Hanggang sa pagtatapos ng kanyang mga araw, ang taga-disenyo ng isang likidong-jet (rocket) na makina para sa kauna-unahan na manlalaban na si Valentin Glushko ay hindi mapatawad kay Leonid Dushkin para sa kanyang krimen. Walang nakasulat tungkol sa lalaking ito sa "Pula" na Encyclopedia of Cosmonautics, na-edit ng Academician na si Valentin Glushko. Ang kanyang pangalan ay hindi kahit na sa mga artikulo sa BI-1 at Gird-X. Bukod dito, ang mga pangalan ng lahat ng iba pang mga tagatayo ay nakalista. Bakit sinubukan ni Valentin Glushko na tanggalin ang isa sa mga tagabuo ng likidong-propellant engine mula sa mga listahan?
Ang mga siyentipiko ng Leningrad ay dapat isaalang-alang ang mga tagalikha ng mga likidong-propellant rocket engine: ang unang pang-eksperimentong rocket motor ay itinayo sa Leningrad. Noong Mayo 1929, batay sa gas-dynamic na laboratoryo sa Scientific Research Institute ng Revolutionary Military Council ng USSR, sa ilalim ng pamumuno ni Valentin Glushko, isang eksperimentong yunit ng disenyo ang nagsimulang magtrabaho para sa pagpapaunlad ng mga misil at likidong propellant engine para sa kanila. Noong 30s, isang buong pamilya ng mga pang-eksperimentong rocket engine na may tulak na 60 hanggang 300 kgf ay nilikha. Ang fuel na ginamit ay nitrogen tetroxide at toluene o likidong oxygen at gasolina. Ang pinakamakapangyarihang rocket engine ay tumakbo sa nitric acid at gasolina, na umunlad hanggang sa 250-300 kgf. Nasa Leningrad na maraming mga problemang may problema sa paglikha ng mga bagong makina ang nalutas. Noong 1930, iminungkahi ni Valentin Glushko at noong 1931 ay nagpakilala ng isang profiled nozzle, isang mounting engine ng gimbal para sa rocket flight control (1931), at ang disenyo ng isang turbopump unit na may centrifugal fuel pump (1933). Noong 1933 din ay ipinakilala niya ang pagsunog ng kemikal at pag-aapoy ng gasolina.
Ang mga pagsubok sa pagpapaputok ng bangko ng mga likidong rocket-propellant engine ay isinasagawa sa Leningrad noong 1931-1932.
Samantala, sa Moscow at iba pang mga lungsod, ang mga pangkat para sa pag-aaral ng kilusang rocket ay nabubuo sa isang kusang-loob na batayan. Lalo silang nagtagumpay sa Moscow, kung saan binuksan ang MosGIRD, na nagsagawa ng malawak na propaganda sa panayam, kahit na ang mga kurso ay inayos upang pag-aralan ang teorya ng rocket propulsion. Noong 1932, batay sa MosGIRD, isang pang-eksperimentong organisasyon sa disenyo ang nilikha, na tinatawag ding GIRD: ang gawain nito ay kinontrol ng Central Council ng Osoaviakhim (ang hinalinhan ng DOSAAF).
Tulad ng inilalarawan ni Lev Kolodny, ang pasilyo mula sa mga pagawaan ng produksyon ay humantong sa mga silid ng mga koponan ng disenyo. Ang mga pader ng basement ng brigade ay nahahati sa anim na mga bintana. Ang araw ay hindi tumingin sa mga bintana, hindi lamang dahil ang mga ito ay nasa hilagang bahagi. Mahigpit silang nakapirmi mula sa mga mata ng mga nagtataka. Sa pinakalayo at liblib na lugar ng GIRD ay wala ring mga bintana. Ang isang makakapunta dito sa pamamagitan ng isang napakalaking pinto na may puwang sa pagtingin. Sa kompartimento sa pagitan ng makapal na mga dingding na bato ay mayroong isang pagsubok, kung saan naka-install ang isang dalawang-silindro na makina ng sasakyang panghimpapawid, isang aerioxidodynamic tube, at isang compressor. Dito napagpasyahan kung magiging bagong konstruksyon o hindi.
