Nais kong magsimula sa parirala ni Nikolai Vasilyevich Gogol tungkol sa "Lumingon ka, anak, ano ka …" Sa katunayan, ganoon lang sila - alinman dito o doon. Ngunit - mga mandirigmang British off-deck na "Sea Hurricane" at "Seafire".
Ito ay naging isang uri ng tulay mula sa sub-fighter na nakabatay sa carrier na A6M2 "Reisen" / "Zero" (bagaman itinuturing ng marami na ito ay isang uri ng pagiging perpekto) sa mga under-deck na mandirigma. Oo, ganun din ang kaso.
Ang Sea Hurricane ay tinawag ding Catafighter. Hindi ko alam, mula sa salitang "hearse" o ito ay isang pinaikling "catapult fighter", ngunit ipinagbabawal ng Diyos, ang kwento ay tungkol sa eroplano, dahil ang katigasan ng ulo ng British na halo-halong may tendensya ng pagpapakamatay ay nagbigay ng isang napakatinding pagkakamali.
Ngunit - mula sa tornilyo, at lumipad.
Nang magsimula ang World War II, tulad ng lagi, biglang naging malinaw na ang British ay hindi handa. Hindi ito sinasabi na wala silang mga eroplano. Ngunit isang hangal na optimista lamang o isang panginoon ng Admiralty ang maaaring tumawag sa mga lumilipad na basurang eroplano na ito noong 1939.
Sa katunayan, ang Sea Gladiator ay isang biplane na angkop lamang para sa mga bansa tulad ng Brazil. Ang mga nilikha ni Blackburn (kahit na mga monoplane) na Skew at Rock, at kasama nila si Fulmar mula sa Fairy, ay medyo mala-ala ring mga nilikha. Mabagal, clumsy, na may pangit na turrets (ilang) na negatibong nakakaapekto sa aerodynamics at sa pangkalahatan.
"At sa pangkalahatan" ang susi. At sa pangkalahatan, ang mga eroplano na ito ay … so-so. Ngunit mayroon. At sa mga ito kinakailangan na gumawa ng isang bagay, mula nang magsimula ang giyera, at kinakailangan upang labanan hindi sa mga pigura ng mga katangian ng pagganap, ngunit may mga totoong eroplano. Tulad ng sa sikat na bahagi. Mayroong mga katawan, numero, ngunit walang mga eroplano na may kakayahang magsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok.
At sa mga kahila-hilakbot na katotohanang ito ng pagkakaroon ng trapiko sa himpapawid, nagpasya ang utos ng British na gumawa ng kahit papaano upang makapaglaban sa dagat na may takip ng hangin.
Sa pagsisimula ng giyera, ang British ay mayroong isa at kalahating normal na mandirigma. Land-based Hawker Hurricane at Supermarine Spitfire.
Ang Spitfire ay gwapo, ngunit nangangailangan ng maraming mapagkukunan, kapwa sa mga materyales at sa mga oras ng tao. Dahil, sa totoo lang, "Ako ay halos hindi sapat." Iyon ay, para sa mga pangangailangan ng Royal Air Force, na nakikipaglaban sa Luftwaffe. Samakatuwid, sa kabila ng lahat ng pagiging mababa, sa una kinuha nila ang nagastos na "Hurricane".
Bilang karagdagan, mayroon nang maraming mga Hurricanes na hindi isang malaking problema ang kumuha at muling gawing isang daang daan para sa mga pangangailangan ng fleet. Ang pangunahing bagay ay ang Hurricane ay isang napaka-solidong konstruksyon, na naging posible upang magamit ito sa isang catapult ng dagat. Oo, at ang pag-landing sa deck ng Hurricane ay madaling makatiis. Kung hindi man, maging tapat tayo, ang eroplano ay ganon.
Gayunpaman, noong 1940, natanggap ng British ang unang karanasan sa paggamit ng "Harry" sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid. Mahal ang gastos sa kanila, ngunit gayunman.
Ang hindi magandang kapalaran na "Glories" ay sumakay nang tuluyan na makarating sa "Hurricanes", na inihatid niya sa Norway, kung saan sila, paglabas mula sa kubyerta, ay nakarating sa mga landfield airfield at doon ginagawa na nila ang kanilang mga misyon sa pagpapamuok.
