Tinawag itong "lumilipad na kabaong". Sa isang banda, tila patas, sa kabilang banda - ganap itong naaakit. Subukan nating alamin ito, sapagkat maraming mga eroplano na tinawag na kabaong ay naging ganap na magkakaiba.
Kumusta naman ang "Devastator". Bumalik noong 1912, ang American Rear Admiral Fiske ay nag-patent (oh, ang mga patent na iyon!) Isang pamamaraan ng pag-atake ng torpedo ng mga barko mula sa hangin.
At makalipas ang dalawang taon, ang espesyal na nilikha na sasakyang panghimpapawid ng torpedo ay sumailalim sa bautismo ng apoy sa mga pandagat na pandagat ng Unang Digmaang Pandaigdig. Malinaw na ang ideya ay mabuti, dahil kahit na ang isang maliit na tulin na biplane na aparador ng libro ay madaling makahabol sa pinakamabilis na cruiser o maninira ng oras na iyon. 120 km / h ay higit sa sapat.
Ito ay nangyari na sa simula ng 30s, ang mga torpedo bombers ay hindi lamang nag-ugat sa US naval aviation, sila ang naging pangunahing sandata ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang patakaran, ito ay mga biplanes na may bukas na sabungan at isang tripulante ng tatlo: piloto, navigator-bombardier at gunner.
Bilang karagdagan sa "malinis" na T-class torpedo bombers, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay armado ng B-class na dalawang-upuang bomba ng hukbong-dagat.
At noong tag-araw ng 1934, iminungkahi ng utos ng navy aviation na bumuo ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na labanan sa carrier, na tumanggap ng itinalagang "TV". "Torpedo-bomber", iyon ay, torpedo bomber. Isang unibersal na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na ang load ay maaaring mabago depende sa mga kinakailangan ng sitwasyon.
Sa pakikibaka para sa order, tatlong mga kumpanya ang nagsama. Ang una, "Gray Lakes", ay nagpakita ng XTBG-1 biplane biplane model, na medyo archaic kahit sa mga oras na iyon. Siyempre, hindi nagustuhan ng militar ang naturang eroplano.
Ang pangalawa ay ang mas advanced na taga-disenyo ng Impiyerno. Ang kanilang bersyon ng kambal na makina na monoplane XTBH-1 ay mas nakawiwili, ngunit hindi umaangkop sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis.
Bilang isang resulta, ang nagwagi ay ang firm na "Douglas" at ang solong-engine na torpedo na pambobomba na XTBD-1. Si "Douglas" ay nakatanggap ng isang order para sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid, at, dapat kong sabihin, napaka-makatwiran.
Sa pangkalahatan, maraming mga numero na "unang" inilapat sa makina na ito.
Ang unang monoplane torpedo na pambobomba na may saradong sabungan. Para sa 1934, napaka-progresibo. Ang nag-iisang pamana ng nakaraan ay ang mga gulong-gulong mga balat ng pakpak na duralumin at mga ibabaw na pagpipiloto na may linya ng canvas.
Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao. Pilot, navigator-bombardier at gunner-radio operator. Sunod-sunod silang nakaupo sa isang pangkaraniwang sabungan, natakpan ng isang mahabang palyo na may mga seksyon na maililipat. Ang pamamaraan na ito kalaunan ay naging klasiko para sa mga sasakyang panghimpapawid ng welga ng Amerika.
Ang natitiklop na mga pakpak, na ginamit dati, ay mekanisado sa kauna-unahang pagkakataon gamit ang isang haydroliko na biyahe ng mekanismo. Sa biplane ng panahong iyon, nakatiklop din ang mga pakpak, ngunit ang mga kahon ng pakpak ay pinindot laban sa mga gilid ng fuselage, at para sa monoplane ay nakagawa sila ng isang mas matipid na paraan kung saan ang mga console ay nakataas at nakatiklop sa sabungan.
Ang naka-cool na hangin na Pratt-Whitney XP-1830-60 engine na may kapasidad na 900 hp ay napili bilang planta ng kuryente. Dalawang wing tank ng gasolina ang may hawak na 784 liters ng gasolina.
