Sa kasalukuyan, daan-daang An-2 light multipurpose sasakyang panghimpapawid (LMS) ang mananatiling gumagana. Sa lahat ng mga pakinabang nito, ang diskarteng ito ay luma na sa moral, at bukod sa, karamihan sa mga machine ay malapit nang maubusan ng serbisyo. Sa loob ng maraming taon, ang isyu ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtrabaho, ngunit ang tunay na mga resulta ay kulang pa rin. Mula noong nakaraang taon, na may layuning palitan ang An-2, isang bagong proyekto ng LMS "Baikal" ang binuo.
Paghanap ng kapalit
Ang modernong kasaysayan ng paglikha ng isang kapalit para sa An-2 ay nagsisimula sa gawain ng Siberian Research Institute of Aviation na pinangalanang pagkatapos ng V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Sa nagdaang nakaraan, ipinakita ng instituto ang maraming mga proyekto ng pamilyang TVS-2, na nagbibigay para sa isang malalim na paggawa ng makabago ng orihinal na makina.
Una, iminungkahi ang remotorization gamit ang turboprop engine, at pagkatapos ay binuo ang muling pagtatayo ng airframe at iba pang mga pangunahing pagbabago. Kaya, sa huling proyekto ng TVS-2DTS, ginamit ang isang ganap na bagong pinaghalong airframe, na napanatili lamang ang isang panlabas na pagkakahawig sa pangunahing disenyo. Ayon sa mga proyekto sa TVS-2AM / MS / DT / DTS, isang maliit na serye ng sasakyang panghimpapawid ang itinayo, na ang karamihan ay mananatili sa pagpapatakbo.
Noong unang bahagi ng 2019, binago ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ang mga plano na lumikha ng isang bagong LMS. Ang mga proyekto ng SibNIA ay itinuring na hindi matagumpay dahil sa mataas na bahagi ng mga na-import na sangkap, labis na pagiging kumplikado at hindi kumpletong pagsunod sa mga pamantayan ng airworthiness. Bilang isang resulta, isang bagong kumpetisyon ay gaganapin para sa pagbuo ng isang promising sasakyang panghimpapawid na may code na "Baikal".
Noong Setyembre, ang Ural Civil Aviation Plant (UZGA) ay nagwagi sa kompetisyon. Gayunpaman, ilang araw lamang ang lumipas ang mga resulta ng kumpetisyon ay nakansela, at pagkatapos ang kontrata ay inilipat sa isang subsidiary ng UZGA - LLC Baikal-Engineering. Ang kaukulang kontrata ay nagkakahalaga ng 1.25 bilyong rubles. nilagdaan noong Oktubre 17, 2019.
Mga plano at gawa
Ayon sa mga tuntunin ng kontrata noong nakaraang taon, hindi lalampas sa Disyembre 2020, ang kumpanya ng pag-unlad ay kailangang magsumite ng teknikal na dokumentasyon at ang unang prototype para sa mga static na pagsubok. Pagkatapos ang isang flight prototype ay kailangang itayo; ang mga pagsubok ng pang-eksperimentong kagamitan ay naka-iskedyul para sa 2021. Sa susunod na 2022, magsasagawa sila ng sertipikasyon, at sa 2023, maaaring magsimula ang paggawa ng masa.
Sa pagtatapos ng Pebrero ng taong ito, nalaman na ang UZGA ay sasali sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong LMS na "Baikal". Sa oras na iyon, nakumpleto na ng halaman ang isang mock-up ng sabungan, na naaprubahan ng customer. Sa parehong oras, ang ilan sa mga teknikal na tampok ng proyekto ay isiniwalat, na ipinapakita ang pangunahing mga diskarte sa pag-unlad. Nang maglaon ay nalaman ito tungkol sa pagbuo ng isang bagong turboprop engine na espesyal para sa "Baikal".
Ang bagong impormasyon tungkol sa konstruksyon ay lumitaw noong unang bahagi ng Oktubre. Ayon sa Ministry of Industry and Trade, ang unang may karanasan na LMS ay isusumite para sa pagsubok sa loob ng susunod na ilang linggo. Isasagawa ang mga tseke batay sa Moscow Aviation Institute.