Gayunpaman, dahil ang mga Aleman ay napakabilis na nagtanong sa mga British pabalik, ang sampung nakaligtas na mga Hurricanes ay kailangang bumalik muli sa kanilang sasakyang panghimpapawid na Glories. Ang pag-landing ng mga eroplano sa lupa sa kubyerta nang walang preno ay napakahirap. Ang talagang mga cool na British piloto ang talagang makakagawa nito. At kahit na sa pangalawang pagtatangka, sa gabi ng Hunyo 7, 1940, nang sumakay ang mga eroplano sa isang sasakyang panghimpapawid sa isang napakalakas na windwind.
At pagkatapos, alam mo, Ang Glories ay naranasan ng isang matamis na mag-asawa: Scharnhorst at Gneisenau. Walang sinuman ang nagsimulang mag-landas sa mga mandirigma sa lupa nang walang pagkakataong makalapag, kaya't ang mga eroplano ay nagpunta sa ilalim kasama ang sasakyang panghimpapawid.
At pagkatapos ay sumikat sa British na, kung tutuusin, ang isang disenteng mandirigma sa dagat ay kailangang maging. At nagsimula ang trabaho. Bukod dito, nagpasya silang gumawa ng dalawang sasakyang panghimpapawid na batay sa dagat nang sabay-sabay: isang klasikong deck-boat na may preno at isang manlalaban na dapat na mag-alis mula sa isang tramp catapult gamit ang mga boosters ng pulbos. Ang Catapult na "Sea Hurricanes" ay armasan ang mga barko ng mga Atlantiko na komboy upang maipagtanggol ang kanilang sarili laban sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Ganito lumitaw ang Catafighter (pumunta sa Hurricet, na tinawag din na ito) - isang catapult fighter na aalis mula sa anumang barko kung saan mayroong tirador. Ito ay naiiba mula sa pangunahing modelo lamang na ang hanay ng kuryente ng fuselage ay pinalakas.
Ito ay isang istilong European-style ng kamikaze. Ang nasabing eroplano ay maaaring mapunta eksklusibo sa isang land airfield. Kung ang naturang paliparan ay hindi napansin, kung gayon ang eroplano, kasama ang piloto, ay naging simpleng disposable. Sa mga kondisyon ng Arctic convoys - isang splashdown, at pagkatapos ay isang inflatable raft na may isang supply ng tubig at pagkain at isang pagkakataon na kunin ito ng convoy ship.
Para sa naturang Euromertikas, 35 na dating barko ng merchant na may iba`t ibang uri at sukat ang inihanda, na nagsimulang tawaging CAM-class vessel, iyon ay, Catapult Aircraft Merchantman - "isang barkong merchant na may catapult sasakyang panghimpapawid."
Ang pinakasimpleng tirador ng truss at ang pinakasimpleng sistema ng paglulunsad. Napakasimple ng lahat.
Nagkaroon ng isang napaka nakakatawa pananarinari: ang mga bombang nagpakamatay sa mga merchant ship ay pinili mula sa Royal Air Force, iyon ay, mga piloto sa lupa. At sa mga sasakyang pandagat na nilagyan ng mga tirador ng isang katulad na disenyo - mula sa mga piloto ng hukbong-dagat na puwersa ng hangin ng fleet.
Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng lahat: nang lumitaw ang mga torpedo bomb o bomba ng Luftwaffe, na wastong sinusuri ang sitwasyon, binigyan ng utos ng barko ang utos na ilunsad ang sasakyang panghimpapawid. Oo, ang utos na ilunsad ay ibinigay ng kapitan, dahil siya ang may ganap na responsibilidad para sa paglulunsad, dahil ang paglulunsad na ito ang nag-iisa.
Ang "Catafighter" ay pinaputok mula sa isang 21 m na mahabang tirador gamit ang mga boosters ng pulbos. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang labanan sa himpapawid, pagkatapos kung saan ang piloto ay gumawa ng desisyon tungkol sa kung ano ang maaari niyang gawin sa susunod: lumipad sa isang regular na paliparan, magwisik o parasyut.
