Sa pagsisimula ng 2021, mayroong 18 mga Su-33 na mandirigma, 19 mga mandirigma ng MiG-29K at 3 sasakyang panghimpapawid ng MiG-29KUB sa 279 magkakahiwalay na rehimeng paglipad ng mga manlalaro ng shipborne ng Northern Fleet naval aviation at 100 magkakahiwalay na rehimen ng aviation aviation na shipborne ng Northern Fleet navy aviation. Kung ninanais o kinakailangan, ang lahat ng 40 mga sasakyang ito ay maaaring sabay na mai-deploy sa tanging mabigat na sasakyang panghimpapawid na bitbit ng cruiser ng Northern Fleet.
Dalhin natin ito bilang isang axiom na sa tatlumpu't tatlong siglo ng ating siglo, paikutin ng fleet ng Russia ang isang mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa isang ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang promising hugis nito ay sumasailalim sa mga hindi kompromiso na talakayan. At siya, syempre, mangangailangan ng mga eroplano.
Tatalakayin sila sa artikulong ito.
Ang takbo patungo sa pagpili ng isang solong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa isang tukoy na sasakyang panghimpapawid ay nagiging isang mahusay na form sa modernong mundo. At ang pagnanais lamang na makamit ang maximum na mga resulta sa anumang tukoy na angkop na lugar o lugar ng paggamit ay nagtutulak sa mga developer at customer na palawakin ang saklaw ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid sa air group.
Tatlo o apat na taon na ang nakalilipas, nang ang may-akda ay nagtatrabaho sa artikulong "Aircraft Carrier ng Russian Fleet", walang malinaw na ideya kung aling domestic sasakyang panghimpapawid ang pipiliin bilang isang prototype para sa pagbuo ng isang bersyon ng deck. Ang pinakabagong (sa oras na iyon) ang Su-35, na dinala sa produksyon ng masa at pagpasok sa mga tropa, ay nalampasan ang medyo malaki na ang laki ng Su-33. At ang pagpili nito bilang isang prototype ay hindi magiging malabo na matagumpay para sa uri ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na iminungkahi sa artikulong ito.
Ang kakulangan ng magagamit na pampubliko na maaasahang impormasyon tungkol sa mga pumasa na pagsusulit ng Su-57 ay nagbigay inspirasyon lamang sa kumpiyansa na may pag-asa tungkol sa pagtanggap ng bansa ng isang ika-limang henerasyong manlalaban.
Sa ngayon, sa mga tuntunin ng tiyak na mga numero, maaari naming kumpiyansa na igiit ang pagiging wasto ng pagpili ng Su-57 bilang isang prototype para sa pagpapaunlad ng isang bagong henerasyon ng carrier na nakabase sa carrier, ayon sa kaugalian na tinawag na Su-57K, upang mapalitan ang Su -33 at ang sandata ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang talahanayan sa ilalim ng pangalang Su-57K ay nagbibigay ng mga katangian ng produksyon na sasakyang panghimpapawid Su-57.
Ang ganitong maluwag na palagay ay nagpapahintulot sa amin na extrapolate ang mga parameter ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na sa yugto ng pagpapatupad sa metal ng ilang taon na ang lumipas ay hindi dapat magkakaiba nang malaki mula sa prototype.
Ang mga pakinabang sa mga katangian ng Su-57K kaysa sa kaklase nito (mabibigat na mandirigmang nakabase sa carrier) ng nakaraang henerasyon ay nakikita, tulad ng sinasabi nila, na may mata. At halos hindi sila mapagtatalo kahit ng mga tagahanga ng Su-33.
Ang matandang problema tungkol sa pagpili ng isang mabigat o magaan na manlalaban upang armasan ang hinaharap na Russian carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mukhang hindi masyadong maliwanag. Kung isasaalang-alang namin ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang sistema ng armament na binubuo ng isang barko at isang sasakyang panghimpapawid, kung gayon nais kong makahanap ng mga pamantayan kung saan posible na masuri ang pagkakasundo ng pagsasama ng gayong magkakaibang mga produkto.
