Ang pagmuni-muni ay maraming oras. Mas maraming oras ang lumilipas, mas mahusay mong maunawaan ang isang bagay na nangyari. Dalawang beses na akong lumingon sa eroplano na ito, at ngayon - sa pangatlong beses. Marahil ay mahal ng Diyos ang trinidad, ngunit sa katunayan, binasa lamang niya ang tungkol sa kotseng ito. Nag-isip, dahil maniwala ka o hindi, hindi ito bibitawan.
Mayroong isang opinyon (hindi lamang sa akin) na ang buong pre-war triad ng mga mandirigma ay dapat na i-disassemble muli at itak sa paligid.
Ngunit magsimula tayo sa LaGG-3.
Magsimula tayong tumingin sa Espanya, kung saan ang mga Aleman ay pinalo tayo ng napakahirap dahil sa pagmamataas. Hindi kanais-nais, ngunit lumabas na ang bansa na nagsimula sa amin mula sa zero pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay may mas mahusay na kalidad na sasakyang panghimpapawid. At ang I-16 ay biglang naging isang mahusay na eroplano lamang, kumpara sa Me-109, na naging pinakamahusay.
Hindi nagustuhan ni Stalin nang siya ay lumipad palabas ng pagmamataas.
Bukod dito, hindi mahalaga kung ano ang sasabihin nila (isang bato sa hardin sa lahat ng mga nag-broadcast mula sa ibang bansa sa paksang "ipinagkanulo kami!"), Si Joseph Vissarionovich ay malayo sa pag-iisip tungkol sa barbecue kasama si Kakhetian kasama si Adolf Aloizovich. Samakatuwid, kaagad pagkatapos ng pagpapaalam sa kalangitan ng Espanya, sa literal na kahulugan ng salita, nagbigay siya ng isang utos upang simulan ang trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid na makatiis sa Messerschmitt.
Ang problema ay ang isang patas na bilang ng mga taga-disenyo ay nasa "sapilitang landing" mode. Hindi ko ipinapalagay na hatulan kung gaano ito makatotohanang lumikha ng isang bagay na malikhain, na sa katunayan ay nakakulong, ngunit sa palagay ko ang paghuhukay ng isang channel at pagdidisenyo ng isang eroplano ay iba pa ring mga bagay.
Si Stalin ay napuno ng sitwasyon sa biglaang kalamangan ng mga Aleman. Samakatuwid, ang lahat ay talagang inanyayahan na lumahok sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong front-line fighter. Kahit na ang mga isinasaalang-alang ang kanilang mga sarili ng isang taga-disenyo nang walang anumang espesyal na dahilan. Maaari mong basahin ang tungkol dito sa "Layunin ng Buhay" ni Alexander Yakovlev, kung iyon.
Ngunit mayroon ding mga dalubhasa sa mataas na antas. Polikarpov, Gurevich, Yakovlev. Mayroon ding mga nais na patunayan na siya ay nasa kumpetisyon para sa isang kadahilanan. Ito ang Mikoyan, Gorbunov at Lavochkin. Ang huling tatlo ay talagang mga functionaries ng aviation. Iiwanan natin si Mikoyan sa ngayon, hanggang sa pag-usapan natin ang tungkol sa MiG-3 at papel ni Polikarpov sa paglikha ng makina na ito, ngunit pag-uusapan natin ang tungkol sa dalawa pa ngayon.
Si Vladimir Petrovich Gorbunov ay nagsilbi bilang pinuno ng departamento ng sasakyang panghimpapawid ng People's Commissariat ng Defence Industry.
Si Semyon Alekseevich Lavochkin ay ang kanyang direktang nasasakupan, ang superbisor ng isa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Totoo, si Lavochkin ay may karanasan sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Nagtrabaho siya kasama sina Grigorovich at Chizhevsky, ngunit wala isang solong eroplano ang nagpunta sa produksyon.
Si Gorbunov ay mayroon ding isang kahanga-hangang karanasan sa trabaho, bukod dito, siya, maaaring sabihin ng isa, ay isang mas may karanasan na taga-disenyo kaysa kay Lavochkin. Gumawa si Gorbunov ng isang bilang ng mga yunit, at siya ay direktang kasangkot sa simula ng serial production ng TB-3, SB, R-6 na sasakyang panghimpapawid.
