Sa panahon ng World War II, daan-daan at libu-libong mga pilot ng fighter mula sa iba't ibang mga bansa ang nakipaglaban sa kalangitan sa magkabilang panig ng front line. Tulad ng sa anumang larangan ng aktibidad, may isang nakipaglaban sa katamtaman, isang taong higit sa average, at ilan lamang ang may pagkakataong gawin ang kanilang trabaho nang mas mahusay kaysa sa iba.
ANG PINAKAMAHUSAY SA MGA PINAKAMAHUSAY NA
Sa British Royal Air Force, si James Edgar Johnson ay opisyal na itinuturing na pinakamahusay na piloto ng fighter ng World War II - na may 38 na pagbaril ng sasakyang panghimpapawid, na ang karamihan ay mga mandirigma.
Si Johnson ay ipinanganak noong 1916 sa isang inspektor ng pulisya. Mula pagkabata, pinangarap niya ang kalangitan at kumuha pa ng mga pribadong aralin sa paglipad, ngunit ang kanyang landas sa manlalaban na paglipad ay hindi madali. Sa tagsibol lamang ng 1940 natapos niya ang kanyang pag-aaral at napatunayan bilang isang "kwalipikadong piloto" (sa Kanlurang Europa, ang mga Aleman ay nagsisimula pa lamang ng isang blitzkrieg), pagkatapos nito ay nakumpleto niya ang isang advanced na kurso sa pagsasanay at sa pagtatapos ng Agosto 1940 ay ipinadala sa isang yunit ng labanan. Pagkatapos ay inilipat siya sa Fighter Wing, na pinamunuan ng noon na maalamat na piloto ng British Air Force na si Douglas Bader. Binuksan ni Johnson ang kanyang marka ng tagumpay noong Mayo 1941, pagbaril sa Messerschmitt-109, at winasak ang huling sasakyang panghimpapawid noong Setyembre 1944 sa himpapawid sa ibabaw ng Rhine. At muli ito ay naging "Messerschmitt-109".
Nakipaglaban si Johnson sa himpapawid sa France, sinabayan ang mga bombang British patungo sa mga target sa kontinente, o nagpapatrolya sa himpapawid kasama ang iba pang mga piloto ng pakpak.
Sinakop niya at ng kanyang mga kasamahan ang Allied landing sa Dieppe mula sa himpapawid noong Agosto 1942, at sinalakay ang mga target sa lupa matapos ang landingan ng Allied sa Normandy noong Hunyo 1944. Ang pakpak, na iniutos niya, ay nagsumikap sa mga target sa lupa sa taglamig ng 1944-1945, na nag-aambag sa pagkabigo ng desperadong Aleman na nakakasakit sa Ardennes. Mula Marso 1945 hanggang sa natapos ang giyera, nag-utos siya ng isa pang pakpak, armado ng bagong Spitfire Mk. labing-apat; ang mga piloto ng kanyang pakpak sa huling mga linggo ng giyera ay bumagsak ng 140 sasakyang panghimpapawid ng kaaway ng lahat ng uri.
Matapos ang giyera, nagpatuloy siyang maglingkod sa mga posisyon ng utos at kawani sa British Air Force at nagretiro noong huling bahagi ng 1960 bilang Air Vice Marshal at Commander ng British Air Force sa Gitnang Silangan.
Pagsapit ng Setyembre 1943, kung mayroon lamang 25 sasakyang panghimpapawid si Johnson, iginawad sa kanya ang British Distinguished Service Order, ang Distinguished Flying Service Cross and Bar, at ang American Distinguished Flying Service Cross. Nakatanggap siya ng isang gantimpala sa Amerika para sa pag-escort ng mga bomba ng US 8th Air Force (VA) sa mga target na pagpapatakbo mula sa British airfields.
Kapansin-pansin na sa panahon ng mga laban sa himpapawid ang kanyang eroplano ay nasira nang isang beses lamang ng apoy ng kaaway, isang katotohanan na maaaring maipagmamalaki nang tama.
MAMATAY SA DUGO NG Puwersa
Si Paddy Finucane, na mayroong 32 na ibinaba na sasakyang panghimpapawid sa kanyang account, ay namatay noong Hulyo 15, 1942, nang ang kanyang sasakyang panghimpapawid, na bumalik pagkatapos makumpleto ang isang misyon sa himpapawid ng Pransya, ay nagpaputok ng isang machine-gun sumabog sa English Channel, pinaputok mula sa Nazi- sinakop ang baybayin. Siya ay 21 taong gulang noon, nag-utos siya ng isang pakpak ng manlalaban at isang pambansang bayani ng Inglatera.
Ang ama ni Paddy Finucane ay Irish, ang kanyang ina ay Ingles, at si Paddy ang pinakamatanda sa limang anak sa pamilya. Nang siya ay 16 taong gulang, ang pamilya ay lumipat mula sa Ireland sa England. Sa sandaling sila ay nanirahan sa isang bagong lugar, nagsimulang magtrabaho si Paddy bilang isang katulong na accountant sa London. Hindi nito sasabihin na hindi niya gusto ang kanyang trabaho - mayroon siyang talento para sa pagtatrabaho sa mga numero, at kalaunan, nasa serbisyo na sa British Air Force, madalas sinabi ni Paddy na pagkatapos ng giyera babalik siya sa accounting.