Ang defensive armament ay orihinal na binubuo ng dalawang 7.62 mm na machine gun. Ang isang machine gun sa ring turret ay kinokontrol ng isang radio operator, na ipinagtatanggol ang likurang hemisphere. Sa normal na paglipad, ang machine gun na ito ay naitala sa fuselage, at kung kinakailangan, binuksan ng tagabaril ang mga espesyal na flap mula sa itaas, itinulak ang kanyang seksyon ng parol sa direksyon ng paglalakbay, sa gayon ay handa para sa pagpapaputok.
Ang pangalawang machine gun ay magkasabay at matatagpuan sa fuselage sa kanan ng makina, pinaputok ito ng piloto.
Nang maglaon, sa simula ng operasyon ng labanan, sa ilang mga makina ang isang pares ng kalibre "Browning" na 7, 62 mm ang inilagay sa likuran, at ang ilan sa sasakyang panghimpapawid ay mayroong dalawang magkasabay na machine gun 12, 7 mm.
Ang nakakasakit na sandata ay ang Bliss Leavitt Mk. XII torpedo (908 kg) na may haba na 4, 6 m at isang diameter na 460 mm, ngunit kung kinakailangan, posible na bitayin ang luma na Mk. VIII. Ang isang nakawiwiling punto ay hindi isang torpedo ang nilikha para sa isang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang isang sasakyang panghimpapawid ay nilikha para sa paggamit ng isang tukoy na torpedo.
Sa gilid ng mga torpedo na pagpupulong ng suspensyon mayroong dalawang may hawak para sa isang pares ng 500 pounds (227 kg) na mga bomba.
Malinaw na ang torpedo ay hindi nasuspinde sa bersyon ng bomba. Sa halip na dalawang bomba na 227-kg, ang 12 bomba na 45 kg bawat isa ay maaaring masuspinde sa mga may hawak na underwing. Ang torpedo ay nahulog ng piloto na may teleskopiko na paningin, at ang navigator ang namamahala sa mga bomba, na ibinaba sa kanila ng Norden Mk. XV-3 na awtomatikong paningin.
Ang maximum na bilis ng XTBD-1 nang walang panlabas na suspensyon ay 322 km / h. Kung ang flight ay isinasagawa gamit ang isang torpedo, kung gayon ang bilis ay bumaba halos dalawang beses, sa 200-210 km / h, at sa mga bomba, ang figure na ito ay medyo mas mataas.
Ang saklaw ng flight na may torpedo at mga bomba ay umabot sa 700 km at 1126 km, ayon sa pagkakabanggit, at ang kisame ay 6000 m. Ang nasabing data ay hindi matatawag na napakataas, ngunit para sa 1935 sila ay napakahusay. At sa paghahambing sa mga katangian ng paglipad ng hinalinhan nito, ang TG-2 biplane, kamangha-mangha lamang sila.
Noong Enero 1938, opisyal na tinanggap ng pamunuan ng US Navy ang bagong torpedo bomber sa serbisyo at noong Pebrero ay nilagdaan ang isang kontrata para sa supply ng 114 sasakyang panghimpapawid. Para sa mga paggawa ng kotse, naiwan ang index ng TBD-1, na idinagdag noong Oktubre 1941 ang kanilang sariling pangalan na "Devastator", iyon ay, "Ravager" o "Ravager".
Kahit na sa mga tuntunin ng pangalang "Devastator" ay ang nauna. Bago ito, lahat ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay walang sariling mga pangalan at tinawag lamang silang mga alphanumeric index.
Oktubre 5, 1937 sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid na "Saratoga" ay nakarating sa una sa mga inorder na bombang torpedo.
Sa pagsisimula ng pagpapatakbo ng TBD-1, sinimulang isiwalat ang mga pagkukulang ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pinakaseryoso sa mga ito ay naging matinding kaagnasan ng balat ng pakpak mula sa mga epekto ng asin sa dagat, na sanhi kung saan dapat palaging palitan ang mga kinakaing sheet. Mayroong mga problema sa mga assemble ng rudder hinge, at may mga reklamo tungkol sa preno.
Ngunit sa pangkalahatan nagustuhan ito ng naval car.
Samakatuwid, noong 1938, nang ang mga bagong sasakyang panghimpapawid sa Yorktown, Enterprise, Wasp at Hornet ay pumasok sa serbisyo, lahat sila ay nakatanggap ng mga Devastator. Noong 1940, natanggap ng Ranger ang mga bombang torpedo.