Si Lavochkin ay may isang proyekto para sa isang manlalaban na may engine na pinalamig ng tubig. Halos tapos na. Iminungkahi ni Gorbunov na isumite sa Politburo ang isang panukala upang maitayo ang sasakyang panghimpapawid na ito.
Nag-alok sina Gorbunov at Lavochkin ng isang bagay na simpleng hindi matatanggihan ng gobyerno. Nagpanukala sila ng isang solidong eroplano ng kahoy.
Nagtatrabaho sa People's Commissariat ng industriya ng paglipad, nagkaroon sila ng mahusay na ideya sa mga posibilidad ng industriya ng pagpapalipad ng bansa.
Sa oras na iyon, ang mga istrukturang gawa sa kahoy ay naging isang anachronism sa buong mundo ng abyasyon. Kasama sa amin. Gayunpaman, ang matinding kakulangan ng duralumin ay pinigilan ang lahat ng potensyal na progresibong pag-unlad sa usbong. At ito ang unang negatibong sangkap sa pagpapalipad sa oras na iyon.
Oo, ang metal ay nagbigay ng malaking pagtitipid sa timbang. Hanggang sa 40%. At ang timbang na ito ay maaaring magamit sa isang matalino na paraan, tulad ng ginawa ng mga Aleman. Gamit ang naaangkop na makina, pinalamanan nila ang isang kamangha-manghang pag-load ng bala, mga istasyon ng radyo, kagamitan sa oxygen (na talagang ginamit nila), mga kompas ng radyo at kahit isang sistema ng pagtugon ng kaibigan o kaaway sa eroplano. Hindi para sa sasakyang panghimpapawid, para sa pagtatanggol sa hangin. Ang pinaka-kapaki-pakinabang na bagay.
Ang makina ay naging problema din sa amin. Ang mayroon lamang sa USSR ay isang lisensyadong Hispano-Suiza 12Y na may kapasidad na 735 hp, na "mabait" na ipinagbili sa amin ng Pranses. Simula mula sa base ng engine na ito (binuo noong 1932), talagang nagawa ni Vladimir Klimov ang isang gawa sa pamamagitan ng paghugot mula sa isang prangkahang mahina na base ng M-100, M-103, M-104, M-105 at M-106 na iba't ibang mga engine mga pagbabago, pagkakaroon ng halos doble ang lakas.
Ang huli (M-106) ay nagpaplano lamang na mai-install si Lavochkin sa kanyang eroplano. Sasabihin ko kaagad na hindi ito lumago nang magkasama, at saka, ilalabas ko ang iyong pansin dito.
Ang M-106 ay dapat na gumawa ng 1350 hp. Ngunit hindi niya ginawa. Ang motor ay binuo mula noong 1938, nagpunta ito sa isang maliit na serye lamang noong 1942. Kaya't ang parehong M-105P ay inihanda para sa eroplano ni Lavochkin, na gumawa lamang ng 1050 hp. Likas na carburet.
Para sa paghahambing: ang Me-109E ay nilagyan ng isang engine ng Daimler-Benz DB 601A na may direktang fuel injection, na may kapasidad na 1000 hp, habang ang Me-109F ay nilagyan ng isang DB 601N na may kapasidad na 1200 hp.
Dagdag pa ang isang all-metal na konstruksyon. Napakarami para sa pagkahuli ng aming sasakyang panghimpapawid nang una.
Gayunpaman, sina Gorbunov at Lavochkin ay hindi sumuko at nagsimulang magtrabaho sa eroplano. Konstruksiyon ng solidong kahoy - archaism. Ang isang motor na kinopya mula sa, kahit na hindi ang pinakamasamang, ngunit hindi napapanahon ay hindi rin isang regalo. At gayon pa man.
Sa pamamagitan ng paraan, marahil ang ilan ay mayroon nang tanong: bakit ko lang pinag-uusapan si Lavochkin at Gorbunov? Simple lang. Si Gudkov ay wala lamang sa kanilang koponan sa oras na iyon.
