Para sa interes ng serbisyong medikal ng militar
Tulad ng alam mo, sa Unyong Sobyet, ang lahat ng mga pabrika ng kotse ay nasangkot sa isang paraan o iba pa sa order ng pagtatanggol. Ang klase ng subcompact ay walang pagbubukod. Ang mga nagpasimuno sa direksyon na ito ay mga inhinyero mula sa Moscow Small Car Plant (MZMA), na noong unang bahagi ng 50 ay nakabuo ng isang transporter batay sa 26-horsepower na Moskvich-401/420. Ito ay isang de-makina na sasakyan na may patag na panlabas na mga panel at isang katawan na dinisenyo para sa isang pares ng mga kahabaan na may mga nasugatan. Ang tuktok ng canvas ay natatakpan, kung kinakailangan, mga pasahero lamang, at ang driver ay bukas sa lahat ng hangin at ulan. Dito na lumitaw ang bahagyang utopian na konsepto ng pagtakas mula sa maliit na apoy ng braso, nang ang driver ay tumalon sa paglipat at kontrolin ang kotse sa pamamagitan ng pag-crawl. Para sa mga ito, ang pagpipiloto ng haligi ay dating nakahilig sa kaliwa sa gilid. Maliwanag, hindi naisip ng mga inhinyero kung ano ang gagawin sa sundalo kapag ang apoy ay pinaputok mula sa kaliwa. Noong 1958, ang MZMA ay nagkaroon ng isang bagong bersyon ng nangungunang transporter, na binuo batay sa isang promising pamilya ng mga sasakyan sa kalsada ng militar ng isang layout ng bagon. Ni ang walang pangalan na Moscow TPK na may mga buhol ng pang-eksperimentong Moskvich-415 na jeep, o ang pamilya ng mga cabover SUV na tuluyang pumasok sa serye. Ang Ministri ng Depensa ay hindi nasiyahan sa medyo mataas na taas ng sasakyan, mga sukat at pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga parameter ng stealth sa battlefield.
Dapat sabihin na magkahiwalay na ang pagpapaunlad ng naturang mga makina ay hindi eksklusibong isang pagkukusa ng Soviet Army. Sa Estados Unidos, ang self-propelled M274 trolley na may 15-horsepower engine at isang reclining pagpipiloto haligi ay nilikha sa pamamagitan ng oras na iyon, at sa Austria noong 1959 isang mas malaking Steyr Haflinger ay inilagay sa pagpapatakbo. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi man matawag na mga prototype ng mga nagdala ng Soviet, pangunahin dahil sa ang katunayan na ang mga domestic na sasakyan ay maaaring lumangoy at may isang maliit na profile.
Matapos ang hindi matagumpay na mga eksperimento ng MZMA sa pagpapaunlad ng kagamitan sa militar, ang order para sa pagpapaunlad ng TPK ay inilipat sa Scientific Research Automobile at Automotive Institute ng NAMI sa laboratoryo ng mga pampasaherong kotse ng sikat na taga-disenyo na si Yuri Aronovich Dolmatovsky. Ang motor ay dapat na ibigay sa isang 23-horsepower M-72 mula sa Irbit Motorcycle Plant, at ang katawan ay tatanggapin ang isang pares ng mga stretcher kasama ang mga sugatan o anim na nakaupong sundalo. Ngunit si Dolmatovsky, isa sa pinaka orihinal na mga inhinyero ng Russia, ay malinaw na naglaro ng sobra at ipinakita sa militar ang isang bagay na naiiba sa hiniling nila: ang nakakatawang "Belka" NAMI A50.
Wala siyang all-wheel drive, ang makina ay matatagpuan sa likuran, at imposibleng pag-usapan ang tungkol sa anumang mga prospect ng labanan ng sasakyan. Bilang isang resulta, ang proyekto ng TPK ay ibinigay kay Boris Mikhailovich Fitterman, ang Stalin Prize laureate, ang dating punong taga-disenyo ng ZIS, isang inhenyero sa disenyo na umalis lamang sa kampo ng Vorkuta.
