Pamilyar sa walang katapusang expanses ng militar-teknikal ng Chinese Internet (kabilang ang mga forum, platform ng blog, atbp.), Pati na rin ang panonood ng nilalaman ng video sa YouTube para sa mga paghahanap na nauugnay sa mga J-10A / B multirole fighters, maaari kang paulit-ulit na madapa sa natatanging akrobatiko maniobra ng mga naka-scale na modelo ng mga machine na ito. Dahil sa pagkakaroon ng pinakasimpleng sistema ng pagpapalihis ng thrust vector, na kinakatawan ng isang walang regulasyon na rotary na cylindrical na nguso ng gripo, pati na rin ang isang malaking ratio ng thrust-to-weight sa paghahambing sa buong laki ng mga serial sample ng J-10A, ang mga makina na ito ay maaaring magpakita ng mga aerobatic na may mga elemento ng super-maneuverability nang direkta sa ibabaw, pagkakaroon ng pinakamataas na angular turn rate, maximum na labis na karga, at pati na rin ang mga overclocking na parameter. Samantala, ang programa para sa pagsasama ng sistemang OVT sa J-10A / B ay hindi huminto sa mga modelo lamang ng sasakyang panghimpapawid.
Samakatuwid, ayon sa impormasyon ng TASS na may sanggunian sa mapagkukunang Tsino na "Sina", isang pinabuting pagbabago ng WS-10X "Taihan" turbojet bypass afterburner engine na may isang thrust vector control system (UHT / OVT) ay matagumpay na nasubukan sa huling linggo ng Disyembre Ang isang light tactical fighter ng 4 ++ henerasyon na J-10B ay kinuha bilang isang lumilipad na laboratoryo. Ito ay sa pagbabago ng "Swift Dragon" na ang utos ng Chinese Air Force na gumawa ng isang malaking pusta ngayon kapag isinasaalang-alang ang pagtatayo ng lubos na mabisang mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga zone na "A2 / AD" sa malapit na mga seksyon ng Timog Tsina at Dagat ng Tsina., dahil ang malakihang paggawa nito ay mas mura kaysa sa isang serye ng hindi namamalaging J -20 o J-31, habang ang mga teknolohikal na parameter ay mas mataas kaysa sa naunang bersyon ng J-10A (detalyadong paghahambing sa pagsusuri sa ibaba).
Tulad ng para sa Su-30MK2 / MKK, halatang pinaplano ng kanilang Chinese Air Force na gamitin ito bilang isang operasyong air anti-ship na bahagi ng PLA, na idinisenyo upang maghatid ng malalaking welga laban sa carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga grupo ng welga ng hukbong-dagat ng US Navy, India, Japan at, marahil, Australia. Gayundin, nilagyan ng malayo mula sa pinakabagong mga Cassegrain N001VE radar, ang mga mandirigma ng Su-30MK2 ay maaaring magamit upang escort ang sasakyang panghimpapawid para sa pang-malakihang pagtuklas ng radar at pagkontrol sa KJ-2000: ang mga pagkukulang ng on-board radars ay mababayaran sa pamamagitan ng pagtanggap ng impormasyon tungkol sa taktikal na sitwasyon mula sa RLDN sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang naka-code na channel ng komunikasyon sa radyo.
Nabatid na isang hindi nagpapakilalang mapagkukunan sa Air Force ang nagsabi kay Sina tungkol sa paggamit ng impormasyong nakuha sa panahon ng mga pagsubok sa WS-10X para sa karagdagang paggamit sa oras ng pagsasama ng mga makina na ito sa nangangako na 5th henerasyon na J-20 Black Eagle multipurpose fighters; ngunit narito na ang isang tiyak na pagkakaiba ay maaaring masusundan. Ang totoo ay ang J-20 glider na dinisenyo ayon sa "canard" na balanseng pamamaraan ay walang disenteng kadaliang mapakilos. Kahit na sa kabila ng katotohanang ang tukoy na paglo-load ng pakpak sa normal na pagbaba ng timbang ng J-20 ay 13% na mas mababa kaysa sa F-22A (dahil sa halos magkaparehong lugar ng pakpak at isang bahagyang mas mababang normal na timbang sa pag-alis), ang gitnang seksyon ng ang sasakyang panghimpapawid ng Tsina ay kapansin-pansin na nawala sa seksyon ng buntot, na nagdudulot ng kapansin-pansing pagkasira ng kadaliang mapakilos sa katamtaman at mababang bilis ng subsonic.