Gudkov Mikhail Ivanovich
Isang kagiliw-giliw na sandali sa kasaysayan: nang si Gorbunov at Lavochkin ay nagpunta upang makita si Kaganovich (ang People's Commissar ng Malakas na industriya sa oras na iyon, ay namamahala sa mga nasabing katanungan), pagkatapos ay nasa pagtanggap na si Gudkov. Pamilyar ang lahat mula sa oras ng kanilang pag-aaral sa Moscow Aviation Institute (lahat tatlo mula sa unang pagtatapos ng maluwalhating unibersidad na ito), samakatuwid tatlo sa kanila ang pumasok sa ulat. Kahit na si Gudkov ay may isang ganap na naiibang paksa ng pagbisita, siya, tulad ni Lavochkin, ay namamahala sa isa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Si Gorbunov ay nagsalita ng kawili-wili at malinaw, at dinala si Kaganovich sa proyekto. At nagpasya ang People's Commissar na ang lahat ay ang may-akda ng eroplano. At si Gudkov, na "nasusunog" din sa paglikha ng isang manlalaban, nakiusap sa kanyang mga kamag-aral na dalhin siya sa koponan.
Sa pangkalahatan, kung titingnan mo nang seryoso ang gawain ni Gudkov sa LaGG at ang kanyang mga independiyenteng proyekto, maaari naming kumpiyansa na tapusin na bilang isang taga-disenyo ay nanatili siyang minaliit.
Ang triumvirate ay mapalad: para sa trabaho sa eroplano, ipinadala sila sa halaman, kung saan siya ay nagtrabaho bilang punong inhenyero na si Leonty Iovich Ryzhkov, ang taong bumuo ng teknolohiya para sa paggawa ng kahoy na delta. Iyon ay, mainit na pagpindot ng birch veneer na pinapagbinhi ng isang alkohol na solusyon ng phenol-formaldehyde dagta. Ang mga layer ay nakadikit kasama ng pandikit na VIAM-ZB.
Ang Delta-kahoy ay ginamit sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid; ang mga spar shelves, ribs, at ilang mga yunit ng harap na bahagi ng fuselage ay ginawa mula rito. Ngunit hindi ang buong eroplano ay tulad ng inaangkin ngayon.
Sa una, nabuo ang sumusunod na pagkakahanay: Si Lavochkin ay nakikibahagi sa disenyo at dokumentasyong panteknikal, dahil ang may-akda ng orihinal na proyekto, si Gorbunov ang pangkalahatang tagapamahala ng trabaho, si Gudkov ay nakikibahagi sa mga isyu sa produksyon.
Ang atas ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng USSR Bilang 243 sa pagtatayo ng 2 kopya ng I-301 all-wood fighter ("301" - ayon sa numero ng halaman) ay inisyu noong Agosto 29, 1939. Ang unang sasakyang panghimpapawid kasama ang makina ng M-105TK ay itatayo noong Pebrero 1940, ang pangalawa, na may M-106P engine - sa Mayo 1940
Sa kasamaang palad, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman naitayo. Mas tiyak, hindi sila sa wakas ay naitayo.
Ang una, kasama ang M-105TK, ay binalak bilang isang high-altitude fighter (oo, hindi ang MiG-1), at samakatuwid ang M-105 na may isang turbocharger na TK-2. Ang turbocharger ay hindi maaaring dalhin sa antas ng paghahatid, natigil ang proyekto.
Ang pangalawang modelo ay hindi rin nag-take off. Ang dahilan para dito ay muli ang makina, ang M-106, na hindi rin dinala sa paggawa ng masa. Bilang isang resulta, ang tanging bagay na magagamit ng mga taga-disenyo ay ang M-105P.
Sinubukan ang mga prototype ng sasakyang panghimpapawid na talagang kahanay ng I-26 (hinaharap na Yak-1) Yakovlev. At, syempre, inihambing sila sa kanya. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay hindi nakapasa sa mga pagsubok sa estado dahil sa kanilang "dampness" at maraming pagkabigo. Ngunit kapwa ang I-26 at ang I-301 ay inirerekumenda na ilagay sa produksyon para sa mga pagsubok sa bukid.