Sa mga kalagayan ng mga hilagang komboy, lahat ay napakahusay.
Ito ay malinaw na walang pag-uusap tungkol sa anumang mga land airfield. Sa pinakamalapit, na nasa Norway, nakabase ang mga Aleman. Kaya't ang tanging paraan lamang ay upang tumalon gamit ang isang parachute sa tabi ng kanilang mga barko at maghintay para sa tulong, inaasahan na ang piloto ay walang oras upang mag-freeze. Para sa hangaring ito, sa lahat ng mga vessel ng pagbuga, mayroong isang pangkat ng mga tagapagligtas, na laging handang tumulong sa bomber ng pagpapakamatay sa isang inflatable motor boat. Kaya, kung, sa init ng labanan, ang mga tagapagligtas ay walang oras upang makita kung paano, kailan at saan sumabog ang piloto … Buweno, ito ang giyera.
Sa kabilang banda, hindi maitatag ng British ang paggawa ng tinaguriang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid (dating mga barkong mangangalakal para sa 10-12 sasakyang panghimpapawid), kaya't ang mga komboy ay kailangang protektahan ng nasa kamay. Iyon ay, ang SAM vessel.
Sa pangkalahatan, sa higit sa dalawang taon, 35 na mga sisidlan na klase ng CAM ang gumawa ng 176 na mga paglalakbay, at sa mga paglalakbay na ito ay lumubog ang mga Aleman sa 12 barko. Mayroong 8 paglulunsad ng "Catafighters". Pinabagsak ng mga British piloto ang 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na natalo lamang ang isa sa kanilang mga piloto. Nauunawaan na walo sa walong mandirigma ang nawala.
Sa pangkalahatan, hindi bababa sa, lumaban ang Sea Hurricane Mk.1A. Agad na naging malinaw na kailangan ng normal na carrier na nakabatay sa carrier. Ang mga disposable kamikaze ay, siyempre, hindi masama, ngunit sinalakay ng mga Aleman ang parehong mga komboy nang higit sa isang beses.
Samakatuwid, ang Sea Hurricane Mk.1B ay mabilis na nilikha gamit ang isang hook hook at node para sa paglulunsad mula sa isang cat catult ng isang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang pag-uusap. Ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng makabuluhang pampalakas ng istruktura, dahil ipinapalagay nito ang paulit-ulit na mga karga na nauugnay sa paglabas at pag-landing sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid.
Samakatuwid, kinakailangan upang makabuluhang palakasin ang hanay ng kuryente ng fuselage, ang mga kalakip ng mga pakpak, ang landing gear. At palitan ang kagamitan sa radyo ng kagamitan sa pandagat.
At ang pinakamahalagang bagay. Alang-alang sa pag-save ng oras at mga materyales, hindi nag-abala ang British sa pagpapaunlad at pagpapatupad ng mekanismo ng pagkatiklop ng pakpak. Isang natatanging kasanayan, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo para sa isang sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kabaligtaran, ang sasakyang panghimpapawid ay inangkop sa mayroon nang sasakyang panghimpapawid. Walang nagawa ito alinman bago o pagkatapos.
At ang katotohanan na ang mga eroplano sa mga sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga escort, ay hindi mailalagay sa hangar … Ang isang tunay na mandaragat at pandagat na piloto ng Her Majesty the Queen ay dapat na matatag na matiis ang lahat ng kalokohan at kabaligtaran sa serbisyo militar.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na magagamit sa oras na iyon (Fury, Arc Royal, Formidable, Eagle) at maraming mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos ay armado ng mga hindi tamang sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan, ang British ay nakagawa ng isa pang pagbabago. O perversion. Ito ang mga barkong pang-klase ng MAS, Merchant Aircraft Carrier, carrier ng sasakyang panghimpapawid ng karga. Hindi tulad ng mga CAM-class ship na may truss catapult, ang mga barkong ito ay may isang flight deck na nakalatag sa mga superstrukture, kung saan maraming mga Hurricanes ng Dagat ang maaaring mag-landas at mapunta sa normal na paraan.
