Sa panlabas, mukhang kakaiba ang barkong ito: isang malaking kahon na may mga propeller at timon. Ang silweta nito na higit sa lahat ay kahawig ng isang cruise liner, ganap lamang na walang mga portholes - isang blangko na board. Sa unang tingin, ang barko ay nagdudulot ng kaunting pagkabigla at kahit ilang pagtanggi, ngunit nasanay tayo sa isang tiyak na estetika ng dagat. Ngunit ito ay hangga't hindi tayo tumingin sa loob.
Sa loob, ang barko ay magagawang galak sa anumang logistician ng hukbo. At mayroong isang bagay: 11 mga deck ng kargamento at isang "garahe" - isang superstructure sa itaas na deck, 54, 8 libong metro kuwadrado. metro ng deck area, may kapasidad na 5196 na mga kotse. Hindi ba ito panaginip para sa pagpapadala ng militar? Tonnage - 60, 9 libong tonelada, maximum na deadweight - 20, 4 libong tonelada. Haba - 200 metro, lapad na mga amidship - 32.2 metro, taas na amidship 34.5 metro, draft - 9.7 metro. Mula sa waterline hanggang sa itaas na deck, ang taas ay halos kapareho ng sa isang 9 palapag na gusali. At ang kahon na ito ay maaaring bumuo ng hanggang sa 20 mga buhol.
Ang artikulong ito ay itutuon sa mga carrier ng kotse: Sunrise Ace at Carnation Ace. Ang parehong ay itinayo sa Japanese shipyard Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd at may parehong uri.
Napansin ko ang mga detalye ng disenyo ng mga barkong ito sapagkat natutuwa sila sa akin, at hinahangaan ko kung magkano ang maibibigay nila para sa transoceanic na pagpapadala ng mga tropa, kagamitan at kagamitan. Kung seryoso kang makikipaglaban sa ibang bansa, hindi mo magagawa nang walang mga naturang barko. Ang problema sa pagdadala ng mga tropa at kargamento sa kabila ng karagatan ay isang seryosong problema, hindi para sa wala na si Admiral Isoroku Yamamoto, bilang tugon sa panliligalig sa mga heneral ng hukbo upang magsimula ng giyera laban sa Estados Unidos sa lalong madaling panahon, sumagot ng maikli at maikli: "Tatawid ka ba sa Dagat Pasipiko?" Samakatuwid, ang gawaing ito ay hindi dapat maliitin. Sasabihin ko rin na walang mga naturang barkong pang-transportasyon, ang natitirang navy, kasama ang lahat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga cruiser, maninira, corvettes, submarine, ay mahalagang walang silbi, dahil ang navy mismo ay hindi makakamit ang kumpletong tagumpay sa baybayin ng kaaway at pagdurog sa kalaban na matatagpuan sa ibayong dagat. Kung sakaling tayo ay may sapat na gulang upang itapon ang isang hamon sa militar sa Estados Unidos, yurakan ang Capitol Hill ng mga tarpaulin at isulat ang isang bagay na hindi kanais-nais sa mga labi ng White House, kung gayon ang ganitong uri ng transportasyon ay makakamit ang tagumpay na ito.
Ang transport ship ang ugat ng tagumpay
Ipinapakita ng karanasan ng maraming giyera na hindi napakahirap na agawin ang isang tulay o daungan, o para mapunta ang mga tropa. Ang pinaka-seryosong mga problema ay nagsisimula sa paglaon, kapag ang isang malaking pangkat ng mga tropa ay nakarating sa seaside bridgehead, na kung saan ay nakuha sa mabangis na laban. Ang mga laban para sa mga tulay sa tabing dagat ay karaniwang matigas ang ulo at brutal; perpektong nauunawaan ng kalaban ang kahalagahan ng pagmamay-ari ng isang baybayin at, saka, isang daungan, at ginagawa ang lahat na posible upang mahulog ang mga tropa sa dagat. Ang pagkuha ay magiging susi ng buong operasyon; dapat na matanggap ng mga mandirigmang tropa ang lahat nang buo at walang antala, at ang suplay na ito ay pangunahing nahuhulog sa mga barkong pang-transportasyon.