Gayunpaman, ang langit at mga flight ay nasa kanyang dugo, kaya't sa sandaling umabot siya sa minimum na edad na 17 at kalahating taon, nagsumite siya ng mga dokumento upang magpatulong sa Royal Air Force. Tinanggap siya, pinadala upang mag-aral, at eksaktong isang taon na ang lumipas ay ipinadala siya sa isang battle squadron. Noong unang bahagi ng Hunyo 1940, ginawa niya ang kanyang kauna-unahan na patrol ng labanan sa himpapawid sa baybayin ng Pransya, mula sa kung saan nagpatuloy ang paglikas ng mga labi ng British Expeditionary Force. Sa kanyang unang paglipad, sabik na sabik siya na huwag mawala sa pwesto sa mga ranggo na wala siyang oras upang pagmasdan ang kalangitan.
Hindi nagtagal ay nakaranas ng karanasan sa laban, ngunit binaril ni Paddy ang kanyang unang eroplano noong Agosto 12, 1940 lamang. Sa mga madaling araw ng umaga, ang Operation Battle ng Britain ay nagsimula sa isang malakas na Luftwaffe blitzkrieg laban sa pasulong na mga airfield ng British Air Force at radar sa timog baybayin ng England. Sa araw na ito, tinalo ni Paddy ang Messerschmitt-109, at ang sumunod na eroplano, ang Junkers-88 na pambobomba, ay pinagbabaril niya kasama ang isa pang piloto noong Enero 19, 1941. Makalipas ang ilang sandali, hinirang si Finucane bilang Deputy Flight Commander para sa 452 Fighter Squadron ng Australian Air Force - ang unang squadron ng Australia sa Europa, na sa loob ng 9 buwan ng labanan ay nawasak ang 62 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 7 pang "malamang na nawasak" at 17 na sasakyang panghimpapawid ang nasira.
Ang pagtatalaga kay Finucane sa squadron ng Australia ay isang makatarungang desisyon sa utos. Ang mga Australyano ay kaagad na nakakabit sa batang Irlanda, na laconic, hindi naitaas ang kanyang boses sa pag-uusap at matalino lampas sa kanyang mga taon, nagtataglay ng natural na kagandahan na katangian ng Irish. Ang sinumang nakipag-usap sa kanya ay hindi maaaring makatulong ngunit pahalagahan ang panloob at halos hipnotic na lakas ng pinuno na nagmumula sa kanya. Ang Finucane, tulad ng anumang iba pang piloto sa squadron, ay nasisiyahan sa pakikipagsapalaran sa canteen ng paglipad, ngunit uminom ng kaunti sa kanyang sarili at hinimok ang kanyang mga nasasakupan na gawin din ito. Minsan sa gabi, sa gabi ng mga paparating na flight, maaari siyang tumayo nang mag-isa sa bar ng canteen ng flight at, isinasawsaw sa kanyang mga saloobin, maluwag na humigop sa tubo. Pagkatapos, nang walang imik, pinabagsak niya ang tubo at humiga. Makalipas ang ilang minuto, sumunod din ang iba pang mga piloto. Malayo siya sa relihiyon - kung binibigyan namin ng kahulugan ang paniniwala sa karaniwang kahulugan ng salita, ngunit dumalo siya sa Misa tuwing naiharap ang pagkakataon. Ang mga bastos na Australyano ay tunay na gumagalang sa kanya sa pag-uugaling ito.
Ang unang pakikipag-ugnay sa laban ng squadron sa kaaway ay naganap noong Hulyo 11, 1941, at binaril ni Finukane ang Messerschmitt-109, na naitala ang unang tagumpay sa account ng squadron. Sa kabuuan, mula sa katapusan ng Hulyo hanggang sa katapusan ng Oktubre 1941, binaril niya ang 18 Messerschmitts, dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nawasak kasama ang iba pang mga piloto at tatlong sasakyang panghimpapawid ang nasira. Para sa mga tagumpay na ito, ang piloto ay iginawad sa Order of Distinguished Serbisyo sa Serbisyo at dalawang mga tabla para sa Distinguished Flight Merit Cross, na natanggap niya kanina.
Noong Enero 1942, siya ay hinirang na kumander ng isa pang iskuwadron, at noong Pebrero 20, 1942, nang siya at ang kanyang wingman ay nagsasagawa ng pag-atake sa isang barkong kaaway malapit sa Dunkirk, isang pares ng Focke-Wulf-190 ang pumasok sa kanilang noo, at Finucane ay nasugatan sa binti at balakang. Sakop ng kanyang wingman, na, sa target na sunog, pinilit ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na gumawa ng isang emergency na landing sa tubig, at ang isa pa ay umalis mula sa labanan, kahit papaano ay tumawid si Finucane sa English Channel at lumapag sa kanyang paliparan. Bumalik siya sa serbisyo noong kalagitnaan ng Marso 1942 at sa pagtatapos ng Hunyo ay binaril ang 6 pang sasakyang panghimpapawid.