Ang mga dehadong dulot ng hinaharap na LaGG ay marami: init sa sabungan, hindi maganda ang kakayahang makita at sa mga gilid dahil sa hindi magandang kalidad na glazing ng canopy, sobrang pag-init ng tubig at langis kapag umaakyat (in fairness, dapat pansinin na kung may nag-init pataas, ito ay isang eroplano ng Yakovlev), malalaking pagkarga sa hawakan mula sa mga aileron at elevator, hindi sapat na paayon na katatagan, maximum na karga sa mga landing gear binti habang dumarating, ang kawalan ng landing light at isang istasyon ng radyo.
Ngunit ang pagkawala ng kaunti sa bilis at pagmamaniobra, kung saan nanalo ang I-301, nasa armament ito. 23-mm na kanyon ng disenyo ng Taubin at dalawang magkasabay na baril ng machine na malaki ang kalibre ng BS, at kahit na ang kakayahang mag-install ng dalawang ShKAS …
Ang I-26 na may 20-mm ShVAK at dalawang ShKAS ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi isang kakumpitensya.
Ito ay naka-out, na may tamang pag-ayos, isang napaka, napaka-seryosong eroplano! Ito ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa Me-109F sa mga tuntunin ng bilis, at higit na nakahihigit sa sandata.
Ngunit - oo, nasira ang eroplano. At sinisi ko ito sa People's Commissar ng Aviation Shakhurin at ang pinuno ng Red Army Air Force Smushkevich. Sinumang napunta sa ulo na may isang hindi mapanlinlang na pag-iisip tungkol sa kagyat na pangangailangan upang madagdagan ang saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid sa 1000 km, ngayon malamang na hindi natin malaman. Ngunit tuliro sina Shakhurin at Smushkevich sa mga taga-disenyo.
Samantala, ito ay isang mahirap na gawain, lalo na't ang pag-install ng, sabi, ang mga nasuspindeng tangke ay hindi nalutas ito sa oras na iyon. Sa pamamagitan ng paraan, kung sinundan ng mga taga-disenyo ang landas na ito, hindi alam kung ano ang maaaring mangyari. Ngunit nagdagdag sila ng dalawang tanke ng caisson sa mga fender.
Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapaglipad ng 1000 km, ngunit ang mga katangian ng paglipad, tulad ng inaasahan, ay bumaba. Ngunit ang pag-load sa chassis ay tumaas, kung saan mayroon nang mga paghahabol.
Kaya, sa katunayan, lumitaw ang LaGG-3, at ang LaGG-1 ay ang parehong makina, tatlong tangke lamang.
Sa pamamagitan ng paraan, si Yakovlev, na ang I-26 ay may saklaw na flight na 700 km (isang daang higit pa), kahit papaano ay nagawang mag-unscrew mula sa pagtaas nito.
Sa pagtatapos ng 1940, sina Lavochkin, Gorbunov at Gudkov ay iginawad sa ika-1 degree na Stalin Prize para sa paglikha ng I-301. Para sa pasensya din. At ang kotse ay nagpunta sa produksyon. At si Smushkevich ay naaresto isang taon na ang lumipas at binaril. Sa isang napaka-kakaibang akusasyon, kabilang ang para sa "… isang pagbawas sa pagsasanay sa pagpapamuok ng Red Army Air Force at pagtaas ng rate ng aksidente sa Air Force."
Marahil ay sumasang-ayon ako na ang mga eksperimentong ito sa LaGG ay maaaring maisagawa nang maayos sa ilalim ng naturang artikulo.
Hindi dapat maitago na ang eroplano ay lumabas nang higit pa sa matibay, sa kabila ng ganap na istrakturang kahoy. Hindi bababa sa, mas malakas kaysa sa Yakovlev's para sigurado. Ang kaso, syempre, ay walang uliran, dahil pagkatapos ng LaGG, ang mga sasakyang panghimpapawid na kahoy ay lumitaw sa ibang mga bansa, ngunit tiyak na hindi sila matagumpay.
Hindi kinakailangan na banggitin ang British na "Mosquito" bilang isang halimbawa, hindi ito orihinal na idinisenyo para sa isang mai-maneuverable na labanan, ngunit para sa paggamit ng bilis upang makatakas lamang. At ginawa nila ito hindi mula sa pine at birch, ngunit mula sa balsa, na dinala mula sa Timog Amerika. Oo, mula sa punong ito Thor Heyerdahl ay nagtayo ng kanyang Kon-Tiki raft.
