapawid" - Porte-Avions 2 (ang una ay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar na Charles de Gaulle). Gayunpaman, noong Abril 2013, isa lamang ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakalista sa Defense White Paper na inilathala ng French Defense Ministry, sa seksyon sa mukha ng sandatahang lakas noong 2025.
Walang mga opisyal na puna, kung saan maaaring makuha ang dalawang konklusyon: alinman sa proyekto ng "pangalawang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid" ay nakansela (o ipinagpaliban nang walang katiyakan, na pareho sa kasalukuyang mga kondisyon), o ang militar ng Pransya, na makatotohanang sinusuri ang mga kakayahan ng badyet ng estado at mga gumagawa ng barko, nagpasya na kahit na may agarang pagsisimula ng trabaho, hindi posible na makakuha ng isang natapos na barko sa loob ng 12 taon. Kahit na alisin namin ang isyu sa pananalapi sa labas ng mga braket, ang epiko kasama si Charles de Gaulle ay nagpapahiwatig - mula sa sandali ng paglalagay nito hanggang sa huling komisyon, at sa mas mahusay na mga kondisyong pang-ekonomiya, tumagal lamang ng 12 taon. Dapat ding pansinin na ang panteknikal na hitsura ni Charles de Gaulle ay binuo sa pangkalahatang mga termino noong huling bahagi ng 1970, ibig sabihin.mga 10 taon bago ang pagtula, habang ang pangwakas na teknikal na hitsura ng Porte-Avions 2 ay hindi pa natutukoy.
Gayunpaman, ang kasaysayan ng ebolusyon ng proyekto ng "pangalawang sasakyang panghimpapawid" ng Pransya ay nararapat pansinin at maaaring maging nagturo. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang pag-aalis ng barko ay dapat na 65 libong tonelada, pagkatapos ay nadagdagan ito sa 74,000 at, sa wakas, nabawasan sa 62 libong tonelada. "Sakit ng ulo" sa pagpapatakbo. Kasama sa air group ang 32 mga Rafale fighters, tatlong E-2C Hawkeye na maagang nagbabala at nagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at limang mga helikopter ng NH-90.
Dapat pansinin dito na ang pagsasaalang-alang sa mga programa ng CVF at Porte-Avions 2 kasabay ng bawat isa ay higit sa makahulugan. Ang katotohanan ay na sa mga unang yugto ng proyekto ng Pransya (2005-2008) ang hinaharap na kontratista (consortium Thales Naval at DCNS) ay binalak na magtulungan kasama ang mga British shipilderer mula sa BAE Systems. Bukod dito, ang proyekto ay dapat na malapit sa British CVF na noong una kahit na ang marka ng CVF-FR ("Pransya") ay ginamit. Gayunpaman, sa paglaon ang proyekto ay "namamaga", kasama ang mga tuntunin ng pag-aalis, at sa pagpapatupad ng programang British ay walang mga palatandaan ng espesyal na aktibidad.
Bilang isang resulta, inabandona ng France de facto ang proyekto ng CVF-FR, at isang nakawiwiling sugnay ang lumitaw sa 2008 White Paper: "ang pagbabago sa mga kondisyong pang-ekonomiya mula pa noong 2003 ay nangangailangan ng bagong pananaliksik upang pumili sa pagitan ng mga klasikal at nukleyar na mga halaman ng kuryente." Kaya, ang bersyon ng nukleyar ng Porte-Avions 2 ay tinanggap muli para sa pagsasaalang-alang, na tila lohikal, dahil ang UK ay hindi nagtatayo ng mga barkong nukleyar, at kung ang proyekto ay tuluyang na-disperse sa CVF, kailangan nating timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan muli
Ang mga pagtatangka ng UK upang makahanap ng isang sagot sa tanong kung saan ilalagay, kung kinakailangan, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng programa ng CVF, sa prinsipyo, binuhay muli ang ideya ng pag-order ng Porte-Avions 2 batay sa proyekto ng British. Gayunpaman, ang Pransya ay hindi bumili ng F-35 at nakatuon sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Rafale bilang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa kubyerta, na agad na mangangailangan ng pagsangkap sa barko ng mga tirador (singaw, tulad ng kay Charles de Gaulle, o electromagnetic, tulad ng ipinapalagay para sa CVF).
Bukod dito, sa loob ng balangkas ng kooperasyon ng hukbong-dagat, na nagpapahiwatig ng paglikha ng pinag-isang mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Franco-British at ang "kahaliling" paggamit ng mga barko para sa magkaparehong gawain (ang naturang pagkusa ay inilagay sa ikalawang kalahati ng 2000s), ang Pranses handa pa ring payagan ang paggamit ng F-35C, ngunit hindi ang F-35B. At - higit sa lahat - hindi sila nasiyahan sa kawalan ng paglunsad ng mga tirador kay Queen Elisabeth at Prince of Wales.
