Noong Hunyo 21, 1958, ang unang prototype ng mabigat na malayong pangmatagalang bomber ng Soviet na Tu-22 (sa oras na iyon, mga makina ng Project 105 lamang) ang umakyat sa kalangitan. Ang eroplano na ito ay isa sa mga simbolo ng Cold War, ito ay naging isang seryosong pagtatalo sa komprontasyon sa NATO at isang tunay na banta sa mga tropa ng North Atlantic Alliance. Serial produksyon ng bomba ay nagpatuloy sa USSR hanggang Disyembre 1969, kung saan oras na 311 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naipon sa iba't ibang mga pagbabago. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi kasama ang Russian Air Force hanggang 1994.
Ang bombero ng Tupolev Tu-22 ay isang tugon sa mabilis na pagbabago ng likas na pakikidigma sa himpapawid noong kalagitnaan ng 1950s at nakita bilang isang supersonic na kapalit ng pambobomba ng Tu-16, tulad ng bomba ng American B-58 Hastler na inilaan upang palitan ang B-47 Stratojet subsonic sasakyang panghimpapawid. Sa isang maagang yugto ng pagtatrabaho sa proyekto ng OKB-156, pinag-aralan ni Tupolev ang mga kinakailangan hindi para sa isang tukoy na sasakyang panghimpapawid, ngunit para sa isang bilang ng sapat na malalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid na maaaring magsilbing isang taktikal na sasakyang panghimpapawid na welga, daluyan at mabibigat na bomba, malagkit na interceptor. Ang mga tagubiling ito ay nagsimulang mag-isa sa isa noong 1954. At ang proyekto na lumikha ng isang bagong supersonic sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pag-apruba ng gobyerno noong Agosto 10, 1954.
Direkta na nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-22 (proyekto na "105") sa bureau ng disenyo ng Tupolev ay nagsimula noong Agosto 15, 1955, si D. Makarov ang pinuno ng taga-disenyo. Pagsapit ng Agosto 1957, ang unang prototype ng airframe ay handa na. Pagsapit ng tag-init ng 1958, ang mga makina ay naka-mount sa prototype ng bomba, at nagsimula ang mga static na pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 21, 1958, ang prototype ay tumagal sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon, sa araw na iyon ang eroplano ay pinalipad ng crew ng test pilot na si Yuri Alasheev. Mula noong 1957, ang OKB ay nagtatrabaho nang kahanay sa pangalawang prototype - ang proyektong "105A". Ipinagpalagay ng sasakyang panghimpapawid ang malalaking pagbabago sa mga tuntunin ng aerodynamics (ginamit ng disenyo ang "panuntunan sa lugar"). Sa hinaharap, ito ang pangalawang prototype na naging isang serial long-range supersonic bomber na Tu-22.
Tu-22
Napakataas ng pag-asa ay na-pin sa bagong sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet, samakatuwid, bago pa ang unang paglipad, napagpasyahan na ilunsad ang bombero sa serye ng produksyon sa ilalim ng pagtatalaga na Tu-22; pinlano itong tipunin ang sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid ng Kazan planta. Dahil sa matagal at napakahirap na pagsubok, kung saan nag-crash ang sasakyang panghimpapawid at namatay ang mga piloto, isang kakaibang sitwasyon ang binuo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagawa na ng mass sa Kazan at kahit na pumasok sa mga yunit ng militar (mula noong 1962), ngunit hindi pa rin ito pinagtibay para sa serbisyo. Sa panahon ng patuloy na mga pagsubok, isang walang katapusang serye ng mga pagpapabuti sa bagong makina ay natupad, ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho nang husto sa control system. Sa huli, sa mga lumilipad na makina at sa serial konstruksiyon, walong mga kumplikadong pagpapabuti ang natupad, na kasama ang dose-dosenang mga gawa sa iba't ibang mga system. Sa pagtatapos lamang ng 1968 napagpasyahan na gamitin ang Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P at Tu-22U sasakyang panghimpapawid, habang ang pagkumpleto ng buong ARC K-22 complex ay nagpatuloy.