Lahat ng iba pang gawa sa kahoy, kasama na ang mga Aleman, ay lumipad nang higit na nakakahiya sa pagtatapos ng giyera.
Ang isa pang suntok ay isang kanyon. Ang gulo ay hindi nag-iisa, at si Yakov Grigorievich Taubin, ang nag-develop ng MP-6 na kanyon, ay naaresto dahil sa hindi pagtugon sa deadline para sa trabaho sa baril at pagkatapos ay binaril.
Kaya't ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng unang tatlong serye (habang ang koponan ni Lavochkin ay agarang pag-aayos ng maliit na bahagi ng bow para sa paglalagay ng ShVAK) ay binubuo ng limang mga machine gun - isang BC (sa halip na isang kanyon), dalawang BS at dalawang ShKAS.
Dagdag pa, sa LaGG-3 ng unang serye, sinimulan nilang i-install ang RSI-3 Orel radio station. Ang isa pang plus ay halos 20 kg.
Ngunit ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay nagsimula sa simula ng produksyon ng masa. Malinaw na ang paggawa ng piraso sa OKB ay palaging mas mahusay kaysa sa mass production.
Mula sa mga yunit kung saan ipinadala ang mga bagong mandirigma, nagsimulang dumating ang mga reklamo sa mga pangkat. Malawak ang listahan:
- Ang mga strass ng chassis ay nasira (dalawang karagdagang fuel tank);
- Mga pagkabigo ng mga mekanismo para sa pag-atras at landing gear (dalawang karagdagang tanke ng gasolina);
- pagkabigo sa sandata;
- malinaw na hindi binigay ng mga eroplano ang idineklarang bilis (higit pa sa ibaba);
- pagsipsip ng isang daloy ng mga landing flap;
- napaka-limitadong view sa likurang hemisphere;
- isang ugali na huminto sa isang paikutin sa mababang bilis.
Ang pagpapalakas ng mga elemento ng chassis at pagpapabuti ng pamamahagi ng timbang ng kotse ay nagdagdag ng halos 100 kg sa bigat. Bilang isang resulta ng lahat ng trabaho, ang maximum na bilis ng paglipad ay bumagsak mula 605 km / h hanggang 550-555 km / h.
At dito ko tatanggalin ang isang alamat, mas tiyak, isang kasinungalingan. Maraming "iksperts" ngayon ang nagsasabi nang may pagnanasa kung paano kinamumuhian ng mga unit ang LaGG-3 at tinawag itong "Lacquered Guaranteed Coffin". Sa gayon, ito ang mga tao na alam lamang kung paano magsinungaling at walang maunawaan tungkol sa mga eroplano. Excuse me, siguro?
Kaya, nang ang I-301 ay unang gumulong mula sa hangar sa mundo, nagustuhan ng lahat ang malalim na madilim na pulang kulay ng pinakintab na barnisan sa kahoy. At ang eroplano ay agad na nakatanggap ng palayaw na "Royale".
At tungkol sa "may kakulangan na kabaong" ay nagmula sa mga magiging manunulat mula sa kasaysayan. Isipin, mahal na mga mambabasa, hanggang kailan magtatagal ang isang madilim na pulang eroplano sa isang giyera? Tama yan, hindi magtatagal. Ngunit sa aming industriya ng paglipad ay walang mga hangal! At sina Lavochkin, Gorbunov at Gudkov ay mga dalubhasa!
Sa madaling sabi, sa Air Force, ang mga eroplano ay hindi lacquered, ngunit pininturahan. Ayon sa paleta ng Red Army Air Force. Oo, ang pintura, sa kaibahan sa pinakintab na barnis, kumain ng halos 10-15 km / h, ngunit ang eroplano ay hindi kumislap para sa buong sansinukob.
Kaya ano ang mayroon tayo kung iisipin nating mabuti ang mga katotohanan? At mayroon kaming isang eroplano na masigasig nilang sinira. Bukod dito, hindi ang mga tagadisenyo ng traydor ang gumawa ng kanyang kabaong, ngunit ang mga bossing sa mga taga-disenyo at ang mayroon nang kaayusan sa industriya ng aviation.