Teknikal na mga tampok
Maraming pangunahing mga kinakailangan ang ipinapataw sa LMS "Baikal" na proyekto. Kaya, ang kotse ay dapat gawin mula sa mga yunit na ginawa ng domestic. Dapat tumanggap ang cabin ng pasahero ng 14 na tao. o 1500 kg ng karga at pinakamataas na ulitin ang pagsasaayos ng An-2 cabin. Kailangan mo rin ng kakayahang muling magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ang iba't ibang mga gawain. Ang bilis ng cruising ay itinakda sa 300 km / h, ang saklaw ng flight na may normal na karga ay hindi bababa sa 1500 km.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumana sa mga temperatura mula sa -50 ° C hanggang + 55 ° C at gumamit ng mga hindi aspaltong paliparan. Ang maximum na haba ng take-off / run ay 200 m. Gamit ang pangunahing komposisyon ng on-board radio-electronic na kagamitan na "Baikal" ay dapat na gumana ng hanggang sa 73 ° hilagang latitude. Ang halaga ng kotse ay limitado sa 120 milyong rubles, ang halaga ng isang oras ng paglipad - 30 libong rubles.
Isinasaalang-alang ang mga kinakailangang ito, nag-aalok ang "Baikal-Engineering" ng isang turboprop all-metal monoplane na may mataas na pakpak. Ang airframe ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal, na binabawasan ang gastos at lakas ng paggawa ng paggawa nito, at nagbibigay din ng isang masamang kombinasyon ng mga pagpapatakbo at teknikal na katangian. Ang mga yunit ng komposit ay inabanduna dahil sa mataas na pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura at pagkumpuni.
Ang bagong Baikal ay magiging isang monoplane. Sa pamamagitan ng pag-abandona sa pangalawang pakpak, posible na bawasan ang dami ng istraktura sa kinakailangang antas nang walang pagkawala sa pagganap ng paglipad. Sa mga na-publish na imahe, ang pakpak ay may isang hugis-parihaba na seksyon ng gitna at mga console na may kaunting walis. Ginamit ang mga strut, bahagyang inaalis ang seksyon ng gitna.
Ang LMS ay nilagyan ng isang VK-800S engine na may kapasidad na 800 hp. at isang propeller ng AB-410V. Hanggang sa hitsura ng isang tapos na engine, ang paggamit ng mga banyagang motor na may angkop na mga parameter ay hindi naibukod. Upang gawing simple ang remotorization, ginagamit ang standardized na mga puntos ng attachment.
Ang fuselage ng "Baikal" ay kayang tumanggap ng isang kompartimento ng pasahero na may haba na 4, 9 m at isang lapad na tinatayang. 1.5 m at taas na 1.67 m Ang pintuan para sa pagsakay sa mga tao o paghahatid ng mga kalakal ay matatagpuan sa kaliwang bahagi sa buntot. Para sa higit na kadalian ng landing, ang sahig sa likuran nito ay giniling: ang sasakyang panghimpapawid sa paradahan ay nakataas ang ilong, at ang gayong sahig ay nasa isang pahalang na posisyon, na ginagawang mas madali ang pagsakay o pag-load.
Ang mga isyu sa pagpapabuti ng kaligtasan ay ginagawa. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring makatanggap ng dalawang mga standby na de-kuryenteng motor na may kapasidad na 100 kW bawat isa. Kung nabigo ang pangunahing halaman ng kuryente, papayagan nila ang paglipad at pag-landing. Ang posibilidad ng pag-install ng isang parachute system na may kakayahang matiyak ang ligtas na landing ng buong sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang din.
Ang haba ng hinaharap na "Baikal" ay nasa antas na 12.2 m na may isang wingpan na 16.5 m at taas na 3.7 m. Ang maximum na timbang na take-off ay 4.8 tonelada. Ang pagganap ng paglipad at iba pang mga katangian ay nakakatugon o lumalagpas sa mga kinakailangan ng customer.