Paano, halimbawa, ire-rate namin ang isang piraso ng artilerya?
Una sa lahat, ang kalibre nito ay nabanggit sa millimeter, at pagkatapos lamang ang kamag-anak na haba ng bariles sa mga napaka caliber na iyon.
Halina't lumayo tayo.
Ano ang pangunahing gawain ng isang Russian carrier ng sasakyang panghimpapawid o dalawa sa navy, ano ang dapat bigyan ng priyoridad, mga kakayahan sa welga o takip para sa mga pangkat ng barko mula sa mga banta sa hangin sa mataas na dagat?
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos, na nakuha ang pangingibabaw sa mga karagatan ng mundo mula pa noong World War II, ay umaatake pa rin sa iba't ibang mga estado sa baybayin na may malawakang paggamit ng mahusay na mga manlalaban ng bomba na nakabase sa carrier ng Hornet.
Ang halimbawa ng pag-ikot ng mga sasakyang panghimpapawid sa Digmaang Vietnam ay naging isang klasikong. Bilang resulta ng Cold War, ang huling F-14 na interceptor fighters ay na-decommission mula sa mga American carrier ng sasakyang panghimpapawid mula pa noong 2006. Ang mga kakayahan sa pagtatanggol ng hangin ng mga barkong escort na may sistemang Aegis na nakasakay ay makabuluhang tumaas. At ang unibersal na F / A-18 ay makayanan ang ilang pangatlong-ika-apat na henerasyong fighter-bombers sa ibabaw ng karagatan.
Ang konsepto ba na ito ng paggamit ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay angkop para sa ating bansa?
Syempre hindi!
Una, para sa mga pang-ekonomiyang kadahilanan, hindi kukunin ng Russia ang pagtatayo at pagpapanatili ng tatlong mga grupo ng welga ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mga fleet ng Hilaga at Pasipiko.
Pangalawa, ang konsepto at diskarte ng paggamit ng Armed Forces sa pangkalahatan at partikular na ang Navy ay hindi naglalaan para sa kanilang paggamit sa mga sinehan sa ibang bansa ng mga operasyon ng militar sa ganap na mga pagtatalo tulad ng giyera sa Vietnam o Iraq.
Pangatlo, para sa mga hangaring kadahilanan, umunlad ito ayon sa kasaysayan upang ang batayan ng kapansin-pansin na lakas ng aming fleet ay binubuo ng mga submarino at mga pang-ibabaw na barko.
Kung sumasang-ayon kami sa kawastuhan ng mga postulate na ito, kinakailangan na maglabas ng tamang konklusyon.
Sa makasaysayang pananaw ng susunod na tatlumpung taon, ang programa ng priyoridad para sa maximum na pag-unlad ng fleet ay dapat na ang pangangailangan upang lumikha ng dalawang mga sasakyang panghimpapawid bilang batayan para sa katatagan ng mga pangkat ng barko sa dulong bahagi ng dagat.
Kapag ang pagdidisenyo, pagbuo at pagpapatakbo ng mga ito, dapat isaalang-alang ang mga pangheograpiyang at klimatiko ng mga lugar ng responsibilidad ng mga fleet ng Hilaga at Pasipiko ng Russian Federation.
Ang mga parameter ng awtonomiya, katatagan ng labanan at kagalingan ng maraming bagay ng mga gawaing isinagawa ng mga barko ay dapat bigyan ng priyoridad kaysa sa mga pagsasaalang-alang sa pagbuo ng isang pagpipilian sa badyet.