Ang kapalaran ng Porte-Avions 2 ay nananatili, marahil, ang pangunahing intriga ng mga programa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa. Sa parehong oras, malinaw na halata na kung ang barkong ito ay itinayo, ito ay magiging halos nag-iisang bagong barko ng pag-atake sa Europa na may ganap na air group, at hindi sa panandaliang paglipad na sasakyang panghimpapawid. Sa katunayan, sa susunod na 10-20 taon, ito lamang ang pagkakataon ng Europa na magtayo ng isang bagong "malinis" na sasakyang panghimpapawid.
European na uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid: pagsasama-sama at sapat na mga pagkakataon
Larawan: Suricatafx.com
Paghahambing ng modernong deck
mga mandirigma
Sa yugtong ito, kailangan nating sabihin ang tatlong mga tampok na katangian.
Una, ang pangunahing kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid ng EU - Great Britain at France - ay naiwan nang walang isang fleet carrier ng sasakyang panghimpapawid, kahit na sa limitadong dami ng mayroon sila bago ang pagkasira ng Warsaw Pact. Ang kahandaan sa pagpapatakbo ni Charles de Gaulle ay nananatiling mababa, at ngayon ang Britain ay walang isang solong barko ng carrier ng carrier na nakabase sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga bagong barko ng buong kahandaan ay maaring lumabas nang maaga sa 6-8 taon mula sa Britain o nasa pangalawang kalahati ng 2020 - mula sa France.
Pangalawa, ang mga kapangyarihan ng "ikalawang echelon" (Spain, Italy) ay talagang nakakakuha ngayon, at sa ilang mga paraan ay nalampasan ang mga pinuno, halimbawa, sa bilang ng mga yunit ng labanan ng profile na ito, lalo na kung isasaalang-alang natin ang paggamit ng welga sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi ito nangyayari dahil sa aktibong pagpapatupad ng mga programa sa paggawa ng barko, ngunit sa isang natural na paraan. Gayunpaman, dahil sa lumalaking paghihirap sa pananalapi ng Italya at Espanya, malinaw na wala sa panahon na asahan ang karagdagang paglago o kahit na mapanatili ang bilang ng mga aktibong yunit ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga fleet sa katamtamang termino.
Pangatlo, mayroong isang malinaw na paglilipat sa mga pangangailangan ng mga fleet mula sa aktwal na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na welga sa medyo magaan na gamit na sasakyang panghimpapawid na madalas na gumaganap ng mga pag-andar ng mga amphibious assault ship. Ang nasabing barko ay maaaring magdala ng sasakyang panghimpapawid ng welga (maikling mga eroplanong pang-take-off), o maaaring hindi (sa katunayan, pagiging isang carrier ng helicopter). Ngunit sa anumang kaso, mayroon itong malawak na hanay ng mga kakayahan para sa transportasyon ng mga amphibious unit. Sa mga tuntunin ng pilosopiya, ang gayong yunit ng labanan ay mas malapit sa hindi mga klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid na welga (halimbawa, ang uri ng Amerikanong Nimitz, ang Pranses na Charles de Gaulle, ang Russian Admiral Kuznetsov, ang Chinese Liaoning o mga barkong India), ngunit sa Amerikano Wasp type amphibious assault ship.
Ang isang halimbawa ng aplikasyon ng diskarte na ito sa paggawa ng barko ay ang "expeditionary force barko" ng Pranses na uri ng Mistral (tatlong yunit),
pati na rin ang nabanggit na Spanish Juan Carlos I at Italian Cavour.
Dapat pansinin na ito ay mga bagong barko na itinayo noong nakaraang 4-9 na taon at sumasalamin sa kasalukuyang pananaw ng punong tanggapan ng hukbong-dagat sa mga priyoridad ng paggawa ng barko ng militar.
Ang mga pangkat ng hangin ng mga bagong barko ay sumusunod sa isang pan-European na diskarte: ang naunang mga barko ay nagdadala pangunahin na patayo na pag-take-off at mga landing sasakyang panghimpapawid na uri ng Harrier,
habang ang mga bago (at ang parehong mga luma pagkatapos ng paggawa ng makabago) ay ang hinaharap na American carrier-based fighter F-35B.
Ang tradisyunal na pagbubukod ay ang France, na gumamit ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid sa navy: una ang Super Etendard, ngayon ang Rafale.