Ang isang pagtatangkang ipasok ang isang mabilis na hindi matatag na pagliko ay magtatapos lamang sa pagkasira ng "mga bundok ng vortex" mula sa harap na pahalang na buntot mula sa sag sa ugat ng pakpak, na mangyayari dahil sa istrukturang malayong posisyon ng PGO. Tulad ng para sa karaniwang exit ng kotse sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, ang harap na pahalang na buntot ay magpapahintulot sa iyo na magpatupad ng isang katulad na maniobra. Batay sa nabanggit, maaari naming gawin ang sumusunod na konklusyon: pagsasama sa J-20 "Black Eagle" na may isang planta ng kuryente batay sa dalawang mga WS-10X turbojet engine na may isang pinalihis na vector ay posible at payagan pa ang pagpapatupad ng ilang mga elemento ng super-maneuverability sa isang hindi matatag na pagliko; gayunpaman, ang pagiging posible ng naturang isang service pack para sa J-20 ay lubos na mababa. Sa malapit na labanan sa himpapawid, ang sasakyang ito, kahit na may pagkakaroon ng OVT, ay hindi magagawang "agawin" ang tagumpay mula sa mga naturang sasakyan tulad ng Raptor o Japanese 5th generasi ATD-X "Shinshin" fighter, na ang aerodynamic focus ay inilipat.
Ang nangangako na J-20 fighter ay hindi inilaan para sa "dog dumps" at iba pang mga high-intensity air superiority na operasyon na nangangailangan ng mahabang pagliko na may mataas na anggular na tulin. Ang pangunahing taktikal na "kabayo" ay "pagpuputol" ng mga welga sa mahigpit na istratehiyang mga kuta ng isla ng kaaway, mga operasyon laban sa barko laban sa AUG ng kaaway, pati na rin ang iba pang mga misyon na kinasasangkutan ng pag-overtake ng air defense ng kaaway / missile defense sa daluyan at mababang mga altitude na may sabay na anti -Ratak ng mga pag-atake (pagkatalo ng mga multifunctional radar kagamitan na Pagtatanggol sa hangin ng kaaway, pati na rin ang maagang babala ng radar). Ang J-20 ay may kakayahang magaling din sa mga operasyon upang maharang ang madiskarteng anti-submarine sasakyang panghimpapawid P-8A Poseidon, sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier RLDN E-3D ng US Navy at electronic reconnaissance aircraft RC-135V / W "Rivet Joint", nagpapatrolya sa mga bukas na puwang ng rehiyon ng Asya Pasipiko. Upang maisagawa ang saklaw na mga gawain na ito, ang pangangailangan na gumamit ng mga makina na may isang pinalihis na thrust vector ay ganap na natanggal.
Babalik kami sa pagsasaalang-alang ng posibilidad na bigyan ng kagamitan ang mga transisyonal na mandirigma ng J-10B sa mga engine na may mga WS-10X "Taihan" na mga OBT engine. Hindi mahirap hulaan na ang isang bilang ng mga nakabubuo na solusyon (patungkol sa thrust vector control) na ginamit sa Taihan ay hiniram mula sa Russian AL-41F1S afterburner turbojet engine, na napunta sa ilalim ng napaka balangkas na tingin ng mga dalubhasa ng Shenyang Liming Aircraft Engine Company sa ang pagtatapos ng Disyembre. 2016 taon. Dahil sa natatanging mga kasanayan ng mga bureaus ng disenyo ng Tsino at mga instituto ng pagsasaliksik sa ilalim ng pakpak ng mga kumpanya ng pagtatanggol sa pagkopya ng mga banyagang teknolohiya, ang isang taon ay maaaring sapat upang paunlarin at maayos ang isang kumpletong pagganap na bersyon ng Tsino ng AL-41F1S.