Ang Tu-22R, Tu-22U at Tu-22P ang unang nakapasa sa buong saklaw ng mga pagsubok. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang proseso ng pag-ayos ng Tu-22 bilang bahagi ng ARK K-22, kung saan kapwa lumaban ang OKB at ang customer. Posible na kumpletong malutas ang lahat ng mga problema sa aviation missile system na ito lamang noong unang bahagi ng 1970s. Ang kumplikado ay inilagay sa serbisyo noong Pebrero 1971. Ang dakilang karapat-dapat sa pagsasaayos ng lahat ng mga pagbabago ng Tu-22 na itinayo sa USSR ay pagmamay-ari ng mga piloto ng pagsubok at tauhan ng engineering ng Air Force Research Institute ng Air Force.
Disenyo at mga tampok ng Tu-22
Upang umangkop sa medyo mahigpit na mga limitasyon ng mga panteknikal na pagtutukoy sa mga tuntunin ng sukat, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay napagpasyahan na mabawasan sa tatlong tao (piloto, navigator at operator), na matatagpuan sa isang karaniwang pressurized cabin. Ang sabungan ng sabungan ay ginawang makitid, hugis kalang. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kaunting pag-drag, ngunit malaki ang limitasyon sa pagtingin ng piloto. Ang desisyon sa isang tripulante ng tatlo ay naging isa sa pinaka-kontrobersyal, tulad ng ipinakita ng karagdagang pagpapatakbo ng bomba. Hindi lahat ng mga piloto ay maaaring makabisado sa kumplikadong, mabibigat at mabilis na sasakyang panghimpapawid na ito. Sa Long-Range Aviation, at, marahil, sa buong aviation ng mundo, halos ito lamang ang mabibigat (na may bigat sa landing sa rehiyon na 60 tonelada at isang bilis ng landing ng 320-330 km / h) serial sasakyang panghimpapawid na may "solong "control - nang walang" kanan "(Pangalawang piloto) at walang pangalawang navigator.
Gayundin sa sasakyang panghimpapawid ng proyektong "105A" ang pangunahing kagamitan sa landing ay nagsimulang maglakbay sa wing gondolas, tulad ng ginawa sa Tu-16. Ang pagpapasyang ito ay naging posible upang madagdagan ang dami ng kompartimento ng bomba, na napakahalaga para sa bombero. Ngunit kasama nito, nagkaroon ng sapilitang pagbawas sa lugar ng mekanisasyong pakpak, na kung saan ay lumala ang paglutang at mga katangian ng landing ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay naantala ang proseso ng pagsubok at pagpapabuti.
Ang serial supersonic long-range bomber na Tu-22 ay isang all-metal monoplane ng isang klasikong layout na may mababang swept wing. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay may halos pabilog na cross-section at idinisenyo na isinasaalang-alang ang "panuntunan sa lugar". Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang mga turbojet engine, na inilagay sa magkabilang panig ng keel. Ang sasakyang panghimpapawid ay may gamit na pang-landing na traysikel, ang pangunahing mga struts ay binawi sa mga espesyal na gondola. Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang maluwang na kompartimento ng bomba na maaaring tumagal ng hanggang sa 12 tonelada ng iba't ibang mga bomba, kabilang ang FAB-5000 o FAB-9000. Posible ring gumamit ng mga espesyal na bala (mga bombang nukleyar) o mga missile mula sa eroplano mula sa eroplano sa mga modelo ng Tu-22K at Tu-22KD. Ang pagpuntirya ng mga paraan ng pagkasira sa target ay binigyan ng isang optikong bomber sight o isang surveillance at sighting radar. Ang nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa radar ay ginagawang posible upang mapatakbo ito sa anumang mga kondisyon ng panahon.
Para sa pagtatanggol sa sarili, ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang 23-mm na awtomatikong sasakyang panghimpapawid na baril na HP-23, na may tanawin ng radar, malayo itong nakontrol at nagkaloob ng proteksyon para sa likurang hemisphere. Dahil sa pagiging kumplikado ng paggamit ng kanyon laban sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, unti-unting napagpasyahan na lumipat sa pagpapaputok ng mga espesyal na PIKS at PRL na jamming na projectile sa direksyon ng mga napansin na target ng hangin. Gayundin, ang karagdagang proteksyon sa sasakyang panghimpapawid ay ibinigay ng iba't ibang mga elektronikong aparato sa pakikidigma.
