Noong tagsibol ng 1941, ang pagtatayo ng mga unang sasakyang pandala ng uri ng EC2-S-C1 ay nagsimula sa Estados Unidos, na kalaunan ay natanggap ang karaniwang pangalan ng Liberty. Ang mga bapor na ito ay nanatili sa serye hanggang sa 1945 at kalaunan ay naging pinaka-napakalaking mga barko ng kanilang panahon. Sa loob lamang ng ilang taon, 18 mga shipyard ng US ang nakapagtayo ng 2,710 mga barko ng maraming pagbabago. Sa karaniwan, dalawang bagong barko ang ipinasa sa mga pabrika bawat tatlong araw. Ang pagkuha ng gayong mga rate ng produksyon ay imposible nang walang isang bilang ng mga mahahalagang solusyon sa teknikal at pang-organisasyon.
Papunta sa "Freedom"
Noong 1939-40. bago ang magalit na Great Britain at ang walang kinikilingan na Estados Unidos, lumitaw ang tanong ng pag-aayos ng napakalaking transportasyon ng dagat sa buong Atlantiko sa harap ng aktibong pagsalungat mula sa mga submarino ng Aleman. Upang malutas ang mga ganitong problema, kinakailangan na maging madali sa paggawa at pagpapatakbo, pati na rin sa mura at malakihang transport ship.
Noong 1940 pa, sumang-ayon ang dalawang bansa na magtayo ng mga transporsyong pang-Ocean. Ang proyekto ay binuo ng mga inhinyero ng Britain, at ang pagtatayo ng 60 barko ay ipinagkatiwala sa mga American shipyards. Makalipas ang ilang sandali, ang US Maritime Commission ay naglunsad ng trabaho sa sarili nitong disenyo para sa isang katulad na daluyan, kahit na mas simple at mas mura.
Batay sa aming sariling at banyagang karanasan at mga nakahandang halimbawa, isang bagong proyekto ang binuo sa loob ng ilang buwan. Natanggap nito ang opisyal na pagtatalaga EC2-S-C1 - ipinahiwatig nito ang layunin ng daluyan (Emergency Cargo), mga sukat (haba ng waterline mula 120 hanggang 140 m) at pagkakaroon ng isang steam engine. Ang mga titik na "C1" ay ang sariling numero ng proyekto. Ang pangalang "Liberty" ay lumitaw mamaya, nang ang unang mga barko ng serye ay inilunsad.
Teknikal na Paraan
Ayon sa proyekto, ang uri ng daluyan ng EC2-S-C1 ay may haba na 132.6 m, isang lapad na 17.3 m at isang normal na draft na 8.5 m. Ang Pag-aalis - mas mababa sa 14.5 libong tonelada, deadweight - 10850 tonelada. Ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 11 buhol; saklaw ng pag-cruise - 20 libong mga nautical miles.
Ang proyektong una na ibinigay para sa mga hakbang sa engineering at teknolohikal na naglalayong gawing simple ang disenyo, pinabilis at binabawasan ang gastos sa konstruksyon, atbp. Ang lahat ng ito ay naka-impluwensya sa hitsura ng katawan ng barko at superstructure, planta ng kuryente, kagamitan sa onboard, atbp. Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga barkong pandigma, ang mga sandata para sa pagtatanggol sa sarili ay naisip.
Ang disenyo ng katawan ng barko para sa Liberty ay batay sa proyekto sa British Ocean. Sa parehong oras, ang mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ay binago. Karamihan sa mga rivet na joint ay inabandona at pinalitan ng hinang. Ang pag-install ng mga rivet, ayon sa mga pagtatantya, ay tumagal ng halos isang katlo ng lahat ng mga gastos sa paggawa, at bilang karagdagan, ang prosesong ito ay sineseryoso na tumaas ang tagal ng konstruksyon at negatibong naapektuhan ang kabuuang masa ng istraktura. Ang modular na arkitektura ng daluyan ay inilapat din. Ang mga magkakahiwalay na seksyon ay binuo sa mga maliliit na slipway, na konektado habang umuusad ang konstruksyon.
