Ang pagpapatuloy ng kwento tungkol sa Lend-Lease, ngayon ay ipinakita namin, kung masasabi ko ito, ang "coat of arm" ng mga Western supplies sa USSR sa panahon ng Great Patriotic War.
Marahil ay may isang hindi sumasang-ayon sa atin at sasabihin na ang isang eroplano ("Airacobra", halimbawa) ay maaaring maging isang amerikana o doon, isang watawat, o doon, isang tangke …
Ngunit dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa aming opinyon, ganito ito. Willys MV.
Malinaw na ang ating makabagong kaalaman, na may maraming mga pagdaragdag ng ideolohiya at mga "historian" na tinubuan ng bahay mula sa mga paaralang bokasyonal, ay napupuno ng mga kamalian at halatang mga imbensyon. At ang Lend-Lease mismo ay naging eksakto sa parehong arena ng ideological warfare, tulad ng halos anumang yugto sa simula ng pagtatanggol, at pagkatapos ay ang pag-atake ng Red Army.
At hindi mo kailangang lumayo para sa katibayan, basahin lamang ang mga komento sa anumang artikulo tungkol sa Lend-Lease, kahit sa aming mapagkukunan, ngunit saanman. Ang resulta ay magiging pareho.
Hindi namin balak na ipaglaban "para sa amin" o "para sa kanila". At upang sagutin ang mga hangal na katanungan, tulad ng kung nanalo rin tayo nang walang tulong, din. Kaya nila. At mananalo sana sila. Ilan lamang sa daan-daang libo, kung hindi milyon-milyong, ng mga mamamayan ng Soviet ay maaaring mapahamak sa larangan ng giyera? Ito ay hangal na kumbinsihin ang sinuman sa katapatan ng karaniwang katotohanan na ito. Hindi namin gagawin, ngunit simpleng ipagpatuloy ang aming mga kwento.
Kaya, ang simbolong Lend-Lease. Ang isang kotse na kahit ngayon ay kilala sa bawat Ruso tiyak na bilang isang militar, militar ng Soviet ng mga taon.
Ito ay isang American off-road na sasakyan na Willys MB. Ang nagtulak pa rin sa aming mga opisyal at heneral sa mga pelikulang Ruso. Ang isa na, sa panahon ng giyera, ay "nag-drag" ng mga baril laban sa tanke sa harap ng gilid. Ang parehong isa na ginamit ng mga opisyal ng intelihensiya ng Soviet upang mabilis na gumalaw sa harap na linya.
Tungkol ito sa kotseng ito ang ating kwento ngayon. At magsimula tayo sa kasaysayan ng paglikha ng alamat na ito. Mas tiyak, mga alamat. Dahil ang modelong ito ng mga sasakyang pang-militar ay pinagsama ang mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika tulad ng Willys-Overland Motors at Ford (na may isa pang pangalan: Ford GPW). Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga kotseng ito ay nasa ibaba, lalo na't salamat sa museyo ng kagamitan sa militar ng UMMC sa Verkhnyaya Pyshma, nagkaroon kami ng pagkakataon na pamilyar sa parehong mga modelo.
Kaya, mayroong isang masigasig, ngunit mahirap na kapani-paniwala na bersyon ng paglikha ng kotseng ito. Ang bersyon ay katulad sa bersyon ng Sobyet, tulad ng "Sinabi ng partido na dapat - sumagot ang Komsomol doon"! Sumakay ito ng kotse - Sumakay ang mga American automaker. At ang bersyon na ito ay lumitaw dahil sa talagang maikling panahon ng pag-unlad ng jeep na ito. Inihayag ng Pentagon ang pangangailangan para sa mga naturang sasakyan para sa hukbong Amerikano noong tagsibol ng 1940. At ang serial production ay nagsimula na noong 1941.