Ang paggamit ng isang planta ng kuryente batay sa isang makinang OVT sa J-10B ay higit na ginustong kaysa sa mabibigat na J-20 na may pasulong na pahalang na buntot. Batay sa halimbawa ng kadaliang mapakilos na ipinakita ng maagang J-10A sa mga pagganap sa dose-dosenang mga salon sa aerospace, matutukoy na sa malapit na labanan sa himpapawid ang mga mandirigmang ito ay may kakayahang "makipagkumpitensya" sa halos anumang mga sasakyang panghimpapawid sa Kanlurang Europa at estado ng Mga henerasyong "4 + / ++". Na hindi nilagyan ng mga OVT engine. Sa mga tuntunin ng anggular na tulin ng matatag at hindi matatag na pagliko, ang Swift Dragon ay nauna sa F-35B, ang Sweden JAS-39C / E, at posibleng ang F-16C Block 52+. Ito ay dahil sa paggamit ng isang tailless aerodynamic config na may malapit na spaced forward pahalang na buntot, solong-fin na patayong buntot at isang tatsulok na gitnang-pakpak. Sa parehong oras, dahil sa malapit na lokasyon ng PGO sa mga planong pakpak at ang labis na kaugnay sa pakpak, lahat ng mga hindi magandang katangian na J-20 ay wala. Ang makina ay may kakayahang maneuver ng mahabang panahon sa isang anggular rate ng turn na higit sa 20 deg / s, tulad ng ginagawa ng Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, pati na rin Ang Rafali at Typhoons, na sa simula ay naging posible salamat sa pag-install ng mga Russian turbojet engine na AL-31F.
Ang huli ay nagbibigay ng unang pagkakaiba-iba ng "Swift Dragon" na may isang thrust-to-weight na ratio na 0, 93 - 1, 0 kgf / kg sa isang normal na timbang na tumagal (higit sa kalahati ng gasolina sa panloob na fuel system at ang pagsasaayos ng suspensyon ng air-to-air). Ang afterburner thrust midship ay umabot sa 2572 kgf / sq. m, na kung saan ay makabuluhang mas mataas kaysa sa "Raphael" (2325 kgf / sq. m). Ipinapahiwatig nito ang mahusay na pagganap ng pagpapabilis ng J-10A kumpara sa iba pang mga machine. Ang mga katulad na timbang at sukat ay totoo para sa na-upgrade na J-10B. Ang pag-install ng bagong Taihan engine na may OBT sa na-update na "taktiko" ay gagawing posible sa hinaharap na taasan ang thrust-to-weight ratio sa 1.0 - 1.1 kgf / kg na may normal na timbang na take-off, dahil balak na ang tulak upang madagdagan sa 14000 - 15000 kgf. Matapos ang pag-upgrade, ang J-10B, kahit na walang paggamit ng OVT, ay makatiis sa pantay na mga termino ng anumang American carrier-based fighter (F / A-18E / F, F-35B / C) sa malapit na labanan. Ang buong-bilog na kontrol ng nguso ng gripo ay magbibigay ng "Swift Dragon" na may malapit na pangingibabaw sa parehong Raptors at ATD-X. Ang mga karapat-dapat lamang na karibal ay mananatili sa Indian Su-30MKI.
Ang mga dalubhasa na "Chengdu" ay "nasa tindahan" din para sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na mandirigma na nakabase sa American carrier at isa pang "kaaya-aya" na sorpresa hinggil sa mga kakayahan ng pang-isahang labanan sa hangin. Ang batayan dito ay isang promising airborne radar na may aktibong phased array na KLJ-7A, na may kakayahang makita ang isang target ng Super Hornet sa distansya na 150-160 km at "makuha" sa layo na 130 - 135 km. Dahil sa kasanayan ng mga inhenyenteng Intsik sa pagbuo ng modernong "kagamitan" ng airborne radar, pati na rin ang larangan ng impormasyon ng mga taktikal na sabungan ng sasakyang panghimpapawid, masasabi nating may kumpiyansa na ang radar na ito ay mayroong lahat ng mga mode na naroroon sa aming Irbis-E radar at American AN / APG -79/81 (mula sa pagsubaybay sa paglipat ng mga target sa lupa na GMTI hanggang sa synthetic aperture SAR).
Ang lahat ng advanced na elektronikong pagpuno na ito ay susuportahan ng paggamit ng PL-15 ultra-long-range na naka-air-to-air missile na nilagyan ng integral ramjet rocket engine na may malaking ratio ng lalim ng kontrol ng rate ng flow generator. Ang URVB na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mataas na bilis ng paglipad (higit sa 2 - 2, 5M) kahit na sa mga limitasyon ng radius ng pagkilos dahil sa mahabang panahon ng pagkasunog ng gas generator, na kung saan magagawa ng PL-15 na sirain ang pinaka "maliksi" na target sa layo na 170 - 200 km. Ito ang pagkakahanay, hindi binibilang ang potensyal na deck J-15S at nangangako na J-31, naghihintay sa mga Amerikano sa rehiyon ng Asia-Pacific sa hinaharap na hinaharap.