Malinaw na walang mga elevator sa mga naturang barko, at ang mga eroplano ay madaling tumayo sa ilalim ng mga takip (pinakamahusay) sa mga deck deck. Sa mga kondisyon ng Arctic - ang mismong bagay. Ang kaagnasan, pinturang napinsala sa asin, at lahat ng iba pa ay hindi maganda para sa sasakyang panghimpapawid. Dagdag pa, mababang temperatura at pag-icing.
Ngunit ano ang nangyari, kaya kailangan nating mag-away, sa huli, hindi lang tayo, di ba?
Mula noong una, na nakabatay sa lupa, ang Hurricane ay lantaran na hindi lumiwanag sa alinman sa bilis, o mabilis na pag-akyat, o sandata, pagkatapos, na makatanggap ng halos 200 kg higit pa sa disenyo, ito ay naging isang malungkot na aparato sa pangkalahatan. Iyon ay, hindi ito napakahusay, ngunit narito din ito ay pinalala ng mga kahinaan nito.
Sa pangkalahatan, ang malakas na punto ng Hurricane ay ang makapal na profile ng pakpak nito, na naging posible upang mag-take off sa isang medyo mababang mileage at mapunta sa parehong paraan. Lahat ng nasa pagitan ng mga puntong ito ay masama.
Naunawaan ng mga opisyal ng hukbong-dagat na may dapat gawin tungkol dito. Lalo na hindi ko nagustuhan ang sandata ng walong katahimikan 7, 7-mm na mga machine gun na may napakaliit (280-354 pcs.) Ammunition. At tamang hiniling nila ang isang modernong sasakyang panghimpapawid na may normal na armament sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap. Mas mabuti sa isang kanyon.
Sa simula ng 1942, ang mga pangarap ay nagsimulang magkatotoo, ang Sea Hurricane Mk. IC na may isang makina ng Merlin III na may kapasidad na hanggang 1030 hp ay nagsimulang pumasok sa serbisyo gamit ang naval aviation. At sa halip na walong machine gun, ang eroplano ay armado ng apat na 20-mm na mga kanyon na "British Hispano", na may lisensyang "Hispano-Suiza".
Totoo, naging mas malala pa ang paglipad ng Sea Hurricane. Ang maximum na bilis ay bumaba sa 474 km / h, na sa pangkalahatan ay naging imposible para sa hindi bababa sa ilang uri ng mai-maneuver na labanan.
At ang regalong Bagong Taon sa pamamagitan ng 1943 ay ang Sea Hurricane Mk. IIC na may makina ng Merlin XX, na bumuo ng 1280 hp. Ang eroplano ay nagsimulang bumilis sa "kasing dami" 550 km / h, ngunit nanatili pa ring isang bakal.
Ngunit dahil ang "hearses" ay nakipaglaban higit sa lahat sa Hilaga, kung saan ang Luftwaffe ay masama sa mga mandirigma, dahil ang "Messerschmitts" (maliban sa 110s) ay hindi maaaring samahan ang mga bomba at torpedo bombers sa saklaw, ang British ay mabuti. Ang mga bomba ng Aleman ay napakahirap na makatiis ng isang volley ng apat na mga kanyon.
Ang pangalawang teatro para sa paggamit ng mga mandirigmang pandagat ay ang Mediteraneo, kung saan kailangang makipaglaban ang mga hearses kapwa sa mga sasakyang panghimpapawid ng Italya at, sa kasamaang palad, sa mga Aleman.
Sa pamamagitan ng paraan, ang British ay nagdusa ng pinaka-nasasabing pagkalugi hindi mula sa Luftwaffe, ngunit mula sa Kriegsmarine, na ang submarine ay lumubog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Ark Royal noong Nobyembre 1941 kasama ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid. At noong Agosto 1942, isa pang submarino ang nagpadala ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Eagle sa ilalim. Mas naging mahirap ito upang kalabanin ang mga puwersa ng Luftwaffe at ibigay ang nakaharang na garison ng isla ng Malta.
Ang sasakyang panghimpapawid na Indomitable at Victories lamang ang nanatili upang protektahan ang mga Maltese na convoy, kaya't ang mga piloto ng Hurricane ay kailangang pilit na pilit, lalo na sa panahon ng Operation Pedestal. Ngunit ang mga piloto ng Britanya ay nakaya, at ang isang napaka-shabby na komboy ay dumating pa rin sa Malta.