Sa katunayan, ang hukbong Amerikano ang nangangailangan ng gayong sasakyan. At hindi man upang lumahok sa World War II. Kailangan namin ng isang kotse para sa mga lugar ng hangganan upang magdala ng mga tauhan ng utos at pagsisiyasat ng mga lugar ng hangganan na may posibilidad ng operasyon sa teritoryo ng kaaway. Sa paunang mga tuntunin ng sanggunian, walang pag-uusap tungkol sa posibilidad ng pagdadala ng mga baril at mortar.
Mula sa isang teknikal na pananaw, ang Pentagon ay naglagay ng mas mahigpit na mga kinakailangan. Mahigpit na nakasaad na ang isang SUV ay dapat magkaroon ng pinakamataas na bilis na hindi bababa sa 80 km / h, isang lalim ng ford na 29 cm, magmaneho sa lahat ng mga gulong, isang umunlad na bigat na hindi hihigit sa 585 kg, isang ground clearance na 16 cm, at isang kapasidad ng pagdadala na hindi bababa sa 270 kg. Ang tanging punto kung saan gumawa ang mga customer ng hindi bababa sa ilang kompromiso ay ang masa. Maraming beses siyang nagbago at sa parehong direksyon.
Para sa negosyo sa awto, ang order ay talagang isang pagkaligtas. Halos lahat (mga 100) mga tagagawa ng kotse ay kasangkot sa pagbuo ng kotse. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang malupit na kundisyon ng hukbo ay nangangailangan ng maraming mga pagbabago sa disenyo. Tumanggi ang mga tagagawa ng masa sa mga ganitong pagpapaunlad. Tatlo lamang sa kanila ang may peligro na makapagpiyansa sa kanilang hukbo. Ang mahihirap na tao ay ang American Bantam, Willys-Overland at Ford Motor.
Ang mga inhinyero at taga-disenyo ng American Bantam ang unang lumutas ng problema. Batay sa kanilang sariling Bantam 60, nilikha nila ang Bantam BRC SUV.
Bantam 60
Bantam brc
Halos ganap na natutugunan ng kotse ang mga kinakailangan ng hukbo. Maliban sa isang medyo seryosong paglihis sa timbang. Nagpasya ang mga pinuno ng hukbo na subukin ang kotse sa aksyon, ngunit hindi naglakas-loob na ilunsad ang serye.
Maging ito ay maaaring, ang kumpanya ay gumawa pa rin ng 2605 mga yunit ng kotseng ito. Totoo, hindi sila ginamit sa kontinente ng Amerika.
At pagkatapos ay nagsisimula ang tiktik.
Ang Bantam BRC ay nasubok ng mga inhinyero at tagadisenyo ng mga kakumpitensya. Parehong nakabuo ng kanilang sariling mga kotse sina Ford at Willis, ngunit ang ilan sa mga bahagi, na partikular ang suspensyon, ay hindi umubra. At sa gayon, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng automotive ng Amerika, nagpasya ang mga taga-disenyo na kopyahin ang mga elemento ng suspensyon mula sa mga kakumpitensya. Sa katunayan, ang mga pang-industriya na tiktik ay nasa trabaho. Ginawa ito lalo na ng mabuti sa Willys.
Si Willis na, makalipas ang dalawang buwan, ay nagpakita ng kanyang sariling bersyon ng SUV para sa pagsubok. Totoo, ang pangunahing disbentaha ng Bantam ay ninakaw - timbang.
Willys Quad, at ito ang pangalan na natanggap ng bagong kotse, tumimbang ng 1100 kg. Pagkatapos ng maraming mga pagpapabuti, ang timbang ay nabawasan sa 980 kg. Ang bagong modelo ay pinangalanang Willys MA.
Ngunit ang mga inhinyero ng Ford ay hindi rin nagtahimik. Ang Ford Pygmy SUV ay nilikha. Na may parehong mga katangian at ang parehong mga disadvantages.
Kaya, nakatanggap ang US Army ng tatlong sasakyan na may parehong marka ng pagsubok: "Kasiya-siya." Hindi mabuti o masama. Sa teknikal, ang pinakamagandang kotse ay ang Bantam.