Simple lang ang paliwanag ni Finucane ng kanyang mga tagumpay: “Regaluhan ako ng isang pares ng magagandang mata, at natutunan akong mag-shoot. Ang unang kinakailangan sa labanan ay upang makita ang kaaway bago ka niya makita o samantalahin ang kanyang taktikal na kalamangan. Ang pangalawang kinakailangan ay upang maabot ang kaaway kapag nag-shoot. Maaaring wala ka nang ibang pagkakataon."
Noong Hulyo 15, 1942, ang eroplano ng Finucane ay nasunog mula sa lupa at nahulog sa English Channel.
Mahigit sa 3 libong katao ang nagtipon para sa pagdadalamhati sa Westminster, mga telegram at sulat ng pakikiramay sa kanyang mga magulang ay nagmula sa buong mundo, kabilang ang mula sa dalawa sa pinakamagaling na piloto ng fighter ng Soviet.
SA FAR BIRM
Alas-11 ng umaga noong Enero 19, 1942, ang mga tauhan ng lupa ng British Air Force sa Mingladon airbase malapit sa Rangoon (Burma), na tumakas sa isang pagsalakay sa himpapawing Hapon sa makitid na mga trenches, napagtagumpayan ang takot na mapatay ng isang pagsabog ng bomba, itinaas ang kanilang ulo at pinanood ang kapanapanabik labanan na naganap sa loob lamang ng ilang daang mga paa sa kanilang ulo.
Doon, na parang sa isang platform ng karera, ang Japanese fighter na "Nakajima" Ki ay sumugod sa mga bilog. 27, ilang yarda sa likuran, na parang naka-tether, ay ang Hurricane, na ang mga machine gun ay nagpaputok sa Hapon sa maikling pagsabog. Sa sabungan ng eroplano ng British ay ang kumander ng squadron na si Frank Carey, na nagbigay ng sumpa. Nakita ni Carey ang kanyang mga bala na gumusot sa balat ng isang manlalaban ng kaaway nang paulit-ulit, ngunit ang maliit na mabilis na Japanese eroplano ay matigas na tumanggi na mahulog. Sa wakas ay kumalabog siya, pumasok sa isang banayad na pagsisid at nahulog sa paradahan ng mga bomberong British Blenheim, sumabog at hinipan ang isa sa kanila. Pagkatapos ay sinuri ng mga medikal na militar ng Britain ang bangkay ng namatay na piloto ng Hapon at tinanggal ang hindi bababa sa 27 na bala mula rito. Halos imposibleng maniwala na ang isang pilotong Hapones ay maaaring lumipad ng kanyang eroplano nang napakatagal nang may maraming mga pinsala.
Para kay Frank Carey, ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng labanan na kinunan sa isang teatro ng operasyon ng Asya.
Sa 30, Carey ay makabuluhang mas matanda kaysa sa isang tipikal na British Air Force fighter pilot. Pagkatapos umalis sa paaralan, nagawa niyang magtrabaho ng tatlong taon bilang isang mekaniko sa isa sa mga yunit ng manlalaban ng Air Force, pagkatapos ay nakumpleto ang mga kurso sa engineering at pumasok sa mga kurso sa pagsasanay sa flight, na nagtapos siya na may mataas na marka noong 1935. Matapos siyang maipadala sa posisyon ng isang piloto sa parehong yunit kung saan siya ay nagtrabaho bilang isang mekaniko. Mabilis siyang gumawa ng isang pangalan para sa kanyang sarili na piloto ang mga maliliit na mandirigmang biplane na "Fury" at nagsasagawa ng aerobatics sa lahat ng mga uri ng air festival, na karaniwan sa British Air Force sa kalagitnaan ng kapayapaan noong ika-30 siglo. Gayunpaman, ang ulap ng giyera ay nagtitipon sa abot-tanaw, at ang mga yunit ng mandirigma ng British ay nangangailangan ng isang mas moderno, kaya noong 1938 ang iskwadron ni Carey ay muling nilagyan ng mga Hurricanes.
Sa pagsiklab ng World War II, binaril ni Carey ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang Heinkel-111, kasama ang isa pang piloto noong Pebrero 3, 1940. Makalipas ang ilang araw, sinira niya ang isa pang Heinkel sa North Sea, at sa pagtatapos ng Pebrero ay iginawad sa kanya ang medalyang Distinguished Flight Service. Noong Marso ay naitaas siya bilang opisyal at inilipat sa ibang pakpak, na inilipat sa Pransya noong unang bahagi ng Mayo 1940.