Mga pangangailangan at pagkakataon
Ang pangunahing gawain ng LMS "Baikal" na proyekto ay upang palitan ang An-2 sasakyang panghimpapawid na mananatili sa serbisyo, na malapit sa pagtatapos ng kanilang buhay sa serbisyo. Bilang karagdagan, ang nasabing pamamaraan ay makakapagsiksik ng mas bagong mga sample ng mga malapit na klase, kasama na. paggawa ng dayuhan.
Ayon sa mga kalkulasyon, sa unang limang taon pagkatapos ng sertipikasyon, ang potensyal na pangangailangan para sa LMS ay maaaring umabot sa 220-230 na mga yunit. Hindi alam kung anong bahagi ng naturang mga pangangailangan sa merkado ang sasakupin ni Baikal, ngunit mayroong bawat dahilan para sa pag-asa sa mabuti. Bilang karagdagan, malinaw na pagkatapos ng panahong ito, ang pangangailangan para sa "Baikals" ay mananatili at maaaring humantong sa paglitaw ng mga bagong order.
Gayunpaman, hanggang ngayon pinag-uusapan lamang namin ang tungkol sa mga kalkulasyon at plano. Ang pag-sign ng tunay na mga kontrata para sa supply ng kagamitan ay hindi pa naiulat. Tila, ang mga order para sa "Baikal" ay lilitaw lamang pagkatapos ng pagsisimula ng mga pagsubok o mas bago - kung kailan posible na masuri ang tunay na mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at iguhit ang pangunahing mga konklusyon.
Mga kahirapan ng kapalit
Sa madaling panahon, magsisimula ang mga static na pagsubok ng isang nakaranasang glider, at nasa 2022-23 na. promising "Baikal" ay maaaring pumunta sa serye. Inaasahan na ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay mahahanap ang lugar nito sa panrehiyong transportasyon at papalitan ang mga hindi napapanahong kagamitan. Gayunpaman, ang karanasan ng mga nakaraang dekada ay nagpapakita na medyo mahirap na lumikha ng isang kapalit para sa luma, ngunit pa rin aktwal na An-2.
Ang An-2, na binuo noong huli na kwarenta, ay medyo simple at murang magawa, na naging posible upang maitayo ito sa isang malaking serye. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may isa o ibang kagamitan ay maaaring magdala ng mga tao at karga, magdala ng mga espesyal na kagamitan, atbp. Ang An-2 ay mayroong kaunting mga kinakailangan sa imprastraktura. Ang gawain ay maaaring isagawa mula sa maliliit na hindi mga aspaltong paliparan, at ang regular na pagpapanatili at menor de edad na pag-aayos ay hindi nangangailangan ng paglahok ng mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa laganap na paggamit ng naturang sasakyang panghimpapawid at aktibong operasyon sa iba't ibang larangan.
Sa hinaharap, ang mga teknolohiya sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay umunlad, ngunit kasabay ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, lumago ang halaga ng konstruksyon at pagpapatakbo. Bilang isang resulta, ang paglikha ng isang modernong LMS na may mga parameter sa antas ng An-2 ay naging isang napakahirap na gawain. Ang lahat ng mga paghihirap ng ganitong uri ay ipinapakita ng kasaysayan ng mga proyekto sa TVS-2 mula sa SibNIA. Sa mahahalagang kalamangan, ang diskarteng ito ay naging hindi kapaki-pakinabang para sa produksyon at paggamit ng masa.
Ang bagong proyekto ng Baikal ay binuo hindi lamang gamit ang mga modernong teknolohiya at sangkap, ngunit isinasaalang-alang din ang mga nakaraang pagkabigo. Dagdagan nito ang mga pagkakataong matagumpay na makumpleto at makapasok sa serbisyo. Gayunpaman, ang mga resulta ng proyekto ay hindi pa rin alam. Ang mga unang konklusyon ay maaaring magawa lamang pagkatapos ng pagsisimula ng mga pagsubok, na naka-iskedyul para sa susunod na taon.
