Combat sasakyang panghimpapawid. Morane-Saulnier: masarap ba ito sabi nila?

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Nang may talakayan tungkol sa Dewoitine D520 sasakyang panghimpapawid, maraming mga komentarista ang nagpahayag ng opinyon na ang Morane-Saulnier sasakyang panghimpapawid ay hindi mas masahol kaysa sa mga mandirigma ng Dewoitine. Gusto kong makipagsapalaran upang malaman ang sandaling ito hangga't maaari.

Upang magsimula sa, isang maliit na pamamasyal sa kasaysayan, upang magbigay pugay sa memorya, dahil ang "Moran-Saulnier" ay matagal nang tumigil sa pag-iral. Ngunit dahil ang kontribusyon na nagawa sa kasaysayan ng pagpapalipad ay malaki, alalahanin natin. Bakit hindi?

Ang kumpanya ng Moran-Saulnier ay orihinal na itinatag sa ilalim ng pangalang Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier noong Oktubre 10, 1911 ng magkapatid na Leon at Robert Moran at kanilang kaibigan na si Raymond Saulnier.

Mamaya ang pangalan ay pinaikling sa pamilyar na "Moran-Saulnier"

Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay naging isang aktibong bahagi sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig. Naturally, sa gilid ng Entente.

At noong 1914, si Robert Saulnier ay bumaba sa kasaysayan ng aviation bilang unang machine gun na may isang synchronizer na mai-install sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay ng modelo ng Morane-Saulnier G, ang machine gun ay isang Hotchkiss na may kalibre 7.9 mm. At ganyan nagsimula ang lahat.

Sa panahon ng pagkakaroon ng "Moran-Saulnier" na mga inhinyero at taga-disenyo ng kumpanya ay nakabuo ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid, kasama ang ating bayani - ang MS.406 fighter, na madalas na nakatagpo sa French Air Force hanggang sa pagkatalo ng France sa World Digmaang II.

Noong Mayo 1965, pagkatapos ng pagkabansa ng industriya ng aviation sa Pransya, ang pagbanggit ng Morans at Saulnier ay nawala sa pangalan nito, at ang kumpanya ay naging kilala bilang Socata.

Ngayon tungkol sa mga mandirigma.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Ang kwento ay nagsisimula noong kalagitnaan ng 30 ng huling siglo, nang magsimula ang lahat ng mga nangungunang bansa na bumuo ng mga "bagong alon" na mandirigma - mga monoplanes na nilagyan ng mga likidong pinalamig ng likido, na may maaaring iurong na gear sa landing at isang saradong sabungan.

Ang France ay walang kataliwasan, bukod dito, ang mga nagtatag ng military aviation ay sinubukan pa ring maging nangunguna sa mga pagpapaunlad ng militar. At isang kumpetisyon ay inihayag upang lumikha ng isang promising manlalaban. Sa halip seryosong mga parameter: ang maximum na bilis ay dapat na hindi bababa sa 450 km / h sa isang altitude ng 4000 m, at ang sandata ay isa o dalawang 20 mm na kanyon kasama ang mga machine gun.

Alam ng kasaysayan na sa sagupaan ng limang mga kumpanya (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 at Nieuport Ni.160), ang sasakyang panghimpapawid na Moran-Saulnier ay natalo . Pinaniniwalaan na ang MS.405 ay ang pinaka-konserbatibong disenyo. At marahil hindi ang pinakamahusay. Ngunit ang mga ito ay mga aspeto na, dahil ipinagdiwang ni Moran-Saulnier ang isang tagumpay, na sinundan ng mga araw ng pagtatrabaho.

Sa pamamagitan ng disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na hindi isang bagay na advanced. Halos ang buong frame ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga duralumin profile at steel pipes, at ang balat ng pakpak at ang harap ng fuselage ay gawa sa materyal na plimax - nakadikit ang playwud sa isang manipis na sheet ng aluminyo.