Ang supply ay ang susi sa isang pagpapatakbo-taktikal na operasyon upang makuha, hawakan at palawakin ang isang naaangkop na seaside bridgehead. Ngunit pagkatapos, kapag ang kaaway ay itinaboy palayo sa baybayin at ang nakakasakit ay umusbong papasok sa lupain, ang supply ay mananatiling susi pa rin ng tagumpay, yamang ang pangkat ng mga puwersa ay dapat na ibigay at ibigay. Nangangailangan din ito ng mga barko, malaki, maluwang, na maaaring magdala ng maraming iba't ibang mga karga sa isang paglalayag.
Ang mga kinakailangan para sa mga naturang sasakyang-dagat ay ang mga sumusunod: malaking kapasidad, ang kakayahang magdala ng iba't ibang mga karga, mula sa mabibigat na nakasuot na mga sasakyan hanggang sa mga tauhan, bilis, lakas ng dagat at maneuverability, pati na rin ang kakayahang mabilis na mag-load at mabilis na mag-ibawas. Ang huling napakahalagang kinakailangan: ang oras ay may papel, at ang bilis ng pagdiskarga ay binabawasan ang posibilidad na magawang takpan ng kaaway ang barko gamit ang isang kargamento na may air o missile welga sa daungan.
Sa palagay ko, ang isang nagdadala ng kotse ng uri na isinasaalang-alang ay nakakatugon sa mga kinakailangang ito sa pinakamaraming sukat sa paghahambing sa iba pang mga uri ng mga daluyan ng dagat, lalo na ang mga dry cargo at container ship. Ngunit una muna.
Kapasidad ng sisidlan
Kaya, tulad ng nakasaad, ang carrier ng kotse ng Sunrise Ace ay may 11 mga deck ng kargamento, na bilang mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang pangunahing kubyerta ay ang ika-7, kung saan ang mga kotse ay pumasok sa pamamagitan ng mga apt at gilid ng gilid. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga deck ay isinasagawa sa pamamagitan ng panloob na mga nakakataas na rampa na humahantong mula sa isang kubyerta patungo sa isa pa. Pagkatapos mag-load, tumaas ang mga ito. Ang ika-4 at ika-6 na deck ay maaaring ilipat pataas at pababa sa magkakahiwalay na seksyon upang madagdagan ang taas ng ika-7 at ika-5 deck kung kinakailangan.
Ang ika-7 deck ay ang pangunahing isa para sa tatlong kadahilanan. Una, sa pamamagitan nito, pinapasok ng mga kotse ang barko mula sa pier at mula doon ay nakalagay sa lahat ng iba pang mga deck. Pangalawa, nasa kubyerta na ito na mailalagay ang mabibigat na kagamitan hanggang sa 100 toneladang bigat. Pangatlo, ang lakas ng kubyerta na ito ay natutukoy ng katotohanang nagbibigay ito ng dami ng daluyan ng watertight ng sisidlan, na tinitiyak ang hindi nito pagkakabali. Ang panloob na ramp mula ika-7 hanggang ika-8 deck ay nagsasara din bilang isang watertight hatch. Talaga, ang katawan ng barko ay isang istraktura mula sa keel hanggang sa ika-7 deck, at ang lahat sa itaas nito ay isang solidong superstruktur. Hindi karaniwang arkitektura, walang masabi.
Para sa transportasyon ng militar, ang kakayahan ng barko na magdala ng mga kotse ay hindi gaanong interes, kahit na ang mga nasabing pangangailangan ay magiging, dahil ang anumang malaking hukbo sa hinaharap ay malinaw na magiging mataas ang motor. Ang mas kawili-wili ay ang kakayahang magdala ng mabibigat na kagamitan. Mula sa tipikal na plano sa paglo-load, malalaman mo na ang isang carrier ng kotse ay maaaring sakyan ng alinman sa 40 yunit ng mga crane na 80 tonelada bawat isa, o 32 na yunit ng mga buldoser na 100 tonelada bawat isa, o 24 na yunit ng mga trak na 80 tonelada bawat isa, o 41 mga yunit ng trak na 50 tonelada bawat isa. Ang mabibigat na kagamitan ay matatagpuan sa ika-7 deck. Kung kukuha kami ng mga dump truck na 20 tonelada bawat isa, pagkatapos ay 90 mga yunit ang maaaring mailagay sa ika-7 deck at 82 na mga yunit sa ika-5 deck, isang kabuuang 172 na mga sasakyan.