Noong maagang kwarenta, ang mga makina ng singaw ay lipas na sa panahon at hindi natutugunan ang lahat ng mga modernong kinakailangan. Gayunpaman, ang gayong mga makina ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple at murang gastos kapwa sa produksyon at sa pagpapatakbo. Ang huling kadahilanan ay mapagpasyang sa pagbuo ng pinaka-simpleng bapor.
Ang proyekto na EC2-S-C1 ay gumamit ng isang planta ng kuryente batay sa mga makina ng Karagatan. Mayroon itong dalawang likidong fuel boiler na nagtustos ng singaw sa isang triple expansion compound machine. Ang lakas ng baras ay umabot sa 2500 hp. at inisyu para sa isang propeller. Ang mga yunit ng pag-install ay hindi naiiba sa mataas na pagiging kumplikado at maaaring magawa ng iba't ibang mga negosyo.
Limang hawak, pinaghiwalay ng mga selyadong bighead, ay inilaan upang mapaunlakan ang kargamento. Pinayagan din na maglagay ng kargamento sa deck. Ang mga bay ng malalaking dami ay maaaring magamit para sa iba't ibang mga layunin. Ang Liberty ay maaaring magdala ng iba't ibang kagamitan na binuo o sa anyo ng mga machine kit; iba't ibang mga kargamento sa karaniwang mga lalagyan, atbp. Ang isang tanker (pr. Z-ET1-S-C3) ay binuo batay sa isang dry cargo ship - sa kasong ito, ang mga hold ay dinisenyo bilang mga lalagyan para sa likidong kargamento. Mayroong impormasyon sa pagbuo ng isang pagbabago ng barko para sa pagdadala ng mga sundalo.
Organisasyon ng konstruksyon
Ang pagtatayo ng mga bagong transport na EC2-S-C1 ay inilunsad noong tagsibol ng 1941. Ang unang order para sa 14 na barko ay natanggap ng maraming mga pabrika sa West Coast nang sabay-sabay. Ang pagtatayo sa mga stock ay tumagal ng ilang buwan, at ang pagbaba ng lahat ng mga barko ng serye ay naganap sa parehong araw - Setyembre 27, 1941. Sa parehong oras, sa kanyang talumpati, Pangulong F. D. Tinawag muna ni Roosevelt ang pinakabagong mga bapor na "mga barkong may kalayaan."
Kasunod nito, ang mga bagong negosyo ay naakit sa pagtatayo ng Liberty. Pagsapit ng 1942-43. 18 mga shipyards at ilang daang mga supplier ng bahagi ang lumahok sa programa. Ang bawat taniman ng barko ay nakapaglaan ng maraming mga daanan, sanhi kung saan posible upang matiyak ang isang pare-pareho at tuluy-tuloy na proseso ng pagtatayo, paglulunsad at pag-commissioning.
Ang pag-master ng produksyon ay hindi ang pinakamadaling proseso. Halimbawa, ang isang bilang ng mga shipyards ay kailangang master ang isang bagong teknolohiya ng hinang at mga espesyalista sa tren. Tumagal ito ng kaunting pagsisikap upang maipadala ang modular build. Ang pagpapabilis ng proseso ng konstruksyon ay naging hindi din pinakamadaling gawin. Gayunpaman, lahat ng mga pangunahing gawain ay matagumpay na nalutas, na nakakaapekto sa tulin at kalidad ng konstruksyon.
Habang pinabilis ang paglawak at konstruksyon, kailangang tugunan ang mga isyu sa tauhan. Ang mga bagong trabaho ay nilikha, at madalas hindi posible na makahanap ng mga manggagawa na may karanasan - kailangan silang sanayin mismo sa trabaho. Matapos ang US ay pumasok sa giyera, ang ilan sa mga dalubhasa ay pumunta sa harap, at kailangan nila ng kapalit. Ang bilang ng mga manggagawa na walang karanasan ay lumago; nagsimulang magtrabaho ang mga kababaihan.