Ang konsepto ng "awtonomiya" ay nangangahulugang paglalagay ng mga barko ng isang planta ng nukleyar na kuryente at ang maximum na posibleng supply ng gasolina at bala upang maisagawa ang mga gawain na may maximum na kasidhian, na nililimitahan ng oras ng isang tiyak na operasyon sa isang sukat ng fleet. At hindi ang kakayahang bilugan ang mundo sa mga supply ng pagkain at tubig para sa mga tauhan, sinamahan ng mga tanker, tugs at isang barko sa ospital.
Kaya, ang idineklara (at talagang may kondisyon) na awtonomiya ng TAVKR "Kuznetsov" sa 45 araw ay hindi sumasang-ayon nang maayos sa awtonomiya ng iba pang mga barko ng unang ranggo ng ating fleet sa loob ng 30 araw. At talagang hindi ito makakamit nang walang isang unibersal na supply vessel, lalo na kung kinakailangan na gamitin ang maximum na bilis ng kurso at masinsinang flight ng nakabatay na air group.
Ang kilalang prinsipyo ng pagbuo ng mga barko ng American fleet
"lahat o wala"
at kasalukuyang nakikita sa lahat ng kaluwalhatian nito.
Ang pagtanggi ng Estados Unidos nang sabay-sabay mula sa pagtatayo ng mga nukleyar na nawasak at cruiser ay hindi nakakaapekto sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar. Upang matiyak ang pinakamataas na posibleng lakas ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid mula sa kubyerta ng isang higanteng barko, nilagyan ito ng apat na mga catapult ng singaw. Ang bawat isa sa mga halimaw na ito ay may bigat na 2800 toneladang walang pantulong na kagamitan, sumasakop sa dami ng 2265 metro kubiko at kumonsumo ng hanggang sa 80 tonelada ng sariwang tubig sa anyo ng napainit na singaw bawat paglipat ng paglipad.
Ang pagkonsumo ng enerhiya para sa kanilang operasyon na may kahusayan na 4-6 porsyento lamang ay maibibigay lamang ng mga reactor na nukleyar. At pagkatapos ay sa pagkawala ng bilis ng barko. Nabanggit natin ang 18,200 square meter ng flight deck at ang 6,814 square meter ng under-deck hangar. At hindi ito ang lahat ng mga katangian mula sa "pinaka" serye.
Kaya ito, para sa sasakyang panghimpapawid sa barko tapos na ito "lahat" at iba pa "wala"!
Ang iba pang mga pagpapaandar ng barkong pandigma ay ginaganap ng iba pang mga barko.
Kaya, posible na maghatid ng isang malakas, nakatuon sa oras na welga, kapwa laban sa mga target sa lupa at mga pangkat ng barko ng kaaway.
Ang kawalang-tatag ng isang walang pagtatanggol na barko ay natiyak ng mga kakayahang mapaglipat ng AUG, mahusay na kamalayan sa sitwasyon ng hangin at isang multi-layered na sistema ng pagtatanggol ng hangin, kabilang ang mga aviation, mahaba at panandaliang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, at mga REP system. Ang nasabing isang mabisang, naka-debug at napatunayan na sistema sa mga dekada ay maaaring mapaglabanan lamang sa pamamagitan ng paglikha ng isang katulad na bagay, gamit ang mga pagkukulang at kahinaan ng kaaway (na, syempre, may), umaasa sa iba pang mga taktika at mayroon o nilikha na mga elemento ng kahusayan.
Ang pagkuha ng mahusay na pang-limang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid Su-57 bilang batayan para sa pagpapaunlad ng manlalaban na nakabatay sa carrier, makakakuha agad kami ng isang makina sa anyo ng Su-57K, na sa isang bilang ng mga parameter ay malampasan ang pinakabagong pang-limang Amerikano -generation carrier-based na manlalaban F-35С.