Ang pagsasanay muli mula sa hindi napapanahong mga biplanes hanggang sa TBD-1 ay sinalubong ng mga pilotong pandagat na may kasiglahan, ngunit hindi walang insidente. Maraming eroplano ang nag-crash nang magsimula ang mga piloto sa paglipad nang hindi tinitiyak na ang pakpak ay naayos sa posisyon na "na-deploy".
Ngunit sa himpapawid na "Devastator" na may pakpak ng isang malaking lugar ay kumilos nang perpekto at may mahusay na kakayahang maneuverability para sa klase nito. At ang mga flap, na tiniyak ang bilis ng landing ng halos 100 km / h, pinapayagan kahit na ang mga walang karanasan na piloto ay matagumpay na makarating sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid.
Ang eroplano ay "pumasok", higit na mga reklamo, by the way, ay tungkol sa torpedo, na malinaw na hindi dinala ng mga developer.
Sa sobrang tuwa sa tagumpay, sinubukan ni Douglas na mapalawak ang hanay ng mga gawain ng kanilang sasakyang panghimpapawid, at noong 1939 nilagyan nila ang isa sa sasakyang panghimpapawid na may mga float. Gayunpaman, ang Navy ay nagpakita ng kaunting interes sa naturang sasakyang panghimpapawid, itinalagang TBD-1A.
Ngunit nagustuhan ng mga Dutch ang ideya ng isang float torpedo na pambobomba. Nais nilang magpatibay ng isang bombero ng navy patrol. Humiling ang Dutch ng isang bilang ng mga pagbabago na gagawin sa disenyo ng seaplane. Ang pangunahing kahilingan ay palitan ang makina ng isang Wright GR1820-G105 na may kapasidad na 1100 hp upang mapag-isa ang sasakyang panghimpapawid sa American Brewster B-339D Buffalo fighter na pumapasok na sa serbisyo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo, ngunit walang oras upang maghatid; noong 1940, natapos ang Holland sa tulong ng mga tropang Aleman.
Sa loob ng tatlong taon bago ang digmaan, ang Devastator ay naging pangunahing tagapagbomba ng torpedo na nakabase sa carrier ng US Navy. Pagsapit ng Disyembre 7, 1941, ang mga Devastator ay nakabatay sa pitong mga sasakyang panghimpapawid:
Lexington - 12 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-2;
Saratoga - 12 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-3;
Yorktown - 14 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-5;
Enterprise - 18 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-6;
Hornet - 8 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-8;
Wasp - 2 sasakyang panghimpapawid, dibisyon VS-71;
Ranger - 3 sasakyang panghimpapawid, dibisyon ng VT-4.
Bago sumiklab ang giyera sa Japan, isa pang napaka kapaki-pakinabang na pagbabago ay ipinakilala sa eroplano. Ang bombang torpedo ay nilagyan ng inflatable underwing floats. Sa gayon, kapag napunta sa tubig ang isang nasirang TBD-1, ang piloto ay nagkaroon ng pagkakataong maghintay para sa tulong kasama ang makina. Totoo, ang ilang mga nagdududa mula sa utos ay nag-react na hindi nasisiyahan sa pasyang ito, sa paniniwalang ang kaaway ay magkakaroon ng mas mahusay na pagkakataong makuha ang lihim na bomba ng Norden.
Noong Disyembre 7, 1941, sinira ng squadron ng Admiral Nagumo ang Pearl Harbor, walang mga carrier sa daungan, kaya't ang pangunahing puwersa ng welga ng US Pacific Fleet ay nakaligtas.
Kaya't ang unang paggamit ng labanan ng "Devastators" ay naganap lamang noong Disyembre 10, 1941, nang salakayin ng sasakyang panghimpapawid mula sa "Lexington" ang isang submarino ng Hapon. Ang mga pasyalan sa Norden ay hindi nakatulong, ang mga bomba ay bumaba nang hindi nagdulot ng anumang pinsala sa bangka.
Ang Devastators ay sineryoso ang kalaban lamang noong Pebrero 1942. Sa Marshall Islands, ang eroplano ng Enterprise at Yorktown ay lumubog sa isang armadong trawler ng Hapon sa Kwajalein Atoll at sinira ang pitong iba pang mga sisidlan. Ang mga Crew mula sa "Enterprise" ay nakikilala ang kanilang mga sarili.