Noong Mayo 10, naglunsad ang mga Aleman ng isang opensiba laban sa France, Belgium, at mabangis na labanan sa himpapawid sumiklab sa Belgium at hilagang France. Binaril ni Carey ang isang Heinkel noong araw na iyon at napinsala ang tatlong iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Mayo 12 at 13, binaril niya ang dalawang Junkers-87s at iniulat ang dalawa pa, "marahil ay binaril." Noong Mayo 14, binaril niya ang Dornier 17. Bukod dito, ang likurang gunner ng eroplano ng Aleman ay nagpaputok kay Carey kahit na ang kanyang eroplano ay nahuhulog sa apoy, at nasira ang makina ng eroplano ni Carey, na sinaktan siya sa binti. Si Carey, sa kabila ng nasugatan, ay matagumpay na nakagawa ng isang emergency landing malapit sa Brussels at kaagad pagkatapos na gumala sa paligid ng mga ospital ng militar ay pinalabas.
Si Carey, kasama ang kanyang mga kapwa piloto mula sa mga nabagsak na eroplano, ay nakakita ng isang flightable transport sasakyang panghimpapawid at lumipad sa Inglatera, kung saan siya ay itinuring na nawawala at, marahil, namatay. Nang bumalik sa serbisyo si Carey, ang kampanya na "Labanan ng Pransya" ay halos tapos na, at sinimulang ilipat ng Luftwaffe ang kanilang mga aktibidad sa kabilang panig ng English Channel.
Noong Hunyo 19, binaril ni Carey ang Messerschmitt-109, noong Hulyo - Messerschmitt-110 at Messerschmitt-109. Pagkatapos, noong Agosto, nang magsimula ang Battle of Britain, binaril ni Carey ang dalawang Junkers 88s at apat na Junkers 87s, kasama ang huling 4 na nawasak sa isang uri. Hindi nagtagal ay binaril niya ang isa pang eroplano, ngunit nasugatan sa aksyon at ginugol ng ilang linggo sa ospital. Nang nakabawi si Carey at bumalik sa serbisyo, ang kanyang squadron ay inilipat upang magpahinga sa hilaga ng England. Sa oras na ito, ang mga piloto ng Royal Air Force fighter ay mayroon nang isang beses at para sa lahat ay pinabagsak ang pag-asa ng Luftwaffe na makamit ang higit na kagalingan sa hangin kaysa sa British Isles.
Si Carey ay may 18 pagbaril ng mga eroplano sa kanyang account, sa loob ng 6 na buwan ay tumaas siya mula sa sarhento patungo sa komandante ng squadron at iginawad sa kanya ang medalyang Distinguished Flight Service, ang Distinguished Flight Service Cross at isang tabla sa krus. Sa pagtatapos ng 1940 ay inilipat siya sa isang sentro ng pagsasanay sa labanan, kung saan ginugol niya ng ilang buwan bilang isang magtuturo, pagkatapos ay hinirang na kumander ng isang bagong nabuong iskwadron na armado ng "harrikeins", na tumulak sa Burma. Sa pagtatapos ng Pebrero 1942, pinabagsak niya ang limang eroplano sa Burma, na nagdala ng kanyang kabuuan mula pa noong pagsisimula ng giyera sa 23, at iginawad sa isang pangalawang plank sa krus.
Noong Marso 8, 1942, sinakop ng mga Hapon ang kabisera ng Burma ng Rangoon, at ang pangunahing gawain ng mga binugbog na yunit ng fighter ng British ay upang takpan ang pag-atras ng mga puwersang Allied, na matigas ang ulo ng mga Hapones na itulak pa hilaga sa hangganan ng India. Ang 40-milyang haligi ng mga retreating na tropa ay natakip lamang ng isang maliit na British Hurricanes at P-40s mula sa isang pangkat ng mga Amerikanong boluntaryong piloto na lumaban sa mga Hapon sa Tsina bago pa ang Pearl Harbor. Ang squadron ni Carey ay kalaunan ay nakabase sa Chittagong, kung saan ang huling pagtatalo ni Carey sa mga Hapon ay naganap noong Mayo 1943. Pagkatapos si Carey ay bumalik sa Inglatera, nagtapos mula sa aerial shooting school, at pagkatapos ay pinangunahan niya ang mga sentro ng pagsasanay para sa mga sasakyang panghimpapawid sa Calcutta (India) at Abu Zubeir (Egypt), at nakamit ang pagtatapos ng giyera bilang isang koronel sa Center for Fighter Ang paglipad, kung saan pinangasiwaan niya ang mga taktika.
Ayon sa mga opisyal na numero, tinapos ni Carey ang giyera sa 28 mga nabagsang eroplano, kahit na ang piloto mismo ay naniniwala na mayroong higit pa. Ang problema ay kung binaril niya ang maraming mga eroplano ng Hapon sa mahabang pag-atras ng mga tropang British mula sa Burma noong 1942, kung gayon hindi ito maaaring maitala, dahil ang buong archive ng kanyang yunit ay nawala o nawasak. Ang ilang mga istoryador ay naniniwala na si Carey ay responsable para sa 50 na pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Kung gayon, kung gayon si Carey ay ang pinakamataas na piloto ng manlalaban ng pagmamarka ng anumang British Commonwealth at fighter pilot ng Estados Unidos sa World War II. Sa kasamaang palad, walang makumpirma ang nasa itaas na pigura.