Ang planta ng kuryente ay isang 12-silindro na hugis V na likidong pinalamig ng likido na "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hp) na may isang three-taling metal propeller na "Chavier". Sa pagbagsak ng mga silindro ng makina mayroong isang 20 mm Hispano-Suiza S9 na kanyon. Bilang karagdagan sa kanyon, ang manlalaban ay mayroong dalawang mga machine gun na naka-mount sa pakpak na may drum na kinain ng magazine. Ang mga tindahan sa pakpak ay matatagpuan sa itaas ng mga machine gun at samakatuwid ay kailangang itago sa likod ng mga fairings.

Ang gas tank ay hindi protektado, ngunit isang firewall ay pinaghiwalay ito mula sa sabungan. Ang piloto ay walang proteksyon sa nakasuot.

At pagkatapos ay nag-alok ang "Hispano-Suiza" na maglagay ng isa pang engine (binago) at isang propeller sa eroplano. Ang motor na "Hispano-Suiza" 12Ycrs na may gear na pang-reduction at propeller na "Hispano-Suiza" na 27M ay mas malaki ang lapad (3 m) na naging mas kawili-wili sa eroplano. Kahit na kailangan kong pahabain ang landing gear dahil sa isang mas malaking diameter na tornilyo, baguhin, palakasin, ang kanilang pangkabit at dagdagan ang track.

Ang pagpapalit ng engine at propeller ay tumaas ang bilis na 482 km / h. At ang order ay dumating upang bumuo ng isang malaking serye.

Morane-Saulnier MS. 406. 1935

Paano naging MS.405 ang naging MS.406? Napakasimple nito. Sa katunayan, ito ay ang parehong sasakyang panghimpapawid, ang makina lamang ang napalitan muli. Ang MS.406 ay pinalakas ng Hispano-Suiza 12Y31 engine, na naiiba mula sa 12Ycrs ng isang bagong gearbox (na may parehong gear ratio) at isang mas mababang taas ng disenyo.

Ngunit ayon sa mga dokumento, ibang kotse umano ito. Huwag tayong magtalo.

Ang katotohanan ay ang MS.406, nang ito ay binuo, ay isang napaka-advanced na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang apat na taon na sinubukan ng departamento ng militar ng Pransya na maitaguyod ang malawakang produksyon, naglaro ng isang napakalupit na biro.

Apat at kalahating taon na ang lumipas mula nang mailabas ang takdang-aralin, na sa panahong ito maraming nagbago, kasama na ang mga potensyal na kalaban.

Inilagay ng Britain ang Hurricanes at Spitfires sa 1938. Kung ang Hurricane ay, sasabihin ba natin, halos katumbas ng MS.406, kung gayon ang pangalawa ay nakahihigit dito. At ang mga Aleman sa oras na ito ay nagkaroon ng isang mas advanced na Bf 109E.

Combat sasakyang panghimpapawid. Morane-Saulnier: masarap ba ito sabi nila?

Sa pangkalahatan, isasaad ko ang katotohanang ang pagkakaroon ng isang mabuting pag-unlad, ang Pranses ay kategorya nang huli sa paggawa. Bukod dito, mayroong isang pare-pareho na kakulangan ng … tama, mga engine!

Ang 1938 ay ang taon nang magsimula ang gobyerno ng Pransya na magkaroon ng mga problema kay Mark Birkigt, ang nagtatag ng Hispano-Suiza. Ang gobyerno ng Pransya ay nagsimulang gawing nasyonalidad ang buong industriya ng paglipad at si Birkigt ay sumugod pabalik sa Switzerland, na naging sanhi ng maraming mga problema para sa French Air Force.

Ngunit nakasulat na kami tungkol dito: Tungkol sa Birkigt at "Hispano-Suise"

Dumating sa puntong nagsimula nang mabili ang lisensyang "Hispano-Suizy" kung saan sila pinakawalan sa ilalim ng lisensya. Halimbawa, nagawa naming sumang-ayon sa mga Czechoslovakian, kung saan ang "Hispano-Suizu" ay ginawa sa mga pabrika ng "Avia". Marami kaming nag-order, ngunit tatanggap lamang ng 80 piraso, pagkatapos ay wala na ang Czechoslovakia.

