Ang pagkakahanay ng mga puwersa
Limang taon na ang nakalilipas, ang pariralang "bagong henerasyon ng manlalaban" ay naiugnay sa anumang bagay, ngunit hindi sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Europa. Ang Europa de facto ay "natulog hanggang" ikalimang henerasyon, at ang ikaanim (Euro- "anim") ay tila isang bagay na napakalayo na ilang tao ang seryosong pinag-uusapan tungkol dito. Ang mga unang pahiwatig ng mga posibleng pagbabago ay lumitaw noong 2016, nang ang Airbus Defense and Space (dibisyon ng kagamitan sa militar ng Airbus) ay nagpakita ng konsepto ng isang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid na may pakpak.
Pagkatapos ang sitwasyon ay binuo tulad ng isang snowball. Noong 2019, sumang-ayon ang Pransya at Alemanya na magsimulang magtrabaho sa ilalim ng susunod na programa ng fighter ng susunod na henerasyon. Sa parehong taon, sa Le Bourget air show, ang mga Europeo ay nagpakita ng isang mockup ng NGF (Next Generation Fighter) fighter, na nilikha sa ilalim ng Future Combat Air System (FCAS) o Système de combat aérien du future (SCAF) programa sa bersyon ng Pransya (hindi malito sa parehong pangalan nang mas maaga sa programa ng Europa, na itinalaga din ang FCAS). Pagkatapos ay sumali ang mga Espanyol sa programa, kaya mayroong tatlong mga kalahok sa facto: France, na siyang pinuno ng facto, pati na rin ang Alemanya at Espanya. Ang pangunahing mga kontratista ay ang Dassault Aviation, Airbus at ang Spanish Indra.
Upang hindi maguluhan pa, masasabi na sa ilalim ng impluwensya ng Brexit, ipinakita ng British ang kanilang sariling konsepto ng fighter na ikalimang henerasyon noong 2018, na tinaguriang Tempest. Isang mock-up na tulad ng pelikan ang ipinakita noong 2018 sa isang eksibisyon sa Farnborough. Bilang karagdagan sa British, lumahok ang mga Italyano sa programa, pati na rin, opsyonal, sa panig ng Sweden, kung saan, harapin natin ito, ang malayang pag-unlad ng kapalit ng Saab JAS 39 na Gripen ay halos imposible (tandaan lamang ang labis na halaga na nagkakahalaga ng mga programa sa ikalimang henerasyon). Ang mga pangunahing kumpanya na kasangkot sa maginoo na programa ng British ay ang BAE Systems, Leonardo, MBDA at Rolls Royce.
Sa madaling salita, dapat mayroong dalawang mandirigma sa Europa:
- Franco-German-Spanish NGF (FCAS);
- British-Italian-Sweden Tempest.
Ang parehong mga kotse, ayon sa plano, ay maaaring lumitaw sa mga 2035-2040s. Papalitan nila ang ika-apat na henerasyong mandirigma na kasalukuyang ginagamit ng mga Europeo: pangunahin ang Dassault Rafale at ang Eurofighter Typhoon. Opsyonal - ang nabanggit na Gripen, kasama ang pinakabagong JAS 39E / F.
Maraming eksperto ang naguluhan: bakit kailangan ng Europa ng dalawang eroplano nang sabay-sabay, na inaangkin ang pamagat ng "ika-anim na henerasyong manlalaban"? Ang lahat ng higit pang nakakagulat ay ang balita na sa katunayan ay maaaring may … tatlong mga tulad machine.
Nagbahagi kami
Nakatutuwa na, sa kabila ng lahat ng mga problemang pampinansyal ng British, ang programa ng Tempest ay nagpapatuloy tulad ng dati: walang nagsusulat tungkol sa anumang pangunahing mga katanungan (o ang British ay hindi lamang pinag-uusapan tungkol sa mga ito). Ngunit sa kaso ng Future Combat Air System, ang lahat ay naging napakahirap.
Nasa paunang yugto na, ang mga kontradiksyon ay isiniwalat sa pagitan ng mga nangungunang kalahok sa programa - ang mga Aleman at Pranses. Ang mga problema ay nalaman hindi pa matagal. Ayon sa mga tagaloob, noong unang bahagi ng Pebrero, sina Angela Merkel at Emmanuel Macron ay hindi malutas ang ilang mga problema, na iniiwan ang tanong na bukas - kailan maaaring mapalaya ang susunod na tranche ng mga pagbabayad sa halagang hindi bababa sa limang bilyong euro? (Ang kabuuang halaga ng programa ay tinatayang sa 100 bilyong euro). Ang kontrobersya ay nakasentro sa paligid ng mga lihim na teknolohiya, pagbabahagi ng gastos at mga trabaho na nauugnay sa Future Combat Air System.
Tulad ng naiulat, ang Pransya at Alemanya ay nasa kawalan ng lakas sa dalawa sa pitong puntos ng kooperasyon. Isa sa mga problema ay ang mga karapatan sa intelektwal na pag-aari. Sa madaling sabi, ayaw ng France na ma-access sila ng mga Aleman, kinatakutan ang "paghiram" ng mga teknolohiya at ang kanilang kasunod na paggamit sa mga purong proyekto ng Aleman. Ang mga Aleman ay hindi rin masyadong magiliw at hindi nasusunog sa pagiging bukas.
Kailangan mong maunawaan na ang kooperasyon ay hindi una pantay. Ang Pransya ay walang kapantay na higit na karanasan sa disenyo at paggawa ng mga mandirigma: sa likuran nito ang linya ng Mirage at ang Dassault Rafale - isa sa pinakamakapangyarihang mandirigma sa ating panahon. Ang mga Aleman at Kastila ay mayroon ding karanasan, ngunit "pan-European" lamang: sa balangkas ng trabaho sa Eurofighter Typhoon.