Kaya, ang isang nagdadala ng kotse ay maaaring magdala ng mga tanke at iba pang mga nakasuot na sasakyan, mga system ng taktikal na misayl, mga sistema ng missile na mismong sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa engineering at pontoon.
Ang natitirang mga deck ay maaaring iakma upang mapaunlakan ang iba pang mga karga sa mga palyete, mga lalagyan ng plastik, mga kahon, mga barrels; isang uri ng lumulutang na bodega na maaaring madaling mai-load at ma -load gamit ang forklift trucks. Ang ika-1 at ika-2 deck ay maaaring ilaan para sa mga tauhan, kung saan nilagyan ang mga pantulugan at pansamantalang banyo.
Magkano ang magkakasya?
Sa naturang barko, ipinapayong ilipat ang anumang bahagi nang buo, kasama ang lahat ng mga subdibisyon, kagamitan at kagamitan, na maaaring agad na lumingon at makilahok. Gayunpaman, ipinakita ang paunang pagtatantya na sa lahat ng mga yunit na nasa hukbo ng Russia, tanging ang brigade ng pag-atake sa hangin na umaangkop sa carrier ng kotse nang buo.
Mayroon itong 2,700 tauhan, 13 na T-72 tank, 33 BMDs, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka at 616 na sasakyan. Mga mabibigat na nakasuot na sasakyan - 13 mga yunit (para sa 41 mga lugar ng kargamento), mga ilaw na nakasuot ng sasakyan - 121 mga yunit (para sa 172 na mga lugar ng kargamento). Tama ang sukat nito, kahit na may karagdagang bala, pagkain at gasolina.
Ang mga tanke ng brigada ay hindi na ganap na magkakasya sa barko dahil sa maraming bilang ng mga mabibigat na kagamitan. Halimbawa, sa isang tank brigade mayroong 94 tank, 37 BPM-2, 6 armored personnel carrier, 18 Msta-S at iba pang kagamitan. Mayroong masyadong maraming mga tanke, aabutin ng tatlong mga biyahe upang maihatid ang mga ito, na may pangangailangan na hatiin ang brigade sa mga bahagi. Ang motorized rifle brigade ay may 31 tank at 268 armored personel carrier, na marami rin; walang sapat na mga puwang sa kargamento para sa magaan na nakasuot na mga sasakyan. Sa pangkalahatan, hindi ito nakakagulat, dahil ang aming tanke at motorized rifle brigades ay nilikha bilang mga land brigade at hindi sila naharap sa gawain na ganap na isawsaw ang kanilang mga sarili sa isang sea vessel.
Samakatuwid ang konklusyon: kung nakikipaglaban ka sa ibang bansa, kakailanganin mong ayusin muli ang tangke at mga de-motor na rifle brigade, upang magkatugma sila sa mga kakayahan ng transport vessel. Sa katunayan, upang lumikha ng mga bahagi ng pagpapatakbo sa ibang bansa, kailangan mong gawin ito: mayroong isang fleet ng mga transport ship ng uri na pinag-uusapan, mayroong kanilang plano sa paglo-load, at batay sa planong ito, ang mga tauhan ng brigade ay binuo.
Ang pagbabahagi ay isang hindi magandang pasya. Hindi mo alam kung ano ang maaaring mangyari sa panahon ng transportasyon at pagdiskarga, at walang mas masahol pa kapag ang brigada ay pumasok sa labanan sa mga bahagi, kapag ang mga tanke ay nasa lugar, at ang motorized rifle at ang punong tanggapan ay hindi alam kung saan.
Tatlong mga pagpipilian sa pag-aalis
Ang pangunahing bentahe ng isang carrier ng kotse kaysa sa iba pang mga uri ng mga dry cargo ship ay binubuo ng dalawang puntos. Una, walang kinakailangang mga crane para sa pagdidiskarga. Maaaring walang mga crane sa isang nakuhang port kung maingat na matumba sila ng kaaway at maiiwan ka ng isang ilong. Ang mga crane na naka-install sa mismong barko ay bahagyang nalutas ang problemang ito, ngunit ang pagdiskarga, lalo na ng mga mabibigat na kagamitan, ay tumatagal ng mahabang panahon at masakit, isa-isa. Ang kaaway, sa kabilang banda, ay maaaring magpadala ng isang taktikal na misayl upang makatulong na maibaba, dahil ang mga coordinate ng mga puwesto sa pantalan na iniwan niya ay kilalang kilala niya. Ang sasakyan ay umalis sa carrier ng kotse nang mag-isa, na labis na nagpapabilis sa pagbaba. Pangalawa, ang lahat ng karga sa maliliit na lalagyan ay maaaring mai-load nang nakasakay nang maaga sa mga sasakyan, na tinanggal ang pangangailangan na ilipat ang kargang ito mula sa barko patungo sa mga sasakyan sa kinalalagyan. Sabihin nating ang bala ay umalis sa isang carrier ng kotse kasama ang mga trak nang mag-isa. Napakapakinabangan nito, yamang ang tauhan, na-airlift ng isang carrier ng kotse, ay agad na nahahanap ang itinakdang bala, gasolina at pagkain sa mga gulong at sa gayon ay handa na para sa labanan sa sandaling umalis ito sa kinalalagyan.