Ang mga piloto ng Yorktown ay hindi pinalad, nawalan ng apat na sasakyang panghimpapawid sa isang pag-atake sa mga barko ng Hapon mula sa Jalu Island. Dalawang eroplano ang pinagbabaril sa aerial battle, at ang isa pang pares ay kailangang mapunta sa tubig dahil sa kawalan ng gasolina, at ang kanilang mga tauhan ay nahuli.
Noong Marso 1942, isinagawa ng Lexington at Yorktown ang isang matagumpay na operasyon laban sa mga base ng kaaway na sina Lae at Salamau sa New Guinea. Dito, ang pagkalugi ng Japanese fleet ay umabot sa tatlong barko, kasama ang isang light cruiser.
Gayunpaman, ang mga serbisyo ng "Ravagers" sa labanan ay medyo mahinhin. Ang TBD-1 ay mayroon lamang isang matagumpay na hit sa isang maliit na transportasyon na may isang pag-aalis ng 600 tonelada.
Ang dahilan para dito ay hindi ang pagsasanay ng mga tauhan, kasama nito ang lahat ay higit pa o mas disente. Ang Mk. XIII torpedoes ay kumilos nang walang pasubali, na kung saan ay hindi sumabog nang maabot nila ang target.
Gayunpaman, ang dagdag ay ang walang pagkalugi sa mga "Devastators", na nagpapalakas sa ilusyon ng naval command na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring atake sa mga barko nang walang takip ng mandirigma.
Pagkatapos ay nagsimula ang labanan sa Coral Sea. Dito, sa kauna-unahang pagkakataon, nagsalpukan ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at Hapon. Nais ng Japanese na makuha ang Port Moresby, ngunit tinutulan ito ng mga Amerikano.
Ang labanan sa hukbong-dagat ay tumagal ng limang araw, at ang bawat panig ay nawala ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid: ang mga Amerikanong "Lexington", at ang Japanese na "Soho". Ang pagkalugi ng mga Devastator sa hangin ay maliit - tatlong sasakyang panghimpapawid lamang, ngunit ang lahat ng mga sasakyang nakaligtas sa mga laban sa hangin mula sa Lexington ay lumubog hanggang sa ilalim kasama nito.
Matapos ang labanan, muling bumalik ang mga Amerikano sa problema ng torpedoes, dahil ang MK XIII ay hindi lamang sumabog na nakakadiri, ngunit pagkatapos na mahulog at pumasok sa tubig ay naging mabagal ito, at ang mga barkong Hapon ay nagawang maneobra at maiwasan na matamaan.
Tapos meron pa. Sumunod ay ang Midway.
Oo, sa Estados Unidos, ang Battle of Midway Atoll ay isang simbolo ng tagumpay. Ngunit para sa mga tauhan ng mga Ravager, ito ay isang simbolo ng isang kakaibang kalikasan. Sa halip, ang "Midway" ay maaaring tawaging funeral march kung saan nakita ang "Devatators".
Hindi biro, sa loob ng tatlong araw mula Hunyo 3 hanggang 6, ang mga paghati ng mga sasakyang panghimpapawid sa Yorktown, Enterprise at Hornet ay nawalan ng 41 na sasakyan, at sa pagtatapos ng labanan 5 torpedo bombers lamang ang nakaligtas.
Ang "Devastators" ay walang nahuli sa kapalaran nang lumitaw sa "langit" si "Zero". Pagkatapos nagsimula ang pambubugbog.
Totoo, may isang bagay na medyo nakakasira ng buong larawan. Habang sa Labanan ng Midway ang mga mandirigmang Hapones ay nawasak (at nawasak) ang mga Devastator, wala sa alinman na sanhi ng kahit kaunting pinsala sa anumang barko ng Hapon, ang mga sumusunod ay nangyari: ang Hapon, na nadala ng patayan ng mga bombang torpedo, ay hindi nakuha ang hitsura ng pangalawa alon ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Parehong Dontless dive bombers mula sa Enterprise (37 unit) at Yorktown (17 unit) ang gumamit ng mga bomba upang gupitin ang mga Japanese aircraft carriers na Akagi, Kaga at Soryu na maging nut.