Sa pamamagitan ng paraan, sinubukan nilang bilhin ang mga motor na M-100A mula sa USSR, na kung saan ay "Hispano-Suizs" lamang, ang may lisensya, ngunit ang mga Ruso ay inilipat ang kanilang mga daliri sa kanilang ulo at hindi naibenta ang mga motor.

Samakatuwid, ang MS.406 ay inilabas nang dahan-dahan at hindi pantay. Mayroong iba pang mga problema sa kumpletong hanay ng mga natapos na mga kotse.

Kakatwa sapat, ngunit ang eroplano ay "napunta" ng mga piloto. Ang kotse ay naka-access kahit sa isang hindi masyadong karanasan na piloto, marami itong pinatawad. Ang mababang pagkarga ng pakpak ay nagbigay ng mahusay na kadaliang mapakilos sa mga pahalang na linya at isang katanggap-tanggap na bilis ng landing.

Ngunit mayroon ding mga negatibong aspeto. Nabanggit ng mga piloto ang hindi sapat na lakas ng engine. Bukod dito, dahil sa sobrang pag-init ng makina, mahirap itong patakbuhin ito sa pinakamataas na bilis. Ang sistema ng radiator ay gumanap ng isang papel, na hindi nagsara ng mga blinds, ngunit inilabas sa fuselage. Upang makakuha ng bilis na halos 450 km / h, kinakailangan na bawiin ang radiator, pagbutihin ang aerodynamics, ngunit nag-overheat ang motor. Isang uri ng mabisyo bilog.

Ang mga machine gun, na walang pag-init, mahinahon na nagyelo sa mga pakpak sa taas na higit sa 4 libong metro. Sinulat ito ni Saint-Exupery. Ang bala ng machine gun ay malungkot na maliit, bilang karagdagan, ito ay lubos na mahirap makapunta sa tindahan.

Sa gayon, ang kawalan ng baluti ay hindi nakapagpapatibay. Napakarami na ang mga yunit ng labanan ay nagsimulang malaya na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may nakabaluti na likuran mula sa mga dating mandirigma.

Ang unang MS.406 ay nagsilbi sa serbisyo militar sa Hilagang Africa, ngunit sa totoo lang ang kanilang mga European ay nagpunta sa labanan. Pagsapit ng Setyembre 1939, nang salakayin ng Alemanya ang Pransya, ang puwersa ng hangin ay umabot sa 557 MS.406 na yunit.

At kahit na hindi madalas, ngunit sa panahon ng "Kakaibang Digmaan" mayroong mga laban sa mga Aleman, kung saan naging posible na maunawaan ang halaga ng labanan ng MS.406 bilang isang manlalaban.

Malinaw na ang pangunahing kalaban para sa MS.406 ay ang Messerschmitt Bf.109E. Ang Aleman ay nakahihigit sa Pranses kapwa sa bilis (ng 75-80 km / h) at sa bilis ng pag-akyat. At sa mga sandata, ang 109 ay mas mahusay: isa pang 20-mm na kanyon.

Ang bala ng Pranses ay tila mas mahusay: ang HS 404 ay nilagyan ng 60 bilog, at ang MG-FF sa Messerschmitt - 15 sa magazine ng sungay o 30 sa tambol. Ngunit ang Aleman ay nagpaputok ng dalawang beses nang maraming mga shell bawat segundo, kaya't hindi ito isang kalamangan sa pangkalahatan at sa pagsasanay.

Mayroon ding mga plus. Ang MS.406 ay may isang maliit na radius ng pagikot, na naging posible upang matagumpay na lumaban sa pahalang, ngunit ipinakita na ng giyera na ang pahalang ay palabas. Kaya, napagtanto ang kanilang kalamangan sa patayong, matagumpay na kinunan ng mga Aleman ang MS.406.