Sa ilalim ng kanyang pamumuno, noong 1957, lumitaw ang NAMI-032G ("off-road utility na sasakyan para magamit sa mga lugar na kanayunan"). Kategoryang tinanggihan ni Fitterman ang ideya ng Dolmatovsky gamit ang isang makina na naka-mount sa likod: tama siyang nagpasya na ito ay seryosong makakasira sa kakayahang dumaan ng sasakyan. Sa isang naka-load na TPK, ang timbang ay lilipat pabalik, ang mga gulong sa harap ay mananatiling underloaded at mawawalan ng traksyon. Bilang karagdagan, ang mabibigat na sirloin ng kotse na nakalutang ay magdudulot ng isang seryosong malayo. Para sa bagong bagay, ang punong taga-disenyo ay pumili ng isang progresibong independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong na may plate torsion bar bilang nababanat na mga elemento, na hiniram mula sa SZA wheelchair para sa isang wheelchair.
Air cooled engine na may kapasidad na 21 hp. kasama si at isang gumaganang dami ng 0.764 liters para sa NAMI-032G ay binuo sa Irbit Motor Plant. Karamihan sa pang-eksperimentong gawain sa programa hanggang 1957 ay nangyayari rin sa Irbit. Napagtanto na ang kotse ay nagdadala pa rin ng pang-eksperimentong katayuan, hindi ito sinangkapan ng Fitterman ng isang bubong o pintuan. Ito ay isang uri ng bangka na may gulong, na may kakayahang umunlad hanggang sa 4.5 km / h. Ngunit ang NAMI-032G ay talagang ang unang domestic front-wheel drive car - ang likuran ng gulong ay konektado nang pilit. Ang kotse na Fitterman na ito ay wala ring hitsura ng militar, ang kotse ay mukhang isang walang kabuluhang paglalakad na jeep sa beach. Ang tunay na kauna-unahan na TPK ng militar (at lihim, siyempre) ay NAMI-032M na may isang mababang panig na katawan ng pag-aalis, isang hilig na pagpipiloto ng haligi na matatagpuan sa tuktok ng hood, at mga katangian na tulay na bakal na nakakabit sa mga gilid. Sa tulong ng mga rampa o rampa na ito, ang isang maliit na SUV na walang pinakamaraming mga anggulo ng pagpasok at paglabas ay nadaig ang malalalim na mga hukay at mga bangin. Dahil ang kotse ay pangunahing inilaan para sa mga pangangailangan ng mga doktor ng militar, isang capstan winch ang inilagay sa harap ng katawan sa isang belt drive mula sa isang makina upang mapalayo ang mga sugatan mula sa battlefield. Upang magawa ito, maayos na inilipat ang sundalo sa isang drag boat, isinabit siya sa isang 100-meter cable at hinila ang evacuee sa kotse.
Ang drayber ay matatagpuan sa gitna ng katawan at hindi na nakayang tumalon at gumapang kung sakaling matamaan ang apoy ng kaaway: sa oras na iyon, isang pag-unawa ang dumating sa buong kalokohan ng ideyang ito. Kapag may panganib na pagbabarilin, ang sundalo ay nahiga lamang sa pagitan ng stretcher (na dating itinapon ang upuan at pagpipiloto haligi) at, umaasa para sa good luck, naiwan sa ilalim ng apoy sa isang kotse.
Ang NAMI-032M ay nagkaroon ng isang kahanga-hangang 262 mm ground clearance para sa isang maliit na kotse, na ibinigay, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga reducer ng gulong na may ratio na gear na 1, 39. Ang maximum na kapasidad sa pagdadala ng NAMI-032M na may bigat na curb na 650 kilo ay limitado sa kalahating tonelada, ngunit sa parehong oras posible na maghatak ng isang trailer na katulad na masa.