Dito nakarating si Leonid Dushkin. Ipinanganak bilang pang-apat na anak sa pamilya ng maliit na burges na sina Stepan Vasilyevich at Elizaveta Stepanovna Dushkin sa riles ng nayon ng Spirovo malapit sa Tver, nagtapos siya mula sa departamento ng pisika at teknolohiya ng Tver Pedagogical Institute, at pagkatapos ay isang taong panandaliang postgraduate na kurso sa Research Institute of Matematika at Mekanika sa Moscow State University, pinadalhan siya ng People's Commissariat upang magturo sa isang malayong lungsod ng Siberian na Irkutsk. Ngunit ang dalawampu't dalawang taong gulang ay hindi nais na pumunta doon.
Nalaman niya mula sa kanyang mga kaibigan na sa basement ng mga bahay Blg. 19 o Blg. Nagsimula siyang kumita ng pera habang nag-aaral pa rin sa Tver: ang kanyang iskolar ay 16 rubles lamang sa isang buwan.
Kaya't mula Oktubre 1932, nagsimula siyang magtrabaho sa GIRD bilang isang hindi kapansin-pansin na katulong kay Friedrich Zander sa pagkalkula at mga isyu sa teoretikal.
Sa oras na iyon, ang pangunahing gawain kung saan nakikipaglaban ang parehong mga developer ng Leningrad at Moscow ay upang lumikha ng isang rocket motor. Nagmamadali ang Moscow dahil sa Leningrad inilunsad na ni Valentin Glushko ang kanyang kauna-unahang mga liquid-propellant rocket engine. Ang unang likido-propellant rocket engine, na nilikha ng mga espesyalista sa Moscow, ay nasubukan noong 1933. Hindi tulad ng mga siyentipikong Leningrad, nagpasya ang mga dalubhasa sa Moscow na gumamit ng likidong oxygen bilang isang oxidizer, at gasolina at etil alkohol bilang gasolina.
Noong 1933, napagpasyahan na pagsamahin ang mga syentista ng Leningrad at Moscow. Ang unang State Jet Research Institute (RNII) sa buong mundo ay nilikha, na kinabibilangan ng mga kinatawan ng parehong mga paaralan ng Leningrad at Moscow para sa paglikha ng mga likidong rocket-propellant na makina, na ang bawat isa ay nag-aalok ng sarili nitong mga pagpipilian para sa paglikha ng mga engine.
Ang kontrobersyal na pang-agham ay lumago sa marahas na kontrobersya. Ang RNII ay nahahati sa dalawang hindi masisisiyang mga kampo. Natagpuan nina Valentin Glushko at Leonid Dushkin ang kanilang mga sarili sa magkabilang panig ng mga barikada.
Sa bagong instituto, si Valentin Glushko ay gampanan pa rin ang isa sa mga pangunahing tungkulin, habang si Leonid Dushkin ay isang hindi pa rin mahahalata na inhinyero ng pangalawang kagawaran, na ang pinuno, si Andrei Kostikov, noong kalagitnaan ng Marso 1937, ay nagsulat ng isang pahayag sa komite ng partido ng Ang All-Union Communist Party ng Bolsheviks, na nagsimula sa mga sumusunod: "Ang pagsisiwalat ng kontra-rebolusyonaryong pagsabotahe ng Trotskyist at sabotage gang ay pinilit na masusing tingnan ang aming gawain … Sa partikular, hindi ko maituro ang mga tao at magbanggit ng mga katotohanan na magbigay ng sapat na dami ng direktang ebidensya, ngunit sa palagay ko, mayroon kaming maraming mga sintomas na pumukaw sa hinala at obsessively na itanim ang ideya na hindi lahat ay maayos sa amin."
Ang mga alak nina Ivan Kleimenov, Georgy Langemak at Valentin Glushko, na sumunod sa maling landas sa pagbuo ng isang likidong-propellant engine, ay sunud-sunod na itinakda sa anim na typewritten sheet. Humihingi si Kostikov ng pagbawas sa trabaho sa mga pulbos na rocket at nitrogen-oxygen rocket engine at upang palakasin ang trabaho sa sektor ng oxygen.