Kahanga-hangang tagapagsalita
Pinakamahusay na Piloto ng Fighter ng British Air Force - James Edgar Johnson. Normandy, 1944. Larawan mula sa site na www.iwm.org
Kung pag-uusapan natin ang tungkol kay George Berling (33 at 1/3 ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril), kung gayon kaugnay sa kanya ang salitang "kamangha-mangha" ay maaaring maging isang maliit na halaga. Ilang mga ipinanganak na piloto, ngunit si Burling ay. At ipinakita din niya ang kanyang sarili na maging masuwayin at kakaiba, na may paghamak sa mga regulasyon at tagubilin, na higit sa isang beses ang naging sanhi ng hindi pag-aalinlangan ng mga nakatatandang opisyal at gayon pa man ay itinaas siya sa tuktok ng tagumpay sa giyera sa hangin. Sa apat na buwan ng pakikipaglaban sa himpapawid sa Malta, binaril niya ang 27 na sasakyang panghimpapawid na Aleman at Italyano na may iba't ibang uri.
Si Burling ay isinilang malapit sa Montreal, Canada noong 1922. Ang kanyang landas upang labanan ang pagpapalipad ay medyo paikot-ikot. Nang siya ay 6 na taong gulang, ang kanyang ama ay nagpakita ng isang modelo ng isang eroplano, at mula sa oras na iyon ang paglipad ay naging tanging libangan ng batang si George. Sa edad na 10, nabasa na niya ang bawat libro na nababasa niya tungkol sa mga piloto ng WWI fighter at ginugol ang lahat ng kanyang libreng oras sa lokal na paliparan na nanonood ng mga flight. Ang hindi malilimutang unang paglipad ay naganap ilang sandali bago siya 11 taong gulang: sa isa sa mga madalas na paglalakbay sa paliparan, nahuli siya sa ulan at, sinamantala ang mungkahi ng isa sa mga lokal na piloto, sumilong sa isang hangar. Napansin ang halatang interes ng binatilyo sa mga eroplano, nangako ang piloto na sasakay siya sa eroplano - sa kondisyon na papayag ang kanyang mga magulang dito. Inakala ng ama at ina ni George na ito ay isang biro at nagbigay ng pasiya, at makalipas ang ilang oras ay nasa ere na si George.
Mula sa araw na iyon, lahat ng iniisip ni George ay nakadirekta sa isang layunin - upang makalikom ng pera upang matutong lumipad. Hindi siya umupo ng tahimik - sa anumang panahon ay nagbebenta siya ng mga pahayagan sa kalye, gumawa ng mga modelo ng mga eroplano at ipinagbili ito, kumuha ng anumang trabaho. Nang siya ay 15 taong gulang, labag sa kalooban ng kanyang mga magulang, huminto siya sa pag-aaral at nagsimulang magtrabaho upang makatipid ng pera para sa pagsasanay para sa isang piloto. Pinutol niya ang kanyang mga gastos para sa pagkain at iba pang mga pangangailangan sa ganap na minimum, at sa pagtatapos ng bawat linggo ay mayroon siyang sapat na pera upang mabayaran para sa isang oras ng mga flight flight. Nang siya ay 16 taong gulang at may higit sa 150 oras ng paglipad sa likuran niya, naipasa niya ang lahat ng mga pagsusulit upang makuha ang kwalipikadong pilot ng sibil, ngunit pagkatapos ay lumabas na napakabata pa niya upang makakuha ng isang lisensya. Hindi nito pinigilan ang Beurling - nagpasya siyang umalis patungong China, na nakikipaglaban sa Japan: kailangan ng piloto ng mga piloto, at hindi nila partikular na nasisiyahan ang kanilang edad. Tumawid siya sa hangganan ng Estados Unidos patungo sa San Francisco, kung saan siya ay kikita ng kaunting pera upang maglakbay sa China, ngunit naaresto bilang isang iligal na migrante at pinauwi.
Noong Setyembre 1939, sumiklab ang World War II, at ang 17-taong-gulang na Burling ay nag-aplay upang sumali sa Canadian Air Force, ngunit tinanggihan dahil sa kawalan ng kinakailangang mga kredensyal sa edukasyon. Pagkatapos ay nag-sign up si Berling bilang isang boluntaryo sa Finnish Air Force, na agarang kumalap ng mga piloto kaugnay ng lumalaking tensyon sa kanyang pakikipag-ugnay sa USSR, at tinanggap sa kondisyon na binigyan niya ang pahintulot ng kanyang ama, na hindi makatotohanang.