Nakaugalian na siraan ang trinidad ng mga taga-disenyo ng LaGG sa paglikha ng isang uri ng maliit na eroplano para sa mga mahihirap, kahoy, mahirap, hindi maneuverable, mahina ang sandata, at iba pa. Sa madaling sabi, isang garantisadong kabaong para sa piloto. Samantala:
- sa halip na isang 1350 hp engine Kailangan kong mag-install ng isang engine na may kapasidad na 1050 hp;
- ang turbocharged engine ay hindi handa rin;
- isang pagtaas sa dami ng gasolina, at, dahil dito, ang kabuuang masa ng sasakyang panghimpapawid ng halos 400 kg;
- pagpapahina ng mga sandata (machine gun sa halip na isang kanyon);
- pampalakas ng chassis dahil sa pag-install ng mga tangke ng gasolina;
- ang paggamit ng kahoy at kahoy na delta sa halip na metal.
At sino ang iniuutos mong sisihin dito? Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, o isang taong lumikha ng lahat ng nasa itaas na listahan ng mga problema?
Kaya okay, sa simula ng giyera, nagpatuloy ang mga eksperimento! At, sa pamamagitan ng paraan, nagpatuloy sila hindi kasama ang screwed up MiG-3, hindi sa Yak-1, kung saan malinaw din ang lahat, ngunit sa ilang kadahilanan sa LaGG-3 lamang.
Ngunit ang anak na lalaki ng tatlong taga-disenyo para sa ilang kadahilanan ay normal na inilipat ang kanyang conversion mula sa isang manlalaban sa isang welga sasakyang panghimpapawid. Anim na launcher para sa RS-82? Walang problema. Sa mga pakpak. Kinakaladkad namin. Root wing o fuselage bomb racks? Inilagay namin ang DZ-40 at nag-hang ng mga bomba sa kanila: high-explosive FAB-50, fragmentation AO-25M at FAB-50M, o kemikal HAB-25 at AOKH-15, VAP-6M (pagbuhos ng aparato ng sasakyang panghimpapawid para sa kemikal na damo), ZAP -6 (incendiary aparato, para sa posporus).
Hindi sapat ang RS-82? Okay, bitayin natin ang RS-132. Bakit hindi bibitin kung ang LaGG ay nag-drag?
Sa gayon, oo, salamat sa Diyos, pagkatapos ng lahat, tumanggi sila mula sa mga tanke ng pakpak, ang mga eroplano na limang tangke pagkatapos ng 1942 ay ginawa lamang sa Georgia. Ngunit kaagad na nakarating sila na may nakabitin na itinapon na mga tangke na 100 litro.
Minamahal na mga mambabasa, nakikita mo ba ang isang miserable na "rusfaner" o isang "garantisadong kabaong" dito? Sa personal, hindi ako. Nakikita ko ang eroplano, na ginamit namin upang maglakbay sa anumang hindi maginhawang sitwasyon. Isang tunay na manggagawa sa himpapawid ng giyera.
At ito ay binago at napabuti sa lahat ng oras ng paglabas, at ang nagkawatak-watak na triumvirate ng mga taga-disenyo ay nakagawa nito nang nakapag-iisa sa bawat isa! Ang lahat ng tatlong nagtrabaho tulad ng impiyerno upang mapabuti ang kanilang eroplano!
Magbibigay ako ng isang halimbawa upang hindi maging walang batayan. Ang mga reklamo tungkol sa eroplano ay hindi palaging ang tunay na kasalanan ng mga taga-disenyo o manggagawa sa produksyon.
Tulad ng ipinakita na pagsasanay (at ang mga archive ng halaman sa Nizhny Novgorod), ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na simpleng hindi nagamit. Maraming mga piloto sa kanilang mga alaala ang pinag-uusapan tungkol sa kung gaano kababa ang aming kultura ng paglilingkod sa kagamitan.
Halimbawa, ang archive ng pabrika # 21 sa Nizhny Novgorod (noon - Gorky) ay nag-iingat ng isang reklamo mula sa utos ng 5th Guards IAP. Noong tagsibol ng 1942, ang kumander ng rehimen ay nagsulat ng isang ulat kung saan ipinahiwatig niya na ang maximum na bilis ng LaGG-3 ay mas mababa kaysa sa idineklara ng hanggang 50 km / h. Ang pagsubok na piloto ng Air Force Research Institute Proshakov at lead engineer na si Rabkin ay agarang lumipad sa rehimen.