Ang mga unang pagsubok sa pagkakaroon ng militar ay nagpakita na sa istruktura ang NAMI-032M ay dapat pa ring lubusang mabago. Sa mga alaala ng mga sumusubok, may mga sumusunod na linya:
"Ang nangungunang transporter sa gilid ay dumaan sa niyebe, ngunit pagkatapos ay may nasagasaan at nadulas. Ang punong tagadisenyo ay natatakan ang kanyang mga paa sa isang galit. Naging hysterical siya. Ang mga tao ay sumugod sa natigil na kotse at hinila ito pabalik, pagkatapos ay muling inulit ang tawag. At dapat mangyari ang gulo - ang kotse ay muling tumakbo sa isang uri ng balakid at huminto sa niyebe. Kinaway ng marshals ang kanilang mga kamay, sumakay sa kanilang mga kotse at nagmaneho …"
Ang TPK ay pupunta sa Zaporozhye
Ang NAMI-032M ay hindi napakita nang mahusay hindi lamang sa birhen na niyebe, kundi pati na rin sa ibabaw ng tubig - dahil sa ito, ang amphibian ay may kumpiyansa na lumangoy lamang sa ganap na kalmadong panahon. Kahit na ang isang maliit na ripple sa tubig ay isang problema para sa TPK, at sa ganitong sitwasyon maaari itong maging sa ilalim. Ito ay higit sa lahat dahil sa mabibigat na bigat ng sasakyan - nag-order ang militar ng hindi hihigit sa 550 kilo sa pagpapatakbo ng kaayusan. Ipinakita rin ng mga pagsubok ang mababang pagiging maaasahan ng karamihan sa mga unit ng TPK, na sa kasong ito ay hindi matatawag na isang kritikal na sagabal: ang makina ay bago pa rin sa disenyo. Halimbawa Mayroon ding mga nakabubuo na maling pagkalkula. Kaya, ang independiyenteng suspensyon ay dapat na magbigay ng mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit ang higpit nito ay labis, na nagpukaw ng mas maaga na pag-hang ng mga gulong sa mga paga. Dagdag dito, ang militar ay hindi nasiyahan sa kakulangan ng proteksyon ng mga tauhan mula sa pag-ulan - kinakailangan na magtayo ng isang tuktok ng canvas at isang salamin ng mata, na nagpoprotekta mula sa mga sangay sa kagubatan. Walang sapat na NAMI-032M at lakas ng motor. Totoo, sa oras na ito, sa Melitopol Engine Plant, nagsimula silang maghanda para sa paggawa ng isang apat na silindro na V na hugis ng naka-cool na engine ng makina, na pinlano para sa isang maaasahang TPK.
Maging tulad nito, ang mga resulta ng pagsubok ay positibo para sa parehong Ministry of Defense at para sa mga developer - ang pangkalahatang konsepto ng isang ganap na bagong amphibian ay naaprubahan.
Matapos ang mga pagpapabuti noong 1961, lumitaw ang pangatlong henerasyon ng transporter, na tumanggap ng pangalang NAMI-032C. Ang titik na "C" sa kasong ito ay nangangahulugang "fiberglass" - hangad ni Fitterman na bawasan ang bigat ng amphibian. Ang pangkalahatang layout ng kotse ay hindi nagbago, ngunit ang steering shaft ay pahalang na matatagpuan sa itaas ng mataas na hood, at para sa paglipat ng niyebe, iminungkahi ng punong taga-disenyo na palitan ang mga gulong ng mga ski. Ito ay isang reaksiyon sa inilarawan sa itaas na kabiguan ng NAMI-032M sa birhen na niyebe. Ngunit kahit na may mga naturang pagbabago, ang kotse ay hindi nasiyahan ang militar. Matigas ang ulo ni Fitterman na hindi na-install ang salamin ng hangin at bubong na trapal sa TPK, at ang katawan ng fiberglass ay hindi sapat na malakas, kahit na mas magaan ito.
Ang resulta ng maraming taon ng trabaho ng mga inhinyero mula sa Irbit at NAMI ay naging isang malinaw na binuo na konsepto ng isang lumulutang na front-line transporter, na idinisenyo upang lumikas ang mga sugatang sundalo, pati na rin maghatid ng mga sandata at bala sa mga yunit na nakikipaglaban. Ang ideya, na walang direktang mga analogue sa mundo, ay karagdagang binuo sa Zaporozhye automobile plant na "Kommunar", ang nagtatag ng maalamat na serye ng mga maliliit na kotse ng Soviet na "Zaporozhets". Una sa lahat, isang MeMZ-967 na may kapasidad na 22 liters ay na-install sa ilalim ng hood. na may., at pinagkaitan din ng mga headlight sa harap ng katawan. Ngayon, ayon sa ideya, ang kalsada ay nailawan ng isang headlight na matatagpuan sa gilid ng driver, na hindi kailangang selyohan. Ang mataas na kakayahan sa cross-country ay ibinigay ng isang advanced na paghahatid, wala ang mga cardan joint sa pagitan ng gearbox ng harap at ng likas na kaugalian. Ang katotohanan ay ang gearbox ay matibay na konektado sa likuran ng mga gearbox ng ehe ng isang tubo kung saan matatagpuan ang drive shaft. At ang pag-indayog ng mga semi-axle (ang suspensyon, na naaalala natin, ay malaya) ay isinasagawa ng mga sliding crackers sa gilid ng kaugalian at mga cardan joint sa gilid ng mga gears ng gulong. Ang prototype ng Zaporozhye TPK ay pinangalanang ZAZ-967 at noong 1965 naghanda ito para sa mahirap na mga pagsubok sa estado.
