Ang mga kaganapan noong 1947, nang ang isang dayuhang lumilipad na platito ay pinaniniwalaang naaksidente malapit sa Roswell sa Estados Unidos, ay nagkaroon ng malaking epekto sa kultura ng pop ng mundo. Ang pagkalat ng mga portable camera at pelikula ng pelikula, na naging mas abot-kayang sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ay may papel din. Bilang isang resulta, mas maraming tao ang naging tagamasid ng iba't ibang hindi kilalang mga lumilipad na bagay, ang pinagmulan at likas na katangian na hindi nila maipaliwanag, ngunit maaaring makuha sa pelikula.
Sa paglipas ng panahon, ang mga lumilipad na platito at iba't ibang mga hugis-disc na bagay ay naging isang simbolo ng mga UFO sa buong mundo, at ang interes sa gayong hindi pangkaraniwang mga phenomena ay naging napakahusay na ngayon mayroong kahit isang Araw ng UFO sa mundo, na tinatawag ding UFO Day. Sa parehong oras, ang tanging mga lumilipad na platito, ang pagkakaroon nito ay may batayang pang-agham, na walang kinalaman sa mga panauhin mula sa ibang mga planeta o katalinuhan sa extraterrestrial at may isang ganap na pinagmulan ng terrestrial. Sa simula ng ika-20 siglo, lumitaw ang mga unang pagtatangka upang lumikha ng mga lumilipad na sasakyan sa anyo ng isang disk. Sa kabila ng katotohanang ang pinakatanyag na mga proyekto para sa paglikha ng mga lumilipad na platito ngayon ay nauugnay sa kasaysayan ng Nazi Alemanya, ang mga unang proyekto sa lugar na ito ay natupad hindi sa Europa, ngunit sa Estados Unidos at bago pa man sumiklab ang World War II.
Ang eroplano ng payong ni Chance Vout
Ang unang gawa sa hindi pangkaraniwang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may isang pabilog na pakpak ay nagsimula sa madaling araw ng pag-unlad ng aviation. Sa kasalukuyan, ang American Chance Vout ay itinuturing na taga-disenyo na sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ay lumingon sa hugis ng pakpak na pakpak. Ang imbentor na ito, noong 1911, ay unang nagpanukala upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na isang hindi pangkaraniwang hugis at disenyo. Ito ay isang proyekto ng eroplano na may istrakturang kahoy at isang malaking-area na hugis ng pakpak. Ang eroplano ng payong, na nilikha mula sa pinakasimpleng materyales - kahoy at tela - ay bumaba sa kasaysayan magpakailanman, kahit na hindi ito gumawa ng isang solong paglipad.
Ang disenyo ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid ay simple at binubuo ng 9 na mga beam, kung saan, kapag nakakonekta, nabuo ang isang bituin. Sa pagitan ng mga kahoy na poste, hinugot ni Chance Vout ang isang ordinaryong tela, tulad ng isang istraktura na kahawig ng isang payong na hugis, kaya't natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pangalang ito. Sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid mayroong dalawang mga elevator ng tela, na matatagpuan sa mga palipat na outrigger beam. Ang wheeled landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay three-post.
Ang eroplano ng payong ni Chance Vout
Ang Amerikanong taga-disenyo ay lumingon sa hugis ng pakpak na hugis ng disc, dahil naniniwala siya na ang isang malaking lugar na pakpak ay magbibigay ng sasakyang panghimpapawid ng isang malaking puwersa sa pag-aangat, na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na mag-alis mula sa lupa sa isang mababang bilis. Sa kasamaang palad, ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid ng Chance Vout ay hindi kailanman tumagal sa langit, kaya't hindi nakumpirma o pinabulaanan ng taga-disenyo ang kanyang mga ideya. Nabatid na sa halos parehong oras ang isang katulad na eroplano ay dinisenyo sa Great Britain, ngunit ang eroplano na iyon ay bumagsak sa unang paglipad nito kaagad pagkatapos makalabas mula sa lupa.