Lubhang nabigo, ipinagpatuloy ni Burling ang kanyang mga pribadong flight, at sa tagsibol ng 1940 ay lumipad siya ng 250 oras. Ngayon ay iniisip niya ang tungkol sa maagang pagpasok sa British Air Force at nagsimulang pumasok sa night school, sinusubukan na ayusin ang antas ng kanyang pang-edukasyon sa mga kinakailangang pamantayan. Noong Mayo 1940, nag-sign up siya bilang isang deckhand sa isang barkong merchant ng Sweden, kung saan nakarating siya sa Glasgow, kung saan kaagad siyang nagtungo sa recruiting center sa Air Force. Sinabi doon na kailangan ng sertipiko ng kapanganakan at pahintulot ng magulang upang isaalang-alang ang pagpasok sa Air Force. Ang hindi matitinag na Burling ay naglayag patungong Canada sa pamamagitan ng bapor at isang linggo kalaunan ay tumawid muli sa Atlantiko, ngayon ay nasa tapat na direksyon.
Noong Setyembre 7, 1940, napili siya para sa flight training sa RAF at eksaktong isang taon na ang lumipas ay naatasan siya sa kanyang unang squadron, at pagkatapos ay inilipat siya sa isa pang squadron. Sa huli, nagboluntaryo siya para sa isang paglalakbay sa negosyo at noong Hunyo 9, 1941, kasama ang kanyang bagong Spitfire Mk. Natagpuan ni V ang kanyang sarili sa deck ng sasakyang panghimpapawid na Eagle, na patungo sa Malta. Sa panahong iyon, ang Malta ay nasa ilalim ng isang pinagsamang pag-atake ng mga puwersang panghimpapawid ng Aleman at Italyano, na ang mga base ay nasa Sicily, 70 milya lamang mula sa Malta.
Dramatikal ang pagdating ng Canada sa Malta noong Hunyo 1942. Sumakay siya mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at bahagya na napunta ang kanyang eroplano sa strip ng base ng Luca nang magsimula ang pagsalakay ng mga eroplano ng Aleman at Italyano. Si Beurling ay unceremonious na hinugot palabas ng sabungan at kinaladkad sa takip, at pinanood niya kung ano ang nangyayari na bukas ang mata - narito, sa wakas, isang totoong bagay, isang tunay na giyera. Matapos ang maraming mga taon ng pagsisikap patungo sa kanyang itinatangi na layunin, malapit na niyang labanan ang kalaban at patunayan na siya ay talagang isang cool na piloto.
Ang labanan ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa inaasahan niya. Sa 15.30 sa parehong araw, siya, kasama ang iba pang mga piloto ng kanyang iskwadron, ay nakaupo sa sabungan ng kanyang eroplano, handa nang mag-landas; naka-shorts at shirt lang ang suot nila, dahil ang pagsusuot ng mas malaking damit na pang-flight ay maaaring magdulot ng heatstroke sa mainit na lupa ng Malta. Di nagtagal ay nagsimula silang mag-intercept ng isang pangkat ng 20 Junkers-88 at 40 Messerschmitov-109. Binaril ni Burling ang isang Junkers, isang Messerschmitt at sinira ang hindi inaasahang lumitaw na manlalaban na Italian Makki-202 sa apoy ng kanyang mga machine gun, at pagkatapos ay umupo sa paliparan upang mapunan ang bala at gasolina. Di-nagtagal ay nasa ere na ulit siya sa ibabaw ng La Valetta, kasama ang kanyang mga kasama, na nagtataboy sa isang pagsalakay ng 30 Junkers-87 dive bombers sa mga barkong British. Ang pagsalakay sa pambobomba ay natakpan ng hindi bababa sa 130 mga mandirigmang Aleman. Binaril ni Burling ang isang Messerschmitt-109 at seryosong napinsala ang isang Junkers, na ang mga labi ay tumama sa propeller ng eroplano ni Beurling at pinilit siyang mapunta ang Spitfire sa tiyan nito malapit sa matarik na baybayin. Sa unang araw ng labanan, binaril ni Burling ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway at "marahil ay binaril" pa ang dalawa. Ito ay isang promising simula. Nagpatuloy ang matinding paglaban sa himpapawid noong Hulyo, at noong Hulyo 11 binaril ng Burling ang tatlong McKee-202 at hinirang para sa medalyang Distinguished Flight Service. Sa pagtatapos ng Hulyo, binaril niya ang 6 pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at nasira ang dalawa, noong Agosto ay binaril niya ang isang Messerschmitt-109 at, kasama ang dalawang iba pang mga piloto, pinabagsak ang Junkers-88.
Ang tagumpay ni Beurling ay natutukoy ng tatlong mahahalagang kadahilanan - ang kanyang kamangha-manghang paningin, mahusay na pagbaril at kagustuhan na gawin ang kanyang trabaho ayon sa nakikita niyang akma, at hindi tulad ng nakasulat sa aklat.
Kahit na bago ang paglalakbay sa Malta, si Berling ay dalawang beses na inalok na itaguyod sa mga opisyal, ngunit tumanggi siya, na sinasabi na hindi siya mula sa pagsubok na binubuo ng mga opisyal. Gayunman, sa Malta, hindi sinasadyang naging lider si Burling - ang kanyang kakayahang makita nang mas maaga ang mga eroplano ng kaaway kaysa sa iba na akit sa kanya ng iba pang mga piloto tulad ng isang pang-akit - kung saan ang Burling, malapit nang magkaroon ng labanan. Ang kanyang mga nakatataas ay mabilis na naisip kung paano magagamit ang pinakamahusay na paggamit ng malakas na potensyal na ito, at ipinaalam kay Berling na itataguyod siya sa opisyal, gusto niya o hindi. Hindi nagtagumpay na nagpo-protesta si Burling, ngunit nagtapos sa paggawa ng uniporme ng isang opisyal.