Gayunpaman, ang mas mahusay na paghawak at pagganap ay nagkakahalaga ng higit sa pagiging simple ng kumpetisyon. Kailangan nilang piliin ang magiging pangunahing SUV ng hukbong Amerikano.
Tulad ng nahulaan na siguro ng mga mambabasa, sa mga kundisyong ito, ang presyo ng isang SUV ang naging pangunahing bagay.
Ang presyo ni Bantam ang pinakamataas. Ang mga kotse ng Ford ay medyo mas mura at ang Willys ay naging pinakamura - $ 738 at 74 sentimo lamang.
Ang lahat ng tatlong magkakaibang mga kotse ay halos magkapareho at magkakaiba lamang sa maliliit na detalye. Malinaw na natutukoy nito ang pagpili ng militar: na may isang matigas na badyet sa militar, ang bilang ng mga kotse ay isang mahalagang kadahilanan.
Ang kontrata ay nilagdaan kasama si Willys, at matapos nitong mailabas ang linya ng pagpupulong ng huling kopya ng Willys MA, agad na naglunsad ng malawakang paggawa sa planta sa Toledo Willys Military Series B.
At dito lumitaw ang tanong ng "Ford". Paano nagsimula ang paggawa ng mga pabrika ng Ford?
Simple lang. Hindi natupad ng kumpanya ng Willis ang order na natanggap nito nang mag-isa at kinailangan humingi ng tulong kay Ford. Naturally, Masayang sumang-ayon si Ford na ibahagi ang mga kita. Ngunit may isang kundisyon. Ang isang kopya ng "Willis" ay magdadala ng pangalang "Ford". Ang mga kopya ng teknikal na dokumentasyon para sa Willis ay naging batayan para sa mga Ford SUV. Ganito lumitaw ang dalawang halos magkaparehong kotse na may magkakaibang pangalan sa harap ng Soviet: Willys MV at Ford GPW.
Ngayon sulit na tingnan nang mabuti ang kotse. Ang kotse ay talagang kawili-wili. Hindi para sa wala na nagpatuloy ang paggawa ng SUV na ito sa loob ng maraming, maraming taon sa iba't ibang mga bansa sa buong mundo.
Ang katawan ng kotse ay ganap na bukas, nakakarga, na may sapat na mataas na posisyon ng pagkakaupo at idinisenyo para sa 4 na puwesto sa pasahero. Ang elemento ng pagdadala ng load ng Willis MB ay isang spar frame. Sa pamamagitan ng mga bukal na may mga nag-iisang shock shock, ang tuluy-tuloy na uri ng mga tulay na nilagyan ng mga pagkakaiba sa pag-lock ay konektado sa frame.
Upang maibigay ang kotse sa mahusay na pamamahagi ng timbang, na-install ng mga taga-disenyo ang power unit nang paayon, sa harap na wheelbase. Bilang isang resulta, ang mga sumusuportang elemento ng katawan ay naging perpektong patag, ang chassis ay buong balanse, at sa panahon ng paggalaw ang timbang ay pantay na ipinamamahagi sa lahat ng 4 na gulong.
Ang isa pang tampok ng katawan ng Willis ay ang kumpletong kawalan ng mga pintuan. Ginawa ito upang sa matinding kundisyon posible na madaling tumalon o tumalon palabas ng kotse. Gayunpaman, walang panganib na "mahulog" sa katawan habang nagmamaneho, dahil ang mga upuan sa cabin ay bahagyang nalubog.
Ngunit kung naging kritikal ang sitwasyon, tumagal ng ilang segundo ang proseso ng pag-iwan ng kotse.
Ang salamin ng mata, na may isang malawak na malapad at matibay na frame, nakatiklop pabalik sa hood kung kinakailangan. Ang nasabing isang "trick" ay binuo hindi lamang upang maginhawang hangarin at kunan ng larawan (lalo na kung ang sandata ay napakalaki at mabigat, at dapat itong gawin habang nagmamaneho), ngunit din upang mapababa ang tabas ng makina kung kailangan mong magtago.