Ang maximum na tulak ng ikalawang yugto engine (2 * 18000 kgf) at ang maximum na takeoff weight ng Su-57K (35500 kg) na may isang wing area na 82 square meter ay nagbibigay ng isang kalamangan para sa aming sasakyang panghimpapawid
sa maximum na bilis (2500/1930 km / h), praktikal na kisame (20,000 / 18,200 m), sa pamamagitan ng thrust-to-weight ratio (1, 0/0, 64), sa paglo-load ng pakpak sa maximum na pagbaba ng timbang (433/744 kg / m2),
maximum na labis na karga sa pagpapatakbo (+ 9 / + 7.5 G)
kumpara sa isang solong-engine (1 * 19500) F-35C na may maximum na take-off na timbang (30320 kg) at isang area ng pakpak na 58.3 square meters.
Ngunit hindi lang iyon at hindi ang pangunahing bagay!
Maaari at dapat talagang malampasan ng Su-57K ang katapat nito sa saklaw at tagal ng flight.
Ang Su-57K prototype ay nalampasan ang F-35S kapwa sa saklaw ng paglipad nang walang mga tangke ng fuel outboard (4300/2520 km) at sa tagal ng paglipad (5 oras 40 minuto / 2 oras 36 minuto).
Kahit na ipalagay natin ang isang 10 porsyento na pagkasira sa proseso ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier (na sinusunod namin kapag inihambing ang mga bersyon A, B, C ng F-35), kung gayon ang mga kalamangan sa loob ng maraming taon ay mananatili pa rin sa panig ng ang ating manlalaban.
Bumalik tayo sa tanong ng pagpili sa pagitan ng isang mabigat at magaan na manlalaban para sa aming sasakyang panghimpapawid.
Ang mga nagnanais na madaling malaya na magsagawa ng isang maikling ipahayag na pagtatasa ng American F35C sa aming mayroon nang MiG-29K at posible - ang MiG-35K.
Ang matapat na konklusyon ay hindi magiging malinaw at nakakumbinsi.
Ang Su-57K, na mayroong kalamangan sa bilis, saklaw at tagal ng paglipad, ngunit ayon sa bilang na mas mababa sa mga fighter-bombers mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ay may kakayahang magbigay ng maaasahang pagharang at paparating na labanan sa hangin sa kanila bago ang paglunsad ng linya ng mga missile laban sa barko laban sa aming grupo ng welga ng hukbong-dagat sa dagat sa ilalim ng dalawang kundisyon:
karampatang taktika ng aplikasyon at
ang pagkakaroon ng hindi mas masahol pa kaysa sa kamalayan ng mga Amerikano sa sitwasyon ng hangin sa lahat ng mga yugto ng operasyon.
Ang huling kalagayan ay itinuturing na kinakailangan ng mga eksperto sa magkabilang panig. At ito ay ibinigay ng panig Amerikano na may AWACS na "Hawkeye" na nakabase sa carrier.
Mga Pagbabago KUB, AWACS at EW
Batay ng isang manlalaban na nakabase sa solong-upuan na carrier, isang bersyon na may dalawang puwesto ang dapat nilikha nang kahanay sa paglipas ng panahon.
Dahil sa ilang pagkasira sa pagganap ng paglipad, ang modelong ito ay dapat na sakupin ang mga gawain kung saan sa nakaraan kinakailangan itong lumikha ng iilan, ngunit lubos na nagdadalubhasang sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga uri at modelo.
Ang pagkakaroon ng isang lugar ng trabaho para sa pangalawang miyembro ng tauhan ay, una sa lahat, kinakailangan para sa paglutas ng mga gawain sa pagsasanay ng pagpapamuok na may batang muling pagdadagdag ng mga piloto ng aviation ng deck, kung saan ang gastos ng isang hindi sinasadyang error ay maaaring mas mataas.
Ang mga lumang F-14D at modernong Su-34 na may isang tauhan ng dalawang propesyonal ay hindi matatawag na masama. Ang pagbabago ng Su-57KUB ay praktikal na magbubunga ng kaunti sa isang solong sasakyanan sa pagpapamuok kapag gumaganap ng mga misyon sa pagpapamuok. Ngunit naging kinakailangan ito kung ang mga nasuspindeng lalagyan na may mga radar na lalagyan at lalagyan na may kagamitan na REP ay binuo, na maaaring makontrol ng pangalawang miyembro ng tauhan sa paglipad.