At ang mga piloto ng Sea Hurricanes ay nakakuha ng 25 sa 39 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril habang isinagawa ang pagsalakay.
Sa Hilaga, ang mga tagumpay ay mas katamtaman, ngunit doon ang mga kondisyon ay mas mahirap, at ang Luftwaffe ay hindi gaanong aktibo. Ang pag-escort sa mga convoy sa Arctic, ang escort na sasakyang panghimpapawid na "Avenger", na itinayo ng mga Amerikano, ay nag-araro hanggang sa malayo.
Matapos ang pagkatalo ng PQ-17, ang susunod na komboy, PQ-18, ay nagpunta sa hilaga hangga't maaari upang hindi mahulog sa saklaw ng German aviation. Gayunpaman, naganap ang mga labanan sa hangin. Pinabagsak ng mga piloto ng Avenger ang limang mga bombang torpedo at bomba sa mga laban, na nawala ang apat sa kanilang sasakyang panghimpapawid.
Ang pangwakas para sa Sea Hurricane ay ang Operation Torch, ang landing ng mga kakampi sa Hilagang Africa. Ang landing sa Algeria ay sakop ng mga escort sasakyang panghimpapawid na Avenger, Beater at Dasher.
Matapos ang "Torch" ay nagsimula ang laganap na kapalit ng "Sea Hurricanes" ng "Seafires" at American "Wildcats" at "Hellcats".
Anuman ang maaaring sabihin, kahit na may mga kanyon at isang mas malakas na engine, ang Katafighter ay ganap na hindi angkop para sa isang giyera laban sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Hanggang sa 1944, ang Sea Hurricanes ay nanatili sa serbisyo na may maraming mga paghahatid sa klase ng MAC, ngunit noong 1944 ay naalis na sila o mailipat sa serbisyong patrol laban sa submarino sa baybayin.
Sa kabuuan, ito ay isang napaka-lohikal na resulta, dahil ang Hurricane ay nakarating na sa fleet sa katayuan ng isang lipas na at mahina na sasakyang panghimpapawid. Ang mababang bilis, mahina ang sandata sa una, ang mahinang kakayahang makita mula sa sabungan at mababang saklaw ng paglipad ay hindi mailalagay ang kotse sa harap na hanay ng mga mandirigma para sa kataasan sa kalangitan.
Ang mga pagbabago na may armas ng kanyon at isang mas malakas na makina ay hindi napabuti, ngunit pinabilis din ang pagtatapos ng serbisyo ng manlalaban, sapagkat, kahit na naging mas mabilis ito, ngunit hindi masyadong makasabay sa mga modernong katapat, sa mga tuntunin ng pagmamanipula, lahat ay nanatili sa antas na "masamang".
Ang sitwasyon ay napabuti ng paglitaw sa sapat na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga bagong modelo, "Hellcat" at "Seafire".
Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng kababaan ng Hurricane ng Dagat, ito ay gayunpaman karapat-dapat igalang, dahil sa mga pakpak nito na ang pinsala ng unang tatlong taon ng giyera sa dagat ay nahulog. At anong respeto ang karapat-dapat sa mga piloto ng "salesa", na nagpunta dito noong 1943 laban sa "Focke-Wulfs" at "Messerschmitts" ng seryeng G …
Sa pangkalahatan, ang "Katafighter" ay nararapat na pumalit sa kasaysayan. Hayaan at tulad ng isang eroplano, mas masahol kaysa sa ilang iilan.
LTH Sea Hurricane Mk. IIС
Wingspan, m: 12, 19.
Haba, m: 9, 84.
Taas, m: 4, 05.
Wing area, m2: 23, 92.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 631;
- normal na paglipad: 3 311;
- maximum na paglabas: 3 674.
Engine: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Pinakamataas na bilis, km / h: 550.
Praktikal na saklaw, km: 730.
Praktikal na kisame, m: 10 850.
Crew, pers.: 1.
Armasamento: apat na 20-mm na kanyon na may 91 na bala ng bariles.