Sa panahon ng "kakaibang digmaan" ang French Air Force ay hindi nawalan ng napakaraming sasakyang panghimpapawid (mas mababa sa 20), ngunit naging malinaw na magsisimula ang isang tunay na giyera - at ang pagkalugi ay magiging mas seryoso.

Kinakailangan upang palitan ang MS.406 ng isang bagay na talagang may kakayahang mapaglabanan ang mga mandirigmang Aleman (ang parehong Dewoatin D.520 o Bloch MB.151), ngunit aba, ang departamento ng militar ng Pransya ay hindi sapat na tumugon sa sitwasyon …

Nakuha ito sa katawa-tawa: kung paano hindi nakipaglaban ang MS.406 fighter sa mga bomba! Oo, ang Pranses ay kahit papaano nakaya ang mabagal na Ju-87 at Non-111, ngunit ang Do-17Z at Ju-88 ay madaling umalis.

Tila mayroong isang pagpipilian, at bumalik ito mula 1937, nang inalok ng "Moran-Saulnier" sa Air Force ang proyekto ng MS.540, sa katunayan ang parehong MS.405, ngunit may isang metal semi-monocoque fuselage, isang bahagyang binago ang pakpak at pinalakas na sandata (kanyon at apat na machine gun) …

Gayunpaman, ang makina ay nanatiling parehong matandang 12Ycrs, at kahit na pinabilis nito ang sasakyang panghimpapawid sa bilis na 557 km / h sa mga pagsubok, ang MS.406 ay hindi makatipid ng anuman.

At pinili ng Air Force ang Dewoitine D.520. Sa "Moran-Saulnier" hindi sila sumuko, at naghanda ng dalawa pang proyekto para sa paggawa ng makabago ng MS.406, sa ilalim ng pangalang MS.409 at MS.410.

Ang una ay upang magbigay ng MS.406 na may isang radiator mula sa MS.540. Ang pangalawa ay kasangkot hindi lamang ang pagpapalit ng radiator, kundi pati na rin ang paggawa ng makabago ng pakpak sa pagkakalagay ng apat na MAC 1934 M39 machine gun na may belt feed at bala hanggang sa 500 na bilog bawat bariles. Ang mga machine gun ay nilagyan ng pagpainit at isang bagong electric electric pneumatic system. Dagdag pa, ang mga bagong pagpapabuti sa aerodynamic ay nagbigay ng bilis ng pagtaas ng 30-50 km / h.

Isinasaalang-alang ng Air Force na ang trabaho ay matagumpay at nag-order ng 500 sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pagsisimula ng opensiba ng Aleman ay nagtapos sa huling wakas sa lahat ng mga ambisyon at nagsimula ang isang tunay na giyera.

Ang ilan sa mga pagbabagong pinlano para sa MS.410 ay ipinatupad sa pinakabagong serye ng MS.406, na inilabas sa parehong taon, o sa mga naunang machine na direkta sa harap. Ito ay isang bagong paningin at isang pinalaki na nakabaluti sa likod. Sa mga larangan ng paliparan, isang sistema para sa pagpainit ng mga baril ng makina at isang sabungan na may mga gas na maubos, at mga salamin sa likuran ay na-install.

Malinaw sa lahat na ito ay kalahating hakbang, ngunit kinakailangan upang labanan kahit papaano sa mga naturang makina, kaya't nagpatuloy ang produksyon at paggawa ng makabago.

Hanggang Marso 1940, nang ang D.520 ay tipunin at ang pagpapalaya ng MB.151 at MB.152 ay pinalawak, na ang MS.406 ay tuluyang hindi na natuloy.

Salamat sa pagsisikap ng mga opisyal ng Pransya mula sa Ministri ng Depensa, ang MS.406 ay naging may hawak ng record para sa produksyon ng masa sa mga mandirigmang Pransya: 1,098 ang binuo kasama ang MS.405.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpatuloy na pangunahing manlalaban ng French Air Force noong Mayo, nang ang mga Aleman ay nagpatakas. Sa oras na iyon, halos 800 MS.406 ang nasa mga yunit ng labanan at nasa reserba, 135 pa ang nakabase sa mga kolonya. Sa kabuuan, noong Mayo 1, mayroong 1070 MS.405 at MS.406 na mandirigma.