Ang radar na naghahanap sa gilid para sa bersyon ng dalawang-upuan ng Su-57DRLOU fighter ay maaaring malikha batay sa konstruksyon (at elemento ng elemento) ng NO36 "Belka" radar, na katutubong dito.
Batay sa pangangailangan na makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS na hindi mas mababa sa American Hawkeye, pinipili namin ang parehong saklaw para sa nakikitang radar tulad ng Belka (frequency range X, na may mga dalas ng carrier 8-12 GHz at haba ng daluyong 3, 75-2, 5 cm). Sa pamamagitan lamang ng pag-optimize ng pagpapatakbo ng radar sa isang haba ng daluyong ng 3, 4 na sentimetro upang mabawasan ang impluwensya ng pagpapalambing sa himpapawid.
Ang tela ng AFAR, na binubuo ng 4032 transmit-accept modules (PPM), na matatagpuan sa 28 pahalang na mga hilera na 144 PPM sa bawat isa, ay magkakasya sa isang rektanggulo na may taas na 0.6 x 3 metro ang laki at magbibigay ng isang pahalang na lapad ng sinag na 0, 70 at patayo 3, 60.
Posibleng magkasya ang dalawang ganoong mga disenyo ng AFAR sa magkatugma, tatsulok na seksyon ng mga nasuspindeng lalagyan na naka-install sa ilalim ng mga pag-inom ng hangin at mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkahilig ng kurtina ng antena sa mga lalagyan na 15 degree mula sa patayo ay magbibigay ng pinakamainam na mga anggulo ng pagtingin ng radar sa eroplano ng taas. Kung kundisyon naming tinatanggap ang posibilidad ng pag-scan ng AFAR sa loob ng 90 degree patayo at pahalang mula sa patayo sa eroplano ng antena canvas, pagkatapos ay may isang sasakyang panghimpapawid na nagpapatrolikong taas na 12,000 metro (na imposible para sa mga kakumpitensya sa harap ng E-2D Hawkeye at E-3C Sentry) sa zero deflection, ang mga radar beam ay ididirekta sa ibabaw ng dagat sa distansya na 50 kilometro sa kanan at kaliwa ng kurso ng sasakyang panghimpapawid.
Sa altitude na ito, ang abot-tanaw ng radyo ng mga radar ng sasakyang panghimpapawid ay lalawak sa 450 kilometro, at kasama ng isang mataas na bilis ng patrol (900 km / h) at hindi ma-access para sa mga panandaliang sistema ng pagtatanggol ng hangin, nakakakuha kami ng isang halos perpektong sistema ng pagsisiyasat ng pandagat para sa mga target tulad ng mga pang-ibabaw na barko ng lahat ng mga klase, subsonic at supersonic anti-ship missiles. at sasakyang panghimpapawid, lahat ng mga helikopter ayon sa kahulugan at anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na naghahanap sa mababang mga altub.
Ang paglalagay ng mga nabanggit na kakumpitensya ng mga radar ng surveillance sa mga pagdiriwang sa katawan at pakpak ng carrier ay lumilikha ng isang malawak na tinatawag na patay na funnel sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan na ang aming opisyal ng pagsisiyasat ay halos walang ganoong sagabal na ginagawang posible para sa kanya na makita ang mga paglunsad ng misayl mula sa mga submarino ng kaaway, na, ayon sa kanilang mga hydroacoustics, ay maaaring isakatuparan laban sa isang nakabantay na kaayusan o laban sa mga target sa baybayin.