Ang pahayag na ito ay hindi napansin ng NKVD. Mabilis na umunlad ang mga pangyayari. Ang mga pag-aresto, tseke, pagtuligsa, pagpapatupad ay pinugutan ng ulo ang instituto.
Pinuno ng pangalawang departamento na si Andrei Kostikov, na naging artista. punong inhenyero, tinitipon ang "publiko" upang pag-aralan ang "mga aktibidad sa pagsabotahe ng V. P. Glushko ", upang maihatid ang mga resulta ng pag-aaral na ito sa NKVD.
Naglalaman ang archive ng RAS ng isang natatanging dokumento - ang mga minuto ng pagpupulong ng bureau ng engineering at mga kawaning panteknikal, na ginanap noong Pebrero 20, 1938. Si Leonid Dushkin ay pinakatanyag sa kanyang mga pahayag laban sa background ng iba: "… Si Glushko ay hindi nagsalita sa mga pagpupulong sa press tungkol sa pag-uugali sa mga kaaway ng punong engineer ng tao - may-akda) at Kleimenov … Kung hindi inaamin ni Glushko ang kanyang mga pagkakamali, hindi muling itinatayo, dapat nating itaas ang tanong tungkol sa Glushko sa lahat ang pagiging totoo ng Bolshevik."
Gayundin sinabi ni Leonid Dushkin ang parirala: "Ang Glushko ay nasa ilalim ng malaking proteksyon ng kalaban ng mga taong Langemak … Ang paghihiwalay mula sa buhay publiko ay nakapagbantay sa atin …"
Sinabi ng ITS Bureau:
1. V. P. Glushko, nagtatrabaho sa Institute sa r.d. sa nitrogen fuel mula 1931 hanggang sa oras na ito, kasama ang mayroon nang mga nagawa ng problemang ito, ay hindi nagbigay ng isang solong disenyo na angkop para sa praktikal na paggamit.
2. Sa panahon ng lahat ng kanyang trabaho sa Institute, V. P. Si Glushko ay naputol mula sa buhay panlipunan ng Institute. Noong 1937-38, 7 buwan ay hindi nagbayad ng mga bayarin sa pagiging kasapi sa unyon ng kalakalan, naantala ang pagbabalik ng pautang na 1000 rubles. sa mutual aid fund, na nagpapatotoo kay V. P. Glushko sa mga katawan ng unyon.
3. Nagtatrabaho ng mahabang panahon sa malapit na koneksyon sa nakalantad na kaaway ng mga taong LANGEMAK, pati na rin ang pagtanggap ng suporta mula sa nauna. Direktor ng Research Institute No. 3 - kaaway ng mga tao KLEIMENOV, V. P. Si Glushko mula sa sandali ng pagkakalantad at pag-aresto sa LANGEMAK at KLEIMENOV at hanggang sa oras na ito, iyon ay, higit sa 3 buwan, ay hindi isiwalat ang kanyang pag-uugali kay LANHEMAK at KLEIMENOV sa anumang paraan - alinman sa pasalita sa mga pagpupulong, o sa pag-print.
4. V. P. Ang GLUSHKO, kasama ang LANHEMAK, ay nakibahagi sa libro: "ROCKETS, ang kanilang disenyo at aplikasyon", na naglalaman ng maraming impormasyon na nagpapahayag ng gawain ng Research Institute No. 3.
5. Ang ugali ni V. P. Si GLUSHKO sa kanyang mga sakop ay hindi tapat, hindi comradely, si V. P. Ang GLUSHKO ay nilikha ni isang paaralan, ni isang paglilipat, o kahit isang pangkat ng mga permanenteng empleyado. Mayroong mga walang batayan na talumpati ni V. P. GLUSHKO sa tech. Ang mga Konseho ng Institute laban kay Ing. ANDRIANOVA.
6. Walang sama na gawain sa problema ng r.d. sa nitrogen fuel, sa katunayan, ang pagtatrabaho sa problemang ito ay natupad lamang sa GLUSHKO.