Oo, ang Japanese ay lumubog sa Yorktown bilang tugon, ngunit nawala ang kanilang huling sasakyang panghimpapawid, ang Hiryu. Sa totoo lang, natapos ang labanan sa Midway. Kaya't maaari nating sabihin na ang pag-atake ng TBD-1 torpedo bombers ay hindi naging walang kabuluhan, maaari itong maiugnay sa mga maneuvers ng iba`t ibang bahagi.
Napakagulo kaya, oo. Para sa tatlong sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa prinsipyo - ang mga argumento na pabor sa mga mahihirap, sapagkat ang mga "Ravager" kaya walang sinalanta, maliban marahil hangar sa mga sasakyang panghimpapawid.
Ang huling operasyon ng labanan sa Pacific Ocean TBD-1 ay isinagawa noong Hunyo 6, 1942. Ang mga torpedo bomb na natitira sa mabilisang paglipad mula sa Enterprise, kasama ang mga dive bombers, ay sinalakay ang dalawang Japanese cruiser na sina Mikuma at Mogami, nasira sa banggaan. Ang Mikuma ay nalubog, ngunit walang maaasahang impormasyon tungkol sa torpedo hit.
Sa pagtatapos ng 1942, ang mga Devastators ay nagsimulang mapalitan ng Avengers, na sa oras na iyon ay matatag na naitatag sa paggawa. Ang kredibilidad ng Devatstators ay nasalanta ng malaking pagkalugi sa mga laban sa Midway, at ang mga opinyon tungkol sa eroplano bilang isang "lumilipad na kabaong" ay nagsimulang kumalat.
Ang pagtawag ay palaging napakadali, lalo na kung hindi ka mag-abala sa katibayan. Bakit sila binaril doon? Kinunan pababa. Basurahin ang eroplano, at iyon na.
Sa pangkalahatan, ang mga Amerikano ay master ng sculpting label (hindi mas masahol kaysa sa amin) at hindi mahilig umamin ng kanilang sariling mga pagkakamali. At sa aming kaso, mayroong higit sa sapat na mga error.
Ang mga bombang torpedo ay ipinadala upang atake sa mga nakakalat na grupo mula sa tatlong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, nang walang pangkalahatang utos at walang takip ng mandirigma. Okay, kung ang target ay isang uri ng PQ-17 na komboy, nang walang takip at escort.
Ngunit hindi, ang mga eroplano ay ipinadala upang atakein ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barko na sa oras na iyon ay nagtataglay ng pinakamakapangyarihang pagtatanggol ng hangin sa kanilang sarili at mga mandirigma, na ang ilan sa mga ito ay palaging nakabitin sa mga nagpapatuloy na patrol. At hangga't ang Zero ay maaaring humawak sa himpapawid, wala kahit isang eroplanong Amerikano ang maaaring hawakan iyon.
Bilang karagdagan, perpektong nakita ng Hapon ang paglapit ng mga pangkat ng mga bombang torpedo, mula lamang sa mga yunit ng patrol, at inayos ang higit pa sa mainit na pagtanggap sa kanila.
At isang torpedo. Ang hindi maayos na MK. XIII torpedo, na, bilang karagdagan sa mababang pagiging maaasahan nito, ay may napakaliit na mabisang saklaw (3500 m) at mahigpit na paghihigpit sa paglabas (bilis na hindi hihigit sa 150 km / h, taas hanggang 20 m). Upang magkaroon ng kahit kaunting pagkakataon na tamaan, kinakailangan na lumapit sa target na halos malapit sa ilalim ng apoy, sa distansya na 450-500 m.
Ang nakakaintindi nakakaintindi. Ang pagtatrabaho sa torpedoes Mk. XIII ay isang kasiyahan para sa kumpletong mga sadomasochist. Ngunit seryoso, ang mga tauhan ng Devastators ay talagang ipinadala para sa pagpatay. Sa pagtatanggol sa himpapawid ng apat na sasakyang panghimpapawid (para sa parehong "Hiryu", ang pagtatanggol sa hangin ay binubuo ng 12 127-mm na baril at 31 barrels ng awtomatikong 25-mm na mga kanyon) at para sa mga bala at shell ng mga A6M2 na mandirigma.