Dagdag sa pag-camouflage ay ibinigay sa pamamagitan ng pagpipinta na may isang espesyal na matte na pintura, na hindi nagbigay ng paningin sa araw. Nag-patent. Ngunit sa ating katotohanan, ang mga mandirigma ng Sobyet ay normal na nakakasama sa pintura ng langis, at hindi rin sila lalo na lumiwanag.
Ang mga tagadisenyo ay hindi nakalimutan ang tungkol sa mga wiper na pinapatakbo ng engine. Maraming mga kritiko ang isinasaalang-alang ang detalyeng ito na ganap na hindi kinakailangan at, dahil na bukas ang katawan, mayroong ilang katotohanan dito. Ngunit hindi namin dapat kalimutan ang katotohanan na ang kotse ay nilagyan ng isang natitiklop na tuktok na tarpaulin, na nakaimbak na pinagsama sa likod ng SUV. Hindi ito madalas gamitin, kahit na sa masamang panahon.
Ang isang ekstrang gulong ay nakakabit sa likuran ng sasakyan. Sa kaliwang bahagi ng katawan, maaari mong makita ang isang tool na kinakailangan sa patlang - isang palakol at pala, na na-fasten ng mga espesyal na sinturon. Gayundin, ang mga espesyal na hawakan ay hinang sa kaliwa at kanang bahagi. Naroroon sila hindi gaanong para sa kaginhawaan ng mga pasahero, dahil kung kinakailangan, posible na hilahin ang kotse palabas ng ford o hukay.
Ang cabin mismo ay medyo masikip, at ang landing ng driver ay tila medyo mahirap. Tungkol sa upuan ng pagmamaneho, ang higpit, na sinamahan ng isang manipis na tatlong gulong na manibela ng sapat na malaking lapad, ay naging posible upang mas tiwala ang paghawak sa kalsada, hawakan nang mahigpit ang manibela at huwag ipagsapalaran na mawalan ng kontrol kapag nagmamaneho ng malalaking bato o mga paga.
Sa katunayan, ang kotse ay tila lamang … maliit at hindi komportable. Lahat ng bagay doon ay pagmultahin sa landing, isa sa mga may-akda ang nag-check sa kanyang medyo bangkay na 90 kg. Alinsunod dito, ang isang normal na kawal na 70-80 kg kasama ang isang quilted jacket o overcoat ay maaaring magkasya nang lubos.
Ang tangke ng gas ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng drayber (tila, walang nagtanong sa drayber para sa kanyang opinyon tungkol sa paksang ito), at upang mapuno ang gasolina ng kotse, kailangan mong tiklop pabalik ang unan sa tuwing. Sa likuran ay may isang malambot na sopa na walang mga armrest, ngunit sa magkabilang panig (sa likod ng mga arko sa likurang gulong) mayroong isang uri ng mga kompartamento ng guwantes para sa mga tool at iba pang kagamitan.
Ang mga gulong sa harap tulad nito ay walang mga arko, at mayroong isang medyo malaking agwat sa pagitan nila at ng hood. Sa halip na sa harap ng bumper, isang malawak at makapal na sheet ng metal ang hinangin, na nakausli ng 30 sentimetro. Ginawa ito upang ang kotse ay mapagtagumpayan ang mga hadlang (halimbawa, mga palumpong, sticks, matangkad na damo, atbp.) Nang walang pinsala sa sarili nito, o upang ang mga sundalo ay walang kahirap-hirap na makahugot ng isang natigil na kotse sa pamamagitan ng pagtali ng isang cable sa frame na ito.
Ang radiator grille ay may maraming manipis na patayong tagapagsalita, at ang mga ilaw ng ilaw ay bahagyang na-recess dito. Hiniling ito ng kanilang espesyal na disenyo, na naging posible upang itaas ang mga headlight at i-down ang mga ito gamit ang diffusers (lalo na mahalaga kapag kailangan mong ayusin ang makina sa gabi o lumipat nang walang karagdagang mga blackout device).