Lumilipad na Saucer ni Stephen Nemeth
Ang pangalawang taga-disenyo ng Amerikano na nagputok ng ideya na lumikha ng isang eroplano na may hugis na pakpak na disc ay si Stephen Nemeth. Hindi tulad ng kanyang hinalinhan, lumikha si Nemeth ng isang eroplano na umakyat sa kalangitan at matagumpay na lumipad. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may halos perpektong pabilog na pakpak ay nilikha ni Nemeth sa pakikipagtulungan ng mga mag-aaral mula sa University of Miami, nangyari ito noong 1934. Ang isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid, na nakakaakit ng mga mata ng mga naninirahan sa isang hitsura nito, ay bumaba sa kasaysayan sa ilalim ng pangalang Nemeth Parasol. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap din ng hindi opisyal na mga palayaw batay sa pagkakahawig nito sa isang payong at platito.
Upang lumikha ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid, ang taga-disenyo ay gumamit ng isang pinahabang fuselage ng isang dati nang naalis na serial biplane Alliance A-1 Argo, na pinahaba ang fuselage na ginawang posible upang gawin itong two-seater. Direkta sa itaas ng fuselage ay isang perpektong pabilog na pakpak. Ang pakpak ay matatagpuan sa mga espesyal na strut, tulad ng sa ordinaryong biplane, may mga aileron sa mga wingtips. Ang puso ng sasakyang panghimpapawid ay ang Warner Scarab radial aircraft engine, na bumuo ng 110 hp. Ang lakas ng makina ay sapat upang ibigay ang sasakyang panghimpapawid ng isang maximum na bilis ng paglipad na higit sa 217 km / h. Sa parehong oras, ang bilis ng landing ay napakababa - 40 km / h lamang, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na makarating sa napakaliit na mga site.
Lumilipad na Saucer ni Stephen Nemeth
Ang pangunahing tampok ng susunod na "lumilipad na payong" ay isang bilog na pakpak na may diameter na 4, 6 na metro. Ang bahagyang pagpapahaba ng pakpak ay pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na lumipad nang mas malaki kaysa sa karaniwang mga anggulo ng pag-atake, at ibinigay din ang sasakyang panghimpapawid ng isang makinis at hindi mapanganib na pinagmulan, na medyo nakapagpapaalala ng paglapag ng isang piloto sa isang parasyut. Ang pakpak mismo ay nagsilbing isang parasyut, na ipinakita ni Stephen Nemeth sa panahon ng mga flight flight. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumawa ng isang malambot na landing halos patayo sa engine off. Ang mababang bilis ng landing at mga kakayahan sa pabilog na pakpak ay napadali ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, kahit para sa mga baguhang piloto. Sa kabila ng isang bilang ng mga kalamangan ng karagdagang pag-unlad, ang "paglipad platito" ng Nemeth ay hindi natanggap, sa turn ng 1934-1935 ang proyekto ay inabandunang, at ang mga bagay ay hindi nagpunta sa karagdagang kaysa sa built flight kopya. Sa parehong oras, na paglaon, ang mga pagpapaunlad sa proyektong ito ay malamang na ginamit sa Estados Unidos sa disenyo ng gyroplanes.
Lumilipad na pancake. Manlalaban XF5U
Ang Estados Unidos ay nanatiling totoo sa sarili nito noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pagtatangka upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang hindi pangkaraniwang hugis ay nagpatuloy na sa mga taon ng giyera at humantong sa paglikha ng isang pang-eksperimentong manlalaban, na tinawag na Flying Pancake (flying pancake), ang opisyal na index V-173. Ang hugis ng disk na manlalaban, sa paglikha ng aling taga-disenyo na si Charles Zimmerman ay may kamay, unang tumagal sa kalangitan noong Nobyembre 1942. Nang maglaon, batay sa modelong ito, sinubukan nilang lumikha ng isang manlalaban na nakabatay sa carrier, na tumanggap ng XF5U index.
Sa kauna-unahang pagkakataon, lumingon si Charles Zimmerman sa ideya ng paglikha ng isang hugis-disk na eroplano pabalik noong 1937, ang kanyang paunang layunin ay lumikha ng isang lumilipad na kotse, kung saan aktibong naisulat na ang mga manunulat ng science fiction. Gayunpaman, ang mga prospect na pang-komersyo para sa bersyon ng sibilyan ay itinuring na hindi malinaw. Samakatuwid, ang pamamahala ng kumpanya ng Chance-Vought, na sumusuporta sa di-pangkaraniwang proyekto ni Zimmermann, ay inirekomenda na iwanan ng taga-disenyo ang ideya ng isang sibilyan na tatlong-puwesto na sasakyang panghimpapawid, na nakatuon sa paglikha ng isang manlalaban na maaaring maging interes ng militar.