Isang matandang mapagkukunan ng Pransya, na nagkomento sa sitwasyon, ay nagsabi sa Reuters:
"Upang maging matapat, mas madali para sa amin na magtrabaho kasama ang UK dahil pareho ang kultura ng militar na ibinabahagi namin."
Perpektong nauunawaan ng mga partido ang kabigatan ng mga kontradiksyon na lumitaw at handa nang lutasin ang mga ito. Tanging, maliwanag, ang bawat isa sa kanila ay nakikita ang solusyon sa sarili nitong pamamaraan. Kamakailan, halimbawa, ang pinuno ng Dassault Aviation na si Eric Trappier, ay nag-anunsyo ng isang tiyak na plano na "B", na dapat isaalang-alang, na nagbibigay-daan sa paglikha ng dalawang magkakaibang demonstrador sa loob ng programa. Sa parehong oras, nagsasalita noong Marso 17 sa French Senate, tinanggihan ng pinuno ng Airbus Defense and Space na si Dirk Hock ang pahayag na sinabi ni Trappier.
Sinabi ng isang tagapagsalita ng Airbus:
Walang "Plan B". Ang Plan B ay FCAS, ang anumang iba pang solusyon ay magiging mas hindi kanais-nais para sa lahat."
Laban sa background ng mga halatang problema, mayroon ding mga positibong aspeto. Noong Abril, inihayag ng Senado ng Pransya na ang Airbus at Dassault Aviation ay tinanggal "isang pangunahing hadlang" sa isang demonstrador. Ang kasunduan, na pinangalanan ng komisyon ng interstate na "", ay maaaring maaprubahan ng German Bundestag sa tag-init. Kabilang sa mga pangunahing kasunduan ay ang kamakailang desisyon na magbigay ng kasangkapan sa demonstrador sa M88 engine na nilikha para sa Rafale. Laban sa background ng mga kontradiksyon sa itaas, ito ay isang nakamit na.
Kung mag-abstract tayo mula sa mga pahayag ng mga opisyal at tingnan ang sitwasyon mula sa labas, magiging malinaw na ang mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay una na magkakaiba. Para sa mga Aleman, ang NGF ay isang "pulos" sasakyan sa lupa, habang nakikita ito ng Pranses bilang isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier. Ipapaalala namin, noong nakaraang taon inihayag ng Pangulo ng Pransya ang pagsisimula ng praktikal na pagpapatupad ng programa para sa pagpapaunlad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), na dapat na batay, bukod sa iba pang mga bagay, mga ikaanim na henerasyon na mandirigma.
Kung titingnan natin nang mas malawak, makikita natin na may isang pag-uulit ng kasaysayan na dating nangyari kina Dassault Rafale at Eurofighter Typhoon, na orihinal na nilikha bilang isang proyekto. At kung saan, pagkatapos ng maraming pagtatalo, naging dalawang ganap na magkakaibang mandirigma, na pinag-isa lamang ng isang karaniwang konsepto.
Ano ang kahihinatnan? Marami, nang kakatwa, ay nakasalalay sa British at kung paano magiging bukas ang Foggy Albion sa pakikipagtulungan sa EU. At gayun din (at ito ang pinakamahalaga) sa kung paano bubuo ang mga ugnayan sa pagitan ng Alemanya at Pransya sa loob mismo ng European Union.
Siyempre, ang kontrobersya sa isang maagang yugto ng pag-unlad ay isang hindi magandang tanda para sa programa. Ito ay nai-save, kabalintunaan, ng napakalaking gastos at pag-unawa na ang isang bansa ay hindi magagawang kunin ang pag-unlad ng isang ika-anim na henerasyong manlalaban, maliban kung, syempre, ang bansang ito ay ang Estados Unidos o China. Idinagdag namin na, hindi katulad ng huli, wala sa mga kalahok ng FCAS ang may karanasan sa pagbuo ng ganap na stealth, at ang kinakailangan ng stealth ay isa sa mga pangunahing parameter para sa ikaanim na henerasyon. Kung hindi susi.
Samantala…
Pansamantala, ang Estados Unidos ay hindi nagdurusa mula sa mga naturang problema, sa kabila ng lahat ng mga panloob na pagtaas-baba ng pampulitika. Noong nakaraang taon, sinubukan ng US Air Force ang ikaanim na henerasyon ng fighter demonstrator sa ilalim ng programang Next Generation Air Dominance (NGAD). Tulad ng pinuno ng departamento ng pagbili ng US Air Force na si Will Roper, sinabi noong panahong iyon, ito ay tungkol sa "" alin "".
Sa ngayon, walang bukas na data sa proyektong ito. Gayunpaman, noong 2020, ang mga eksperto, na nakolekta ang hindi direktang katibayan ng programa, ay napagpasyahan na ang pag-unlad ay isinasagawa ng korporasyong Lockheed Martin, na lumikha ng F-22 at F-35. Dahil sa kanyang malawak na karanasan sa pag-unlad ng ikalimang henerasyon ng mga mandirigma, ang mga prospect para sa hindi lamang FCAS, ngunit din sa Tempest ay mukhang hindi sigurado. Ang pinakamagandang ilustrasyon nito ay ang matagumpay na promosyon sa Europa ng F-35, na, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap sa teknikal, ay nagsisimula lamang ang tiwala nitong mga yapak sa merkado ng armas.