Ang Malta ay isang bangungot para sa karamihan ng mga kasamahan ni Berling, nasiyahan din siya bawat minuto ng kanyang pananatili sa isla at humiling ng isang pagpapalawak ng biyahe, kung saan natanggap niya ang pahintulot ng kanyang mga nakatataas. Oktubre 15, 1942 ay naging isa pang mainit at, tulad ng nangyari, ang huling araw ng giyera sa isla para kay Berling. Inatake niya ang "Junkers-88" at binaril ito, ngunit ang German bomber gunner ay nagawang magputok ng isang pagsabog sa eroplano ni Beurling at sugat ito sa sakong. Sa kabila ng nasugatan, binaril niya ang dalawa pang Messerschmite at pagkatapos nito ay umalis siya sa eroplano na may parachute, sumabog sa dagat at sinundo ng isang rescue boat.
Makalipas ang dalawang linggo, ipinadala si Berling sa Inglatera sa isang bomba ng Liberator. Papunta sa Gibraltar, kung saan dapat lumapag ang eroplano para sa refueling, binalaan ng ilang pang-anim na kahulugan si Beurling tungkol sa nalalapit na kalamidad. Sa mga kondisyon ng matinding kaguluhan, nagsimulang lumapit ang eroplano, habang si Burling, ay hinubad ang kanyang flight jacket at lumipat sa isang upuan sa tabi ng isa sa mga emergency exit. Ang tagumpay sa landing ay hindi matagumpay - ang landing gear ay dumampi lamang sa lupa sa ikalawang kalahati ng runway, at sinubukan ng piloto na mag-ikot. Masyadong matarik ang daanan ng akyat, at ang eroplano ay bumagsak sa dagat mula sa taas na 50 talampakan. Nang mahagupit ang tubig, itinapon ni Berling ang pintuang emergency exit at tumalon sa dagat, namamasyal sa baybayin na may benda na paa. Sa Inglatera, nagtagal siya sa ospital, at pagkatapos ay nagbakasyon sa Canada, kung saan siya ay binati bilang isang pambansang bayani. Pagbalik sa England, dumalo siya sa seremonya ng mga parangal sa Buckingham Palace, kung saan nakatanggap siya ng apat na mga parangal nang sabay-sabay mula sa mga kamay ni King George VI - ang Order of Distinguished Service Excellence, ang Distinguished Flight Merit Cross, ang Distinguished Flight Service Medal at isang plank sa ang medalya.
Si Burling ay nagpatuloy na maglingkod bilang isang kumander ng paglipad, hanggang sa katapusan ng 1943 ay binaril niya ang tatlong Focke-Wulf-190s sa France, na dinala ang kanyang puntos sa tagumpay sa 31 at 1/3 ng sasakyang panghimpapawid; Ang 1/3 ay pagmamay-ari ng "Junkers-88", na kinunan niya kasama ang iba pang mga piloto sa Malta. Noong tag-araw ng 1944, hinirang siya bilang isang aerial shooting instruktor, at sa paunang pagsasanay ay pinahanga niya ang lahat - una sa isang pare-parehong mababang resulta ng pagbaril, at pagkatapos ay may halos 100% na hit. Kalaunan ipinaliwanag ni Burling na sa una ay sinubukan niyang kumilos bilang nakasulat sa manwal, ngunit, nang hindi nakamit ang tagumpay, bumalik sa kanyang pamamaraan ng pre-emptive shooting, kung saan siya ay isang hindi maunahan na master. Sa pagtatapos ng giyera, opisyal na sumali si Burling sa Canadian Air Force at nag-utos sa isang squadron.
Matapos ang pagtatapos ng labanan, sumunod ang demobilization, at nagbago ang Burling ng sunud-sunod na trabaho. Siya ay ganap na hindi karapat-dapat para sa buhay sibilyan at hinahangad na bumalik sa mainit na kaguluhan ng labanan at kapatiran ng mga piloto ng fighter.
Sa simula ng 1948, tila, ang kanyang mga inaasahan ay nagsimulang magkatotoo. Ang Israel, na malapit nang magdeklara ng kalayaan, ay banta ng mga kapitbahay nitong Arabe, at naghahanap ng mga eroplano at piloto sa buong Kanluran upang maprotektahan ang sarili. Ang mga Israeli ay armado ng Spitfires, at Burling, kasunod ng halimbawa ng ilang mga dating piloto ng Air Air Canada na na-rekrut ng mga boluntaryo, inalok ang kanyang serbisyo, pinangarap kung paano niya muli mahahanap ang kanyang sarili sa masikip at nanginginig na sabungan ng isang fighter jet.