Mula noong Marso 1942, ang radiator grille ay mayroon nang pitong tagapagsalita at isang naselyohang lining, at makalipas ang 5 buwan, isang karagdagang ilaw na may "visor" at isang proteksiyon na singsing na metal sa harap ay lumitaw sa kaliwang pakpak.
Ang Jeep motor ay kagiliw-giliw, na kinikilala bilang ang pinakamahabang stroke sa buong mundo. Ang engine na Jeep na apat na silindro ay nakahanay, mayroong dami na 2199 cc at may kapasidad na 60 lakas-kabayo. Fueled sa A-66 gasolina at, sa kabila ng pinakamataas na kalidad at tibay, ay napaka-sensitibo sa mababang kalidad na gasolina, na maaaring mabilis na mabigo.
Ang isa pang mahalagang bahagi ay ang manu-manong paghahatid. Tatlong yugto at ganap na magkakaugnay sa mismong engine. Ang mga synchronizer ay na-install sa ika-2 at ika-3 yugto, at ang isang transfer case ay naka-dock sa gearbox mismo. Salamat sa magkasanib na shaft, ang lakas ay pantay na ipinamamahagi sa likuran at harap ng mga ehe.
Ngayon ay kinakailangan upang himukin ang kotse hindi lamang sa tulong ng isang gearbox lever, kundi pati na rin sa dalawa pa - transfer case levers, na ang isa ay nagsilbi upang ikonekta ang front axle, at ang isa pa upang idiskonekta at downshift.
Ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay haydroliko at pinalawak sa 4 na gulong, na kung saan ay isang malaking plus.
Sa kabila ng katotohanang ang lahat ng mga gulong ay nagmamaneho, ang mga inhinyero sa ilang kadahilanan ay hindi nagbigay ng pagkakaiba sa pagitan ng mga ehe, kaya't ang sandali ay hindi naipamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Ang tulak ay ipinamamahagi lamang sa pagitan ng mga gulong mismo, at may maginoo na pagkakaiba sa bevel nang hindi hinaharangan ang mga yunit.
Dahil ang kotse ay dinisenyo para sa pinakamahirap at matinding mga kondisyon, higit sa isang beses itong kailangang pagtagumpayan ang malalim na fords, na sa ilang mga kaso umabot ng halos isang at kalahating metro. Samakatuwid, nagpasya ang mga taga-disenyo na gumawa ng isang butas ng alisan ng tubig sa ilalim ng katawan, na sarado ng isang plug.
Matapos ang isang seryosong paglalarawan ng kotse mismo, sulit na "makita" ang maliliit na bagay na nagpasikat kay Willis.
Kung titingnan mo nang mabuti ang mga headlight sa "Willis", makikita mo ang "lubos na kahangalan" ng mga inhinyero ng Amerika. Ang mga headlight ay naka-fasten ng "mga kordero". Bakit mo kailangan ng isang wing nut upang mai-mount ang isang headlight sa ilalim ng hood ng isang kotse? Kalokohan, ngunit, kapag inaayos ang makina sa gabi, madaling alisin ang takip ng ilaw ng ilaw, i-on ito ng 180 degree patungo sa makina at gumana tulad ng isang hari. Isang maliit na bagay? Walang mga trifle sa giyera …
Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa mga naalala ng mga beterano, ang mga headlight ng "Willis" ay angkop para sa halos lahat ng teknolohiyang Amerikano. At kabaliktaran. Kahit na ang mga headlight ng Harley na motorsiklo ay napalitan ng SUV na ito.