Tu-22PD sa Engels airbase
Simula mula 1965, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22 ay nilagyan ng RD-7M2 turbojet engine na dinisenyo ni P. A. Kolesov. Sa mode na hindi pagkatapos ng sunud-sunuran, ang makina ay nakabuo ng isang tulak na 11,000 kgf, at sa panahon ng afterburner ay gumawa ito ng 16,500 kgf. Ang mga engine na ito ay sapat na upang mapabilis ang sasakyang panghimpapawid sa supersonic speed, ang maximum na bilis sa kanila ay tumaas sa 1600 km / h. Ang fuel system ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 32 malambot na goma na walang proteksyon na mga tanke, na matatagpuan sa wing box at fuselage. Ginamit bilang gasolina ang aviation kerosene T-1 o TS-1. Ang maximum na refueling ay hanggang sa 44.3 tonelada. Ang 176 built sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng system ng refueling sa hangin ng uri ng "hose-cone".
Ang bombero ng Tu-22 ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa ating bansa na nakatanggap ng isang sentralisadong pressurized fueling system. Ang sentralisadong refueling ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa pamamagitan ng refueling leeg na matatagpuan sa kaliwang eroplano. Kung kinakailangan, upang mabawasan ang bigat sa pag-landing, ang mga tauhan ay maaaring mahulog hanggang sa 28 tonelada ng gasolina sa loob lamang ng 15 minuto sa pamamagitan ng mga espesyal na balbula ng alisan ng tubig sa ilalim ng pakpak at sa susunod na fuselage.
Sa kabila ng mga pagsisikap na titanic ng mga tagadisenyo, nakikilala ang Tu-22 sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang host ng iba't ibang mga pagkukulang. Ang unang serye ng bomba na ito, dahil sa kabaligtaran ng mga aileron, ay may mga paghihigpit sa maximum na bilis ng paglipad - hindi hihigit sa Mach 1, 4. Matapos ang paglitaw ng mga flap aileron, ang mga paghihigpit na ito ay tinanggal mula sa Tu-22. Sa parehong oras, ang hirap ng pagpipiloto ng isang sasakyang pang-labanan, mahinang kakayahang makita mula sa sabungan at isang mataas na bilis ng landing - hanggang sa 320 km / h, inilagay ang napakataas na pangangailangan sa mga kasanayan ng mga piloto, at sa pag-landing nang higit sa isang beses naging ang sanhi ng mga sakuna. Gayundin, para sa pag-basing ng sasakyang panghimpapawid, isang unang klase na landas ng runway na may haba ng runway na hindi bababa sa 2,700 metro ang kinakailangan, na kung sakaling magkaroon ng isang ganap na digmaan ay maaaring humantong sa ilang mga problema sa basing. Ang isang kontrobersyal na desisyon ay ang katotohanan na sa panahon ng isang emergency exit mula sa eroplano, ang mga upuan ng mga miyembro ng crew ay pinatalsik pababa. Ibinukod nito ang posibilidad na iligtas ang mga piloto sa mga mababang antas ng flight.
Tu-22U pagkatapos ng landing
At kung ito ay tumingin sapat na mahusay bilang isang pang-matagalang bombero Tu-22, bilang isang missile carrier ito ay mas mahina. Sa simpleng kadahilanan na maaari lamang itong magdala ng isang X-22 Tempest air-to-surface missile, at malinaw na hindi ito sapat. Sa mabilis na pagpapabuti ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, tinanong nito ang buong konsepto ng sasakyang panghimpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit ang paggamit ng mga carrier ng misil ng Tu-22K / KD na armado ng mga mismong X-22 laban sa mga target ng uri ng "air strike group" ay pinlano na isagawa ng mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa isang ganap na dibisyon ng hangin. Ang pag-atake ay maaaring isagawa ayon sa iba't ibang mga scheme - mula sa isang frontal strike mula sa isang direksyon hanggang sa paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid ng carrier sa tatlong mga grupo kasama ang kanilang pagbuo sa dalawang mga alon (sa saklaw) at ang paggamit ng mga jamming na eroplano na inilunsad na sa unahan ng mga misil.
Mahalaga na, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang Tu-22 ay ang unang supersonic jet bomber ng bansa sa malayuan na aviation. Ang karanasan ng disenyo nito at kasunod na operasyon ay madaling gamiting kapag lumilikha ng isang mas advanced na madiskarteng misil carrier na Tu-22M. Kasabay nito, sa mga tuntunin ng pantaktika at panteknikal na katangian nito, ang Tu-22 ay mayroong maraming kalamangan kaysa sa katapat nitong Amerikano, ang B-58 na bomba, na dinisenyo nang sabay-sabay upang malutas ang halos magkaparehong mga misyon sa pagpapamuok. Bilang karagdagan, nagawang "mabuhay" ng Tu-22 ang kakumpitensya sa ibang bansa.