Ang mga pangarap na ito ay hindi nakalaan na magkatotoo. Noong Mayo 20, 1948, dapat siyang mag-ferry ng eroplano na may mga gamot mula Roma hanggang Israel; noong isang araw, siya, kasama ang isa pang piloto ng Canada, ay lumipad upang si Berling ay maaaring masanay sa isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa kanya. Ang mga nakasaksi ay nagmamasid kung paano gumawa ng bilog ang eroplano sa paliparan at napunta sa lupa, hindi nakuha ang landas at nagsimulang umakyat nang husto upang magalaot; pagkalipas ng ilang sandali, napunit siya at bumagsak sa lupa. Ang parehong mga piloto ay pinatay.
Si George Berling ay 26 taong gulang lamang.
MASTER OF NIGHT COMBAT
Hindi ko mapigilang sabihin ang ilang mga salita tungkol kay Richard Stevens, na responsable para sa 14 na sasakyang panghimpapawid na kinunan sa pagitan ng Enero at Oktubre 1941. Hindi ang pinakamalaking iskor, ngunit sa kasong ito mahalaga kung anong uri ng mga eroplano ang mga ito at sa ilalim ng kung anong mga kalagayan sila ay nawasak. Kaya, ang lahat ng mga nabagsak na eroplano ay mga bombang Aleman ("Dornier-17", "Heinkel-III" at "Junkers-88"), at nawasak sila sa dilim ni Stephens, na lumipad sa isang "harricane" na hindi iniakma para sa gabi laban, walang onboard radar.
Si Stevens ay naatasan sa kanyang unang yunit ng mandirigma noong Oktubre 1940, nang magsimulang ilipat ng Luftwaffe ang lakas ng kanilang pag-atake mula araw hanggang gabi, at sa isa sa mga unang pag-atake sa gabi, napatay ang kanyang pamilya.
Ang Stevens Fighter Squadron ay inilaan para sa pagpapatakbo sa mga oras ng araw, at sa pagsisimula ng kadiliman, ang misyon ng pakikipaglaban nito ay nagwawala. Gabi-gabi, habang ang mga bomba ng kaaway ay umuungol patungo sa London, si Stevens ay nakaupo na nag-iisa sa tarmac, pinapanood ang mga nakakabulag na apoy at ang pagkutit ng mga searchlight, at malungkot na pinag-isipan ang mga Hurricanes na hindi angkop para sa night battle. Sa huli, tumungo siya upang mag-utos para sa pahintulot na magsagawa ng iisang misyon ng pagpapamuok sa London.
Si Stevens ay may isang minamahal na kalidad - karanasan. Bago ang giyera, siya ay isang pilotong sibilyan at lumipad sa English Channel na may kargang mail. Ang kanyang flight book ay naitala tungkol sa 400 oras ng mga flight sa gabi sa lahat ng mga kondisyon ng panahon, at ang mga kasanayan sa pre-war ay nakakita ng isang karapat-dapat na aplikasyon.
Gayunpaman, ang kanyang unang gabi na mga pagpapatrolya ay hindi matagumpay - wala siyang nakita, kahit na tiniyak sa kanya ng director ng flight na ang langit ay puno ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At pagkatapos ay dumating sa gabi ng Enero 14-15, nang barilin niya ang kanyang unang dalawang German bombers … Pagsapit ng tag-init ng 1941, siya ay naging pinakamahusay na piloto ng night fighter, na nauna nang mabuti sa mga piloto na lumaban sa mga mandirigmang kasangkapan sa radar.
Matapos ang pag-atake ng Aleman sa USSR, nang alisin ng Luftwaffe ang isang makabuluhang bilang ng kanilang mga pambobomba mula sa Western Front, mas kaunting mga pagsalakay sa himpapawid sa Inglatera, at kinabahan si Stevens na hindi niya nakita ang mga bombang kaaway sa kalangitan sa gabi ng ilang linggo. Ang isang ideya ay nagsimulang lumago sa kanyang isipan, na kalaunan ay naaprubahan ng utos - kung hindi posible na makahanap ng mga bomba ng kalangitan sa kalangitan sa gabi sa ibabaw ng Inglatera, kung gayon bakit hindi samantalahin ang madilim na oras ng araw, dumulas sa isang lugar sa Belgian o France at manghuli para sa mga Aleman sa kanilang sariling airfield?
Nang maglaon, sa panahon ng giyera, gabing nakakasakit ang pagpapatakbo ng mga mandirigma ng British Air Force laban sa mga base ng kaaway ay naging pangkaraniwan, ngunit noong Disyembre 1941, talagang naging tagapagtatag si Stevens ng isang bagong taktika na taktika. Noong gabi ng Disyembre 12, 1941, ang Hurricane ni Stevens ay umikot ng halos isang oras malapit sa base ng mga pambobomba ng Aleman sa Holland, ngunit ang mga Aleman, tila, hindi lilipad sa gabing iyon. Makalipas ang tatlong araw, muli siyang nagtungo sa parehong layunin, ngunit hindi bumalik mula sa misyon.