Ayon sa mga tala ng kasaysayan, ang mga tripulante ng Devastators ay may kamalayan kung saan sila ipinadala. Ang mga salita ng isang maikling talumpati ng kumander ng batalyon ng VT-8 na si John Waldron, ay nakaligtas:
"Guys, maging handa para sa ilan sa atin upang mabuhay. Ngunit kahit isa lang ang pumasa, dapat niyang sundin ang utos!"
Ang mga lalaki ay hindi natupad ang utos, dahil hindi nila magawa. Ngunit hindi nila ito kasalanan, ni isang solong eroplano ang bumalik mula sa dibisyon sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit walong mga tauhan ang hindi bumalik mula sa Hornet, hindi dahil ang mga TBD-1 ay walang silbi na sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa mga nabanggit na dahilan.
Sa pangkalahatan, syempre, ito ang pinakamadaling paraan upang maisulat ang maling pagkalkula ng utos sa mga taktika ng paggamit ng mga pagkukulang ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, mahalagang tandaan na sa parehong araw ang isang dibisyon (6 na sasakyan) ng pinakabagong TVM-3 Avenger torpedo bombers mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Enterprise ay ganap na nawasak sa parehong paraan.
Ang Avengers, na pumalit sa Devastators, ay nagdusa ng parehong kapalaran. Nangangahulugan ito na hindi ito tungkol sa sasakyang panghimpapawid kaysa sa antas ng aplikasyon.
Gayunpaman, kaagad pagkatapos ng Midway, ang hatol na "Devastator" ay nilagdaan, at ang tila kahiya-hiyang eroplano ay dali-daling tinanggal mula sa serbisyo ng mga yunit ng unang linya.
Ang "Devastators" ay nagsilbi sa Atlantiko sa sasakyang panghimpapawid na "Wasp", ang ilan ay inilipat sa baybayin para sa serbisyo sa patrol. Maraming mga TBD-1 ang nag-escort ng mga convoy sa North Atlantic mula sa Hutson Air Force Base.
Pinakamahaba sa lahat ng TBD-1 ay nanatili sa serbisyo kasama ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Ranger". Ito ay sapagkat ang istasyon ng tungkulin ng Ranger ay nasa medyo kalmado na Caribbean, kung saan ang mga TBD-1 ay nagpapatrolya hanggang Agosto 1942.
Ang pangunahing bahagi ng TBD-1 ay ginamit bilang pagsasanay hanggang sa katapusan ng 1944. At matapos ang kanilang karera sa paglipad, ang naalis na Devastators ay nabuhay sa kanilang mga araw bilang mga pantulong sa pagtuturo sa mga paaralang pang-teknikal na abyasyon.
Isang nakakaalam na pagtatapos, upang maging matapat. Napakahirap sabihin kung gaano tama ang mga tumawag sa "Devastator" na "the flying coffin". Ang eroplano, syempre, ay hindi bago. Nilikha noong 1935, kahit na may isang bungkos ng mga bagong produkto, ang TBD-1, syempre, ay lipas na noong 1942.
Ang tanong ay kung magkano. Nilikha noong 1933 at nagsilbi noong 1934, ang I-16 fighter noong 1942, kahit na hindi madali, nakipaglaban sa mga Messerschmitts at nanalo. Nagsimula ang serbisyo ng Junkers Ju-87 noong 1936 at nakipaglaban hanggang sa katapusan ng Alemanya. At tiyak na siya ay hindi isang obra maestra, anuman ang maaaring sabihin.
Ang tanong ay marahil nasa kakayahan pa ring gamitin ang eroplano.
LTH TBD-1
Wingspan, m: 15, 20.
Haba, m: 10, 67.
Taas, m: 4, 59.
Wing area, m2: 39, 21.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 540;
- normal na paglipad: 4 213;
- maximum na paglabas: 4 624.
Engine: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Pinakamataas na bilis, km / h: 322.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 205.
Praktikal na saklaw, km:
- na may karga sa bomba: 1,152;
- may torpedo: 700.
Rate ng pag-akyat, m / min: 219.
Praktikal na kisame, m: 6,000.
Crew, pers.: 2-3.
Armasamento:
- isang 7.62 mm machine gun at isang 7.62 mm turret machine gun sa likurang sabungan;
- 1 torpedo Mk.13 o 454 kg ng mga bomba.