Ang posibilidad ng maagang pagtuklas ng naturang banta ay magbibigay ng agwat ng oras para sa pagtugon ng isang pares ng mga interceptor na nasa tungkulin at para sa pag-alerto sa kagamitan sa pagtatanggol sa sarili ng mga barko.
Walang dahilan upang mag-alinlangan sa pagkakaloob ng kamalayan ng impormasyon ng sasakyang panghimpapawid sa pasulong na hemisphere, na ibinibigay ng kasalukuyang pinaka-advanced na domestic radar na may AFAR NO36 "Belka".
Ang ilang mga pag-aalinlangan sa mga nagdududa ay maaaring sanhi ng mga paghihigpit sa disenyo na nauugnay sa paglalagay ng mga lalagyan na may APAR sa pinakamababang punto ng suspensyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakasimpleng geometry at kaalaman ng radius ng ibabaw ng mundo ay ginagawang posible na magkaroon ng term na may pag-asa sa pag-asa sa mga pagkukulang likas sa napiling layout ng mga locators.
Kaya, medyo malawak na spaced engine at air intakes, sa ilalim ng kung saan sila matatagpuan, at isang medyo compact wing payagan, sa pinaka matinding kaso, upang matiyak ang pagtaas ng radar beam sa isang anggulo ng 9 degree mula sa pahalang. Samakatuwid, kapag nagpapatrolya sa altitude na 12 na kilometro, tiniyak ang target na matukoy sa taas na 20 kilometro mula sa saklaw na 50 km at sa taas na 27 na kilometro mula sa saklaw na 100 km.
At, nagtatapos sa isang maasahin sa mabuti tala, nais kong tandaan na ang mga saklaw ng pagtuklas ng mga tipikal na target ng hangin ay limitado lamang ng potensyal na enerhiya, abot-tanaw ng radyo at EPR!
Ang pagkakaisa at pakikibaka ng kompromiso ay magkasalungat
Ang pagkakaroon ng nakakamit na hindi mahusay, ngunit kapansin-pansin na mga kakayahan ng isang manlalaban na nakabatay sa carrier sa bersyon ng AWACS, para sa pagka-object ay kinakailangan na tandaan ang parehong mga nagresultang pagkukulang at paghihirap.
Hindi natin ito bibigyan ng katotohanan na kapag nagdidisenyo ng deck na naka-mount sa Su-57K, ang Su-57 parachute braking system ay papalitan ng isang hook hook para sa isang aerofinisher sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid, ang mga landing gear ng traysikel ay palakasin, natitiklop na mga pakpak at likurang pahalang na buntot ay gagawin.
Bilang karagdagan, sa two-seater na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan sa sarili nito ay magkakaroon ng pagtaas sa laki at timbang, kinakailangan upang magbigay para sa isang seryosong pagtaas ng mga gastos sa enerhiya upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga lalagyan na may radar o elektronikong kagamitan sa pakikidigma.
At ngayon, dahil napagpasyahan naming bigyan ang bersyon ng deck ng sasakyang panghimpapawid na may karagdagang mga puntos ng suspensyon para sa mga sumusunod na lalagyan na may electronics ng radyo, magiging pare-pareho kami sa pagbuo ng solusyon na ito.
Ang manlalaban na nakabatay sa carrier ay dinisenyo upang makakuha ng supremacy ng hangin at magsagawa ng pang-aerial na labanan sa dagat sa pamamagitan ng kahulugan. Ngunit, habang natitirang nag-iisang uri ng manlalaban sa isang sasakyang panghimpapawid at sa isang grupo ng welga ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, dapat din itong makapag-atake sa isang target sa ibabaw.
Siyempre, maaaring managinip ang isa na ipares ang Su-57K sa mga Dagger o Zircon missile, na maaaring ipatupad sa mga kasunod na bersyon at pagbabago. At sa pagtanggap sa serbisyo at isang serial batch para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na may kakayahang magdala ng isang pares ng mga Onyx anti-ship missile sa bersyon ng aviation.