Labanan ang paggamit ng bomba ng Tu-22
Sa mga bahagi ng Long-Range Aviation ng ating bansa, ang sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaan hanggang 1994. Nagawa niyang makilahok sa giyera ng Afghanistan. Ang mga rehimeng pang-eroplano na armado ng mga bombang ito ay lumahok sa mga pag-atake ng pambobomba sa mga kumpol ng mujahideen at nagsagawa ng muling pagsisiyasat sa himpapawid. Kasabay nito, ang mga tauhan ay lumipad mula sa mga paliparan na matatagpuan sa teritoryo ng USSR, ginanap ang nakatalagang misyon ng labanan at bumalik. Nagpapatakbo sila sa mataas na taas, na hindi maaabot ng MANPADS at iba pang mga armas laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang isang pagbabago ng Tu-22PD (electronic warfare sasakyang panghimpapawid) ay ginamit sa huling yugto ng giyera. Halimbawa, ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-22PD mula sa Ozernoye noong panahon mula Oktubre 1988 hanggang Enero 1989 ay sinamahan ang mga bomba ng Tu-16 at Tu-22M, na nagbibigay ng jamming sa mga mandirigmang F-16 ng Pakistan. Noong Enero 1989, pinalitan sila ng iba pang 4 na sasakyang panghimpapawid mula sa ika-203 na rehimeng mula sa Baranovichi, matapos ang kanilang gawain, noong Pebrero 1989 sila ay umuwi.
Para sa oras nito, ang Tu-22 ay sapat na protektado ng mabuti, pangunahin sa pamamagitan ng mga electronic countermeasure. Noong Marso 23, 1983, ang isang Soviet Tu-22 ay nagpunta sa kurso habang nag-eehersisyo at hindi sinasadyang pumasok sa Iranian airspace. Ang eroplano ay lumilipad kasama ang elektronikong sistema ng pakikidigma na nakabukas, kaya't ang mga mandirigmang Iran na lumipad upang maharang ito ay hindi makakapunta sa mga missile dito at halos pumasok sa isang labanan sa hangin sa bawat isa. Pagkatapos ay tumawid ang eroplano sa airspace ng Afghanistan, kung saan lumilipad ang mga mandirigmang Soviet na sina Su-22 at MiG-23 upang maharang ang "nanghimasok". Ang mga interceptor ng Sobyet ay sumailalim din sa impluwensya ng elektronikong sistema ng pakikidigma, at ang nanghihimasok na Tu-22 ay mahinahon na lumapag sa paliparan ng Mary sa Turkmenistan. Ang kawalan ng kakayahan sa sasakyang panghimpapawid ay higit na nagbayad para sa rate ng aksidente at ginawang isang mapanganib na kalaban ang Tu-22 para sa NATO at isang mabigat na pagtatalo para sa USSR sa panahon ng Cold War.
Bilang karagdagan sa USSR, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22 ay pinatakbo din ng Libyan at Iraqi Air Forces. Nabatid na aktibong ginamit ng Baghdad ang bombero na ito sa buong giyera ng Iran-Iraq. Ginamit ang sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng malakas na missile at bomb welga laban sa iba`t ibang mga target sa Iran, kabilang ang paggamit ng FAB-5000 at FAB-9000 aerial bombs. Sinira nila hindi lamang sa mga paliparan, mga tropang at imprastraktura ng Iran, kundi pati na rin sa mga target sa ibabaw. Noong gabi ng Marso 18-19, 1988, apat na Iraqi Tu-22Bs, na ang bawat isa ay nagdala ng 12 FAB-500 na bomba, ay nakamit ang pagkawasak ng dalawang supertanker ng Iran na Anaj (pag-aalis ng 316,739 tonelada) at Sanandaj (pag-aalis ng 253,837 tonelada), na nakatayo sa terminal ng langis ng isla ng Khark, habang ang mga imprastraktura sa lupa ay seryosong nawasak. Sa pagtatapos ng giyera, mula sa 12 mga bomba ng Tu-22, ang Iraq ay mayroong 8 mga sasakyan, 5 sa mga ito ay nasa isang estado ng pagpapatakbo. Sa loob ng 8 taon ng hidwaan, ang Baghdad ay nawala lamang sa 4 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.