Paano lumaban ang MS.406?

Sa kabuuan, pinabagsak ng mga Morans ang halos isang-katlo ng mga eroplano na nawala ng mga Aleman sa kampanya ng Pransya. Ngunit ito ay higit pa dahil sa bilang kaysa sa mataas na antas ng makina. Dagdag pa ang kaunting kakayahang makilos ng kotse ay nakatulong ng kaunti.

Ang katotohanan na ang listahan ng mga aces ng French Air Force ay nagsasama lamang ng dalawang piloto na nakipaglaban sa MS.406 (Le Gloan at Le Nigen na may 11 nakumpirma at dalawang hindi kumpirmadong tagumpay bawat isa) ay nagsasabi ng maraming.

At ang pangunahing bilang ng MS.406 ay nawala kapag ang isang tao mula sa tauhan ay nakaisip ng ginintuang ideya na gamitin ang mga mandirigma bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang pagiging epektibo ng MS.406, na walang suspensyon ng bomba at natitirang mga sandata, sa kapasidad na ito ay maliit, at ang pagkalugi ay mahalaga.

Ang mga tagumpay na nakamit sa pangkalahatan ay nagkakahalaga ng MS.406 ng marami. Halos 150 MS.406 ang pinagbabaril at halos 100 ang nawala sa lupa. Lalo na maraming mga eroplano ang pinatay sa lupa sa panahon ng malawakang pagsalakay ng Aleman noong 10 Mayo.

Gayunpaman, ang totoo ay sa lahat ng mga mandirigmang Pranses, ang MS.406 ay mahigpit na nagtagumpay sa nangungunang pagkalugi. Ang isang pagbaril sa MS.406 ay nagkakaroon ng 2.5 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Matapos ang pagsuko ng France, ang MS.406 ay lumaban sa Hilagang Africa, Syria, French Indochina (Cambodia), Lebanon, Madagascar. Talaga, ang kanilang kapalaran ay mamatay sa mga laban sa British Air Force, na aktibong nagpapaunlad ng dating mga kolonya ng Pransya.

Gayundin ang MS.406 ay nakipaglaban sa Finnish at Croatian air force sa panig ng Alemanya. Bilang karagdagan, natapos ang MS.406 sa Turkish, Finnish at Bulgarian Air Forces.

Sa Switzerland, nagtatag sila ng kanilang sariling produksyon sa ilalim ng lisensya. Ang sasakyang panghimpapawid ay may parehong engine na 12Y31 na may isang maaaring iurong radiator, ngunit magkakaiba sa kagamitan at sandata (dalawang Swiss 7, 49 mm na machine gun na may belt feed sa mga pakpak). Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa ilalim ng mga tatak ng pangalan D-3800 at D-3801.

Ano ang masasabi bilang isang epitaph? Ito ay nagkakahalaga ng pagsang-ayon na ang MS.406 ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito ay dinisenyo. 1935 taon.

Ngunit ang tahasang mahabang pag-unlad ng produksyon at ang kakulangan ng normal na paggawa ng paggawa ng makabago sa kotse ay nagpawalang-bisa sa lahat ng mga positibong aspeto.

Ang MS.406 ay naging isang sasakyang panghimpapawid na walang pananaw, at sa anumang kaso, dapat itong mapalitan nang tumpak sa pagsisimula ng 1940. Ngunit ang sitwasyon ay umunlad na ang eroplano ay walang kakayahan ng isang seryosong paghaharap sa mas modernong mga sasakyang panghimpapawid na Aleman at British (sa mga kolonya).

Ngunit dahil marami sa mga ito ay pinakawalan, ang MS.406 ay napilitang pumunta sa labanan. Maihahambing sa Soviet I-16, gaano man ito hitsura.