Sinubukan ng mga kalaban na sirain nang tama si Valentin Glushko: napilitan siyang aminin ang kanyang mga pagkakamali. Ang kanyang mga gawa ay nawasak din: Si Andrei Kostikov ay personal na nagtapon ng librong "Rockets, kanilang Disenyo at Paglalapat" sa apoy. Dahan-dahang natupok ng apoy ang mga pahina. Ngunit ang mga guhit ay naiwan buo! Maliwanag, napagtanto nila na kung wala sila ay hindi uusad ang mga bagay. At ganon din.
Ang mga archive ay nag-iimbak ng isa pang dokumento - ang kilos, sa paghahanda kung saan lumahok din si Leonid Dushkin. Ang kilos ay nagpapahayag ng isang labis na negatibong pag-uugali sa gawain ni Valentin Glushko, ipinapahayag na ang kanyang gawain ay hindi matagumpay, hindi propesyonal, habang ang mga taong pumirma sa kilos, kasama na si Leonid Dushkin, ay nagtalo na hindi niya maintindihan ang likas na katangian ng kanyang mga aksyon.
Sapat na ito para maaresto ng mga awtoridad ng NKVD sa Moscow si Valentin Glushko. Noong Agosto 15, 1939, sa pamamagitan ng protocol No. 26 ng Espesyal na Pagpupulong sa ilalim ng People's Commissar ng Panloob na Ugnayang ng USSR, si Valentin Glushko ay nabilanggo sa isang kampo ng paggawa para sa walong taon dahil sa pakikilahok sa isang kontra-rebolusyonaryong samahan at ipinadala sa Ukhtizhemlag, ngunit may isang ilagay ang inskripsiyong "Ost. para sa alipin. sa teknikal na tanggapan "11. Simple - inilipat sa isang sharashka, sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tushino: mula sa RNII naihatid nila ang kanyang mga guhit at dokumento, binigyan ng maraming tao ang makakatulong.
Ngunit napakahirap na ipagpatuloy ang pagtatrabaho sa likidong-propellant engine na praktikal mula sa simula, at maging sa mga kondisyon sa bilangguan. Habang si Leonid Dushkin ay naiwan na may isang matatag na base, na hindi niya nabigo na gamitin. Gayunpaman, ayon kay Valentin Glushko, walang nakamit na tagumpay. Tulad ng naalaala niya kalaunan, "mula noong 1938, na may kaugnayan sa panunupil sa RNII ng pinuno ng pagpapaunlad ng mga likidong rocket-propellant na rocket na gumagamit ng nitric acid oxidizers, si Leonid Dushkin, na dating aktibong nagpakita ng isang negatibong pag-uugali sa direksyon ng nitric acid, lumipat sa pagbuo ng mga likidong-propellant rocket engine ng klase na ito at sa dakong huli ay nakitungo lamang sa kanila. … Sinimulan ni Dushkin ang yugtong ito ng kanyang aktibidad sa pamamagitan ng pag-alis ng RP-318 mula sa rocket glider at hindi kinakailangang muling pag-remake ng ORM-65 nitric acid engine na minana niya, na sumailalim sa fine-tuning, mga opisyal na bench test, naatasan ang engine ng sarili nitong code, at noong 1940, isinagawa ang mga pagsubok sa paglipad. mga pagsubok ng rocket glider na ito. Ang katotohanan na ang kapalit ng makina ay hindi isang pangangailangan ay sumusunod din mula sa katotohanan na sa simula ng 1939 matagumpay na nakapasa ang ORM-65 ng dalawang mga pagsubok sa flight sa 212 cruise missile. Bukod dito, ang makina ay naka-install sa rocket glider sa halip na Ang ORM-65 ay mas malala sa mga tuntunin ng pangunahing katangian ng likidong-propellant engine ay ang tukoy na tulak (194 sa halip na 210 segundo sa isang nominal na itulak na 150 kg)."
Gayunpaman, naniniwala ang mga eksperto na nakamit ni Leonid Dushkin ang tiyak na tagumpay.