Ang konklusyon ay ang mga sumusunod: ang mga eroplano ay talagang hindi nakakakuha ng bilis. Ang dahilan dito ay ang mga sumusunod na isiniwalat na pangyayari:
- mga flight na may naalis na bahagi ng sabungan;
- pag-install ng isang kalasag sa harap ng pangharap na bahagi ng parol upang mabawasan ang splashing ng langis;
- naka-install ang mga metal grid sa mga suction piping ng motor supercharger air intakes upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok;
- inilalagay ng mga piloto sa paglipad ang damper ng radiator ng tubig sa dalawang posisyon lamang - ganap na bukas o ganap na sarado;
- ang mga piloto na nainterbyu ay walang kaunting ideya sa kung anong operating mode ng engine ang eroplano ay nagkakaroon ng maximum na bilis.
Ang pagtatapos ng mga dalubhasa: kumpletong hindi makabasa at hindi handa sa parehong flight at mga teknikal na tauhan ng rehimeng Guards.
Sa lahat ng mga kadahilanan, ang isa ay wasto - isang bukas na canopy ng sabungan. Sa kasamaang palad, walang aparato ng emergency release sa LaGG, at ang mga piloto, na tinuro ng mapait na karanasan ng mga hindi mabubuksan ang parol sa isang pagsisid sa isang pagbagsak na eroplano sa oras, ay hindi talaga ito isinara.
Ang lahat ng iba pang mga paghahabol ay isang direktang bunga ng hindi paghahanda ng mga tauhan ng rehimen.
Ang splashing ng cockpit canopy visor ay dapat na ipinaglaban hindi sa pamamagitan ng pag-install ng isang self-made na kalasag na nagnanakaw ng maraming kilometrong bilis, ngunit sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kaukulang gasket at oil seal.
Kapag nabasa at pinag-aralan mong mabuti ang mga naturang dokumento, sinisimulan mong maunawaan na ang bawat isa na hindi masyadong tamad na manunuya sa LaGG, mula sa People's Commissar Shakhurin hanggang sa tekniko na si Petrov, na tinatamad na palitan ang gasket sa screw hub. At siya ay nakakabit ng isang visor mula sa isang piraso ng duralumin, malakas na isinumpa ang mga nagdisenyo at nagtipon ng eroplano.
At nang malaman natin kung paano aminin ang kanilang mga pagkakamali, tama ba? Lalo na kung may ibang masisisi para sa kanila!
Napakagulat na basahin ito:
"Ang mga katangian ng paglipad ng serye na 66 LaGG-3 (maximum na bilis - 591 kilometro bawat oras at rate ng pag-akyat - 893 metro bawat minuto) ay posible upang labanan sa pantay na termino sa mga pangunahing mandirigmang Aleman ng silangan na harap ng Bf.109G- 6 at Fw.190A-3. Gayunpaman, ang lahat ng parehong LaGG-3 ay mas mababa sa kanila sa sandata."
Grabe? Puwera biro? Ang isang 1940 manlalaban ng taon ay maaaring labanan ang halimaw na Fw.190A-3 sa isang pantay na footing? Aling mga engine ang nagkaroon ng isang injection engine, 1700 hp, at kahit na may afterburner? Ang Me.109G-6 ay may kaunting mas kaunti - 1470 hp. At "sa isang pantay na pagtapak"? Ngunit ito ay isang "kabaong"!
At pagkatapos ay "mas mababa sa armament" … Ito ay kapag ang "Fokker" ay may 4 na 20-mm na mga kanyon at 2 machine gun? O isang 20mm na kanyon at 2 13mm machine gun mula sa Messer?
Kahanga-hanga … Panahon na ba upang tawagan ang mga abugado? Kaya ngayon, sa mga social network, ang mga may "mga bangkay ay napunan" ay tinawag na kalaban na nagpapatunay na ang lahat ay hindi mas masama sa atin at hindi lamang napuno ng mga bangkay …
Kinakatawan ko ang koponan ng mga abugado ng LaGG-3. Malinaw na ang mga lumipad dito ay wala sa isang flight simulator.