V-173 sa paglipad
Bilang isang resulta, isinilang ang isa sa kakaibang sasakyang panghimpapawid ng ika-20 siglo, na naiiba mula sa anumang sasakyang panghimpapawid ng isang napapanahon sa labis na hindi pangkaraniwang hitsura nito. Ang "Flying pancake" ay nakatanggap ng isang glider nang walang fuselage, na ginawa sa anyo ng isang kalahating bilog. Sa harap ng sasakyang panghimpapawid, inilagay ng taga-disenyo ang sabungan ng piloto, at ang dalawang makina na may tatlong-talim na mga propeller ay naka-install sa mga gilid ng sabungan. Sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, makikita ng isa ang dalawang maliit na semi-pakpak - pahalang na mga stabilizer na may mga elevator, pati na rin ang dalawang patayong stabilizer kung saan matatagpuan ang mga timon. Ang kabuuang haba ng di-karaniwang eksperimentong manlalaban ay hindi lumagpas sa 8.1 metro, at ang lapad ay 7.1 metro.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay aktibong nasubukan sa loob ng maraming taon, ang huling mga flight ng prototypes ay nakumpleto lamang noong 1947, at sa kabuuan hindi bababa sa 190 flight o 132 flight hour ang ginanap. Sa parehong oras, ang maximum na bilis ng paglipad ng V-173 ay hindi hihigit sa 222 km / h. Ang dahilan ay ang mababang lakas ng mga engine na naka-install sa prototype, ang bawat isa sa kanila ay bumuo ng hindi hihigit sa 80 hp. Mas naging matagumpay ang prototype para sa US Navy, na tumanggap ng itinalagang XF5U. Sa kabuuan, dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang binuo. Ang sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na higit sa 8.5 tonelada ay nakatanggap ng mga Pratt & Whitney R-2000 engine na may kapasidad na 1350 hp, sapat para sa kanilang timbang at sukat. bawat isa Salamat dito, ang isa sa mga prototype ay nakabuo ng bilis na 811 km / h sa pahalang na paglipad.
Prototype carrier-based fighter XF5U
Sa kabila ng maraming tagumpay, ang proyekto ay na-curtail noong 1947. Bagaman ang XF5U ay maaaring mabisang magamit mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na may mass na higit sa 8.5 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-alis mula sa maliliit na lugar. Sa parehong oras, ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay iniwan ang higit na nais, at ang disenyo na gumagamit ng dalawang mga engine ng piston ay itinuturing na luma na. Ang panahon ng sasakyang panghimpapawid ng jet ay papalapit na, at hindi posible na mag-install ng mga jet engine sa board ng XF5U, na may ganitong pag-upgrade ang eroplano ay magiging ganap na hindi mapigil sa paglipad.
Lumilipad na mga platito ng Third Reich
Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Charles Zimmerman, na naglunsad ng kwentong "flying pancake" sa Estados Unidos, ay lumipat sa Amerika mula sa Alemanya. Ngunit kahit wala siya, sa tinubuang bayan nina Willie Messerschmitt at Hugo Junkers, mayroong kanilang sariling mga tagadisenyo, na naakit din ng ideya na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na isang hindi pangkaraniwang hugis ng disk. Ito ay ang mga pag-unlad ng mga oras ng Third Reich na tumanggap ng pinakadakilang katanyagan sa mundo at nagbunga ng maraming mga teorya ng pagsasabwatan, naging isang tunay na elemento ng modernong kultura ng pop, naiilawan sa isang malaking bilang ng mga libro sa science fiction, pelikula at komiks.
Tulad ng madalas na nangyayari sa mga teorya ng pagsasabwatan, wala silang kinalaman sa katotohanan. Karamihan sa mga proyekto na inilarawan matapos ang World War II ay walang kinalaman sa katotohanan at hindi man umiiral sa anyo ng mga blueprint. Sa parehong oras, sa paggising ng interes sa mga UFO sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang naturang panitikan ay kumalat, una sa Europa at pagkatapos ay sa buong mundo. Sa parehong oras, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay talagang nakabuo ng mga sasakyang panghimpapawid na hindi pangkaraniwang hugis, ngunit ang mga ito ay mga eksperimento sa mga autogyros, helikopter at ekranoplanes.