Inihambing ng mga dalubhasa ang dalawang makina - ORM-65 nina Valentin Glushko at RDA-1-150 ni Leonid Dushkin - at napagpasyahan na "Gumamit ang Glushko ng acid para sa regenerative na paglamig, at pagkatapos ay para lamang sa bahagi ng nozel ng compressor station. Ang CS mula sa ulo hanggang sa nguso ng gripo ay walang panlabas na paglamig. Ginamit ng Dushkin ang parehong mga bahagi para sa panlabas na paglamig. Ang nozzle na may kritikal na bahagi ay pinalamig ng gasolina (mayroong pinakamataas na heat fluxes), at ang kapasidad ng paglamig ng kerosene ay mas mahusay kaysa sa acid. Ang silid ng pagkasunog mula sa ulo ng nguso ng gripo hanggang sa nguso ng gripo ay pinalamig ng isang oxidizer. Ang pamamaraan na ito ay naging klasiko at bahagyang ginamit sa ating panahon. Para kay Glushko, ang panlabas na paglamig ay isang ahente ng oxidizing lamang. Gumamit si Dushkin ng isang itinanghal na pagsisimula, kapag ang isang maliit na halaga ng gasolina ay unang nag-aapoy, at pagkatapos ang pangunahing pagkonsumo ng mga sangkap ay pumapasok sa nagresultang sulo."
Alang-alang sa pagkamakatarungan, tandaan namin na ang pamamaraan na ito ay naging isang klasikong, ginamit ito sa karamihan ng mga likido-propellant na makina, kabilang ang mga makina ng Valentin Glushko, na nilikha niya sa OKB-456.
Sa proseso ng paglikha ng mga makina, naharap ni Leonid Dushkin ang mas malaking mga pagkabigo kaysa sa naipala kay Valentin Glushko. Ang makina na dinisenyo ni Dushkin ay mayroong itinalagang "D-1-A-1100" ("ang unang nitrate engine na may nominal na thrust na 1100 kg"), partikular na binuo para sa BI-1 na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa Russian State Archives of Scientific and Technical Documentation, ang mga sangkap ay ibinibigay gamit ang compressed air na nakaimbak sa board sa mga silindro sa ilalim ng presyon ng 150 atm., Samakatuwid, napakabigat. Ang inaasahang tagal ng flight ng BI-1 sa bilis na 800 km / h ay 2 minuto, sa bilis na 550-360 km / h sa halos 4-5 minuto. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tungkol sa 1.5 tonelada, ang taas ng flight ay hanggang sa 3.5 km, at ito ay nilagyan ng armas ng kanyon. Para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang lumikha ng isang malakas na reusable engine na may isang adjustable thrust na 400-1400 kg. 1
Sa kanyang talaarawan, isinulat ni Leonid Dushkin na sunud-sunod, na mapagtagumpayan ang mga paghihirap, ang pangkat ng mga nag-develop ng bagong makina ay nagpatuloy sa layunin. "Noong Pebrero 1943, nakapasok na kami sa kurso ng trabaho, na dapat iwanang sa Moscow, ang pangunahing gawaing disenyo sa sasakyang panghimpapawid at makina ay nakumpleto."
Matapos makumpleto noong Abril 1942 ng pagsubok sa bench at pagsasanay sa piloto sa pagkontrol sa makina, ang unang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang BI-1, ay naihatid para sa mga pagsubok sa paglipad sa isang paliparan ng militar sa Koltsovo malapit sa Sverdlovsk, na isinagawa ng piloto ng labanan na si Captain Grigory Bakhchivandzhi.
Ang personalidad ng kapitan ng Air Force ay hindi nagbibigay ng kapayapaan kay Leonid Dushkin, sa kanyang mga talaarawan sa talaarawan ay pinag-uusapan niya ang bawat salita ng piloto. "Sa wakas, ang gawain sa sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na nakumpleto at ang komisyon ay nagbigay ng pahintulot para sa unang paglipad. Noong Mayo 15, 1942, ang sitwasyon sa paliparan ay hindi karaniwan. Ang landasan ay nabura sa paradahan para sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Nasuspinde ang kanilang mga flight. Maraming mga kinatawan ng mga samahang sibilyan at militar ang dumalo. Maulap ang panahon. Kailangan naming maghintay ng mahabang panahon para sa paglitaw ng isang malinaw na kalangitan sa airport, na kinakailangan para sa visual na pagmamasid sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng BI. Walang ibang paraan upang makontrol ang flight: walang radyo, walang telemetry. Test pilot G. Ya. Si Bakhchivandzhi ay nasa mabuting espiritu. Pinayuhan lamang niya ang maulap na kalangitan at mahabang paghihintay para sa utos na mag-alis ng eroplano. Sa wakas, sa ganap na ika-18, ang langit ay lumiwanag ng mga ulap. Pinayagan ang eroplano na mag-landas. Ang eroplano ay hinila sa inilunsad na lugar ng eroplano."
Inilalarawan din ni Dushkin nang detalyado ang isang detalye tulad ng pagbibihis ng piloto: Dumating ako sa Bakhchivandzhi airfield sa isang bagong amerikana at mga bagong boteng chrome. At bago umalis ang koponan, sumakay na ako sa eroplano na may lumang dyaket at lumang bota. Nang tanungin kung bakit pinalitan niya ang kanyang damit, sumagot si Bakhchivandzhi na ang isang bagong amerikana at bota ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa kanyang asawa, at ang mga pagod na damit ay hindi makakahadlang sa kanya sa pagkumpleto ng gawain.
Sa ikapitong paglipad sa Bi-2 noong Marso 27, 1943, isang sakuna ang naganap. Sa taas na 3.5 km, isang awtomatikong pag-shutdown ng engine ang naganap, ang eroplano ay pumasok sa isang matalim na pagsisid at bumagsak. Ang piloto ng pagsubok na si Grigory Bakhchivandzhi ay pinatay.
Sa kanyang talaarawan, nagsulat si Leonid Dushkin tungkol sa sakuna nang napakahinhin - "hindi posible na maitaguyod ang dahilan." Pagkatapos lamang ng pagtatayo ng isang bagong lagusan ng hangin sa TsAGI, natagpuan na sa mga eroplano na may tuwid na pakpak sa bilis ng transonic, isang malaking sandaling sumisid, na halos imposibleng makayanan.
Inalis ng komisyon ng estado si Dushkin mula sa trabaho sa makina. Ang mga awtoridad ng NKVD ay hindi gumawa ng anumang paghahabol laban sa kanya. Ang koponan ni Alexey Isaev ay nagtrabaho sa karagdagang pag-unlad ng engine, na nakakamit ang pinakamahusay na mga resulta. Kung ihinahambing namin ang mga tukoy na salpok ng mga makina ng Isaev at Dushkin para sa BI-1, kung gayon ang Isaev ay may isang tulak na 1200 kg, isang rate ng daloy na 5.7, isang salpok na 210 sec. Ang tulak ni Dushkin ay 1500 kg, ang konsumo ay 7.7, ang salpok ay 194 sec.
Kasunod nito, lumikha si Leonid Dushkin ng maraming mga pagbabago sa engine. Maingat niyang pinag-aralan at iningatan hanggang sa kanyang pagkamatay ay nai-publish at hindi nai-publish na mga libro, mga pagsusuri, ulat ni Sergei Korolev, Valentin Glushko, Friedrich Zander, Dmitry Zilmanovich. Sa panahon ng "pagkatunaw" ay nagbigay si Leonid Dushkin ng maraming mga panayam, kung saan nagsalita siya tungkol sa sitwasyon sa unang reaktibo na institusyon. Hayag niyang kinamuhian ang kanyang mga kalaban: "Ang masasamang pagkilos ng pamumuno ng RNII at ang mga maling pagtataya ng V. P. Glushko ay labis na nagkagastos sa ating bansa."
Si Valentin Glushko ay hindi dumating upang buksan ang mga pahayag: sa kanyang mga alaala ay binanggit niya ang hindi matatawaran na katibayan batay sa mga archival na dokumento na inilalantad ang totoong papel ni Leonid Dushkin at ng kanyang mga kasama. Pagbasa ng mga materyales sa kaso, hindi sinasadya na naaalaala ng isa sina Mozart at Salieri. Ngunit ang pagkamuhi ng dalawang taong ito, ayon sa alamat, ay kumitil ng buhay ng isang tao, habang noong 30s ng XX siglo, ang NKVD sa kaso ng "mga inhinyero sa pagsabotahe" ay binaril ang higit sa 30 katao na nagtangkang ipagtanggol ang kanilang punto ng tingnan ang proseso ng paglikha ng mga bagong makina.