Sa gayon, ang paglikha ng isang maraming layunin, medyo murang barko na may sapilitan na mga kakayahan sa pag-landing at pag-landing ay nagiging isang pangkaraniwang lugar sa pagbuo ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid ng Europa. Bilang isang pagpipilian para sa pampalakas para sa "ikalawang linya" na kapangyarihan, isinasaalang-alang ang pagbibigay sa mga barkong ito ng kakayahang gumamit ng maikling sasakyang panghimpapawid na F-35B, na aktwal na ginagawang "ersatz strike sasakyang panghimpapawid."
Ang Pransya at Great Britain, na sinusubukang pasanin ang kanilang sariling kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid, ay tila magpapatuloy, hanggang sa ang kalagayan ng ekonomiya ay pinapayagan silang, upang mahigpit na ihiwalay ang aktwal na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng welga at mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga sasakyang panghimpapawid na assault ship. At kung ang British, sa masikip na mga kondisyon sa badyet, ay maaaring palaging pumunta para sa pagsasama-sama ng uri ng pan-European, na lumilipat sa isang solong uri ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng barko, kung gayon ang Pransya, na walang sarili nitong maigsing sasakyang panghimpapawid, kailangang humiling kahit papaano ang mga angkop na lugar F-35B sa Estados Unidos. Dahil sa naitaguyod na mga tradisyon ng tradisyon at pandagat ng pagkuha ng militar, maaari itong maging sanhi ng mga seryosong komplikasyon.
Bagong "gunboat diplomacy"
Ang lahat ng nangyayari ay maaaring, sa prinsipyo, ay tawaging pangwakas na pagdadala ng mga fleet ng militar ng mga bansang European NATO sa isang bagong sitwasyong pampulitika-pampulitika na nabuo matapos na matunaw ang Warsaw Pact Organization. Ang posibilidad ng isang pangunahing kontinental na salungatan sa Europa (basahin - sa paglahok ng Russia) ay lubos na nabawasan mula pa noong huling bahagi ng 1980, na nangangailangan ng muling pagbubuo ng mga sandatahang lakas. Ang bagong hanay ng mga hamon ay nauugnay, lalo na, sa pagpapalawak ng papel na ginagampanan ng mga puwersang ekspedisyonaryo kapwa sa magkasanib na operasyon ng mga miyembro ng NATO (halimbawa, sa Yugoslavia noong 1999, Afghanistan noong 2001, Iraq noong 2003, Libya noong 2011), gayon at sa mga independiyenteng aksyon ng mga kapangyarihang Europa upang patatagin ang sitwasyon sa mga paputok na rehiyon ng Ikatlong Daigdig (halimbawa, ang operasyon ng Pransya sa Mali noong unang bahagi ng 2013).
Sa isang banda, ang sitwasyong ito ay hindi nagpapataw ng labis na mga kinakailangan para sa antas ng paggasta ng militar sa ilalim ng banta ng pagkakaroon ng estado (para sa fleet, nangangahulugan ito ng isang mahigpit na limitasyon ng bilang ng mga nakahandang handa na barko, at, dahil dito, nagdaragdag ang mga kinakailangan para sa kanilang kagalingan sa maraming kaalaman). Sa kabilang banda, binabago nito ang diin sa sistema ng mga misyon ng hukbong-dagat mula sa panay na pagkabigla sa isang buong digmaang pandagat naval hanggang sa pagsuporta sa pinagsamang pagpapatakbo ng himpapawid ng mga armadong pwersa sa mga mababang tunggalian na mga tunggalian.
Ang pisikal na pagbawas ng mga fleet ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay hindi kasiya-siya para sa prestihiyo ng mga pangunahing kapangyarihan, ay maaari ring matingnan mula sa anggulo ng pagiging epektibo ng paggamit ng natitirang mga barko o mga nasa ilalim ng konstruksyon. Sa puntong ito, ang isang bansa na mayroong unibersal na mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na may amphibious assault at landing function ay nakakakuha ng mas maraming mga pagkakataon para sa paggamit ng fleet para sa mas kaunting pera sa modernong bersyon ng "gunboat diplomacy."
Samakatuwid, ang pagbawas ng mga klasikong welga ng sasakyang panghimpapawid na welga sa Europa na pabor sa mga unibersal na barko na may maikling sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay dapat na kwalipikado hindi lamang bilang isang pag-ikli ng potensyal ng hukbong-dagat ng mga kapangyarihan ng EU (maliwanag na hindi bababa sa dami), ngunit din bilang isang makatuwiran -sapat na tugon sa mga bagong hamon na kinakaharap ng mga pwersang pandagat sa XXI siglo.