Sa isang matulin ang tulin
Ang pagtatayo ng unang serye ng 14 na mga barko ay tumagal ng halos 220-240 araw. Pagkatapos ang mga negosyo ay nakakuha ng momentum, at sa pagtatapos ng 1942, hindi hihigit sa 40-50 araw na lumipas mula sa pagtula sa komisyon. Ang pagtatrabaho sa ganitong bilis, ang 18 na mga pabrika ay maaaring mag-komisyon ng isang barko bawat ilang araw. Sa average, sa buong oras, tuwing tatlong araw ang customer ay nakatanggap ng dalawang mga steamer. Ito ay isang malungkot na biro noong panahong nagawa ng Amerika na gumawa ng mga barko nang mas mabilis kaysa sa paglubog ng mga ito sa Alemanya.
Ang paggawa ng mga steam engine sa maraming mga pabrika ay nagpatuloy din sa isang mataas na rate. Halimbawa, ang Permanente Metals Corporation shipyard sa Richmond ay nakatanggap ng mga makina mula sa Joshua Hendy Iron Works. Sa paglipas ng panahon, nagawa niyang mapabilis ang produksyon at palabasin ang mga kotse na may agwat na 41 oras.
Ang acceleration at simplification ay may epekto sa ekonomiya. Serial na "Liberty" gastos tinatayang. $ 2 milyon - mas mababa sa $ 40 milyon sa mga kasalukuyang presyo. Ang pagbawas ng gastos kumpara sa iba pang mga sasakyan ng oras ay pinapayagan ang EC2 na maitayo sa isang malaking serye, na sumasaklaw sa mga pangangailangan ng Estados Unidos at mga kaalyado. Hanggang sa 1945, 2710 na mga barko ang itinayo. Mayroong mga order para sa isa pang 41 na corps, ngunit sa pagtatapos ng giyera nakansela sila.
Mula sa isang tiyak na oras, isang uri ng kumpetisyon ang isinasagawa sa pagitan ng mga pabrika. Kaya, noong Setyembre 1942, itinayo ng Oregon Shipbuilding Corporation ang SS Joseph N. Teal dry cargo ship sa loob lamang ng 10 araw. Ang tanggapan ng barko sa Richmond ay madaling tumugon dito. Tanghali ng Nobyembre 8, inilatag niya ang transportasyon ng SS Robert E. Peary. Noong Nobyembre 12, pagsapit ng 16:00, inilunsad ang barko, at ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan noong Nobyembre 15. Ang konstruksyon ay tumagal ng 7 araw at 15 na oras.
Ang nasabing mga talaan ay malawak na sakop sa pamamahayag at aktibong ginamit sa propaganda. Ang populasyon ng sibilyan at mga sundalo sa harap, pati na rin ang kalaban, ay ipinakita kung ano ang may kakayahang industriya ng Amerika - at kung bakit hindi sulit na makisali sa isang giyera sa Estados Unidos. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay nakahiwalay na mga kaso. Ang mga proyekto sa pagtatayo ng rekord ay nangangailangan ng isang espesyal na pilit sa mga pagsisikap ng halaman at mga tagatustos nito, at maaari ring humantong sa pagbaba ng kalidad ng "mabilis" na daluyan at negatibong nakakaapekto sa iba pang mga order.
Hindi walang mga kapintasan
Dapat pansinin na ang mga EC2-S-C2 vessel at ang kanilang mga derivatives, para sa lahat ng kanilang mga kalamangan, ay hindi perpekto. Mayroong maraming mga problema ng iba't ibang mga uri, na madalas na humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Ang pangunahing dahilan dito ay ang kompromiso na diskarte sa pag-unlad at pagtatayo - madalas na kinakailangan ang mga sakripisyo upang makumpleto ang mga pangunahing gawain ng proyekto.