May isa pang kawili-wiling detalye na ginagawang perpekto para sa hukbo ang Willys. Ang sasakyan na ito ay nangangailangan ng kaunti o walang baterya. Kahit na ang isang malamig na makina sa isang normal na estado ay nagsisimula sa ilang mga pagliko ng "curve starter". Totoo, maaari mong makuha ang iyong mga kamay dito nang disente … At sa isang mainit na makina, ang engine ay nagsisimulang halos "may kalahating". Ang mga baterya na gayunpaman na naka-install sa Willys ay mahina, 6-volt.
At isa pang paghahanap ng "Willis". Windshield na maaaring ibababa sa bonnet. Gaano kadali upang mabawasan ang mga sukat ng kotse at malutas ang problema ng pagpapaputok mula sa mga machine gun at machine gun pasulong sa direksyon ng paglalakbay … Sumunod na ginamit namin ang parehong pamamaraan sa bersyon ng landing na GAZ-66 at ang GAZ-69, UAZ-469 jeep.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mismong pangalang "jeep" ay dumating sa aming wika nang tiyak mula sa "Willis". Ito ay isang pangkaraniwang pagpapaikli para sa pagtatalaga ng sasakyang militar ng Pangkalahatang layunin, GP, na parang "G-Pee" o "Jeep." Ngunit ito ay isang bersyon lamang. Kahit na ang Willys-Overland Motors ay nakarehistro sa trademark ng Jeep noong Pebrero 1943 sa kasagsagan ng giyera …
Kung isasaalang-alang natin ang maraming nakaligtas at naibalik na Willys, ang isang tao ay maaaring makakuha ng pansin sa medyo madalas na mga pagkakaiba, hindi lamang sa pagitan ng Willys at Ford, kundi pati na rin sa pagitan ng Fords o Wilis mula sa iba't ibang mga partido. Ano ang dahilan?
Kaya ano ang pagkakaiba sa pagitan ng Ford GPW at ng Willys MB?
Magsimula tayo sa mga pangunahing kaalaman. Ang mga machine ng parehong kumpanya ay patuloy na binago at ito ay hindi gaanong sanhi ng mga pagbabago sa mga kinakailangan ng customer, ngunit dahil sa mga kakayahan sa produksyon. Iyon ang dahilan kung bakit mahirap iuri ang mga pagbabago ayon sa oras. Mas madaling makita ang mga pagkakaiba sa mga linya ng iskedyul.
Parehong mga kotse (at sa USSR parehong tinawag na "Willis") ay may tatlong pagbabago. Nakasalalay sa oras ng paghahatid.
"Willis":
maaga (Nobyembre 1941-Marso 1942), pamantayan (Marso 1942-Disyembre 1943), pinaghalong (Disyembre 1943-Oktubre 1945).
Ford:
pamantayan (Abril 1942-Disyembre 1943), transisyonal (Disyembre 1943-Enero 1944), pinaghalong (Enero 1944-Hunyo 1945).
Magsimula tayo sa mga katawan. Ang maagang "Willis" ay may pangalan nito embossed sa likuran panel, isang 10-nagsasalita radiator at walang glove kompartimento. Ang pagtimbre ng Standard Willys ay matatagpuan na sa arko ng gulong sa ilalim ng lock ng tool recess. Kumuha rin siya ng isang glove compartment, isang ilalim ng dalawang nagpapatibay na tadyang, isang suporta sa paa at isang hugis-parihaba na bracket sa likurang upuan.
Tulad ng para sa "Ford", ang pamantayan ng pagbabago nito ay may front bracket ng suporta na uri ng ACM II, wala ang numero ng katawan, ang pangalan ng panlililak ay nasa arko ng gulong sa ilalim ng lock ng angkop na lugar, at ang logo ay nasa likurang panel; ang likurang upuan ay may isang tatsulok na bracket, at ang mga taillight ay may patayo na naka-mount na mga braket. Bilang karagdagan, sa paghahambing sa "Willis", ang mga naunang modelo ng "Ford" ay mayroon nang isang glove kompartimento at isang ilalim na may dalawang nagpapatibay na mga tadyang, at suporta para sa mga paa ng likuran ng mga pasahero.