Para sa kapakanan ng lahat ng iba`t ibang mga kagamitan at armament ng sasakyang panghimpapawid, siguradong kakailanganin mong isakripisyo ang isang kanyon ng sasakyang panghimpapawid na may bala sa isang dalawang puwesto na bersyon ng Su-57K.
Ang mga modernong American Air Force sasakyang panghimpapawid F-22 "Raptor" at F-35 "Kidlat", na itinuro ng malungkot na karanasan ng laban sa Vietnam sa pagitan ng MiG-21 at F-4, ay nilagyan pa rin ng 20 at 25-mm na mga kanyon na may malaking bala ng 480 at 180 na mga shell, ayon sa pagkakabanggit. Ngayon lamang ang naval na bersyon ng F-35B at C ay maaaring magdala ng isang magaan na bersyon ng isang 25-mm na may apat na baril na baril na may 220 mga bala ng isang bersyon ng lalagyan.
O baka hindi sila!
Parehong para sa mga kadahilanan ng stealth at pagbibigay ng priyoridad sa iba pang mga sandata (nakasalalay sa gawaing nasa kamay). Ang serial Su-57 ay nagdadala ng isang solong-larong 30-mm na kanyon na 9-A1-4071K (isang modernisadong bersyon ng GSh-30-1).
Marahil ay oras na para sa pagsubok at error upang subukang bumalik sa kalibre 23mm o sa bagong 27mm sa isang carrier na nakabatay sa carrier?
Ang susunod na konsesyon sa bersyon ng deck ng sasakyang panghimpapawid (o ang paghabol sa pagiging perpekto) ay maaaring isang kumpletong pagtanggi sa mga underwing point ng suspensyon para sa mga sandata. Papasimplein ng panukalang ito ang kumplikadong disenyo na ng natitiklop na pakpak at magkakaroon ng positibong epekto sa mga katangian ng pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa pagpapatakbo ng hitsura ng radar ng partikular na bersyon ng AWACS.
Ang paglikha sa batayan ng ikalimang henerasyon na manlalaban ng buong saklaw ng mga sasakyan para sa pag-aarmas sa hinaharap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi lamang magpapasimple sa logistik ng kanilang operasyon, ngunit din bilang isang maayos na sistema ng carrier-sasakyang panghimpapawid ay maaaring interesado ang mga dayuhang mamimili sa harap ng Tsina at India.
Ang una ay tiyak na hindi titigil sa pagbuo ng tatlong sasakyang panghimpapawid batay sa konsepto ng "Varyag" ng Soviet. Maaaring interesado siya sa mga modernong teknolohiya para sa pagbuo ng mga reactor ng nukleyar para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at ang nilikha na sistema ng mga sandata ng kubyerta batay sa isang modernong batayan ng mandirigma sa ikalimang henerasyon. At kung hindi sila nakakakuha ng isang kumpletong hanay para sa sandata ng susunod na henerasyon ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid, pagkatapos, ayon sa pasadya, maaari silang bumili ng mga solong kopya para sa pag-clone sa hinaharap o sa mga bahagi sa anyo ng mga makina, radar o sandata.
Minsan pinondohan ng India ang pagsilang ng MiG-29K upang armasan ang mga acquisition ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, sa harap ng mga mata ng mga Tsino ang karanasan sa pagbuo at pagpapatakbo ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid at kanilang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, maaaring isipin ng isang tao ang pagkakaroon ng isang pagnanais na kumuha o magtayo ng mga naturang barko para sa kanilang sariling Navy. At upang hindi muling maibalik ang gulong, maaaring sundin ang isang apela sa Russia para sa mga advanced na teknolohiya.
Ang pangunahing bagay ay na tayo mismo, sa ating bansa, ay hindi pinapayagan ang diskarte sa accounting at mabisang pamamahala upang itigil ang tamang direksyon ng pag-unlad ng domestic fleet sa mga dekada.