Ang pangalawang pagpipilian para sa pagdiskarga ay kapag ang car carrier ay nagpapatakbo bilang isang lumulutang na bodega, na puno ng iba't ibang mga karga. Sa board mayroong dalawang dibisyon ng sasakyan na 80 trak bawat isa (sumasakop sa ika-7 at ika-5 deck). Bago pumasok sa port, ang mga trak sa ika-7 deck ay na-load at kaagad pagkatapos ng pag-mooring ay umalis sila sa daluyan. Ang carrier ng sasakyan ay agad na bumaba at pumupunta sa dagat upang hindi maging isang nakatigil na target, sa oras na ito ang mga trak mula sa ika-5 deck ay inililipat sa ika-7, na-load at umalis din sa sandaling ang kapal ay moored. Pagkaalis ng mga kargadong kotse, papasok ang mga walang laman na sasakyan sa barko, ang barko ay muling lumalabas sa dagat, naglo-load ng walang laman na mga kotse at pumasok sa daungan. At iba pa hanggang sa ang lahat ng mga kargamento ay nasa baybayin, at hindi itinapon sa mga bundok sa daungan, ngunit naihatid sa patutunguhan. Pagkatapos ang barko ay kumukuha ng parehong mga yunit at umalis para sa susunod na kargamento ng karga. Maipapayo na pumunta sa dagat sa bawat siklo ng paglo-load ng mga sasakyan upang hindi gawing isang nakatigil na target ang daluyan at hindi sakupin ang kinalalagyan.
Ang isang pangatlong pagpipilian para sa pagdidiskarga ng barko ay posible rin, kapag ang port ay nakuha lamang, hindi ligtas na ipasok ito, ngunit ang mga tropa sa baybayin ay nangangailangan ng mga supply. Ang kargamento ay maaaring alisin mula sa daluyan ng mga helikopter. Mangangailangan ito ng ilang pagpipino. Ang isang teknolohikal na pagbubukas ay pinutol sa tuktok ng "garahe", kung saan ang isang trak ng crane ay inilalagay at naayos. Ang deck sa ilalim ng crane ay maayos na pinalakas. Sa "garahe" sa tabi ng crane, ang mga kargamento ng karga ay nakasalansan alinsunod sa kapasidad ng pagdadala ng panlabas na suspensyon ng helikopter at isinalansan sa isang cargo net. Ang crane ay binubuhat ang mesh na ito na may isang pagkarga sa tuktok ng "garahe". Nag-hover ang helikopter, inilalabas ang mga linya, isinabit ang net at binuhat ito sa barko. Ang Mi-8 ay maaaring magtaas hanggang sa 5 tonelada sa isang panlabas na lambanog, ang Mi-26 hanggang 20 tonelada.
Sa prinsipyo, ang bahagi ng tuktok ng "garahe" ay maaaring i-convert sa shipyard sa isang ganap na helipad, na nagpapahintulot sa helikopter na mapunta at mai-load ang mga kargamento sa sabungan nito. Sa kasong ito, ang carrier ng kotse ay naging bahagyang isang landing ship at maaaring gumana kasama ang UDC, mga carrier ng helicopter, mga sumisira at corvettes, na nakikilahok sa mismong operasyon ng landing. Sa sandaling ang Marines ay may higit pa o mas kaunti na nakuha at na-secure ang daungan, ang isang carrier ng sasakyan ay mapunta sa isang buong brigade ng pag-atake sa himpapawid dito, na ang hitsura nito ay magbabago nang malaki sa sitwasyon ng pagpapatakbo. Ang isang buong brigada na may lahat ng mga kagamitan at suplay ay isang napakalakas na pagtatalo sa anumang amphibious na operasyon.