Dalawang Bayani ng Unyong Sobyet:
Nikolay Mikhailovich Skomorokhov
Pavel Yakovlevich Golovachev
Vasily Alexandrovich Zaitsev
Alexey Vasilievich Alelyukhin
Sergey Danilovich Lugansky
Pavel Mikhailovich Kamozin
Mga Bayani ng Unyong Sobyet:
Fedor Fedorovich Archipenko
Andrey Mikhailovich Kulagin
Georgy Dmitrievich Kostylev
Grigory Denisovich Onufrienko at higit sa 20 mga tao na lumipad sa LaGG-3.
Sina Kostylev at Kulagin ay karaniwang nagwagi, pinabagsak nila ang 28 at 26 na eroplano ng kaaway sa LaGG, ayon sa pagkakabanggit.
Maraming mga ikspert ang magbubulung-bulungan, sinabi nila, kung gaano karami ang binaril ng mga Aleman, at kung ilan ang hindi maaaring maging Bayani, at iba pa. Ang karaniwang liberal snot.
At kapareho ng bilang ng mga impanterya na napatay sa unang pag-atake. Porsyento Ito ay digmaan. Ang ilan ay maaaring, ang ilan ay hindi. Isang usapin ng husay at swerte.
Napakadaling sisihin ang lahat sa isang "masamang" eroplano. Ngunit sa katunayan, lumalabas na hindi siya ganoon. Siya ay nasira ng lahat at iba pa, at nagpatuloy siyang maging isang sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok at isinagawa ang kanyang serbisyo hanggang sa natapos ang giyera. Oo, hindi sa pangunahing direksyon, sa pagtatanggol sa hangin, sa harap ng Karelian laban sa mga Finn, ngunit gayon pa man.
Masidhing inirerekumenda ko ang mga hindi pamilyar (isang link sa dulo) na basahin ang mga alaala ni Air Marshal Nikolai Skomorokhov "Ang manlalaban ay nabubuhay sa labanan". Maaaring may kaunti, ngunit binibigyang pansin ang makina na ito, kung saan sinimulan ng Senior Sergeant Skomorokhov ang kanyang landas sa labanan. At subukang hanapin ang kahit isang salita na ang kotse ay masama.
Ang punto ay hindi kahit na ito ay "hindi tinanggap upang maghanap kasalanan" noon, hindi. Si Kasamang Marshal lamang, nang isaalang-alang niya na kinakailangan, ay tinawag ang mga bagay sa kanilang wastong pangalan. At sa aming kaso … Sa aming kaso, lumipad siya at nanalo ng kanyang unang mga tagumpay sa LaGG-3.
Sa lahat ng mga nakarating sa katapusan ng kwento.
Ang kasaysayan ay isang napaka madulas na bagay. Napakadali na kunin at idikit ang label na "kabaong" sa eroplano, na kung saan ay ganap na walang sawang sa sitwasyon. Ngunit nanatili itong isang sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok sa mga kamay ng mga nakipaglaban dito. At ang mga karaniwang walang ideya tungkol sa hukbo sa lahat ay pinupuna at may label, hindi ako nag-utal tungkol sa mga flight. Kaya, ganoon ang nangyari sa amin.
Ang resulta. Ano ang LaGG-3, "kabaong" o "piano", hindi mo masasabi nang sigurado. Ito ang aming eroplano sa oras na iyon. Hindi ko masasabi na siya ay mas mahusay kaysa sa mga kalaban o dayuhang kasamahan, hindi. Siya ang sasakyang panghimpapawid na nagawang likhain ng aming mga tagadesenyo sa oras na iyon sa mayroon nang mga kundisyon.
Ito ay isang makina na ginawang posible upang labanan at labanan nang epektibo. Oo, noong 1943 ang LaGG-3 ay talagang luma na, ngunit ang parehong kapalaran ay nangyari sa parehong Yak-1 at MiG-3. Hanggang sa katapusan lamang ng giyera, kung nakaligtas sila, kung saan saan sa mga ekstrang istante.
At ginawa ito ng LaGG-3. Kaya't sabihin mo sa akin sa sarili mo, masama ba ito o ano?