Sa panahon ng serye ng paggawa ng bomba ng Tu-22, 311 sasakyang panghimpapawid ay natipon sa iba't ibang mga pagbabago (bombero - Tu-22A at Tu-22B, missile carrier Tu-22K, reconnaissance sasakyang panghimpapawid - Tu-22R, jammer Tu-22P, pagsasanay sasakyang panghimpapawid Tu -22U). Mahigit sa kalahati ng sasakyang panghimpapawid na ito ang nakatanggap ng isang hose-cone refueling boom mula sa Tu-16N o ZMS-2 tanker sasakyang panghimpapawid at itinalaga ayon sa pagkakasunod-sunod na Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD at Tu-22UD.
Tu-22KD
Ang bomba ng Tu-22 ay napakahirap mapanatili at mapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, at tungkol dito ang parehong mga teknikal at aspeto ng paglipad. Sa loob ng 30 taon ng aktibong pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, higit sa 70 sa 311 na mga bomba na itinayo sa labas ng 311 ay wala sa oras na wala sa serbisyo para sa iba't ibang mga kadahilanan (nag-crash, sinunog sa lupa, sa wakas ay wala sa kaayusan). Mahigit 20 porsyento ng parke ang nawala. Hindi nakakagulat na sa USSR Air Force ang eroplano ay may iba't ibang mga palayaw - "awl" para sa orihinal na hugis ng katawan ng barko at "kanibal" para sa mataas na rate ng aksidente. Mayroong mga kaso kung ang mga tauhan ay tumanggi na lumipad sa Tu-22, sa oras na iyon ito ang pinaka emergency na sasakyan sa Soviet Air Force. Ang Tu-22K missile carrier ay lalong mahirap upang mapatakbo at lumipad. Ang isang first-class pilot lamang ang maaaring maging kumander ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang Tu-22 ay mahirap ding panatilihin. Para sa paglipad, ang eroplano ay dapat na handa sa 3, 5 na oras, at ang paunang paghahanda ng bomba ay tumagal ng isang buong araw na nagtatrabaho. Ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga makina ng makina na ito, na kung saan ay matatagpuan sa isang sapat na mataas na taas sa itaas ng lupa, ay medyo abala.
Sa Long-Range Aviation ng Russia, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatuloy na lumipad hanggang Agosto 1994, nang ang huling Tu-22 ng dalawang rehimen ay umalis sa teritoryo ng Belarus, na lumilipad sa cutting base sa Engels, kung saan sila itinapon. Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap sa pagpapatakbo at isang malaking rate ng aksidente, ang karanasan na nakamit sa panahon ng paglikha ng Tu-22 ay pinapayagan ang mga taga-disenyo ng Soviet na lumikha ng isang bagong supersonic missile carrier na Tu-22M, na, sa kabila ng magkatulad na pangalan, sa katunayan ay isang ganap na magkakaibang sasakyang panghimpapawid. Ang paggawa ng makabago ng Tu-22M3 supersonic missile carrier na ito ay nasa serbisyo pa rin sa Russian Air Force.
Pagganap ng flight ng Tu-22KD (missile carrier):
Pangkalahatang sukat: haba - 42.2 m, taas - 9.45 m, wingpan - 24.6 m, area ng pakpak - 162.2 m2.
Walang laman na timbang - 43.6 tonelada.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 69 tonelada.
Maximum na pagbaba ng timbang - 92 tonelada.
Halaman ng kuryente - 2 TRDF VD-7M2, thrust 2 x 11,000 kgf o 2 x 16,500 kgf (na may afterburner).
Ang maximum na bilis ng flight ay 1640 km / h.
Praktikal na saklaw ng paglipad - 4550 km (bilis ng subsonic), 1750 km (bilis ng supersonic).
Serbisyo ng kisame - 13,500 m.
Tumatakbo sa takeoff - 2700 m.
Ang haba ng pagtakbo ay 1900 m.
Armasament: awtomatikong kanyon NR-23, pagkarga ng bomba - hanggang sa 12,000 kg, posible na gumamit ng iba't ibang mga uri ng mga free-fall bomb, pati na rin ang mga bombang nukleyar (1 pc) o X-22 air-to-surface guidance missile (1 piraso).
Crew - 3 tao.