Ang transisyonal na "Ford" ay nilagyan ng isang tatsulok na amplifier para sa likuran na panel ng katawan, isang hugis-parihaba na bracket ang na-install sa likurang upuan, ngunit ang pangalan ng kotse na itinatak sa mga gilid na bahagi ng arko ng gulong sa magkabilang panig ng likod ng bracket ng likod ay nawala.
Ngayon ang frame. Ang Willys ay mayroong tubular front transverse beam at ang mga shock absorber bracket ay hugis-parihaba na kahon, habang ang Ford ay may isang parihaba na sinag (tulad ng isang baligtad na U) at ang mga braket ay nasa anyo ng isang pag-agos.
Ang stand ng baterya ay mayroon ding mga pagkakaiba - ang Willys 'ay nasa anyo ng isang hugis-parihaba na sheet ng metal, at ang Ford na karagdagan ay mayroong isang hugis-itlog na butas sa gitna.
Sa paghahambing ng parehong mga kotse, maaari mong makita ang mga pagkakaiba sa imahe ng frame at mga plate ng lisensya ng engine. Sa pamamagitan ng paraan, tiyak na sa pamamagitan ng numero ng engine na posible na matukoy ang kotse nang tumpak hangga't maaari: para sa Willys MB, ang bilang ay binubuo ng MB index at anim na digit, at para sa Ford GPW, binubuo ito ng GPW index at ang parehong anim na digit.
Taon ng paggawa: 1941-1945
Katawan: load-tindig, bukas, walang pintuan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas): 3335/1586/1830 mm
Timbang: 1020 kg
Payload: 250 kg (kasama ang driver at pasahero - 363 kg)
Pinakamataas na bilis: 104 km / h
Pagkonsumo ng gasolina: 13.2 l / 100 km.
Mga anggulo ng pagpasok / exit: 45/35 degree
Ibinigay na timbang (max): 453 kg
Pag-ikot ng radius: 5.3m
Engine: 4-silindro, gasolina, mababang balbula
Diameter ng Cylinder: 79, 37 mm
Dami ng pagtatrabaho: 2, 2 l.
Lakas (sa 3600 rpm): 60 hp
Paghahatid: mekanikal, 3-bilis
Kaso ng paglipat: mekanikal, 2-bilis, na may isang saklaw
Sa panahon ng giyera, ang parehong mga kumpanya ay gumawa ng halos 700,000 (real figure 659,031) na mga kotse. Sa mga ito, 52 libo ang ipinadala sa USSR.
Isipin ang figure na ito: 52,000 mga kotse!
Bukod dito, marahil para sa ilang mga mambabasa ito ay magiging isang paghahayag, ngunit … Ang ilan sa mga kotseng ito ay naihatid sa Unyong Sobyet na disassemble sa mga kahon. At nagtipon sila sa Omsk at Kolomna sa mga espesyal na lugar ng pagpupulong. Kaya't ang Amerikano ay mayroon ding mga ugat ng Siberian.
Mayroong halos wala upang ihambing ang kotse na ito. Hindi nagawa ng USSR ang lahat nang sabay-sabay. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa hindi nagtagumpay na manggagawa sa giyera, na nakasakay, kung saan nararapat, maaari mong ilagay ang inskripsyon: "Kinuha niya ang lahat at lahat."
At ang cart mula sa "Vilis" ay ganap na umalis
Transportasyon ng mga sugatan
Mga baril at mortar na anti-tank …
Mga kumander ng lahat ng mga antas
52 libo. Sa kabila ng katotohanang ang aming industriya ay gumawa ng napakaliit na bilang ng mga sasakyang pang-apat na gulong. At nararapat tandaan na ang "Willis" ay naging ama ng "Ivan-Willis", iyon ay, isang buong pamilya ng mga sasakyang all-wheel drive ng militar ng Soviet.
Sa gayon, at ilang karagdagang impormasyon mula sa Museo ng Kagamitan Militar ng UMMC sa Verkhnyaya Pyshma:
