Gustung-gusto lamang ng mga tao na tingnan ang hinaharap, hindi para sa wala na ang mga manghuhula, medium at horoscope ay napakapopular na maaaring sagutin ang tanong: "ano ang mayroon"?! Mayroong kahit isang espesyal na agham - mga prognostics, na gumagawa ng parehong bagay, maliban sa mga taong ginagawa ito karaniwang hindi tumingin sa isang kristal na bola! Noong nakaraan, iba't ibang mga pang-agham at tanyag na journal sa agham ang sumubok at subukang tumingin lampas sa "belo ng oras" sa abot ng kanilang makakaya. Nagawa kong makahanap ng isang kagiliw-giliw na artikulo tungkol sa paksang ito sa magasing Soviet na "Agham at Teknolohiya" Bilang 16 para sa 1937. Ito ay tinatawag na "Aviation in Five Years". Iyon ay, ang may-akda nito, batay sa kaalaman na mayroon siya, sinubukan na isipin kung ano ang magiging hitsura ng 1942 aviation ng taon. Hindi niya mawari na magkakaroon ng giyera, ngunit … malinaw siyang sumulat na may kaalaman tungkol sa bagay na ito. Sa gayon, alam namin kung ano ang nangyari noong 1942 at maaari nating ihambing ang kanyang mga hula sa katotohanan, na hindi lamang kagiliw-giliw, ngunit kapaki-pakinabang din sa maraming mga paraan. Ang spelling at paraan ng pagtatanghal ay ganap na napanatili, kaya't ito rin ay isang uri ng "piraso" ng isang matagal nang kasaysayan!
"Kamakailan lamang, ang taunang kombensiyon ng American Scientific and Technological Society of Mechanics ay naganap. Sa kongresong ito, narinig ang mga ulat ng pinakatanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa paksang "Aviation sa limang taon." Ang mga ulat na ito, na itinayo batay sa kasalukuyang mga uso sa pagpapaunlad ng aviation, ay nagpinta ng isang talagang kawili-wili at kamangha-manghang larawan ng pananakop ng hangin sa malapit na hinaharap. Dito, hindi lamang ang mga posibleng sukat ng sasakyang panghimpapawid ng 1942 ng taon ang hinulaan, kundi pati na rin ang disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang ekonomiya ng pagpapatakbo (kaya sa teksto - VO), ang kaginhawaan para sa mga pasahero, ang sistema ng kontrol at katatagan ng sasakyang panghimpapawid, ang nakakamit ng mas mataas na bilis ng paglipad, pati na rin ang pag-unlad ng pinakamahirap na mga transoceanic airway.
Ang modernong sasakyang panghimpapawid ay produkto ng isang mahabang kasaysayan ng engineering at isang komplikadong proseso ng pagmamanupaktura. Tumatagal ng maraming taon upang makalikha ng isang orihinal, bagong istraktura na bagong makina. Samakatuwid, ang mga hula ng mga dalubhasang Amerikano na inilagay sa ibaba ay hindi isang propesiya, ngunit sa halip isang pagbubukas ng belo na maingat na itinatago ang kanilang gawa sa disenyo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Nakatuon sa karagdagang pag-unlad ng mga spark-ignition aircraft engine, naniniwala ang mga nagsasalita na, batay sa kasalukuyang estado ng teknolohiya, ang lakas ng mga naka-cool na engine na engine ay maaaring lumampas sa 1,500 hp. kasama si habang binabawasan ang tiyak na grabidad ng motor. Sa loob ng limang taon, ang isang karaniwang engine ng sasakyang panghimpapawid ay magtimbang ng 0.4 kg bawat kabayo. lakas. Kahit na ang modernong 24-silindro Napier engine na bumubuo ng 725 hp. kasama si sa taas na 1,000 m, napapailalim sa pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon at pagtaas ng ratio ng compression, maaari itong magbigay ng lakas na 1,400 liters. kasama si Hindi magtatagal, ang mga motor na may maliit ngunit maraming mga silindro ay kukuha ng isang mapagpasyang tagumpay sa mga may mas malaking silindro sa pamamagitan ng pagbuo ng higit na lakas para sa parehong bigat. Kaya, halimbawa, ang isang tatlumpong-litro na makina ay maaaring bumuo ng 1,800 liters na may 60 silindro. kasama si Naturally, ang isang pagtaas ng lakas ng engine sa hinaharap ay mangangailangan ng isang makabuluhang pagbawas sa tiyak na timbang nito, bagaman, sa parehong oras, ang bilang at bigat ng mga auxiliary na mekanismo ay tataas.
Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay magkakaroon ng higit na paglamig ng hangin, na lubos na pinapasimple ang disenyo ng buong planta ng kuryente. Sa kabilang banda, ang paglamig ng hangin na may pagtaas ng lakas ng makina ay humahantong sa isang pagtaas ng drag na sanhi ng mas mataas na sirkulasyon ng hangin sa sistema ng paglamig. Para sa kadahilanang ito, para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid higit sa 1,000 litro. kasama si gagamitin ang likidong paglamig, na may kalamangan na ang kapaki-pakinabang na ibabaw ng sistemang paglamig ay maaaring dagdagan nang walang paghihigpit at sa parehong oras nang walang pagtaas sa paglaban ng hangin.
Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay dapat na mabawasan, pangunahin dahil sa paggamit ng gasolina na may mataas na bilang ng oktano. Dahil ang term na "numero ng oktano" ay medyo bago at samakatuwid ay hindi alam sa aming mga mambabasa, nagbibigay kami ng isang maikling paliwanag tungkol dito. Ang numero ng oktano ay isang abstract na halagang may bilang na nakuha sa pamamagitan ng paghahambing ng antas ng pagpapasabog ng test fuel na may isang control fuel na binubuo ng isang halo ng iso-octane at heptane. Ang Iso-octane (C8 H18) ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang pagpaputok at sa pagtukoy ng numero ng oktano ay kinuha para sa pagpaputok bilang 103%. Ang normal heptane (C7 H16) ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagpaputok at kinuha bilang 0% kapag nasubukan sa isang pang-eksperimentong motor. Ang numero ng oktano ay ang porsyento ng iso-octane sa isang naibigay na control iso-octane-heptane na halo.
Sa kasalukuyan, ang isang maliit na produksyon ng 100 oktane fuel ay naitatag na - sa loob ng ilang taon ay magiging pangkaraniwan sa aviation bilang pinakamahusay na fuel ngayon na 87 octane. Ngayon sa mga laboratoryo ng Amerika, isang fuel na katumbas ng 130 octane ang pinag-aaralan, na naglalaman ng mga mixtures ng gasolina at synthetic mixtures ng purified industrial gas. Ang bagong uri ng fuel na ito, na susunugin sa pinakamababang posibleng compression ratio, ngunit may maximum boost, ay madadagdagan ang lakas ng engine at, sa gayon, mabawasan ang tiyak na gravity nito. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid engine sa loob ng limang taon ay mas mababa sa 160 gramo bawat litro. kasama si bawat oras sa halip na modernong 200 g na may compression ratio na 6-6, 5.
Naniniwala ang sikat na taga-disenyo na si Sikorsky na bago pa ang 1950 posible na magtayo ng mga lumilipad na bangka na may bigat na 500 tonelada, na idinisenyo para sa 1,000 na pasahero. Ngunit dahil ang laki ng sasakyang panghimpapawid ay limitado sa haba ng ruta, ang posibilidad na magtayo ng mga higanteng mga tren ng express ng hangin para sa 1,000 na pasahero ay lubos na kaduda-dudang. Sa anumang kaso, sa limang taon ang bigat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ay lalampas sa 100 tonelada.
Sa kasalukuyang oras, ang komersyal na pagkarga na 10% ng kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay halos naabot sa ruta ng hangin na higit sa 7,000 km ang haba. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging mas maraming karga kung mayroon silang sapat na panloob na kapaki-pakinabang na dami. Sa hinaharap, ang napakalaking sasakyang panghimpapawid ay itatayo, na may mas mahusay na pagganap na may kaugnayan sa kabuuang timbang. Sa pagtaas ng sukat, ang drag ng isang sasakyang panghimpapawid ay nagbabago nang bahagyang mas mababa kaysa sa parisukat ng mga linear na sukat nito, habang ang timbang ay tumataas sa isang kubo. Bilang isang resulta, para sa bawat yunit ng dami ng isang malaking sasakyang panghimpapawid, mas kaunting lakas ng engine ang kinakailangan kaysa sa isang maliit.
Ang mga uri ng sasakyang panghimpapawid na natukoy na ngayon ay magkakaroon sa loob ng limang taon, subalit, ang pagkakaiba sa kanilang mga tagapagpahiwatig ng kalidad ay lubos na mabawasan. Ang laki ng mga eroplano ay tataas upang ang mga lumilipad na bangka ay lalapit sa mga eroplano sa lupa, na isinasaalang-alang pa rin na pinaka mahusay. Sa mga transoceanic na ruta, ito ay lumilipad na mga bangka na dapat na ginustong, hindi lamang dahil sa posibilidad ng pag-landing sa tubig, ngunit, higit sa lahat, dahil sa kanilang mas malaking panloob na dami.
Kasabay ng pagtaas ng laki, ang bilis ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay tataas din (sa kaganapan ng isang aksidente sa isa pang engine sa panahon ng paglipad), pati na rin sa panahon ng mga flight sa stratosfer. Ang pag-abot sa pinakamataas na bilis ng 850 km / h sa limang taon ay itinuturing na totoong totoo. Sa parehong petsa, ang normal na altitude ng pagpapatakbo ng mga flight ay aabot sa 6500-8 500 m. Ang taas ng mga flight na 15000-18 000 m ay isasagawa lamang ng aviation ng militar at, marahil, para sa mga hangaring pang-agham. Ang isang altitude ng pagkakasunud-sunod ng 30,000 m ay hindi maabot ng mga modernong uri ng sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin. Ang mas mataas na kisame ng sasakyang panghimpapawid natural na nagpapahintulot para sa mas mataas na bilis; bilang karagdagan, nagpapabuti din ito ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid dahil sa medyo mas mahusay na panahon sa stratospera. Napakalaking sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng katatagan ng hangin at mga isyu sa pagkontrol upang matugunan. Sa kasalukuyan, ang manu-manong pagkontrol ay pinadali sa ilang sukat ng aerodynamic balanse ng makokontrol na mga ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang laki ng sasakyang panghimpapawid ay lumalaki nang matindi, kung gayon ang manu-manong kontrol ay hindi na posible at kinakailangan ng haydroliko na kontrol. Ang awtomatikong kontrol ay hindi lamang magiging kapaki-pakinabang sa kasong ito, ngunit mahalaga din.
Na patungkol sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid ng hinaharap, ang kasalukuyang mga trend ay nagsasalita na tungkol sa karagdagang mga pagpapabuti. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na pangunahing tampok; mababang pakpak, nababawi ang landing gear na may streamline na base, all-metal na konstruksyon, nakatagong frame, split flap, pinahusay na mga propeller at nadagdagan ang lakas ng density ng mga motor.
Ang mga karagdagang pagpapabuti ay isasama ang mga variable pitch propeller, na sumasakop sa mga maaaring iurong na pagbubukas ng gear gear, pag-aalis ng mga panlabas na antena, pagpapabuti ng katatagan at paghawak, at paggamit ng tambutso (init) para sa boost at heat mechanics.
Ang bigat ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay may gawi na pinagaan ng mga pinahusay na materyales, nadagdagan ang kaalaman sa aplikasyon ng mga naglo-load, mas mahusay na paglalagay ng mga elemento ng istruktura at nadagdagan ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pag-load ng hangin ay mananatiling pareho sa pagtaas ng laki ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap bilang isang porsyento ng kabuuang timbang. Tulad ng kabuuang pagtaas ng timbang, ang airframe ay magiging mas magaan, ang mga upuan ng makina ay medyo lumiit na may pagtaas ng bigat ng airframe, at ang airframe mismo ay medyo magaan na may pagtaas ng laki.
Ang naka-install na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay mananatiling pareho sa isang porsyento ng kabuuang timbang. Kaya, halimbawa, para sa mga lumilipad na bangka na may bigat na 9 tonelada, ibabawas nito ang 6%, at para sa isang sasakyang panghimpapawid na 45 tonelada - 4% ng linya ng plumb. Ang bigat ng katawan ng katawan ng isang lumilipad na bangka ay palaging babawasan na may kaugnayan sa 1% - 2% na may pagtaas sa kabuuang timbang para sa bawat 4.5 tonelada.
Ang pagbuo ng airship sa malapit na hinaharap ay gagawa din ng isang malaking hakbang pasulong. Masasabing ang regular na serbisyo ng transoceanic ng mga mahigpit na airship ay magiging isang yugto na naipasa na at bubuo sa mas mahalagang mga flight. Kung ang sasakyang panghimpapawid ngayon ay mas mabigat kaysa sa hangin, umaangkop pa rin sila para sa mga pampasaherong flight sa buong karagatan, kung gayon ang mga sasakyang panghimpapawid ay matagal nang tumatakbo sa linya ng Europa-Amerika. Sa mga susunod na taon, ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring palitan ng mga eroplano - napakahalaga ng mga ito bilang karagdagan sa iba pang mga mayroon nang mga uri ng transportasyon. Ang karagdagang pag-unlad sa konstruksyon ng airship ay binubuo pangunahin sa pagtaas ng bilis at kaginhawaan para sa mga pasahero, habang ang kanilang laki ay hindi makakatanggap ng maraming paglago. Ngayon ay nilulutas ng mga taga-disenyo ang kagiliw-giliw na problema ng airship-sasakyang panghimpapawid carrier, na pinagsasama ang mga kalamangan ng magaan na sasakyang panghimpapawid at mas mabibigat kaysa sa hangin. Ang mga mabilis na sasakyang panghimpapawid ng naturang sasakyang panghimpapawid-sasakyang panghimpapawid ay magsisimula mula sa gitna ng karagatan para sa agarang paghahatid ng mail, express cargo at mga pasahero sa baybayin. Siyempre, hindi na kailangang pag-usapan ang halaga ng militar ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid-sasakyang panghimpapawid mula sa pabalat ng magasing Amerikano na "Modern Mechanics" No. 10, 1934
Nakatutuwang pansinin na ang mga taga-disenyo ng Amerika ay lubos na may kumpiyansa sa pagpapatupad ng kanilang hinulaang limang-taong "plano" para sa pagpapaunlad ng aviation. Nagtalo sila na sa mas malayong hinaharap, ang larangan ng engineering art sa pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay hindi masikip ng kahit kaunti.
Ngunit isa na itong carrier ng sasakyang panghimpapawid. Makabagong Mekanika, Marso 1938.
Sa pagbubuod ng mga pahayag ng mga dalubhasa sa aviation ng Amerika, ililista namin ang ilan sa mga pangunahing nakamit na dapat na makilala ang sasakyang panghimpapawid ng 1942.
Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang mas mababang tukoy na gravity at, sa lahat ng posibilidad, hindi tataas sa mga linear na sukat. Ang mga motor na pinalamig ng hangin ay mananatili sa kanilang lugar, at ang mga motor na pinalamig ng likido ay malawak na mabuo sa mas mataas na kapangyarihan. Gagamitin ang mga diesel engine sa sasakyang panghimpapawid sa napakalakas na mga yunit. Gayunpaman, hindi nila magawang suportahan ang mga spark-ignited na motor, na magpapatuloy na mangibabaw ng aviation.
Ang mas mahusay na gasolina ay ipapakilala sa pagsasanay, at ang tiyak na pagkonsumo nito ay mababawasan nang malaki. Ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay inaasahang aabot sa 10% sa loob ng limang taon.
Ang mga sukat at tagapagpahiwatig ng kalidad ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga uri ay magpapatuloy na lumago, habang ang paglilimita sa paglago na ito ay ididikta lamang ng mga kundisyon ng kakayahang magamit at kakayahang kumita, ngunit hindi ng mga kahirapan sa teknikal. Maliwanag, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat asahan na tataas mula dalawa hanggang tatlong beses kumpara sa pinakamalaking kasalukuyang mayroon. Ang bilis ay tataas din, at ito ay humigit-kumulang na 120-125% ng mga bilis na naabot.
Ang Soviet TB-3 na may isang I-16 fighter ay nasuspinde sa ilalim nito.
Mangangailangan ang pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid ng isang sistemang pang-auxiliary control. Ang karagdagang pagpapalawak ng paggamit ng awtomatikong kontrol ay makakagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa mga kinakailangan para sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid, at sa hinaharap, maaaring mangailangan ng mas mababang awtomatikong katatagan.
Ang mga landas sa pag-unlad ng paglipad ay higit na karaniwan sa maraming mga bansa. Maaari ring sabihin na ang teknolohiya ng paglipad ay pang-internasyonal, dahil imposible kahit na isipin ang nakahiwalay na pag-unlad nito sa anumang isang bansa. Ang pag-angat sa mga prospect para sa pag-unlad ng aming aviation ng Soviet, dapat itong buong tapang na igiit na ang mga nagawa nito sa loob ng limang taon, sa anumang kaso, ay hindi gaanong kapansin-pansin kaysa sa Amerika. Ang mataas na kultura ng paglipad ng Soviet ay isang garantiya niyon.
Bilang patunay ng pahayag na ito, sapat na upang mag-refer sa mga modernong tagapagpahiwatig ng aming pagpapalipad. Ano ang mga nakamit ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet at mga magigiting na piloto nito noong 1942, kung kahit ngayon ay nagtataglay na tayo ng napakahusay na sasakyang panghimpapawid tulad ng, halimbawa, "ANT-25". Ngunit ang makina na ito ay nilikha noong 1934 - isinasaalang-alang ng aming mga eksperto na ngayon ay medyo luma na. Sa loob ng tatlong taon, ang teknolohiya ay nagawang gumawa ng isang malaking hakbang pasulong.
Transarctic flight ng mga Heroes ng Soviet Union vols. Ang Chkalov, Baidukov, Belyakov, Gromov, mga piloto na si Yumashev at Danilin sa ruta ng Moscow - North Pole - North America ay nagsulat ng isang bagong kamangha-manghang pahina sa kasaysayan ng pag-unlad at mga nakamit ng world aviation. Muli, ang lakas at mataas na antas ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay ipinakita. Ang mga eroplano ng Sobyet ay nagsimulang lumipad nang pinakamalayo sa pinakamahirap na mga kondisyon - sa hinaharap ay mas mabilis silang lumipad at mas mabilis kaysa sa sinumang iba pa."
Bigas A. Shepsa