Sa simula pa lang, ang proyekto ay may mga problema sa imahe. Ang mga daluyan ng isang pinasimple na disenyo ay may angkop na hitsura, kaya't sila ay pinintasan pareho sa pamamahayag at ng mga opisyal. Dahil dito, noong Setyembre 1941, kinakailangan na gumawa ng aksyon at tawagan ang EC2 na "mga korte ng kalayaan."
Ang pag-crack ng mga istraktura ay naging pangunahing problema sa panahon ng operasyon. Ang mga bitak ay lumitaw sa mga katawan ng barko at deck, at sa ilang mga kaso humantong ito sa pagkamatay ng barko. Napag-alaman na kapag nagpapatakbo sa mababang temperatura, ang mga bahagi ng bakal na katawan sa lugar ay nawawalan ng lakas sa tabi ng mga hinang seam. Dahil dito, lumilitaw at kumakalat ang mga hindi nakikitang bitak, na maaaring humantong sa mga aksidente at maging mga pag-crash. Ang labis na karga, pagkarga ng alon at iba pang mga kadahilanan ay nadagdagan ang panganib na mag-crack.
Upang maiwasan ang pinsala at pagbagsak, isang bilang ng mga elemento ng istruktura ang muling idisenyo upang maalis ang mga potensyal na puntos ng pag-crack. Sa parehong oras, ang isang radikal na muling pagsasaayos ng daluyan ay hindi naisip. Sa panahon ng giyera, higit sa 1,500 mga bapor ang nakaharap sa problema sa pag-crack, ngunit salamat sa napapanahong mga hakbang, 3 lamang ang nawala.
Ang isa pang resulta ng pinasimple na disenyo ay isang limitadong mapagkukunan. Sa pagtatapos ng 1945, higit sa 2,400 na mga barko ang nanatili sa serbisyo, at hindi nagtagal ay sinimulang ibenta ito ng Estados Unidos sa lahat - mga istraktura ng pribado at estado, kasama na. dayuhan Habang naubos ang mapagkukunan, ang mga bapor ay nabawasan at nabawasan. Ang karamihan sa mga nasabing barko ay nakumpleto ang kanilang serbisyo noong kalagitnaan ng mga animnapung taon. Inabandona ng US Navy ang huling mga kinatawan ng proyekto noong 1970. Kahit na ang regular na pag-aayos at paggawa ng makabago ay hindi pinapayagan na pahabain ang buhay ng serbisyo at makipagkumpitensya sa mga mas bagong barko.
Mga resulta at kahihinatnan
Ang pangunahing resulta ng pagpapatupad ng proyekto na EC2-S-C1 / Liberty ay ang pagtatayo ng higit sa 2, 7 libong mga pandiwang pantulong para sa mga bansang Allied. Sa kanilang tulong, isang mahusay na mahusay na sistema ng Logistics ay binuo, na kung saan ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa tagumpay sa mga bansang Axis. Matapos ang giyera, naiimpluwensyahan ng Liberty ang pag-unlad ng transportasyong sibilyan.
Sa panahon ng pagbuo at pagtatayo ng mass sea transport, ang mga bagong teknolohiya para sa industriya ng Amerika ay pinagkadalubhasaan at nagtrabaho, at kasabay nito ang mga alam na solusyon ay ginawang perpekto. Ang karanasan na panteknikal, teknolohikal at pang-organisasyon na nakuha sa pagtatayo ng Liberty ay inilapat sa mga sumusunod na proyekto ng mga barkong merchant na binuo sa maraming mga bansa.
Kaya, ang kurso patungo sa pagpapagaan at pagbawas ng gastos ay ganap na nabigyang-katarungan. Pinayagan nitong malutas ang mga paksang isyu ng pre-war at panahon ng giyera, at lumikha din ng isang pundasyon para sa karagdagang pag-unlad. Salamat dito, ang proyekto ng EC2 at ang mga pagkakaiba-iba nito ay sumakop sa isang espesyal na lugar sa kasaysayan ng paggawa ng barko.