Sack AS-6
Malamang, ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na kahawig ng isang UFO ay ang pang-eksperimentong Sack AS-6 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga litrato ay nakaligtas hanggang ngayon. Tila nakakaisip na ang nag-iisang proyekto ng Aleman ng isang sasakyang panghimpapawid na disk, na umabot sa yugto ng pagbuo ng isang prototype, ay nilikha ng isang amateur na nagturo sa sarili. Bumalik sa huling bahagi ng 1930s, ang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na disk ay iminungkahi ni Arthur Zak, isang ordinaryong magsasaka na malapit sa Leipzig.
Si Zak ay tinulungan ng katotohanang si Kolonel-Heneral Ernst Udet ay naging interesado sa kanyang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid, na nagbigay sa Sack AS-6 ng isang simula sa buhay. Ngunit ang pang-eksperimentong eroplano ay hindi handa hanggang 1944. Pinaniniwalaang isang built specimen lamang ang umabot sa mga pagsubok sa paglipad. Ang prototype ay itinayo gamit ang iba't ibang mga elemento mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang sabungan ay kinuha mula sa Me Bf-109B fighter, ang makina ay tinanggal mula sa Me Bf-108, kung saan ang isang 8-silindro na pinalamig ng hangin na Argus na may kapasidad na 240 hp ay na-install. Ang nag-iisang tunay na katutubong sa Sack AS-6 ay ang bilog na pakpak, na gawa sa kahoy at pinahiran ng playwud. Ang kabuuang masa ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may diameter ng pakpak na 6.4 metro ay hindi hihigit sa 800 kg. Ngunit nabigo ang eroplano na umakyat sa langit. Ang lahat ay limitado lamang sa mga pagpapatakbo sa runway. Sa mga kundisyon kung kailan ang Third Reich ay literal na nahihiwalay sa harap ng aming mga mata, na nagdurusa ng malubhang pagkatalo sa Silangan at sa Kanluran, walang sinuman ang nagsimulang pinuhin at isipin ang proyekto.
Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang interes sa sasakyang panghimpapawid na may isang hindi pangkaraniwang bilog na hugis ay hindi nawala kahit saan. Ngayon lang naharang ng mga taga-Canada ang palad, na matagal at nagpursige na subukang ipilit sa kanilang mga kapit-bahay ang mga hindi pangkaraniwang pagpapaunlad na ginawa ng Avrocar. Ang kwento kung paano sinubukan ng mga taga-Canada noong 1950s at maagang bahagi ng 1960 na ibenta ang kanilang hugis-disc na sasakyang panghimpapawid sa militar ng Amerika at ipatupad ang konsepto ng isang "lumilipad na jeep" na karapat-dapat sa isang magkahiwalay na kuwento.
Sa kabila ng maraming pagkabigo sa pagtatangkang lumikha ng hugis-disc na sasakyang panghimpapawid, ang mga nasabing proyekto ay nakakaakit pa rin ng maraming mga inhinyero mula sa iba`t ibang mga bansa. Ang pinakabagong balita tungkol sa paglikha ng "mga lumilipad na platito" ay dumating sa amin mula sa Romania, kung saan ang mga tagadisenyo na sina Razvan Sabi at Iosif Taposu ay abala sa paglikha ng isang aparato na may kakayahang patayo na pag-take-off at pag-landing at pahalang na paglipad sa supersonic speed. Sa ngayon, isang unmanned prototype lamang ng isang patakaran ng pamahalaan na may diameter na 1.2 metro ang nasubok. Nabatid na ang eksperimentong sample ay nilagyan ng apat na mga electric fan, na kinakailangan upang matiyak ang patayong paglabas at pag-landing ng sasakyan, at ang dalawang tagahanga na naka-install sa seksyon ng buntot at idinisenyo para sa pahalang na paglipad. Sa hinaharap, papalitan ng mga taga-disenyo ang mga tagahanga ng buntot ng mga turbojet engine. Malalaman natin sa malapit na hinaharap kung ang proyektong Romanian ng sasakyang panghimpapawid ng ADIFO (Lahat ng Mga Direksyon na Lumilipad na Bagay) ay matagumpay.