Paano lumubog?
Naku, sa ngayon wala kaming ganoong kahanga-hangang mga barko, at hindi ito nalalaman kung kailan ito magiging. Ang isang potensyal na kaaway ay may ganoong mga barko at walang partikular na pag-aalinlangan na sila ay gagamitin sa kaso ng giyera para sa mga pagpapatakbo ng transportasyon. Samakatuwid ang problema: paano lumubog?
Ang carrier ng kotse ay lubos na mahina sa mga sandata ng hukbong-dagat. Ang katawan ng barko sa ibaba ng ika-7 deck ay solong-dibdib, ang kapal ay tungkol sa 25 mm; superstructure - kapal ng 8-10 mm. Para sa sunog ng machine gun (maliban sa tulay), ang barko ay hindi masyadong mahina. Ang mga malalaking caliber machine gun at 20mm o 40mm na mga kanyon ay mas mahusay, ngunit kaduda-duda na magdulot ito ng malaking pinsala sa daluyan.
Samakatuwid, ang pangunahing argumento laban sa kanya ay mga torpedoes. Ngunit ilan ang kailangan mo? Ang sasakyang-dagat ay may isang kagiliw-giliw na tampok: ito ay mas mahina kapag bahagyang na-load kaysa sa ganap na na-load. Halimbawa Sa bahagyang pag-load, kahit isang kompartimento ay maaaring sapat para sa takip ng barko at lumubog.
Ang pagsusuri ng mga talahanayan mula sa Manwal ng Damage Control, na ginagamit para sa isang mabilis na pagtatasa ng sitwasyon, ay nagpapakita na ang pagbaha ng mga compartment na matatagpuan sa gitna ng mga puson ay ang pinaka-mapanganib para sa barko; sa bahagyang pag-load, humantong ito sa pagkamatay ng daluyan o sa isang malakas na listahan. Samakatuwid, mga kasama sa submariner, kung aatakein mo ang naturang sisidlan, shoot ng mga amidship. Hindi bababa sa tatlong mga hit - at pupunta ito sa ilalim. Sa panahon ng digmaan, ang paglo-load ng barko sa karamihan ng mga kaso ay magiging bahagyang. Mas mahusay na gumamit ng mga torpedo na may contact fuse kapag lumalim ang tungkol sa 2-3 metro; sa kasong ito, ang butas ay magiging sa mas mababang mga deck ng kotse.
Mga missile ng anti-ship. Maaari mong subukang sirain ang tulay, tumusok sa gilid sa itaas na mga deck, upang maging sanhi ng sunog o pagsabog ng kargamento na inilagay sa kanila. Hindi isang napaka-mabisang solusyon, aabutin ng 4-5 missile upang maging sanhi ng maraming pinsala sa barko.
Artilerya. Kung ang iyong barko ay may isang 76mm na kanyon o mas mataas at mayroon kang kakayahang magpaputok sa barko, may ilang mga bagay na maaari mong gawin. Pinakamainam na kunan ng larawan sa rampa, dulong bahagi at gilid. Sa nasira o natumba na mga rampa, ang sisidlan ay halos walang silbi, hindi mai-load at maibaba at mangangailangan ng pag-aayos ng pabrika. Posible ring kunan ng larawan sa gilid ng itaas na mga deck (humigit-kumulang sa gitna ng freeboard) sa pag-asang magdulot ng sunog o pagsabog. Ang isang sunog para sa naturang sisidlan ay lubhang mapanganib. Kung ito ay puno ng mga bala at eksplosibo, pagkatapos ay isaalang-alang ang iyong sarili na masuwerte.
Sa pamamagitan ng cash naval na armas, ang naturang transport vessel ay maaaring malunod o permanenteng hindi paganahin. Lahat ng iba pa ay nakasalalay sa swerte at kawalang kabuluhan.
Mayroon ding mga isyu na nauugnay sa mga barkong may ganitong uri, halimbawa, mga isyu ng pagbuo nito sa sapat na dami, mga pagbabago nito para sa mga pangangailangan ng militar, o iba't ibang mga subtleties ng transportasyon ng kargamento dito. Marahil ay titigil tayo dito sa ngayon.
